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我國電氣化鐵路為什么采用工頻單相交流制？高鐵變電所一次系統(tǒng)運行與維護工頻單相交流制早在1879年世界上第一條電氣化鐵路就誕生了，中國卻遲到了近80年。工頻單相交流制1953年11月，鐵道部決定發(fā)展我國的電氣化鐵路，決定首先在寶雞—鳳州段采用電力牽引，鐵道部抽調(diào)部分技術(shù)人員在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，開始寶鳳段的電氣化設(shè)計。在蘇聯(lián)專家建議下，寶鳳段決定采用3000V直流牽引制，1956年寶鳳段直流電氣化方案初步設(shè)計完成，委托前蘇聯(lián)交通部進行技術(shù)鑒定。工頻單相交流制鐵道牽引電氣化與自動化學科的創(chuàng)始人-中國電氣化鐵路奠基人曹建猷院士提出我國電氣化鐵路采用工頻單相交流制。曹建猷院士工頻單相交流制曹建猷院士通過對大量資料的分析研究并結(jié)合我國的特點認為我國應(yīng)選擇工頻交流電壓制。工頻單相交流制牽引網(wǎng)的供電電流為工頻單相交流，稱為工頻單相交流制工頻單相交流制的優(yōu)點（1）牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。（2）供電電壓提高。（3）交流電力機車的粘著性能和牽引性能良好。（4）交流制的地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門的防護裝置。工頻單相交流制的主要優(yōu)點工頻單相交流制工頻單相交流制存在的主要問題單相牽引負荷在電力系統(tǒng)中形成負序電流。01牽引負荷是感性的，功率因數(shù)低。02牽引電流為非正弦波，含有大量的諧波電流。03牽引網(wǎng)中的工頻單相電流對沿線通信線路造成較大的電磁干擾。04工頻單相交流制曹建猷院士61年前所言：“可以預(yù)期，經(jīng)過三、四十年之后，由原子能電站和水電站所結(jié)成的電力系統(tǒng)將遍及世界，鐵路干線將普遍采用電力機車”，已經(jīng)成為現(xiàn)實。我國的電氣化鐵路，從寶鳳段起步，由于當年正確地選用了世界上最先進的電流制——工頻單相25千伏交流制，避免了重走世界各國先直流后交流、先低壓后高壓的發(fā)展老路，同時也避免了交流與直流接軌的技術(shù)難題，為我國電氣化鐵路的順利

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