1.1國外ITS發(fā)展概括 1.2國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果 2.項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 2 22.1.1.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快 22.1.2.城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足 22.1.3.居民乘車出行比例呈逐步上升 22.1.4.家庭擁有汽車比率有所提高 22.1.5.換乘需求增加但換乘不方便 32.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 2.2.1.提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持 32.2.2.提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系 32.2.3.滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè) 42.2.4.解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問題，促進(jìn)政府公信力的提高 53.項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件 54.項(xiàng)目需求分析 7 4.2用戶需求分析 4.2.1.信息類型 4.2.2.用戶需求分析 9.社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 .交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 .公共部門對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 .其他用戶對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 5.項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù) 5.1項(xiàng)目總體目標(biāo) 5.2項(xiàng)目基本定位 5.2.1.地位和作用 5.2.2.與其它系統(tǒng)的關(guān)系 6.項(xiàng)目內(nèi)容及方案 6.1項(xiàng)目主要研究和建設(shè)內(nèi)容 6.2項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù) 6.2.1.高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù) 6.2.2.與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù) 6.2.3.實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù) 6.2.4.導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù) 6.2.5.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.2.6.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理 206.2.7.車載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換 216.2.8.動(dòng)態(tài)交通信息參與車載終端路徑計(jì)算 216.3項(xiàng)目服務(wù)功能 6.3.1.公眾出行綜合信息服務(wù) 26.3.2.監(jiān)控與調(diào)度綜合服務(wù) 26.3.3.導(dǎo)航綜合服務(wù) 26.3.4.決策數(shù)據(jù)支持與信息共享服務(wù) 236.4項(xiàng)目建設(shè)方案 236.4.1.平臺(tái)設(shè)計(jì)原則 236.4.2.平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)與組成 .平臺(tái)總體結(jié)構(gòu) .平臺(tái)系統(tǒng)組成 .平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) .平臺(tái)功能層次 6.4.3.平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案 .通信子系統(tǒng) .綜合信息管理子系統(tǒng) 35.動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng) .業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng) .GIS子系統(tǒng) 42.監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng) .公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng) .終端子系統(tǒng) 7.項(xiàng)目組織實(shí)施與運(yùn)行 7.1項(xiàng)目組織實(shí)施 56.部署及組網(wǎng)計(jì)劃 .系統(tǒng)部署的總體要求及目標(biāo) .安裝與入網(wǎng)調(diào)試 7.2.2.系統(tǒng)試運(yùn)行 58.試運(yùn)行計(jì)劃 .試運(yùn)行執(zhí)行 .試運(yùn)行總結(jié) 59.服務(wù)定位 .運(yùn)行維護(hù) .系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性 .數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性 .采用易擴(kuò)展的開發(fā)技術(shù) 7.3項(xiàng)目實(shí)施年限與進(jìn)度計(jì)劃 8.項(xiàng)目投資估算 9.項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析 9.1社會(huì)效益 659.1.1.改善交通狀況和環(huán)境 9.1.2.提高政府工作效率 9.1.3.促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 9.1.4.樹立良好的城市形象 9.1.5.促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展 9.2.1.產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng) 9.2.2.效率提高創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)效益 近年來，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSys施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展壯大，化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)交通發(fā)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問題交通運(yùn)輸，以服務(wù)促進(jìn)管理，讓交通參與者立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)困難。但是，在開發(fā)先研究和開發(fā)，比如，新加坡已經(jīng)開始推行不停車電子收漸增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通問題的巨大問題。在北京、上海、****等幾乎所有大城市，堵車正在成為一種愈演愈烈的“大城市病”,正發(fā)展成為嚴(yán)重磨損城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥”。可以說，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂和生活幸福感。2.1****市交通發(fā)展?fàn)顩r2.1.1.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快根據(jù)實(shí)際情況編制。2.1.2.城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足近兩年，****的城市道路改造和對(duì)外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車輛的激增，目前機(jī)動(dòng)車保有量已突破100萬大關(guān)。雖然城市道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加速，但機(jī)動(dòng)車存放問題依然成為“老大難”。目前，****市絕大部分居住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、車站等大型公共建筑，沒有配建相應(yīng)的停車設(shè)施。面對(duì)城市交通向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車難問題日益突顯。據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，每輛汽車需要1.2-1.5個(gè)停車位才能滿足需要，一般露天地面停車場25-30平方米/車，室內(nèi)停車庫為30-35平方米/車。可見，“停”的問題在整個(gè)城市交通中的地位不容忽視。正如單純通過新建道路不能夠完全解決道路擁堵問題一樣，通過加強(qiáng)對(duì)停車場建設(shè)的投入力度，也不大可能完全解決停車難問題，而且還會(huì)增加資源浪費(fèi)；因此，要解決停車問題，更重要的是在新建停車場的同時(shí)，設(shè)法提高停車設(shè)施的利用率。2.1.3.居民乘車出行比例呈逐步上升根據(jù)實(shí)際情況編制。2.1.4.家庭擁有汽車比率有所提高根據(jù)實(shí)際情況編制。2.1.5.換乘需求增加但換乘不方便根據(jù)實(shí)際情況編制。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性2.2.1.提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持作為我國最早設(shè)立的直轄市之一，****市具有較大規(guī)模和較高的國際化水平，其交通系統(tǒng)和交通狀況也相對(duì)比較復(fù)雜，每天都有大量的人流和物流。為了保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)和提高****市城市交通管理水平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。****市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，可以為出行車輛提供實(shí)時(shí)交通信息，為用戶規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶出行，節(jié)約由于堵塞、繞行等原因造成的燃油浪費(fèi)和空氣污染；平臺(tái)也可為交通運(yùn)輸?shù)日芾聿块T提供來自全市第一手的交通資源信息，為管理部門制定科學(xué)合理地交通運(yùn)輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和部門決策提供依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐；平臺(tái)還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等部門提供對(duì)所轄車輛和社會(huì)?；愤\(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度管理。這些都有利于政府部門的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改善城市交通運(yùn)行狀況，保障道路運(yùn)輸安全，從而提高政府對(duì)城市交通的管理水平。另外，政府相關(guān)部門還可以通過本平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，獲取相關(guān)道路使用、停車設(shè)施分類統(tǒng)計(jì)、交通事故統(tǒng)計(jì)、汽車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布、長途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息，為城市發(fā)展規(guī)劃的制定，比如客貨運(yùn)站場的布局、道路新建和改造等，提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營城市。2.2.2.提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系自改革開放以來，我國一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜合利用取得了一定的成效，但是從根本上說，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式還沒有得到徹底改變，與國際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，國家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。在城市公共建設(shè)方面，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是城市財(cái)政支出中相對(duì)較大的一部分，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi)的社會(huì)資源也相對(duì)較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。由前面分析可以看出，****市近年來的城市道路建設(shè)取得了很大成就，雖然新建道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于促使****市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增長，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。建設(shè)****市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)，將通過提供各項(xiàng)交通相關(guān)信息服務(wù)的形式，引導(dǎo)車輛合理流動(dòng)，改善交通狀況，這對(duì)建設(shè)節(jié)約型****有很大的幫助和促進(jìn)作用。首先，平臺(tái)可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過改善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會(huì)對(duì)車輛的平時(shí)行駛速度有一定的提高，這將會(huì)有助于汽車燃油的消耗，節(jié)約能源，同時(shí)也會(huì)減少廢氣排放，降低對(duì)城市環(huán)境的影響。因此，通過綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。2.2.3.滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè)據(jù)調(diào)查顯示，有23.5%的居民認(rèn)為****市交通狀況比較差和很差，這表明有接近四分之一的****市居民對(duì)城市交通狀況不滿。同一調(diào)查還表明，超過三分之二的****市居民出行有換乘需求，但對(duì)換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。上述分析表明，隨著居民收入水平的增加，私家車擁有量會(huì)不斷提高；隨著城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會(huì)越來越多；由此，居民對(duì)出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問題將會(huì)非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么,這樣的城市交通和出行環(huán)境，對(duì)居民的影響將是顯而易見和非常重要的。首先，過多時(shí)間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡眠休息的時(shí)間減少，休息不好將會(huì)影響居民身體健康、工作效率和生活的心情；其次，嚴(yán)重堵車將會(huì)影響人們的心情和情緒。這些由交通問題所帶來的居民出行質(zhì)量的下降，運(yùn)行效率，更重要的是會(huì)降低居民生活幸福感。使大多能構(gòu)成和諧社會(huì)的全部，但是，讓多數(shù)人感到疲勞、有不慢情緒、有發(fā)泄欲望，絕對(duì)不是建設(shè)和諧社會(huì)的目的。****市智能交通綜在****目前的城市發(fā)展道路上，有一個(gè)亟需解決的問擁堵問題。造成交通擁堵現(xiàn)象的原因可能是多方面的，盡合理、路網(wǎng)密度過低、道路建設(shè)和車輛保有量發(fā)展建設(shè)方面的不足和問題，在短時(shí)間內(nèi)甚至是很長一段時(shí)間內(nèi)都將是無法解決的，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對(duì)容易，并可在短期施的不斷完善，軟件資源的功能將會(huì)逐步提高，并最終達(dá)主要用于道路指引等交通服務(wù)的綜合信息服務(wù)件資源，其建成后將根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通信息，為車輛動(dòng)態(tài)度和指引車輛，方便居民出行，提高****市已有交通資源的使量一個(gè)城市整個(gè)交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要標(biāo)志，也是衡志。****市目前的交通信息化水平，與通過交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來改善和治理城市發(fā)展民群眾帶來切身利益，能夠讓居民切身體驗(yàn)和感受到出經(jīng)營城市的能力做出明證，將會(huì)有效傳達(dá)政府關(guān)心城市發(fā)展和百姓疾苦的信將會(huì)提升政府在人民群眾當(dāng)中的光輝形象，提高政府的公信近年來，國家和****市在ITS建設(shè)方面做出了巨大的努力，特別是****智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程的實(shí)施，解決了許多(1)智能化公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng)該平臺(tái)是****應(yīng)用示范工程中建成的ITS基礎(chǔ)設(shè)施，廣大交通參與者可以通過該平臺(tái)獲得交通路況提示牌、停車誘導(dǎo)、路徑詢等重要信息。該平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了各類交通信息子交通信息共享體系和面向用戶的應(yīng)用系統(tǒng)；接口，從而保障平臺(tái)的先進(jìn)性.開放性、兼容性和擴(kuò)展能力；開發(fā)了基于平臺(tái)的(2)停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)作為****應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車誘導(dǎo)系停車場網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車場的信息采集、信息鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。系統(tǒng)可連接各個(gè)停車場系統(tǒng)以及相關(guān)在任何時(shí)候都能保證信息處理的通暢.及時(shí)、可靠，并能達(dá)到顯著提高信息收集(3)快速路智能管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是依據(jù)《****市“****”及中長期智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃)),針對(duì)快速路的道路特點(diǎn)和交通特點(diǎn)建成的，由總控中心、通系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系七個(gè)子系統(tǒng)組成?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等有機(jī)地集成在一起，通過關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正達(dá)到各個(gè)子信息。交通管理者可以在任何時(shí)候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視其最主要的用戶群體是社會(huì)公眾，其次也包括公共部平臺(tái)的社會(huì)公眾用戶是指****本地居民、外地游客、交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用為降低出行成本、提高出行效率，大眾出行者開務(wù)幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行計(jì)劃的制定，同業(yè)(包括貨運(yùn)站場、港口)、其它客運(yùn)公司，以及鐵路、民術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如何及時(shí)、有效地采集、和服務(wù)水平的關(guān)鍵。但由于受到技術(shù)、人才和資金等企業(yè)仍不具備獨(dú)立進(jìn)行交通信息、在途車輛信率和管理水平，因此，這些企業(yè)迫切需要一個(gè)第三科學(xué)合理的決策依賴于對(duì)綜合信息的及時(shí)、全面地掌握說，迫切需要通過一個(gè)統(tǒng)一、便捷的交通綜合信面，對(duì)于交通、運(yùn)輸?shù)炔块T用戶而言，其需要通過平學(xué)配置全市交通資源，科學(xué)預(yù)測交通需求，投放并宏觀調(diào)控全市客貨運(yùn)輸運(yùn)力；另一方面，政管理等部門而言，可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公安、消防、救其他用戶此外，智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)也能為各旅游其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商提供服務(wù)，它能成為各場及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶提高信息傳輸效率和有效性，同時(shí)也能滿足出行者對(duì)基于上述用戶定義，可以確定****智能交通公眾信息如下表3.2.1—1所示。表3.2.1—1平臺(tái)基本信息類型公共交通信息交通擁堵狀況、公交路線、換乘方式、列車時(shí)刻、票價(jià)信息等位置信息個(gè)人位置、興趣點(diǎn)(如加油站、停車場、商場)位置等實(shí)時(shí)路況信息道路施工狀況、交通事故和事件報(bào)告、修路信息、禁行管制信息等救援信息維修、報(bào)警、保險(xiǎn)、醫(yī)療相關(guān)信息移動(dòng)增值信息交通違章信息、車輛(駕駛證)年檢信息、氣象信息、物流信息、移動(dòng)多媒體(音樂、移動(dòng)電視)等在途車輛信息車輛位置、運(yùn)行狀況、駕駛員信息、事故信息等移動(dòng)增值信息交通違章信息、車輛年檢信息、客流信息、物流信息等決策支持信息客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、應(yīng)急救援車輛(如公安、消防、急救車輛的運(yùn)行狀況、分布數(shù)據(jù))信息、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)綜合信息等廣告信息商場、賓館、飯店、旅游點(diǎn)、租賃公司等廣告宣傳信息4.2.2.用戶需求分析.社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求社會(huì)公眾是本平臺(tái)的主要應(yīng)用服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的需求可大體分為交通綜合信息查詢與出行信息服務(wù)兩大類。目前條件較為成熟、需求比較迫切的具體服務(wù)需求如下表3.2.2-1所示。表3.2.2-1社會(huì)公眾用戶服務(wù)需求道路/行車指引通過車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑、查詢道路交通擁堵信息停車信息查詢查詢指定區(qū)域內(nèi)的停車場位置、容量、營業(yè)時(shí)間和收費(fèi)情況，以及路側(cè)停車位信息加油站信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的加油站位置、規(guī)模、油品種類、營業(yè)時(shí)間等信息車輛維修站、檢測場信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的車輛維修站的位置、等級(jí)、規(guī)模、經(jīng)營項(xiàng)目、營業(yè)時(shí)間等信息，以及車輛檢測場信息救援信息查詢道路施工信息查詢查詢道路施工信息，以調(diào)整出行路線，避免施工對(duì)出行造成影響路橋收費(fèi)信息查詢查詢道路和橋梁收費(fèi)站的數(shù)量位置、收費(fèi)方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息公交信息查詢公交線路查詢、公交換乘方式查詢、票務(wù)信息查詢、公交線路調(diào)整與臨時(shí)變更信息查詢出行時(shí)間參考查詢正常情況下到達(dá)目的站點(diǎn)所需的大致時(shí)間，給用戶禁停路段查詢查詢禁止停車和上下客的路段，從而避免車輛違章，保證良好的交通秩序旅游景點(diǎn)查詢查詢****市各主要旅游景點(diǎn)的簡要介紹、地理位置、門票價(jià)格、開放時(shí)間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接旅游交通解決方案行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時(shí)間參考、參考價(jià)格汽車租賃公司信息查詢查詢中英文版的各車輛租賃公司的地址、聯(lián)系電話、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車型及收費(fèi)查詢長途客運(yùn)信息查詢查詢?nèi)虚L途汽車場站的分布情況、位置信息、基本情況以及各場站到發(fā)的長途客運(yùn)線路信息鐵路運(yùn)輸信息查詢提供****市鐵路客運(yùn)的基本情況介紹及基本信息服務(wù)、民航客運(yùn)信息查詢提供****市民航基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與民航部門的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢提供****市港口基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與移動(dòng)增值信息服務(wù)現(xiàn)在：通過平臺(tái)獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車輛安全運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)支援。具體需求詳見下表3.2.2-2所示。表3.2.2-2交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)用戶服務(wù)需求運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持(客流信息、出行需求信息等);車輛監(jiān)控調(diào)度需求調(diào)度需求；公司對(duì)車輛運(yùn)營的監(jiān)控調(diào)度需求；公交公司對(duì)公交車的調(diào)度需求；旅游公司對(duì)旅游大巴的監(jiān)控調(diào)度需求；長途客運(yùn)公司對(duì)客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求；市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度(比如道路搶修等)信息，如事故處理、路政管理、拖車服務(wù)、車輛救援、醫(yī)療急等信息；部門與指揮部門同時(shí)收到報(bào)警，盡快做好準(zhǔn)備，服從指揮調(diào)度部門的調(diào)度)通過車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)；實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑；查詢道路交通擁堵信息公共部門對(duì)智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息資源，輔助部門管理決策；為全市交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。其具體需求如表3.2.2-3所示。表3.2.2-3公共部門用戶服務(wù)需求管理信息支持況、重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等);在發(fā)生緊急事件時(shí)查看可調(diào)度資源的位置分布(消防、急救、交通疏散、道路清障等);展示****市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表(曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等)求；查看****市交通資源的分布情況(交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)決策數(shù)據(jù)支持需求輔助制定臨時(shí)交通管制措施的數(shù)據(jù)支持(包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù));城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持(高速公路運(yùn)行狀的數(shù)據(jù)支持(道路收費(fèi)、停車場分布、收費(fèi)停車點(diǎn)和泊期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來的交通信息化決策提供支持)各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動(dòng)求主要體現(xiàn)在：其希望能通過本平臺(tái)為其發(fā)布商業(yè)以提升政府決策能力和管理水平、確保道路暢通與交便市民生活為基本宗旨，在****市ITS已有研務(wù)為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜通過綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門和交通運(yùn)輸運(yùn)營項(xiàng)目平臺(tái)的基本定位是：在****ITS建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對(duì)解決的問題(如擁堵、公眾出行信息服務(wù)等),在前期已開展的智能交通系統(tǒng)研究及建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此基礎(chǔ)上，建設(shè)****智供綜合性交通信息服務(wù)，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政項(xiàng)目平臺(tái)建成后，首先，將作為****市交過它實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享和交互；其次，項(xiàng)目平臺(tái)將成為****市ITS各應(yīng)用系與本項(xiàng)目平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的ITS應(yīng)用系統(tǒng)包括：城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)快速路智能管理系統(tǒng)物流配送管理系統(tǒng)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)◆項(xiàng)目平臺(tái)與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系(1)現(xiàn)有的其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)(3)本平臺(tái)將從各ITS應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)◆本平臺(tái)服務(wù)與其它ITS應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)方式的關(guān)系****智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的信息服務(wù)是基于對(duì)多其他ITS多源數(shù)據(jù)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是統(tǒng)一的化的。信息平臺(tái)的信息服務(wù)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺(tái)的信息服務(wù)系統(tǒng)建成將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)****智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)是****市智能成部分與核心內(nèi)容，關(guān)系著****市整個(gè)智能交通系(1)整合****市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起****智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的整體構(gòu)架，逐步完善成為****市智能交通系統(tǒng)的信息中心和(2)建成智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運(yùn)輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享；(3)建立****智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，(4)建立導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)，交通、路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可面向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實(shí)時(shí)交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點(diǎn)為社會(huì)公眾提供服務(wù)；(5)通過平臺(tái)跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；(6)為保證平臺(tái)今后的擴(kuò)展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接，平臺(tái)建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)，同時(shí)為建立國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和(7)初步建立起項(xiàng)目平臺(tái)的運(yùn)營及管理機(jī)制，探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的模式。6.1項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容基于****市ITS的現(xiàn)有基礎(chǔ)，依據(jù)項(xiàng)目基本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本項(xiàng)目將主要以****智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，項(xiàng)目具體內(nèi)容如下表6-1所示：、中心網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語信網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)GIS系統(tǒng)應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫應(yīng)用中心辦公場地、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)公眾出行綜合信息服務(wù)為了提供內(nèi)容詳實(shí)的交通綜合信息服務(wù)，系統(tǒng)將存儲(chǔ)和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)地進(jìn)行更新。如何對(duì)他們進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理對(duì)系統(tǒng)整體的性能和服務(wù)質(zhì)量至數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。一種是傳統(tǒng)的GIS公眾服務(wù)系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務(wù)器或客戶端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先按要求上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對(duì)服務(wù)器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。后者采取以空間換時(shí)間到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。其缺點(diǎn)是無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)空間信息的查詢和分本項(xiàng)目將重點(diǎn)研究和開發(fā)矢量、柵格地圖及影像分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫間的高效率索引和關(guān)聯(lián)指引(導(dǎo)航)模型：道路預(yù)測模型、實(shí)時(shí)交通信息由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時(shí)段、節(jié)假日和某些重的擁擠程度和通行耗時(shí)是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過去的接”建立交通檔案，記錄其過去1年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，得出每一刻刻在進(jìn)行著的，每個(gè)人的位置、每一條道路的路況都是在隨時(shí)發(fā)生變化的，因混合交通模信息型是實(shí)時(shí)交通信息模型和道路預(yù)測模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通是系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計(jì)算模型中參與計(jì)算。在此過程中，設(shè)計(jì)高效的路況信息表達(dá)和存儲(chǔ)方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達(dá)和動(dòng)態(tài)更新模型，并進(jìn)行高效的路況信息提取。6.2.4.導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)、實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點(diǎn)的移動(dòng)終端提供優(yōu)化的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息服務(wù)模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時(shí)更新，動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢性的要求，在服務(wù)器端結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息服務(wù)；其中，實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實(shí)現(xiàn)。“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)”主要的技術(shù)環(huán)節(jié)集中在如下幾個(gè)方面：(1)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(2)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織(3)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理6.2.5.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀、以及定位PDA本身不具有通信功能，因此其只能進(jìn)行基于一定標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)導(dǎo)航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能夠?qū)崟r(shí)接收“交通信息“的功能從而使自身具有了”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“的可能性。結(jié)合“電子地圖管理與發(fā)布子系統(tǒng)“具有的獨(dú)特的導(dǎo)航電子地圖技術(shù)，從而使”動(dòng)態(tài)導(dǎo)航“成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閷?dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實(shí)時(shí)交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對(duì)導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用以下原則開發(fā)專用軟件對(duì)有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼。(1)導(dǎo)航電子地圖位置匹配技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求技術(shù).這些都要求對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)具有一定的方面也是我們研究的重點(diǎn).(2)實(shí)時(shí)交通信息融合對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求(3)導(dǎo)航電子地圖更新管理技術(shù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要3個(gè)應(yīng)用的要求，所以必須建立導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)更據(jù)通常集成在一起，對(duì)全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行更新不是一種理我們考慮通過差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個(gè)給客戶端，客戶終端同時(shí)使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃，從而(1)地圖數(shù)據(jù)不但數(shù)據(jù)量大、而且對(duì)數(shù)據(jù)的時(shí)效性的要求非常高。(2)數(shù)據(jù)分布在服務(wù)器端和車載導(dǎo)航儀兩類不同的節(jié)點(diǎn)上。(3)不同節(jié)點(diǎn)上的數(shù)據(jù)要保持其一致性和更新的同步性。營效率乃至整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營效果。(1)建立完善基礎(chǔ)導(dǎo)航電子地圖的更新體制，至少3月更新一次路網(wǎng)數(shù)據(jù)；(2)建立完整的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)更新機(jī)制，包括同步更新，差分更新等.(3)在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新的過程中，應(yīng)保證透明性；6.2.7.車載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換交通信息是通過公眾網(wǎng)絡(luò)以廣播的形式傳送給終端用戶的，網(wǎng)絡(luò)可以采用數(shù)據(jù)廣播的內(nèi)容，是以預(yù)先約定的數(shù)據(jù)格式(平臺(tái)-終端接口協(xié)議規(guī)范)描述的交通信息。終端在收到交通信息后，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換終端內(nèi)部的數(shù)據(jù)格式，并對(duì)其進(jìn)行索引，然后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在終端的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。在交通信息的解析與轉(zhuǎn)換過程中，需要對(duì)交通信息的內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別、匹配，使交通信息與原有的導(dǎo)航數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，如：道路編號(hào)等。6.2.8.動(dòng)態(tài)交通信息參與車載終端路徑計(jì)算在導(dǎo)航時(shí)，路徑計(jì)算的實(shí)質(zhì)就實(shí)對(duì)一個(gè)大的有向圖進(jìn)行計(jì)算，在有向圖中，不同的路段具有不同的權(quán)值。在不同的選項(xiàng)情況下(例如：路徑最短、收費(fèi)最低、用時(shí)最省),各路段的權(quán)值不同，所計(jì)算出的路徑也就不同。交通信息的作用，就是改變路段的權(quán)值的大?。浑S著權(quán)值的變化，計(jì)算出的路徑也就隨之發(fā)生變化。例如：某一路段發(fā)生阻塞，其通行速度降低，終端在收到此信息后，將修改此路段的通行速度的權(quán)值，在計(jì)算路徑時(shí)，這條信息就會(huì)被應(yīng)用。車載終端對(duì)交通信息的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，體現(xiàn)在兩個(gè)方面：(1)在用戶出發(fā)前，進(jìn)行規(guī)劃路徑時(shí)，將應(yīng)用已收到的交通信息，進(jìn)行計(jì)算。(2)在終端用戶行駛過程中，如果收到新的交通信息，終端將對(duì)當(dāng)前采用路徑重新計(jì)算；如果當(dāng)前路徑的權(quán)值與原來的權(quán)值相比，超過了預(yù)設(shè)的閥值，將提示用戶采用新的路徑。6.3項(xiàng)目服務(wù)功能將主要面向社會(huì)公眾、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)同時(shí)兼顧政府公共叫中心、車載終端、PDA、手機(jī)、電子站牌和道路指示牌等),為社會(huì)公眾提供多語種的、統(tǒng)一的、綜合性的各種交通相關(guān)資源信息的獲眾(包括本市居民、外地游客及國外人士等)對(duì)綜合交通信息的需求，方便公眾平臺(tái)可以為公交、出租車、物流配送等交通運(yùn)輸運(yùn)營對(duì)于已建監(jiān)控系統(tǒng)的部分用戶，可以通過與本平臺(tái)監(jiān)控調(diào)現(xiàn)與本平臺(tái)的信息共享，獲得更廣泛的交通綜合服務(wù)，從而可以充分合理地使用平臺(tái)也可針對(duì)公安、消防、市政等公共部門職能管理的需求，為其所屬的公安、消防、應(yīng)急救援、?；愤\(yùn)輸?shù)溶囕v提服務(wù)，幫助公共部門對(duì)應(yīng)急事件做出快速反應(yīng)、保障重現(xiàn)自主導(dǎo)航，還可以根據(jù)接收到的交通狀況信息對(duì)道供實(shí)時(shí)位置。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求和位置信息，結(jié)合接入信息，為用戶規(guī)劃出合理路線。通過截圖的方式，以一用戶(普通手機(jī))可以通過短信的方式，以一定的格式向系統(tǒng)發(fā)出導(dǎo)航服務(wù)請(qǐng)求。平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航請(qǐng)求和實(shí)時(shí)交通信息，規(guī)劃出合理彩信(語音報(bào)出導(dǎo)航路線，并通過圖片展示)一次性發(fā)送至手機(jī)用戶。理，以滿足交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)和政府公共部門的策的數(shù)據(jù)支持和信息共享。包括對(duì)制定交通宏觀發(fā)設(shè)計(jì)劃，以及業(yè)務(wù)管理、科學(xué)研究等方面進(jìn)行供數(shù)據(jù)支持，為長途客、貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃決策提供數(shù)據(jù)支為保證項(xiàng)目的成功實(shí)施，我們將在平臺(tái)系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中，遵循以下原平臺(tái)是一個(gè)綜合信息系統(tǒng)工程，要想成功地構(gòu)架這一綜合分析主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所提供的性能性，使整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的性能達(dá)到最佳狀態(tài)。指數(shù)據(jù)的正確性。數(shù)據(jù)的正確性必須貫穿在整個(gè)平臺(tái)的每個(gè)環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)采集和傳輸要有相應(yīng)的數(shù)據(jù)校驗(yàn)，業(yè)務(wù)請(qǐng)求受理要有相應(yīng)的鑒權(quán)校驗(yàn)，必須剔除業(yè)務(wù)處理過程中各種類型的錯(cuò)誤請(qǐng)求和無效數(shù)據(jù)，與各業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互時(shí)的準(zhǔn)確性、兼容性。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮平臺(tái)運(yùn)行過程中數(shù)據(jù)的正確性并提供合理的解決方案。指功能的完整性。它要求平臺(tái)應(yīng)滿足所提供服務(wù)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)需要，同時(shí)要求平臺(tái)能與其它相關(guān)系統(tǒng)(如數(shù)據(jù)產(chǎn)生點(diǎn)、或各業(yè)務(wù)點(diǎn)等)進(jìn)行信息共享或提供數(shù)據(jù)接口。指系統(tǒng)中某一相對(duì)獨(dú)立的模塊發(fā)生改變時(shí)，不影響其他模塊的運(yùn)行，維護(hù)操作簡單，用戶操作界面友好；當(dāng)系統(tǒng)處理的某些指標(biāo)需要?jiǎng)討B(tài)改變時(shí)，不需要修改程序代碼就可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能，充分做到代碼與數(shù)據(jù)的獨(dú)立性，以減少操作維護(hù)人員的工作量和工作繁重程度。指平臺(tái)在開發(fā)實(shí)施階段，應(yīng)充分考慮利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源以及其他一些可以繼承的軟、硬件資源，必須在建設(shè)系統(tǒng)中得到充分利用，以充分保護(hù)項(xiàng)目投資投資的有效利用。在信息高度共享的平臺(tái)中，必須充分利用主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的安全保障機(jī)制，確保用戶數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全。對(duì)于應(yīng)用系統(tǒng)而言，對(duì)所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)的操縱，嚴(yán)格按照權(quán)限級(jí)別進(jìn)行，嚴(yán)禁非法用戶進(jìn)入系統(tǒng)，對(duì)于操作人員進(jìn)行的相應(yīng)重要的操作有相應(yīng)的操作日志。同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)重要數(shù)據(jù)提供可靠的備份和恢復(fù)機(jī)制，以確保整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的安全。(7)規(guī)范性在技術(shù)、業(yè)務(wù)的理解上要完全遵循國際標(biāo)準(zhǔn)體制規(guī)范的要求；在主機(jī)的安裝、網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范；應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)按照規(guī)范化理論進(jìn)行，同時(shí)保留一定的冗余，確保系統(tǒng)的效率和性能。(8)容災(zāi)考慮系統(tǒng)應(yīng)盡量考慮到如何避免異常狀況的出現(xiàn)，確保業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的正常處理及異常的處理方法。.平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目平臺(tái)由運(yùn)行中心和應(yīng)用中心組成，平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。n①ⅡDDDD1l[[[1圖6-1平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖◆平臺(tái)運(yùn)行中心運(yùn)行中心為項(xiàng)目平臺(tái)的運(yùn)行提供一套完整的業(yè)務(wù)支撐體系。具體包括各類增值服務(wù)信息和業(yè)務(wù)信息的接入與處理、電子地圖和GIS服務(wù)、業(yè)務(wù)管理以及核心業(yè)務(wù)處理等功能。◆平臺(tái)應(yīng)用中心應(yīng)用中心依托于運(yùn)行中心，為項(xiàng)目平臺(tái)各類用戶提供具體的服務(wù)。在本方案中，項(xiàng)目平臺(tái)應(yīng)用中心將結(jié)合各類應(yīng)用需求和平臺(tái)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了三類主要的應(yīng)用服務(wù)：面向社會(huì)公眾的導(dǎo)航綜合服務(wù)與出行綜合信息服務(wù)、面向企業(yè)集團(tuán)用戶和公共部門的監(jiān)控與調(diào)度服務(wù)以及面向企業(yè)集團(tuán)用戶和公共部門的決策數(shù)據(jù)支持和信息共享服務(wù)。平臺(tái)終端系統(tǒng)為了滿足各類用戶需求的多樣化，項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)的各類信息服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)該支持多種不同類型的終端，包括因特網(wǎng)終端、車載終端、手持終端(手機(jī)、PDA等)、電子站牌、道路指示牌等。.平臺(tái)系統(tǒng)組成本項(xiàng)目平臺(tái)由系統(tǒng)平臺(tái)和系統(tǒng)終端兩部分組成。其中系統(tǒng)平臺(tái)包括運(yùn)行中心和應(yīng)用中心。運(yùn)行中心由通信子系統(tǒng)、綜合信息管理子系統(tǒng)、交通信息處理與發(fā)布子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)和GIS子系統(tǒng)組成；應(yīng)用中心由監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、公眾出行公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)和公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)組成；終端系統(tǒng)是本項(xiàng)目平臺(tái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的必要的支撐，包括車載監(jiān)控終端、車載導(dǎo)航終端、手持監(jiān)控終端、手持導(dǎo)航終端、電子站牌、道路指示牌。系統(tǒng)組成如圖6-2所示。終終端子系統(tǒng)圖6-2平臺(tái)系統(tǒng)組成平臺(tái)各子系統(tǒng)的主要功能簡介如下表6-2所示。表6-2平臺(tái)系統(tǒng)功能描述子系統(tǒng)簡介做為項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心與應(yīng)用中心之間以及入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，以及項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心的服務(wù)時(shí)，針對(duì)不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。綜合信息管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)輸入到項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工和融合和處理工作，以及對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分類整合及編排，形成信息資源目錄并提供發(fā)布服務(wù)。系統(tǒng)的管理和支撐，為監(jiān)控調(diào)度服務(wù)、導(dǎo)航綜合服務(wù)和綜合信息服務(wù)等子系統(tǒng)提供具體的業(yè)務(wù)邏輯處理和接口服務(wù)支持。GIS子系統(tǒng)為其它子系統(tǒng)提供GIS服務(wù)的支持。提供位置查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)視、車輛調(diào)度、報(bào)警處導(dǎo)航綜合服務(wù)子系統(tǒng)公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)終端子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)中選用的技術(shù)要符合國際標(biāo)準(zhǔn)或工業(yè)性，也便于系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境的升級(jí)，不同廠家的新、舊產(chǎn)品能集成，應(yīng)用系統(tǒng)在保證先進(jìn)性的同時(shí)，設(shè)計(jì)具有可運(yùn)營性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)合不同的用戶，系統(tǒng)設(shè)計(jì)從滿足系統(tǒng)性能的需求出發(fā)品，最大發(fā)揮投資的效益。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也兼顧到較高的可靠性和據(jù)國外權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的初期建設(shè)成本一般運(yùn)行、維護(hù)和升級(jí)成本高達(dá)60%,良好的可維護(hù)性有助于降低將來系統(tǒng)的維護(hù)成本，而網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是維護(hù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要工具。網(wǎng)管系統(tǒng)使系統(tǒng)管理員隱患，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高效、可靠運(yùn)行。在網(wǎng)管系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合系統(tǒng)管理和應(yīng)用由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然隨業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展而增長，網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計(jì)中要分析現(xiàn)有用戶能力的期望，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)要合理利于今后節(jié)點(diǎn)擴(kuò)容和增加。對(duì)于未來的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，要立足現(xiàn)有設(shè)備的升級(jí)改造，與新設(shè)備能夠在新技術(shù)下互操作，保護(hù)現(xiàn)有建設(shè)投資。根據(jù)這一原則，我們在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)考慮了以下幾個(gè)方面：選用先進(jìn)的具有極好擴(kuò)展性的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；交換機(jī)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便帶寬和端口擴(kuò)展；交換機(jī)保留足夠空余插槽，保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的未來5年業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需求。網(wǎng)絡(luò)的安全對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)尤其重要，網(wǎng)絡(luò)的安全性和保密性可以從以下方面加以保證：用戶權(quán)限的口令鑒別、文件存取權(quán)限的控制、訪問者的身份認(rèn)證、防火墻、加密機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有加密功能、智能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)管軟件等。初步規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖6-3所示。子消火墻接入內(nèi)郵網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)度廣域網(wǎng)按入網(wǎng)段1廣域網(wǎng)按入網(wǎng)段2話ISP/世廣網(wǎng)關(guān)DMZ通信網(wǎng)關(guān)WEB里務(wù)源數(shù)招庫服務(wù)器SW-4508-2里務(wù)弄植心交換機(jī)應(yīng)用服務(wù)源綜合信息處理服務(wù)器運(yùn)行支撐服務(wù)源互聯(lián)網(wǎng)按入網(wǎng)段在核心網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備上，通過選用兩臺(tái)Catalyst4506高性能交換機(jī)提供核心骨干交換服務(wù)，通過VLAN的劃分有效利用帶寬，并利于今后的擴(kuò)展。同時(shí)采用4506第三層的路由功能保障核心網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的高速路由，采用HSRP協(xié)議，起到路由熱備服務(wù)，保障骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性運(yùn)行。在4506上配置相應(yīng)的千兆和百兆以太網(wǎng)模塊，核心服務(wù)器采用千兆以太網(wǎng)接入。百兆模塊用于連接通信網(wǎng)關(guān)服務(wù)器、路由器和防火墻。采用2臺(tái)CISCO的CATALYST3550-48作為接入層交換機(jī)，通過千兆口連接2臺(tái)核心層交換機(jī)。3550上的百兆口用于連接各類桌面電腦。采用3臺(tái)CISCO的3640路由器作為廣域網(wǎng)路由器，往外通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)容提供商、奧組委及監(jiān)控中心、世廣上行站和服務(wù)提供商及其他業(yè)務(wù)支持單位相連，往內(nèi)通過防火墻連接核心層交換機(jī)。采用1臺(tái)CISCO的3640路由器連到互聯(lián)網(wǎng)，往內(nèi)通過防火墻連到核心層交換機(jī)上。防火墻系統(tǒng)采用兩臺(tái)CISCOPIX525,互為備份。在廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)上，在安裝部署階段會(huì)根據(jù)實(shí)際的接入方式進(jìn)行調(diào)整。◆網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全需求設(shè)計(jì)考慮了以下方面的原則。需要指出的是，單純的安全技術(shù)、安全產(chǎn)品和安全項(xiàng)目并不能徹底解決信息系統(tǒng)的安全問題，只有與專業(yè)安全服務(wù)和貫徹實(shí)施的安全制度有機(jī)結(jié)合，才能夠最終達(dá)到信息系統(tǒng)的安全。1)網(wǎng)絡(luò)隔離和外部訪問控制一通過在內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)之間和安全要求很高的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)之間配置網(wǎng)絡(luò)防火墻，隔離不同的網(wǎng)絡(luò)，可以有效地對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行保護(hù)，防火墻的訪問控制機(jī)制將大多數(shù)非法訪問和攻擊阻擋在防火墻之2)安全評(píng)估一配置專門的網(wǎng)絡(luò)安全部門或管理人員，使用安全評(píng)估軟件，定期掃描網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全漏洞，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)報(bào)告分發(fā)，監(jiān)督和指導(dǎo)漏洞修復(fù)工作。這樣可以極大提高系統(tǒng)本身的安全程度。3)入侵監(jiān)測一對(duì)各個(gè)子網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)的接口進(jìn)行監(jiān)控管理。通過對(duì)特定網(wǎng)段、服務(wù)建立的攻擊監(jiān)控體系，可實(shí)時(shí)檢測出絕大多數(shù)攻擊，并采取相應(yīng)的行動(dòng)(如斷開網(wǎng)絡(luò)連接、記錄攻擊過程、跟蹤攻擊源等)。4)網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證一良好的網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證體系可以防止攻擊者假冒合法用戶。5)內(nèi)部安全管理和訪問控制一內(nèi)部的安全管理和訪問控制常常被忽略，實(shí)際上，來自內(nèi)部的非法訪問、操作和攻擊更容易、更有效，危害性更大。因此，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部的安全管理和監(jiān)控。6)病毒防范一計(jì)算機(jī)病毒危害性極大，病毒在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中傳播速度快，影響范圍廣，危害巨大，必須部署企業(yè)級(jí)的網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)。7)隱藏內(nèi)部信息一通過使用NAT或PAT等技術(shù)使攻擊者不能了解系統(tǒng)內(nèi)的基本情況。8)設(shè)立安全監(jiān)控中心一為信息系統(tǒng)提供安全體系管理、監(jiān)控，保護(hù)及緊急情況服務(wù)?！魯?shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)計(jì)為加強(qiáng)數(shù)據(jù)的管理，在系統(tǒng)中使用SAN或NAS技提高對(duì)數(shù)據(jù)的管理維護(hù)能力、加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全并易于今后的擴(kuò)容。磁盤陣列可采用RAID5的工作模式。.平臺(tái)功能層次平臺(tái)的功能層次劃分如圖6-5所示：通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接圖6-5平臺(tái)功能層次圖由上圖可見，平臺(tái)的功能層次描述如下：數(shù)據(jù)接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層以及核心服務(wù)層作為運(yùn)行中心的基本功能，為應(yīng)用表現(xiàn)層提為應(yīng)用中心的的應(yīng)用表現(xiàn)層依賴于運(yùn)行中心的功終端提供最終服務(wù)。圖中的箭頭關(guān)系為各個(gè)層綜上，整個(gè)系統(tǒng)按功能可以劃分為數(shù)據(jù)的接入和處理的數(shù)據(jù)描述如下：1)交通信息從****市交通綜合信息平臺(tái)接入實(shí)時(shí)交通信息，并對(duì)原始的交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，融合和處理。2)終端信息接收平臺(tái)所服務(wù)的各種終端發(fā)來的位置信息和業(yè)務(wù)信息，進(jìn)行相應(yīng)的處理。3)多媒體信息從多媒體內(nèi)容提供商處接入的各種視頻多媒體節(jié)目，并進(jìn)行分類加工和處4)其他信息從增值服務(wù)商處接入的各種增值信息，例如天氣預(yù)報(bào)信息、賽事賽況、旅游信息等等。對(duì)平臺(tái)所涉及的各種增值信息數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。存儲(chǔ)管理的數(shù)據(jù)內(nèi)容主要分為三類，分別是綜合信息數(shù)據(jù)，電子地圖數(shù)據(jù)，客戶信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。具體介紹如下：1)綜合信息數(shù)據(jù)各種增值類的信息。包括交通信息，多媒體信息和其他的各種增值信息如天氣信息，賽事賽況，旅游信息等等。2)電子地圖數(shù)據(jù)各種地理信息類的數(shù)據(jù)。包括****市的雙語導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)，路徑規(guī)劃拓?fù)鋽?shù)據(jù)，地理編碼數(shù)據(jù)等等。3)用戶信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)所管理的各種業(yè)務(wù)信息和用戶信息?！艉诵姆?wù)層為平臺(tái)提供核心的業(yè)務(wù)支撐。具體包括信息資源目錄服務(wù)、GIS核心引擎與服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐服務(wù)。具體介紹如下：1)信息資源目錄服務(wù)：為平臺(tái)提供地理信息類的核心服務(wù)。實(shí)現(xiàn)電子地圖發(fā)布、路徑規(guī)劃、公交換3)業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐服務(wù)：為平臺(tái)的運(yùn)營提供各種業(yè)務(wù)支撐和管理服務(wù)。包括信息服務(wù)商管理、客戶管為平臺(tái)的各類用戶和終端提供具體的業(yè)務(wù)服務(wù)。在本方案中，應(yīng)用系統(tǒng)分為1)出行綜合信息服務(wù)面向平臺(tái)的所有用戶和終端提供的增值信息類的務(wù)、天氣預(yù)報(bào)、旅游信息查詢、多媒體信息服務(wù)等等。綜合信息服務(wù)能夠支持多種形式的終端，例如通過網(wǎng)站向因特網(wǎng)終端用戶發(fā)布，面向用戶企業(yè)工作人員和各種車載終端提供監(jiān)控3)導(dǎo)航綜合服務(wù)面向普通市民和國內(nèi)外旅游者提供的各種基于交通位置信息的綜合服務(wù)。包括位置測定、興趣點(diǎn)查詢、智能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、公交換乘等通信子系統(tǒng)是項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心與外部應(yīng)用子系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互的通道，一方面負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入一方面完成項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心對(duì)外提供服務(wù)時(shí)，針對(duì)不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適通信子系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、信網(wǎng)關(guān)組成，通信網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)接入處理和數(shù)據(jù)發(fā)布處通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過初步解析后，則直接轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)進(jìn)行處理，通信子系統(tǒng)需要處理與多種外部系統(tǒng)或協(xié)議之間的綜合信息管理子系統(tǒng)完成整合信息資源，按的接入、存儲(chǔ)、處理、管理、分發(fā)等功能，面向綜合的管理，包括處理成統(tǒng)一的格式、按照一定的要求進(jìn)行編排。需要時(shí)應(yīng)其他系統(tǒng)功能的請(qǐng)求提供相應(yīng)的信息調(diào)度。為定制的信息發(fā)布提供管理與調(diào)度功能來完成系統(tǒng)的綜合信息定制功能。由綜合信息處理、綜合信息整合及綜合信息發(fā)布管理等部分組成。與其他子系統(tǒng)之間關(guān)系：√綜合信息管理子系統(tǒng)接受從通信子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)而來的多種信息數(shù)據(jù)，并通過通信子系統(tǒng)向項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)用戶發(fā)送具體的服務(wù)信息?！叹C合信息管理子系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理中，會(huì)使用GIS子系統(tǒng)提供的電子地圖數(shù)據(jù)和相關(guān)GIS引擎服務(wù)。其主要有以下功能模塊組成：◆綜合信息處理綜合信息分為純文本信息和多媒體信息。純文本信息主要包含：天氣預(yù)報(bào)信息、奧運(yùn)會(huì)賽事賽況信息、物流信息、公交線路及換乘信息等，這些原始信息主要是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心的采編、審核、錄入等處理后，變成符合項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化元數(shù)據(jù)信息，并存儲(chǔ)至系統(tǒng)運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫。多媒體信息主要包含：圖片信息、聲音信息、視頻片段信息、電視頻道信息等，對(duì)這些信息進(jìn)行采編、審核、編輯錄入模塊，進(jìn)入該運(yùn)行中心數(shù)據(jù)庫，形成各類型元數(shù)據(jù)。項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心能夠?qū)D片、聲音、視頻等多種媒體信息，進(jìn)行混和編輯存儲(chǔ)處理，形成一條完整的多媒體信息?！魴谀績?nèi)容編排欄目內(nèi)容編排模塊負(fù)責(zé)將信息處理模塊生成的元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類整合、組織處理，形成信息資源目錄，為其他子系統(tǒng)查找、發(fā)現(xiàn)、使用服務(wù)，提供了核心數(shù)據(jù)支持。欄目內(nèi)容編排的處理以目錄服務(wù)體系為核心，項(xiàng)目平臺(tái)-BJ運(yùn)行中心根據(jù)奧運(yùn)會(huì)用戶的需要，預(yù)設(shè)一套完整的目錄編排方案，同時(shí)也可根據(jù)需要，對(duì)目錄結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改。目錄服務(wù)體系主要的核心技術(shù)是元數(shù)據(jù)技術(shù)，目錄服務(wù)體系由元數(shù)據(jù)服務(wù)器、元數(shù)據(jù)目錄服務(wù)及元數(shù)據(jù)庫組成?！粲嗛喬幚碛嗛喬幚砟K基于已經(jīng)生成的信息資源目錄，為其他子系統(tǒng)使用信息資源提供接口支持，能夠提供的主要服務(wù)內(nèi)容包括：信息資源一條訂閱單，并存儲(chǔ)到項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心數(shù)據(jù)播發(fā)調(diào)度模塊負(fù)責(zé)執(zhí)行和完成訂閱處理模塊生成的訂單，為用戶提供具體的信息內(nèi)容服務(wù)。具體包括：自動(dòng)播發(fā)計(jì)劃生成子模塊；發(fā)布子系統(tǒng)，其中接入系統(tǒng)用于從出租車調(diào)度根據(jù)相關(guān)邏輯對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；處理子系統(tǒng)對(duì)接入的分析，改造現(xiàn)有GIS地圖，制定適合城市交通的電子標(biāo)準(zhǔn)，并依規(guī)模實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，建立城市交通路路預(yù)測模型、交通電子地圖標(biāo)準(zhǔn)、交通信息發(fā)布標(biāo)新模型等技術(shù)；實(shí)時(shí)交通信息模型建立覆蓋城市路網(wǎng)預(yù)測模型在實(shí)時(shí)交通信息模型的基礎(chǔ)上根據(jù)歷史數(shù)格式。動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)目前簡單原型系統(tǒng)，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的需要以及子系統(tǒng)自身的完善需要，需要在原型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上：√改造現(xiàn)有接收子系統(tǒng)，使之適應(yīng)將來接收多個(gè)調(diào)度中心大規(guī)模數(shù)據(jù)的需√開發(fā)原始數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控原始數(shù)據(jù)保證數(shù)據(jù)質(zhì)量；√反復(fù)進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以此改造目前動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)原型系統(tǒng)的處理子系統(tǒng)從而能提高實(shí)施路況信息的精確度、增大路況的在城市交通路網(wǎng)上的覆蓋率、提高接收系統(tǒng)接收車輛的數(shù)據(jù)的能力、優(yōu)化處理系統(tǒng)處理大規(guī)模交通流數(shù)據(jù)的性能；√建立道路預(yù)測模型、開發(fā)道路路況預(yù)測子系統(tǒng)；√設(shè)計(jì)準(zhǔn)確的路況動(dòng)態(tài)更新模型、開發(fā)道路路況動(dòng)態(tài)更新子系統(tǒng)；√開發(fā)面向?qū)Ш降膶?shí)時(shí)路況信息發(fā)布子系統(tǒng)、設(shè)計(jì)面向?qū)Ш降穆窙r信息發(fā)布數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。.業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)對(duì)內(nèi)為整個(gè)項(xiàng)目平臺(tái)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、客戶、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)等方面的管理和支撐，對(duì)外為監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、公眾出行公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航服務(wù)和綜合信息服務(wù)等提供具體的業(yè)務(wù)邏輯處理和接口服務(wù)支持，是整個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的有力保障。業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)支撐處理、監(jiān)控調(diào)度業(yè)務(wù)處理、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航業(yè)務(wù)處理和綜合信息服務(wù)業(yè)務(wù)處理等部分組成。業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)下列子系統(tǒng)存在交互關(guān)系：√業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)通過通信子系統(tǒng)與前端應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，完成平臺(tái)各項(xiàng)服務(wù)處理?！虡I(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)在進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯處理時(shí)，需要從GIS及網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航子系統(tǒng)獲取必要的電子地圖相關(guān)服務(wù)的支持?！虡I(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)依賴于交通信息及增值服務(wù)子系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來完成相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯的處理。業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)由以下功能模塊組成：資源管理模塊包括通信終端、認(rèn)證終端、號(hào)碼(用戶號(hào)段、終端號(hào)段、認(rèn)證終端號(hào)段)等資源的出入庫以及對(duì)應(yīng)的終端廠商和卡商管理。營業(yè)管理模塊根據(jù)操作員權(quán)限進(jìn)行針對(duì)終端用戶的各項(xiàng)營業(yè)操作：開戶、銷戶、變更、交費(fèi)、停機(jī)、復(fù)機(jī)、業(yè)務(wù)查詢等功能。計(jì)費(fèi)管理模塊計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)使用記錄生成的原始話單進(jìn)行批價(jià)處理，支持多種優(yōu)惠套餐設(shè)計(jì)，生成收費(fèi)用賬單。帳務(wù)管理模塊負(fù)責(zé)帳單銷帳、信用控制、帳務(wù)核算和帳單管理。◆統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理模塊按照日、月、季度、年等不同時(shí)段對(duì)業(yè)務(wù)、收入兩大主題進(jìn)行報(bào)表生成。結(jié)算管理模塊處理與代理商、內(nèi)容提供商之間的結(jié)算數(shù)據(jù)，根據(jù)結(jié)算規(guī)則計(jì)算金額，并生成相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。◆信息服務(wù)商管理信息服務(wù)商管理模塊主要對(duì)接入NNSI系統(tǒng)的信息服務(wù)提供商的管理，包含以√基本資料管理和維護(hù)，如信息服務(wù)提供商編號(hào)、單位名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系地址、信息類別等基本資料輸入和修改?！绦畔⒎?wù)商接入?yún)?shù)管理和維護(hù)，如信息內(nèi)容類型、接入用戶名稱、鑒權(quán)密碼、源地址、通道類型、接入?yún)f(xié)議等內(nèi)容。NNSI系統(tǒng)操作人員通過客戶管理模塊對(duì)下屬客戶資料、定購業(yè)務(wù)等進(jìn)行管理，是業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的主要組成部分，客戶管理包含以下主要內(nèi)容：√客戶開戶，完成NNSI系統(tǒng)一個(gè)新用戶的注冊過程，需要錄入基本客戶資料，定義客戶定購服務(wù)的種類，設(shè)定客戶使用NNSI系統(tǒng)的鑒權(quán)密碼等。√客戶資料修改，查詢顯示修改已有客戶資料。√客戶服務(wù)記錄查詢，查詢一段時(shí)間內(nèi)，某一客戶使用NNSI系統(tǒng)相關(guān)服務(wù)的詳細(xì)記錄?！炭蛻翡N戶，將指定NNSI系統(tǒng)客戶從系統(tǒng)中消除，清除該客戶在NNSI系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)資料?！虉?bào)表統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)與客戶相關(guān)的業(yè)務(wù)報(bào)表的生成，例如在網(wǎng)客戶數(shù)量統(tǒng)計(jì)、每月客戶使用服務(wù)統(tǒng)計(jì)等?！艨头行目头行囊訬NSI系統(tǒng)應(yīng)用功能為基礎(chǔ)，通過多種渠道為個(gè)人或集團(tuán)客戶提供多種形式的綜合信息服務(wù)?？蛻舻姆?wù)請(qǐng)求呼入通過公眾通信網(wǎng)絡(luò)接入到NNSI客服中心，由計(jì)算機(jī)語音自動(dòng)應(yīng)答設(shè)備或人工坐席將客戶需要檢索的信息直接反饋給客戶，其中最常用的接入媒介是語音電話，同時(shí)也能擴(kuò)展到互聯(lián)網(wǎng)、電子郵件等多種形式，有效、方便地為公眾提供各種信息服務(wù)?？头行牡姆?wù)內(nèi)容主要包括以下方面：√實(shí)時(shí)交通信息查詢√公交換乘信息查詢√旅游信息查詢√新聞信息查詢系統(tǒng)管理提供了對(duì)NNSI系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)的有效手段，使操作人員通過系統(tǒng)管理模塊，確保系統(tǒng)的正常安全運(yùn)行，系統(tǒng)管理主要包含以下內(nèi)容：√權(quán)限與角色管理，根據(jù)使用系統(tǒng)的人員屬性的不同，創(chuàng)建多種不同的角色，并為每種角色分配不同的權(quán)限，NNSI系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，將根據(jù)操作人員角色權(quán)限的不同，允許或限制其使用不同的功能?！滔到y(tǒng)操作員管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)NNSI系統(tǒng)操作人員的具體管理，包括創(chuàng)建、修改、刪除操作員，并為操作員分配使用權(quán)限?！滔到y(tǒng)操作日志管理，操作人員能夠根據(jù)本身權(quán)限，查詢?yōu)g覽NNSI系統(tǒng)內(nèi)部某一階段時(shí)間內(nèi)詳細(xì)的操作情況記錄。網(wǎng)絡(luò)管理模塊提供對(duì)整個(gè)NNSI系統(tǒng)內(nèi)部的物理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器等組成的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測管理功能，網(wǎng)絡(luò)管理模塊主要包含以下部分：√基于網(wǎng)絡(luò)拓樸的自動(dòng)發(fā)現(xiàn)(基于IP地址),定期輪詢網(wǎng)絡(luò)設(shè)備節(jié)點(diǎn)，并能夠在用戶界面上形成拓樸圖。√支持網(wǎng)絡(luò)分層策略(基于IP子網(wǎng)網(wǎng)段或用戶設(shè)定),支持不同權(quán)限的操作用戶能夠監(jiān)視不同的網(wǎng)絡(luò)資源?！叹W(wǎng)元級(jí)設(shè)備管理，能夠遠(yuǎn)程自動(dòng)獲取被管理的主機(jī)設(shè)備的硬件配置資源、主要軟件配置資源，能夠?qū)崟r(shí)獲取主機(jī)的性能數(shù)據(jù)?！虜?shù)據(jù)庫監(jiān)視管理，能夠遠(yuǎn)程監(jiān)視NNSI系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫服務(wù)進(jìn)程狀態(tài)、負(fù)載以及其他重要服務(wù)與運(yùn)行參數(shù)。√事件管理，提供對(duì)網(wǎng)絡(luò)事件(設(shè)備事件、數(shù)據(jù)庫事件、應(yīng)用服務(wù)進(jìn)程事件等故障告警事件與性能告警事件)進(jìn)行集中管理，支持對(duì)事件的過濾與分類策略，支持事件的自動(dòng)處理策略。◆安全管理安全管理模塊為NNSI系統(tǒng)的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和應(yīng)用服務(wù)等方面提供具體的安全策略和措施，安全管理模塊從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)NNSI系統(tǒng)的安全管√建立嚴(yán)格的身份認(rèn)證、授權(quán)策略和保密制度，確保能夠進(jìn)入NNSI系統(tǒng)的用戶合法性和操作權(quán)限控制?！谭阑饓υO(shè)備，通過使用硬件防火墻設(shè)備在NNSI內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)之間建立基本的安全保障，嚴(yán)格按照系統(tǒng)管理員預(yù)先定義好的規(guī)則來控制數(shù)據(jù)包的進(jìn)√故障轉(zhuǎn)移和數(shù)據(jù)備份策略，對(duì)NNSI系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)鍵設(shè)備建立備份系統(tǒng)，使其在發(fā)生故障時(shí)，能夠迅速轉(zhuǎn)移到備份系統(tǒng)，.GIS子系統(tǒng)的支持。由于項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)需要支持的終端類型各種移動(dòng)終端、因特網(wǎng)終端等等，所以GIS子系統(tǒng)提供的GIS服務(wù)，應(yīng)適合各種GIS子系統(tǒng)提供的GIS服務(wù)包括兩大的核心功能，包括地理分析、地圖發(fā)布、路徑規(guī)劃、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、地理編碼一部分是表現(xiàn)性處理，把功能性處理的計(jì)算結(jié)電子地圖發(fā)布引擎的主要功能是根據(jù)終端或其它(1)矢量電子地圖發(fā)布為可以使用矢量電子地圖數(shù)據(jù)的用戶提供矢量電子地圖數(shù)據(jù)方式的GIS服(2)柵格電子地圖發(fā)布為可以使用柵格數(shù)據(jù)的用戶提供柵格數(shù)據(jù)方式的GIS服務(wù)，支持gif、jpeg、路徑規(guī)劃引擎的主要功能是依據(jù)電子地圖中的交通信息幫助終端用戶在旅行前或者旅行中地的總旅行代價(jià)最小的路線供用戶參考。旅行代價(jià)可以(1)路徑規(guī)劃模式(2)多種表達(dá)模式(3)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)針對(duì)實(shí)際應(yīng)用的不同要求，在路徑規(guī)劃中可以采用車距離、最少旅行時(shí)間、最低通行收費(fèi)等等。在實(shí)子地圖數(shù)據(jù)庫往往非常規(guī)模龐大，為適應(yīng)位置服務(wù)導(dǎo)√采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)縮短運(yùn)行時(shí)間；√采用先進(jìn)的搜索技術(shù)減小搜索空間；公交換乘引擎的主要功能是根據(jù)用戶各種不同要求(如換乘次數(shù)最少、換乘費(fèi)用最低、換乘距離最短等)可以快速、精確地計(jì)算出兩點(diǎn)或者多點(diǎn)之間的公交地圖匹配引擎將位置信息與導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)提供的道路位置信息進(jìn)行比較，并通過適當(dāng)?shù)哪Ｊ狡ヅ浜妥R(shí)別過程確定車輛當(dāng)前的準(zhǔn)確位置。這一技術(shù)將改善系統(tǒng)的整體定位精度，綜合導(dǎo)航引擎是在用戶選定出發(fā)地和目的地的情況下，為終端提供流暢的語地理編碼引擎的主要功能是轉(zhuǎn)換基于字符串的各種上的準(zhǔn)確的經(jīng)緯度位置坐標(biāo)。目的是根據(jù)用戶輸入的地理名稱，查找到此地理名√十字路口定位信息和查詢條件(如距離因素),返回符合查詢條件的POI興趣點(diǎn)信息(ATM機(jī)，餐館，卡拉OK,銀行)POI查詢引擎的主要功能包括監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)屬于項(xiàng)目平臺(tái)的外部應(yīng)用表現(xiàn)層，在運(yùn)行時(shí)需要連接到該運(yùn)行中心，與運(yùn)行中心進(jìn)行信息交互，完成車輛位置查報(bào)警處理等具體的業(yè)務(wù)；監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)是項(xiàng)目平臺(tái)計(jì)算機(jī)水平，力求使界面美觀大方、操作簡便易行。監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)通過通信子系統(tǒng)與項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心進(jìn)行信息交互，并且通過通信子系統(tǒng)與車載終端進(jìn)行通監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)主要由用戶資料管理、通信處理、電子地圖處理、指揮調(diào)度、位置狀態(tài)檢測、車輛遙控、報(bào)警處理、軌跡回放、實(shí)時(shí)跟蹤等功能模塊組成。◆所屬用戶資料管理通過用戶資料管理模塊完成對(duì)某個(gè)監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)下屬用戶相關(guān)資料的處理，主要包括以下內(nèi)容：√車輛資料管理，對(duì)車牌號(hào)碼、車輛類型、載客量、車輛用途、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)、車輛保險(xiǎn)、所屬單位等基本信息資料的錄入和修改處理?！恬{駛員資料管理，對(duì)駕駛員姓名、性別、年齡、聯(lián)系方式、駕照編號(hào)等基本信息資料的錄入和修改處理?！誊囕v分組管理，根據(jù)特定的分組原則，可以將下屬車輛分配到不同的組，以便于車輛的監(jiān)控和調(diào)度?！敉ㄐ盘幚硗ㄐ盘幚砟K負(fù)責(zé)完成監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)與通信子系統(tǒng)之間的通信協(xié)議處理，包括以下主要內(nèi)容：√通信鏈路的建立與維護(hù)，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，首先需要通過通信處理模塊與項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)建立TCP/IP通信鏈路，在運(yùn)行期間，通過發(fā)送測試鏈路數(shù)據(jù)包形式監(jiān)測鏈路通暢情況，并在鏈路斷開時(shí)，能夠自動(dòng)重新建立連接?！掏ㄐ艆f(xié)議處理，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)通過通信處理模塊，將各種服務(wù)請(qǐng)求消息按照項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)部統(tǒng)一消息協(xié)議進(jìn)行編碼，通過已經(jīng)建立的TCP/IP鏈路發(fā)送到運(yùn)行中心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)；同時(shí)，通信處理模塊接收來自項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)發(fā)送來的消息，按照內(nèi)部統(tǒng)一消息協(xié)議解析后，再交給監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)其他模塊處理。電子地圖處理模塊是監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)的基礎(chǔ)，依托于此模塊，才能正確處理與車輛位置相關(guān)的操作，電子地圖處理模塊包括以下內(nèi)容：√基本電子地圖操作功能，如電子地圖的顯示、放大、縮小、漫游、全圖、距離和面積量算等。√地物查詢功能，用戶能夠查詢到興趣點(diǎn)具體位置和周邊情況。√電子地圖切換功能，可在用戶端配置多幅電子地圖數(shù)據(jù)，用戶根據(jù)需要切換到相應(yīng)到電子地圖。◆位置狀態(tài)監(jiān)測位置狀態(tài)監(jiān)測模塊完成對(duì)一輛或多輛運(yùn)輸車輛位置及狀態(tài)信息的查詢和顯√最后一次位置定位，能夠?qū)⒁惠v或多輛車的最后一次回報(bào)的位置顯示在電子地圖上。√最新位置查詢，用戶能夠向一輛或多輛車同時(shí)發(fā)出最新位置及狀態(tài)查詢命令，要求車輛立即回報(bào)當(dāng)前最新位置，并將收到的位置消息顯示在電子地圖上?！誊囕v運(yùn)行狀態(tài)顯示，用戶能夠看到一輛或多輛運(yùn)輸車輛當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，例如車速、行駛方向、電平是否欠壓、車門狀況、防盜器情況等?！虒?shí)時(shí)跟蹤，用戶能夠車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)位置跟蹤，在電子地圖上顯示車輛行駛軌跡?！糗囕v遙控通過車輛遙控處理模塊，用戶能夠遠(yuǎn)程對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，主要內(nèi)容包括：√遙控?cái)嘤蛿嚯姡脩敉ㄟ^監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)心發(fā)送斷油、斷電指令，車載終端在收到指令后，在開始的1分鐘內(nèi)逐步完全切斷油路和電路。再發(fā)送恢復(fù)油路、電路指令后，車載終端執(zhí)行恢復(fù)油路和電路?！踢b控開關(guān)車門，用戶通過監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)向車輛發(fā)送開車門指令，車載終端收到后，執(zhí)行開車門動(dòng)作；往車載終端發(fā)送關(guān)車門指令，車臺(tái)收到后執(zhí)行關(guān)車門指令。動(dòng)，則立即上報(bào)監(jiān)控中心，并通知用戶處理；進(jìn)出區(qū)域時(shí)，自動(dòng)通過項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心向用戶上報(bào)過程中偏離指定的線路時(shí)，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)能夠收到偏離線路的報(bào)警信救按鈕，監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)收到求救報(bào)警后，√斷電報(bào)警，當(dāng)車載終端監(jiān)測到主電源被切斷10秒鐘以上時(shí)，自動(dòng)向監(jiān)控用戶通過監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)的查詢統(tǒng)計(jì)模塊，對(duì)用戶通過軌跡回放模塊，可對(duì)一輛或多輛車輛，在指定時(shí)間段內(nèi)的位置信息進(jìn)行查詢，并在電子地圖顯示車輛運(yùn)行歷史軌跡，使用戶能位置查詢通過該服務(wù)，能夠在終端上測定當(dāng)前所處的位置，1)位置測定：可以迅速的進(jìn)行位置定位，并顯示在電子地圖上，幫助旅游者2)周邊查詢：查詢附近的道路信息和POI信息，便于指引方向3)雙語顯示：查詢信息可以迅速的在中文和英文之間切換，便于國外旅游者興趣點(diǎn)查詢是手機(jī)上的黃頁電話簿，提供電話系統(tǒng)提供多種查詢功能方便檢索，利用手機(jī)定位可以隨時(shí)查找周邊POI、最近的1)我的收藏夾：提供個(gè)性收藏的POI地址簿，可以快速查看自己所收藏的POI信息。2)周邊搜索：通過手機(jī)定位找出當(dāng)前位置周邊POI。3)諸葛搜索：提供多種方法查詢POI信息。訂票熱線等等。務(wù)可以結(jié)合導(dǎo)航電子地圖和實(shí)時(shí)交通信息幫助出行1)電子地圖顯示：可以在導(dǎo)航終端顯示2D矢量電子地圖。同時(shí)可以設(shè)定不2)目的地查詢：提供多種查詢方式，便捷查詢POI信息和到達(dá)地點(diǎn)信息。包括關(guān)鍵字查詢，拼音查詢，電話號(hào)碼查詢，門牌等等3)路徑規(guī)劃：輸入目的地后，結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息規(guī)劃出到達(dá)目的地的各種最4)綜合導(dǎo)航：提供各種綜合導(dǎo)航功能包括：路口放大提示；實(shí)時(shí)語音導(dǎo)航；5)信息服務(wù)：部分的增值信息服務(wù)業(yè)務(wù)，例如黃頁查詢服務(wù)，旅游信息查詢服務(wù)，美食娛樂服務(wù)等等6)系統(tǒng)管理：包括各種系統(tǒng)設(shè)置、地址簿管理，顯示控制設(shè)置等等。操作簡便?？梢圆樵儚漠?dāng)前位置出發(fā)到指定終點(diǎn)的公交方終點(diǎn)查詢公交方案?？梢圆樵冎付ǖ恼臼欠窨尚┸囌荆部梢灾雷钚鹿惶崾?，查詢最近哪月票點(diǎn)等。主要功能如下：1)從這兒出發(fā)：只需輸入終點(diǎn)(目的地),起點(diǎn)為當(dāng)前手機(jī)位置(通過手機(jī)定位自動(dòng)取得),查詢從這兒到終點(diǎn)的公交換乘方案2)超級(jí)換乘：需要分別輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，查詢從任意起點(diǎn)到終點(diǎn)的換乘方案。3)公交線路：按站查途經(jīng)公交；按線路查詢車站；輸入線路名稱，可以查看該車基本介紹；查看周邊地圖。4)公交提示：該欄目提供最新的公交提示，包括新開辟線路，臨時(shí)改線等信5)售月票點(diǎn)：利用手機(jī)定位，無需任何輸入，可以找到距離當(dāng)前位置較近的月票點(diǎn)。6)特色功能：“公交換乘”主要特色是利用手機(jī)定位，簡化操作。在查公交時(shí)，不用輸入起點(diǎn)，只需輸入終點(diǎn)，便可查詢公交換乘方案，簡化了操作。還可以將結(jié)果通過短信郵件免費(fèi)發(fā)送給別人。.公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)是項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)面向各類用戶提供信息服務(wù)的項(xiàng)目平臺(tái)中心提供的服務(wù)。公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)通過通信子系統(tǒng)接受外部終端及其他用戶的服務(wù)請(qǐng)求，并通過通信子系統(tǒng)向終端及其他用戶返回信息服務(wù)內(nèi)容。公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)由實(shí)時(shí)交通信息、天氣預(yù)報(bào)、旅游信息、移動(dòng)多媒體服務(wù)等模塊組成。◆實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)經(jīng)過平臺(tái)運(yùn)行中心動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)交通信息處理模塊處理過的各類實(shí)時(shí)交通信息，通過實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布模塊對(duì)外部用戶提供服務(wù)。實(shí)時(shí)交通信息主要服務(wù)內(nèi)容包括：1)****市總體路況的文本描述，對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間某一時(shí)刻****市總體路況形式2)****市總體動(dòng)態(tài)路況圖，基于GIS電子地圖描繪的，對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間某一時(shí)刻****市總體路況的動(dòng)態(tài)顯示，這種顯示形式非常直觀，非常便于用戶的使用。3)熱點(diǎn)區(qū)域動(dòng)態(tài)路況圖，基于GIS電子地圖描繪的，對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間某一時(shí)刻熱點(diǎn)區(qū)域路況圖，例如重點(diǎn)奧運(yùn)場館附近的道路交通狀態(tài)顯示圖等。4)****市臨時(shí)交通管制信息通告，及時(shí)將由****交通管理部門發(fā)布的相關(guān)道路管理通告等信息，通過公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)向用戶播發(fā)?！粼鲋敌畔⒎?wù)模塊其他信息包括：1)天氣預(yù)報(bào)模塊：提供奧運(yùn)會(huì)期間，全國各主要城市地區(qū)、旅游景點(diǎn)的天氣狀況信息服務(wù)，其中以奧運(yùn)會(huì)城市和熱點(diǎn)旅游景區(qū)為主。2)旅游信息模塊：向廣大國內(nèi)外用戶提供各方面的旅游信息服務(wù)，重點(diǎn)是****及其周圍旅游資源的介紹。旅游信息模塊包括以下欄目及內(nèi)容：3)移動(dòng)多媒體：基于世廣衛(wèi)星所具備的多媒體廣播能力，使項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)同時(shí)具備了移動(dòng)多媒體的接收及處理功能。在安裝了世廣衛(wèi)星接收模塊和顯示屏的終端上，均可以接收和顯示該運(yùn)行中心廣播的多媒體信息。4)智能公交：智能公交模塊將公交車輛位置信息，車輛屬性信息，道路狀況信息等進(jìn)行整合。為公交管理部門，車隊(duì)，數(shù)字站牌等發(fā)布綜合的智能公交信息。5)物流服務(wù)：通過各種方式采集到平臺(tái)的物流信息，經(jīng)過綜合信息處理子系統(tǒng)的物流服務(wù)模塊進(jìn)行處理后，可以通過平臺(tái)向用戶進(jìn)行發(fā)布。用戶只要在平臺(tái)開戶注冊，并訂閱了相關(guān)的服務(wù)，就可以通過各類終端瀏覽物流信息。發(fā)布的主要服務(wù)對(duì)象是：中小物流企業(yè)、貨主企業(yè)、配貨站用戶等包項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心提供的出行綜合信息服務(wù)內(nèi)容，能夠通過以下途徑向廣大用1)SMS短信方式，用戶通過公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)提供的訂閱界面，訂閱各種綜合信息的短信服務(wù)，然后通過項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心播發(fā)調(diào)度模塊，定期自動(dòng)將所訂閱的信息服務(wù)內(nèi)容的發(fā)送給用戶，能夠通過SMS短信方式發(fā)布的綜合信息服務(wù)內(nèi)容是文本類型的內(nèi)容，必須包括中英文兩種語言，在必要時(shí)，可以提供其他語言的服務(wù)。能夠訂閱的短信信息服務(wù)包括：天氣預(yù)報(bào)信息、賽事賽況信息、旅游信息、實(shí)時(shí)交通信息。2)MMS彩信方式，用戶通過公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)提供的訂閱界面，訂閱各種綜合信息的彩信服務(wù)，然后通過項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心播發(fā)調(diào)度模塊，定期自動(dòng)將所訂閱的綜合信息服務(wù)(包含文本及圖片)發(fā)送給用戶。能夠訂閱的彩信信息服務(wù)包括天氣預(yù)報(bào)、賽事賽況、旅游、實(shí)時(shí)交通信息。3)互聯(lián)網(wǎng)方式，用戶可直接進(jìn)入由項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心提供的綜合信息服務(wù)門戶網(wǎng)站，直接獲取最新的實(shí)時(shí)交通信息，為滿足廣大國外用戶的需要，門戶網(wǎng)站須具備中英文兩種版本?；ヂ?lián)網(wǎng)方式能夠提供所有上述信息服務(wù)內(nèi)容。4)世廣衛(wèi)星廣播方式，可以通過世廣衛(wèi)星上行站，以衛(wèi)星廣播的方式發(fā)送信息服務(wù)內(nèi)容，只要安裝了世廣接受模塊的接收機(jī)均能收到這些服務(wù)內(nèi)容。通過世廣衛(wèi)星播發(fā)的包括以上所有信息內(nèi)容。5)電話服務(wù)方式，用戶可通過由項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心公布的客服電話，由自動(dòng)語音應(yīng)答系統(tǒng)或人工獲取最新實(shí)時(shí)交通信息。.終端子系統(tǒng)終端主要包括車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種類型。從功能上劃分，平臺(tái)終端可分為信息接收、監(jiān)控，導(dǎo)航和監(jiān)控導(dǎo)航幾種類型。由于終端采用靈活的模塊化設(shè)計(jì)，不同種類的終端在原理結(jié)構(gòu)上是一致的，根據(jù)對(duì)功能模塊的不同進(jìn)行排列組合后，可以派生出不同類型的終端。不同類型的終端在操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件上也各不相同。此外，固定電話、移動(dòng)電話、因特網(wǎng)終端作為最常用的終端載體，也可以接受項(xiàng)目平臺(tái)系統(tǒng)提供的多種服務(wù)。由于這些類型載體是較常規(guī)的和成熟的，不需要本項(xiàng)目單獨(dú)開發(fā)和生產(chǎn)，顧不在此文檔中贅述。終端主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成。軟件系統(tǒng)分為操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序兩個(gè)層次。主要軟件功能：◆綜合信息服務(wù)功能終端通過地面通信網(wǎng)和世廣衛(wèi)星系統(tǒng)可以與項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)下列主要功能點(diǎn)：興趣點(diǎn)查詢；公交換乘；實(shí)時(shí)交通信息；賽事賽況