職業(yè)資格-鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T（J5類）真題庫_31、單選題手觸檢查部件時(shí)，手背觸及部件表面的持續(xù)時(shí)間為()S時(shí)相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。A、

3B、

7C、

10正確答案：

（江南博哥）A

參考解析：根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛駕駛員職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，手觸檢查部件時(shí)，手背觸及部件表面的持續(xù)時(shí)間為3S時(shí)相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。因此，本題的正確答案為A。2、單選題閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查()。A、

16DZB、

3～4DZC、

RBC線圈電路正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對(duì)閉合燃油泵開關(guān)時(shí)RBC不吸合的原因的判斷。根據(jù)汽車電路原理，RBC是燃油泵電路中的一個(gè)保險(xiǎn)絲，當(dāng)電路出現(xiàn)短路時(shí)，RBC會(huì)熔斷，從而保護(hù)燃油泵和電路。因此，當(dāng)閉合燃油泵開關(guān)時(shí)RBC不吸合，應(yīng)該檢查RBC線圈電路是否正常，即是否存在短路或者RBC熔斷的情況。因此，本題的正確答案是C。而A選項(xiàng)的16DZ和B選項(xiàng)的3～4DZ都不是與RBC相關(guān)的電路元件或者故障原因，因此不是正確答案。3、單選題當(dāng)1YD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD。A、

電流B、

反電動(dòng)勢(shì)C、

電壓降正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)電動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)。1YD或2YD電樞中的反電動(dòng)勢(shì)為零時(shí)，空壓機(jī)工作時(shí)會(huì)導(dǎo)致電流突然增大，從而造成熔斷器4RD或5RD。因此，本題答案為B。4、單選題運(yùn)行中由于()，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、

1DZ跳開B、

2RD燒損C、

電壓調(diào)整器故障正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的掌握程度。在運(yùn)行中，如果電壓調(diào)整器故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A和B與本題無關(guān)。5、單選題柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受()控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60S后。A、

1SJB、

2SJC、

3SJ正確答案：

A

參考解析：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受1SJ控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60S后，以保證潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的油液充分循環(huán)，減少啟動(dòng)時(shí)的磨損。因此，本題答案為A。6、單選題走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()。A、

LLCB、

LCC、

LLC、LC正確答案：

C

參考解析：走車電路是機(jī)車電氣控制系統(tǒng)中的一部分，用于控制機(jī)車的行駛方向、速度等。1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是走車電路中的一種控制元件，用于控制機(jī)車的制動(dòng)和牽引。LLC（LocomotiveControl）是機(jī)車控制系統(tǒng)的一種，包括走車電路、制動(dòng)電路、牽引電路等。LC（LocomotiveControl）是指機(jī)車的控制方式，包括手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。因此，走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制LLC和LC的。選項(xiàng)C正確。7、單選題閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號(hào)燈7XD不亮的原因有()。A、

Lc常閉觸點(diǎn)不良B、

6Dz分位LLC、

吸合正確答案：

A

參考解析：閉合蓄電池閘刀XK和卸載信號(hào)燈7XD不亮，說明電路中存在故障。選項(xiàng)A提到Lc常閉觸點(diǎn)不良，常閉觸點(diǎn)是指在正常情況下是閉合狀態(tài)的觸點(diǎn)，如果不良就會(huì)導(dǎo)致電路中斷，從而導(dǎo)致燈不亮。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B提到6Dz分位LL，但這與題目中的故障無關(guān)。選項(xiàng)C只是提到了吸合，但沒有具體說明哪個(gè)部件吸合，因此也不是正確答案。8、單選題閉合蓄電池開關(guān)XK，電壓表無顯示的原因()。A、

1Rd燒損B、

蓄電池虧電C、

蓄電池有反極現(xiàn)象正確答案：

A

參考解析：閉合蓄電池開關(guān)XK后，電壓表無顯示，說明電路中存在斷路或電壓表本身故障。選項(xiàng)A中的1Rd燒損是一種常見的斷路故障，可能導(dǎo)致電路中斷，從而導(dǎo)致電壓表無顯示。選項(xiàng)B中的蓄電池虧電不會(huì)導(dǎo)致電路中斷，因此不是正確答案。選項(xiàng)C中的蓄電池有反極現(xiàn)象也不會(huì)導(dǎo)致電路中斷，因此也不是正確答案。因此，本題的正確答案是A。9、單選題運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因有()。A、

自動(dòng)開關(guān)2DZ跳開B、

FLC線圈電路故障C、

轉(zhuǎn)入固定發(fā)電正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因的理解。選項(xiàng)A中的自動(dòng)開關(guān)2DZ跳開是指發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置中的自動(dòng)開關(guān)跳閘，一般是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)過載或短路等故障導(dǎo)致的。選項(xiàng)B中的FLC線圈電路故障是指發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)無法正常勵(lì)磁，從而停止發(fā)電。選項(xiàng)C中的轉(zhuǎn)入固定發(fā)電是指發(fā)電機(jī)的輸出功率已經(jīng)達(dá)到了固定值，無法再繼續(xù)發(fā)電。因此，本題正確答案為B。10、單選題主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?)。A、

換向電路有接地點(diǎn)B、

低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPAC、

1-6C的常閉觸頭任一虛接正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車的駕駛知識(shí)。主手柄是機(jī)車駕駛員控制機(jī)車運(yùn)行的主要手柄，提到1位表示機(jī)車正在加速行駛。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)的接地點(diǎn)是換向電路的故障情況，不會(huì)導(dǎo)致機(jī)車不換向；B選項(xiàng)的低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足會(huì)導(dǎo)致機(jī)車制動(dòng)不良，但不會(huì)影響機(jī)車換向；C選項(xiàng)中的1-6C常閉觸頭虛接會(huì)導(dǎo)致機(jī)車不換向，因?yàn)檫@個(gè)觸頭是控制機(jī)車換向的關(guān)鍵部件。因此，本題的正確答案是C。11、單選題固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到()。A、

96VB、

105VC、

110V正確答案：

B

參考解析：本題考查固定發(fā)電工況下啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，發(fā)電機(jī)的端電壓與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)選項(xiàng)可知，只有B選項(xiàng)105V符合要求，因此B選項(xiàng)為正確答案。12、單選題機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前()m左右必須停車。A、

5B、

10C、

15正確答案：

B

參考解析：機(jī)車進(jìn)入掛車線后，應(yīng)注意距離脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前的距離，必須在10m左右停車。選項(xiàng)A的5m距離太短，不符合安全要求；選項(xiàng)C的15m距離過長(zhǎng)，容易造成浪費(fèi)。因此，正確答案為B。13、單選題工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為()電動(dòng)機(jī)工作。A、

并勵(lì)B、

復(fù)勵(lì)C、

串勵(lì)正確答案：

C

參考解析：工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)工作。串勵(lì)電動(dòng)機(jī)在牽引工況下具有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較寬的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍，適合于牽引列車。因此，選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A和B分別表示并勵(lì)和復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)，不適合牽引工況。14、單選題東風(fēng)4型機(jī)車采用()勵(lì)磁機(jī)。A、

感應(yīng)子B、

直流C、

同步發(fā)電機(jī)正確答案：

A

參考解析：本題考查的是東風(fēng)4型機(jī)車采用的勵(lì)磁機(jī)類型。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，機(jī)車的勵(lì)磁機(jī)種類有感應(yīng)子、直流和同步發(fā)電機(jī)三種。而東風(fēng)4型機(jī)車采用的是感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)，因此選項(xiàng)A為正確答案。15、單選題步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是直流勵(lì)磁的同步電機(jī)，它是將()變成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。A、

勵(lì)磁電流B、

手柄位置C、

電脈沖信號(hào)正確答案：

C

參考解析：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是一種同步電機(jī)，它的轉(zhuǎn)子角位移是由電脈沖信號(hào)控制的。當(dāng)電脈沖信號(hào)作用于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的定子繞組時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，使得轉(zhuǎn)子按照一定的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)精確的位置控制。因此，選項(xiàng)C“電脈沖信號(hào)”是正確的答案。選項(xiàng)A“勵(lì)磁電流”和選項(xiàng)B“手柄位置”都不是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。16、單選題功率電阻在減載極限位時(shí)，Cf有()的勵(lì)磁電流。A、

最小B、

最大C、

不變正確答案：

A

參考解析：功率電阻在減載極限位時(shí)，其電流會(huì)減小，因此根據(jù)電阻的特性，電阻兩端的電壓也會(huì)減小。而Cf是串聯(lián)在電阻兩端的電容，其電壓與電阻兩端的電壓成正比，因此Cf兩端的電壓也會(huì)減小。根據(jù)電容的特性，電容兩端的電壓減小時(shí)，其電流也會(huì)減小，因此Cf的勵(lì)磁電流會(huì)最小。因此，選項(xiàng)A最為正確。17、單選題勵(lì)磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。A、

RgtB、

Rlcf1C、

Rlcf2正確答案：

B

參考解析：勵(lì)磁電路中，電阻Rlcf1的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。Rlcf1是勵(lì)磁電路中串聯(lián)的一個(gè)電阻，它的作用是限制勵(lì)磁電流，從而控制發(fā)電機(jī)的電壓。當(dāng)電阻Rlcf1的整定值較大時(shí)，勵(lì)磁電流較小，發(fā)電機(jī)的電壓也較低；當(dāng)電阻Rlcf1的整定值較小時(shí)，勵(lì)磁電流較大，發(fā)電機(jī)的電壓也較高。因此，電阻Rlcf1的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。18、單選題一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。A、

啟動(dòng)線圈B、

電阻限流機(jī)構(gòu)C、

串聯(lián)雙繞組線圈正確答案：

C

參考解析：本題考查電磁接觸器的結(jié)構(gòu)和原理。電磁接觸器是一種電磁控制的開關(guān)裝置，由電磁鐵和觸點(diǎn)組成。在電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引動(dòng)鐵芯，使觸點(diǎn)閉合或斷開，從而實(shí)現(xiàn)電路的開關(guān)控制。為了滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，一些電磁接觸器采用了串聯(lián)雙繞組線圈的結(jié)構(gòu)，即在電磁鐵上串聯(lián)兩個(gè)線圈，一個(gè)是啟動(dòng)線圈，用于吸合時(shí)提供較大的電磁吸力；另一個(gè)是保持線圈，用于保持吸合狀態(tài)時(shí)提供較小的電磁吸力。因此，選項(xiàng)C“串聯(lián)雙繞組線圈”是正確答案。選項(xiàng)A“啟動(dòng)線圈”只能提供較大的電磁吸力，不能滿足保持吸合狀態(tài)時(shí)對(duì)電磁吸力的要求；選項(xiàng)B“電阻限流機(jī)構(gòu)”是為了限制電流大小，防止電磁鐵過熱而設(shè)置的，與本題無關(guān)。19、單選題磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過渡，手動(dòng)過渡正常時(shí)，為()故障。A、

1ZJ常閉觸頭B、

過渡裝置C、

1～2XC線圈正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過渡，手動(dòng)過渡正常時(shí)的故障判斷。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過渡，手動(dòng)過渡正常時(shí)，說明過渡裝置存在故障。因此，本題答案為B。選項(xiàng)A中的1ZJ常閉觸頭是用于控制電磁閥的，與本題故障無關(guān)；選項(xiàng)C中的1～2XC線圈是用于控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的，也與本題故障無關(guān)。20、單選題啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示11OV，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是：()。A、

2RD燒損B、

QC犯卡、燒結(jié)不釋放C、

逆流裝置NL故障正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示11OV，蓄電池充放電電流表顯示放電，可以判斷出輔助發(fā)電機(jī)正常工作，但是蓄電池電流表顯示放電，說明蓄電池正在放電，而不是充電。因此，可以排除選項(xiàng)C。選項(xiàng)A中的2RD燒損是指二極管燒損，但是二極管燒損不會(huì)導(dǎo)致蓄電池放電，因此也可以排除選項(xiàng)A。選項(xiàng)B中的QC犯卡、燒結(jié)不釋放是指起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器齒輪與飛輪齒輪之間的離合器卡住或燒結(jié)不釋放，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無法正常工作，從而導(dǎo)致蓄電池放電。因此，選項(xiàng)B是正確答案。綜上所述，答案為B。21、單選題走車電路中某電器線圈燒損短路時(shí)，主手柄l位()跳開。A、

16DZB、

15DZC、

1DZ正確答案：

A

參考解析：本題考查的是走車電路中電器線圈燒損短路時(shí)，主手柄的跳開位置。根據(jù)電路原理，當(dāng)電器線圈燒損短路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電路中的電流增大，從而使主手柄跳開。而根據(jù)題目中給出的選項(xiàng)，只有A選項(xiàng)中的16DZ是主手柄跳開的位置，因此答案為A。22、單選題使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是：()。A、

主電路正端大線接地B、

接地繼電器DJ故障C、

低電位點(diǎn)接地正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK的使用及故障排除能力。當(dāng)使用接地開關(guān)DK和故障開關(guān)GK均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)，說明故障不在這兩個(gè)開關(guān)上。根據(jù)鐵路機(jī)車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)，主電路正端大線接地會(huì)導(dǎo)致接地繼電器DJ動(dòng)作，因此選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)槿绻拥乩^電器DJ故障，使用故障開關(guān)GK應(yīng)該可以排除故障。選項(xiàng)C也不正確，因?yàn)榈碗娢稽c(diǎn)接地不會(huì)導(dǎo)致接地繼電器DJ動(dòng)作。因此，本題答案為A。23、單選題若使三極管工作在放大狀態(tài)，須將發(fā)射極加上適當(dāng)?shù)?)，同時(shí)使集電極承受反向電壓。A、

負(fù)偏壓B、

負(fù)正偏壓C、

正向電壓正確答案：

C

參考解析：三極管的放大狀態(tài)是指輸入信號(hào)經(jīng)過放大后輸出信號(hào)的狀態(tài)。在三極管的放大狀態(tài)中，發(fā)射極需要加上正向電壓，而集電極需要承受反向電壓。因此，本題的正確答案為C。選項(xiàng)A的負(fù)偏壓會(huì)使三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，選項(xiàng)B的負(fù)正偏壓會(huì)使三極管處于飽和狀態(tài)，都不符合三極管的放大狀態(tài)。24、單選題機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過()km/h的速度平穩(wěn)連掛。A、

5B、

10C、

15正確答案：

A

參考解析：本題考查機(jī)車進(jìn)入掛車線后的操作。在確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)已經(jīng)撤除后，應(yīng)該顯示連掛信號(hào)，并以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。因此，本題的正確答案為A。25、單選題勵(lì)磁整流柜2ZL整流元件損壞時(shí)，機(jī)車()。A、

過流繼電器動(dòng)作B、

功率不足C、

功率超高正確答案：

B

參考解析：勵(lì)磁整流柜是機(jī)車電力系統(tǒng)中的重要設(shè)備，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給牽引電機(jī)使用。2ZL整流元件是勵(lì)磁整流柜中的一個(gè)重要組成部分，如果該元件損壞，會(huì)導(dǎo)致整流效率下降，從而影響機(jī)車的牽引性能。根據(jù)題目描述，2ZL整流元件損壞時(shí)，機(jī)車的表現(xiàn)是“功率不足”。這是因?yàn)檎餍氏陆担瑢?dǎo)致輸出的直流電電壓和電流都會(huì)降低，從而影響機(jī)車的牽引性能。因此，答案為B。過流繼電器動(dòng)作和功率超高都不是2ZL整流元件損壞時(shí)機(jī)車的表現(xiàn)。26、單選題牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。A、

牽引發(fā)電機(jī)溫度過高B、

IZL整流元件擊穿C、

電流互感器1～2LH故障正確答案：

B

參考解析：本題考查的是牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因。選項(xiàng)A中的溫度過高可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞，但不是直接導(dǎo)致短路的原因；選項(xiàng)C中的電流互感器故障可能會(huì)導(dǎo)致電流測(cè)量不準(zhǔn)確，但也不是直接導(dǎo)致短路的原因。而選項(xiàng)B中的IZL整流元件擊穿則是導(dǎo)致短路的常見原因之一。因此，本題的正確答案是B。27、單選題東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是：()。A、

減少軸重轉(zhuǎn)移B、

重顯輕、承載能力強(qiáng)C、

減小了機(jī)車噪音正確答案：

B

參考解析：東風(fēng)4型機(jī)車采用承載式車體結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的懸掛式車體結(jié)構(gòu)，具有重顯輕、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)槌休d式車體并沒有減少軸重轉(zhuǎn)移的作用；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)檐圀w結(jié)構(gòu)與機(jī)車噪音并沒有直接關(guān)系。28、單選題東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為：()。A、

120km／hB、

140km／hC、

170km／h正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車的構(gòu)造速度的掌握。根據(jù)相關(guān)資料可知，東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車的構(gòu)造速度為120km/h。因此，本題的正確答案為A。29、單選題機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比越大，則()。A、

速度越高、牽引力越大B、

速度越低、牽引力越大C、

速度越高、牽引力越小正確答案：

B

參考解析：機(jī)車牽引齒輪傳動(dòng)比越大，意味著牽引輪的直徑變大，牽引力也會(huì)隨之增大。但是，由于傳動(dòng)比的增大會(huì)導(dǎo)致牽引輪的轉(zhuǎn)速降低，因此速度也會(huì)隨之降低。因此，選項(xiàng)B正確，即速度越低、牽引力越大。選項(xiàng)A和C都是錯(cuò)誤的。30、單選題由啟動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)的裝置有：()。A、

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、后通風(fēng)機(jī)B、

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、靜液壓泵、前通風(fēng)機(jī)C、

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、前通風(fēng)機(jī)正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)啟動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)裝置的了解。啟動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)裝置包括啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)和前通風(fēng)機(jī)。選項(xiàng)A中的后通風(fēng)機(jī)是錯(cuò)誤的，選項(xiàng)B中的靜液壓泵也是錯(cuò)誤的。因此，正確答案為C。31、單選題轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠()完成。A、

構(gòu)架B、

軸箱拉桿C、

軸箱彈簧正確答案：

B

參考解析：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的重要組成部分，軸箱是轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)重要部件。軸箱定位是指軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置固定，防止軸箱在行駛過程中發(fā)生晃動(dòng)或脫落。軸箱定位靠軸箱拉桿完成，它通過連接軸箱和轉(zhuǎn)向架，使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置得到固定。因此，本題答案選B。選項(xiàng)A構(gòu)架是支撐車體的結(jié)構(gòu)，選項(xiàng)C軸箱彈簧是用于緩解車體震動(dòng)的裝置，與軸箱定位無關(guān)。32、單選題當(dāng)機(jī)車浮沉振動(dòng)時(shí)，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會(huì)發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時(shí)由于()作用而衰減了機(jī)車的振動(dòng)。A、

潤(rùn)滑B、

粘滯阻力C、

密封正確答案：

B

參考解析：本題考查機(jī)車減振器的工作原理。當(dāng)機(jī)車浮沉振動(dòng)時(shí)，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會(huì)發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時(shí)，由于粘滯阻力的作用而衰減了機(jī)車的振動(dòng)。因此，本題的正確答案為B。潤(rùn)滑和密封與減振器的工作原理無關(guān)，不是本題的正確答案。33、單選題使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來，傳遞牽引力和制動(dòng)力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力，該部件是()。A、

二系懸掛裝置B、

車體側(cè)擋C、

牽引桿裝置正確答案：

C

參考解析：本題考查的是機(jī)車車輛的構(gòu)造和部件。選項(xiàng)A的二系懸掛裝置是用于支撐車體和減緩車體對(duì)輪對(duì)的沖擊力的，與傳遞牽引力和制動(dòng)力無關(guān)；選項(xiàng)B的車體側(cè)擋是用于防止車體側(cè)翻的，與傳遞牽引力和制動(dòng)力無關(guān)。而選項(xiàng)C的牽引桿裝置正是用于使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來，傳遞牽引力和制動(dòng)力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力。因此，本題的正確答案是C。34、單選題東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)所用工作油來自于()。A、

柴油機(jī)油底殼B、

燃油箱C、

自設(shè)的靜液壓油箱正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于東風(fēng)4B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)工作油的來源的理解。根據(jù)機(jī)車的設(shè)計(jì)，靜液壓系統(tǒng)所用工作油是來自于自設(shè)的靜液壓油箱，因此選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A和B都不是靜液壓系統(tǒng)所用工作油的來源。35、單選題檢查和保養(yǎng)電器時(shí)要切斷電源，機(jī)車輔修、小修時(shí)要用()kPa的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。A、

200～300B、

300～350C、

400～550正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的職業(yè)知識(shí)，要求掌握檢查和保養(yǎng)電器的方法。在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)，應(yīng)該切斷電源，以免發(fā)生電擊事故。同時(shí)，機(jī)車輔修、小修時(shí)要用壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。根據(jù)題干中的描述，應(yīng)該選擇B選項(xiàng)，即用300～350kPa的壓縮空氣吹掃電器。因此，本題答案為B。36、單選題自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是()。A、

自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足B、

自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉C、

均衡風(fēng)缸大正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位、均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力的情況下，判斷與其無關(guān)的原因。選項(xiàng)A中的“自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足”是造成均衡風(fēng)缸與列車管無壓力的原因，與自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位無關(guān)，故為正確答案。選項(xiàng)B中的“自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉”是造成列車管無壓力的原因，與均衡風(fēng)缸無關(guān)；選項(xiàng)C中的“均衡風(fēng)缸大”不是造成均衡風(fēng)缸與列車管無壓力的原因。因此，選項(xiàng)A是正確答案。37、單選題靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在()范圍內(nèi)。A、

46-55度B、

15-60度C、

30-70度正確答案：

B

參考解析：靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度是指系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)油液的溫度，一般應(yīng)該控制在一定的范圍內(nèi)，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。選項(xiàng)A的溫度范圍較窄，不夠全面；選項(xiàng)C的溫度范圍較寬，可能會(huì)導(dǎo)致油液溫度過高或過低，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性和壽命。因此，正確答案為B，即靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在15-60度范圍內(nèi)。38、單選題當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開度()。A、

不受影響B(tài)、

變大C、

變小正確答案：

B

參考解析：當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，為了保證散熱效果，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開度會(huì)變大，以增加散熱面積，降低溫度。因此，本題的正確答案為B。39、單選題東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是()的制動(dòng)系統(tǒng)。A、

單側(cè)、單閘瓦B、

單側(cè)、雙閘瓦C、

雙側(cè)、單閘瓦正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的了解。根據(jù)鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是單側(cè)、單閘瓦的制動(dòng)系統(tǒng)。因此，本題的正確答案為A。40、單選題JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)中的分配閥是屬于()的結(jié)構(gòu)形式。A、

一壓力B、

三壓力C、

二壓力和三壓力混合正確答案：

C

參考解析：JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)中的分配閥是一種二壓力和三壓力混合的結(jié)構(gòu)形式。該制動(dòng)系統(tǒng)采用了二壓力制動(dòng)和三壓力制動(dòng)相結(jié)合的方式，以實(shí)現(xiàn)更加靈活的制動(dòng)控制。分配閥的作用是將制動(dòng)缸的壓力分配到各個(gè)制動(dòng)裝置上，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的平衡和協(xié)調(diào)。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。選項(xiàng)A和B都不正確，因?yàn)镴Z-7型制動(dòng)系統(tǒng)不是純粹的一壓力或三壓力制動(dòng)系統(tǒng)。41、單選題分配閥管座上有兩個(gè)空腔，其一為()，其二為濾塵室。A、

局減室B、

總風(fēng)缸室C、

工藝孔正確答案：

A

參考解析：分配閥管座上有兩個(gè)空腔，其一為局減室，其二為濾塵室。局減室是用來減小進(jìn)入分配閥的空氣壓力的，以保證分配閥的正常工作。濾塵室則是用來過濾空氣中的雜質(zhì)，保證機(jī)車內(nèi)部空氣的清潔。因此，本題答案為A。42、單選題分配閥中的常用限壓閥常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過()。A、

350B、

420C、

450正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)分配閥中常用限壓閥在制動(dòng)時(shí)的限制作用的理解。常用限壓閥是用來限制制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的最高壓力，以保證制動(dòng)的安全性。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，J5類機(jī)車分配閥中常用限壓閥常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，因此本題的答案為A。43、單選題副閥膜板活塞右側(cè)為()的壓力空氣。A、

降壓風(fēng)缸B、

制動(dòng)管C、

工作風(fēng)缸正確答案：

A

參考解析：本題考查副閥膜板活塞右側(cè)的壓力空氣來源。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，副閥膜板活塞右側(cè)的壓力空氣應(yīng)該是降壓風(fēng)缸的空氣。因此，本題的答案為A。44、單選題保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在()。A、

340～360B、

280～340C、

420～450正確答案：

B

參考解析：保持閥是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，其主要作用是控制降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力，使其保持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，以保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。根據(jù)鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)資格考試相關(guān)規(guī)定，J5類機(jī)車駕駛?cè)藛T需要掌握制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，包括保持閥的功用和使用方法。根據(jù)題目所述，保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在280～340之間，因此正確答案為B。45、單選題當(dāng)副閥在()位時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到制動(dòng)管去。A、

緩解位B、

制動(dòng)位C、

保壓位正確答案：

A

參考解析：本題考查的是副閥的作用。副閥是列車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，主要作用是控制制動(dòng)管和缸壓力的平衡，防止過充壓力逆流到制動(dòng)管中，從而保證制動(dòng)的可靠性和安全性。根據(jù)題目所述，當(dāng)副閥在緩解位時(shí)，能夠防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到制動(dòng)管去。因此，答案為A選項(xiàng)。其他選項(xiàng)的解釋：B.制動(dòng)位：副閥在制動(dòng)位時(shí)，會(huì)使制動(dòng)管和缸的壓力迅速降低，從而實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。C.保壓位：副閥在保壓位時(shí)，會(huì)使制動(dòng)管和缸的壓力保持不變，從而保證列車的制動(dòng)狀態(tài)不變。46、單選題一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的()為宜。A、

1/3B、

1/2C、

2/3正確答案：

C

參考解析：一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的2/3為宜，這樣可以保證軸承充分潤(rùn)滑，減少磨損和摩擦，延長(zhǎng)軸承壽命。選項(xiàng)A和B都偏小，加油量不足；選項(xiàng)C符合要求，是正確答案。47、單選題充氣閥可以在()時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動(dòng)管逆流。A、

一次緩解B、

階段緩解C、

一次緩解和階段緩解正確答案：

B

參考解析：本題考查充氣閥的作用。充氣閥是防止制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸逆流的裝置。在一次緩解時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣會(huì)被釋放，此時(shí)充氣閥不起作用；而在階段緩解時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣仍然存在，此時(shí)充氣閥可以起到防止逆流的作用。因此，本題的正確答案是B。48、單選題在NPT5型空壓機(jī)中，下面的()是屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)心。A、

曲軸B、

氣缸C、

氣缸蓋正確答案：

A

參考解析：NPT5型空壓機(jī)是一種常見的空氣壓縮機(jī)，其主要由曲軸、氣缸、氣缸蓋等部件組成。在這些部件中，曲軸是空壓機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)心，它通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的工作。因此，選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B和C不正確。49、單選題當(dāng)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)置于()。A、

一次緩解位B、

階段緩解位C、

以上都不是正確答案：

A

參考解析：轉(zhuǎn)換閥用于切換機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，使其適應(yīng)不同類型的車輛。轉(zhuǎn)換蓋板則用于保護(hù)轉(zhuǎn)換閥，防止灰塵和雜物進(jìn)入。當(dāng)轉(zhuǎn)換閥處于貨車位時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，以保證機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。因此，本題答案為A。選項(xiàng)B階段緩解位是錯(cuò)誤的，選項(xiàng)C以上都不是也是錯(cuò)誤的。50、單選題若將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵，第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯(cuò)，則常用制動(dòng)時(shí)會(huì)引起()作用。A、

緩解B、

緊急制動(dòng)C、

保壓正確答案：

B

參考解析：將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵和第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯(cuò)，會(huì)導(dǎo)致常用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。這是因?yàn)樵诰o急制動(dòng)閥中，縮口風(fēng)堵是用來控制制動(dòng)管路的空氣流通，如果位置裝錯(cuò)，就會(huì)影響制動(dòng)管路的壓力調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生緊急制動(dòng)效果。51、單選題局減時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的一部分壓力空氣從()排向大氣。A、

充氣閥B、

保持閥C、

一次緩解逆流止回閥正確答案：

A

參考解析：局減時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的一部分壓力空氣需要排出，以降低制動(dòng)力，使列車減速或停車。而充氣閥是制動(dòng)管路中的一個(gè)重要組成部分，其作用是控制制動(dòng)管路內(nèi)的空氣壓力，當(dāng)制動(dòng)管路內(nèi)的壓力降低時(shí)，充氣閥會(huì)自動(dòng)打開，將一部分壓力空氣排向大氣，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的緩解。因此，本題答案為A。保持閥和一次緩解逆流止回閥在制動(dòng)系統(tǒng)中也有重要作用，但不是局減時(shí)排氣的部件。52、單選題自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由()的減壓量決定。A、

工作風(fēng)缸B、

過充風(fēng)缸C、

均衡風(fēng)缸正確答案：

C

參考解析：本題考查的是自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由哪個(gè)風(fēng)缸的減壓量決定。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由均衡風(fēng)缸的減壓量決定。因此，本題的正確答案是C。53、單選題自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向()充氣。A、

工作風(fēng)缸B、

降壓風(fēng)缸C、

作用風(fēng)缸正確答案：

C

參考解析：當(dāng)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使得制動(dòng)器生效，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。因此，本題答案為C。54、單選題作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著()的制動(dòng)、保壓和緩解。A、

機(jī)車B、

車輛C、

列車正確答案：

A

參考解析：作用閥是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著機(jī)車的制動(dòng)、保壓和緩解。因此，本題答案為A。55、單選題當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到()KPA時(shí)，充氣閥呈緩解位。A、

350B、

240C、

420—450正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題意，當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到一定數(shù)值時(shí)，充氣閥會(huì)呈緩解位，而這個(gè)數(shù)值是多少呢？根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，只有B選項(xiàng)是一個(gè)具體的數(shù)值，因此B選項(xiàng)是正確答案。56、單選題單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過()KPA。A、

350B、

300C、

240～260正確答案：

B

參考解析：?jiǎn)伍y制動(dòng)是指制動(dòng)系統(tǒng)只有一個(gè)閥門控制制動(dòng)缸的壓力，一般用于輕型車輛。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過300KPA，因此答案為B。選項(xiàng)A的350KPA超過了標(biāo)準(zhǔn)要求，選項(xiàng)C的240～260KPA不符合標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值要求。57、單選題保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為()。A、

最高允許溫度B、

溫升C、

允許溫升正確答案：

A

參考解析：本題考查電器工程中的基本概念。在電器工程中，為了保證電器的正常運(yùn)行和安全性，需要對(duì)電器的溫度進(jìn)行控制。最高允許溫度是指電器在正常工作狀態(tài)下所能承受的最高溫度，超過該溫度可能會(huì)導(dǎo)致電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性受損，從而影響電器的正常運(yùn)行和安全性。因此，本題的正確答案為A。溫升是指電器在工作過程中溫度的升高量，允許溫升是指電器在正常工作狀態(tài)下所允許的溫度升高量。58、單選題自閥手柄移到緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力為零時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力為()Kpa。A、

0B、

24C、

280～340正確答案：

C

參考解析：當(dāng)自閥手柄移到緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓力會(huì)迅速降為零，同時(shí)降壓風(fēng)缸的壓力也會(huì)降為最低值。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛駕駛員職業(yè)資格考試大綱》中的規(guī)定，降壓風(fēng)缸的最低壓力為280～340Kpa，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A和B都不符合實(shí)際情況。59、單選題分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通()。A、

作用風(fēng)缸B、

工作風(fēng)缸C、

大氣正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的專業(yè)知識(shí)，分配閥主要是用來控制機(jī)車制動(dòng)的，其中閥門的通道有作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸和大氣三種，而分配閥主閥大膜板活塞下側(cè)通的是工作風(fēng)缸，因此正確答案為B。60、單選題分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通()。A、

作用風(fēng)缸B、

工作風(fēng)缸C、

制動(dòng)管正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通的理解。分配閥主閥大膜板活塞上側(cè)通連接的是制動(dòng)管，而不是作用風(fēng)缸或工作風(fēng)缸。因此，正確答案為C。61、單選題自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，()風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力由原充氣通路經(jīng)充氣限制堵逆流到制動(dòng)管消除。A、

工作B、

作用C、

緊急正確答案：

C

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)于自閥手柄在不同位置時(shí)的作用的理解。自閥手柄是控制制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，當(dāng)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，緊急制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)被激活，制動(dòng)管內(nèi)的壓力會(huì)迅速升高，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。因此，本題的正確答案為C。選項(xiàng)A和B都不正確，因?yàn)楣ぷ髦苿?dòng)和常用制動(dòng)都不需要使用緊急制動(dòng)系統(tǒng)。62、單選題常用制動(dòng)時(shí)，緊急風(fēng)缸壓力空氣由閥下體上()排向大氣。A、

第一排風(fēng)縮孔B、

第二排風(fēng)縮孔C、

充氣限制堵正確答案：

A

參考解析：常用制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)閥下體上的壓力空氣通過第一排風(fēng)縮孔排向大氣，從而使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力下降，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。選項(xiàng)B的第二排風(fēng)縮孔是用于緊急制動(dòng)時(shí)的，選項(xiàng)C的充氣限制堵是用于保持制動(dòng)缸內(nèi)的壓力穩(wěn)定的。因此，本題的正確答案是A。63、單選題自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時(shí)的區(qū)別在()移動(dòng)量不同。A、

調(diào)整閥柱塞B、

重聯(lián)柱塞閥柱塞C、

緩解柱塞閥柱塞正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時(shí)的區(qū)別的理解。自閥手柄在最大減壓位時(shí)，閥柱塞已經(jīng)完全關(guān)閉，氣壓已經(jīng)達(dá)到最大減壓值；而在過量減壓位時(shí)，閥柱塞已經(jīng)完全打開，氣壓已經(jīng)完全釋放。因此，自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時(shí)的區(qū)別在于調(diào)整閥柱塞的移動(dòng)量不同，故選A。B、C兩項(xiàng)與題目無關(guān)。64、單選題自閥手柄在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用情況相同的是()A、

自閥B、

中繼閥C、

作用閥正確答案：

C

參考解析：自閥手柄在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用閥的作用情況是相同的，因?yàn)樽蚤y手柄的作用是控制作用閥的開閉，而中繼閥是用來放大信號(hào)的，不直接控制氣路的開閉。因此，選項(xiàng)C“作用閥”是正確答案。65、單選題作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和()充氣。A、

膜板活塞上側(cè)B、

膜板活塞下側(cè)C、

副風(fēng)缸正確答案：

B

參考解析：作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向膜板活塞下側(cè)充氣，同時(shí)也會(huì)向制動(dòng)缸充氣，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。副風(fēng)缸在這個(gè)過程中不會(huì)充氣。因此，正確答案為B。66、單選題704調(diào)壓器是將()內(nèi)的空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)。A、

制動(dòng)管B、

總風(fēng)缸管C、

制動(dòng)缸管正確答案：

B

參考解析：調(diào)壓器是一種用于將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)的裝置，常用于列車制動(dòng)系統(tǒng)中。在列車制動(dòng)系統(tǒng)中，總風(fēng)缸管是用于傳遞空氣壓力信號(hào)的管道，因此選項(xiàng)B總風(fēng)缸管是正確答案。選項(xiàng)A制動(dòng)管和選項(xiàng)C制動(dòng)缸管都不是用于傳遞空氣壓力信號(hào)的管道，因此不是正確答案。67、單選題在常用制動(dòng)時(shí)，主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。A、

工作風(fēng)缸管B、

作用風(fēng)缸管C、

制動(dòng)管正確答案：

C

參考解析：在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的制動(dòng)力是由制動(dòng)管中的壓力傳遞到制動(dòng)缸中的，而主閥的制動(dòng)位是由制動(dòng)管中的壓力減小和副閥部的局部減壓作用共同作用的結(jié)果。因此，選項(xiàng)C“制動(dòng)管”是正確答案。選項(xiàng)A“工作風(fēng)缸管”和選項(xiàng)B“作用風(fēng)缸管”與主閥的制動(dòng)位無關(guān)，不是正確答案。68、單選題電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥調(diào)整至()kPa。A、

150～200B、

200～350C、

350～450正確答案：

A

參考解析：本題考查電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥的調(diào)整。根據(jù)《電力機(jī)車運(yùn)用技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥的調(diào)整應(yīng)為150～200kPa，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B和C超出了規(guī)定范圍，不符合實(shí)際情況。69、單選題當(dāng)緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥止閥周圍()。A、

通總風(fēng)缸B、

通大氣C、

關(guān)閉正確答案：

B

參考解析：當(dāng)緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥止閥周圍應(yīng)該通大氣，以便將制動(dòng)缸內(nèi)的壓力迅速釋放，使車輛能夠緩慢地行駛。因此，本題答案選B。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)橥傦L(fēng)缸會(huì)使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力繼續(xù)增加，不利于緩解制動(dòng)；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)殛P(guān)閉止閥會(huì)使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力無法釋放，車輛無法行駛。70、單選題緊急限壓閥在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，它通向制動(dòng)管、作用風(fēng)缸和()A、

主閥供氣閥B、

主閥排氣口C、

主閥供氣或排氣口正確答案：

A

參考解析：緊急限壓閥是一種安全裝置，當(dāng)制動(dòng)管壓力超過設(shè)定值時(shí)，它會(huì)自動(dòng)打開，將制動(dòng)管內(nèi)的壓力釋放，以避免列車制動(dòng)過度。在制動(dòng)狀態(tài)下，緊急限壓閥除了通向制動(dòng)管和作用風(fēng)缸外，還會(huì)通向主閥供氣閥，以確保制動(dòng)管內(nèi)的壓力能夠及時(shí)釋放。因此，答案為A。71、單選題緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與()相同。A、

手柄取出位B、

過充位C、

過量減壓位正確答案：

C

參考解析：當(dāng)機(jī)車司機(jī)將制動(dòng)手柄拉到緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥中的調(diào)整閥和緩解柱塞閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，而與之相同的是過量減壓位，因?yàn)樵谶^量減壓位下，自閥中的調(diào)整閥和緩解柱塞閥也會(huì)關(guān)閉。因此，答案選C。72、單選題緊急限壓閥在限壓狀態(tài)時(shí)各部分的位置與在其在()狀態(tài)時(shí)相同。A、

緩解狀態(tài)B、

正在緩解狀態(tài)C、

制動(dòng)狀態(tài)正確答案：

A

參考解析：本題考查緊急限壓閥在不同狀態(tài)下各部分的位置。根據(jù)題干，限壓狀態(tài)時(shí)各部分的位置與在緩解狀態(tài)時(shí)相同，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B“正在緩解狀態(tài)”是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵诰徑鉅顟B(tài)下，緊急限壓閥的各部分位置與限壓狀態(tài)下是不同的。選項(xiàng)C“制動(dòng)狀態(tài)”也是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵谥苿?dòng)狀態(tài)下，緊急限壓閥的各部分位置與限壓狀態(tài)下也是不同的。綜上所述，本題正確答案為A。73、單選題柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時(shí)，在水溫降至()以下進(jìn)行。A、

45℃B、

50℃C、

55℃正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T的基本知識(shí)。柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時(shí)，應(yīng)在水溫降至50℃以下進(jìn)行。因此，本題的正確答案為B。74、單選題靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件其作用溫度是()。A、

50～58℃B、

55～65℃C、

66～74℃正確答案：

B

參考解析：靜液壓系統(tǒng)中，控制機(jī)油的感溫元件是溫度開關(guān)，其作用是在機(jī)油溫度達(dá)到一定值時(shí)，自動(dòng)切斷或接通電路，以保證系統(tǒng)的正常工作。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，靜液壓系統(tǒng)中控制機(jī)油的感溫元件的作用溫度應(yīng)在55～65℃之間，因此選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A和C的溫度范圍均不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。75、單選題燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。A、

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低B、

燃油壓力表顯示壓力不正常C、

燃油預(yù)熱不夠正確答案：

B

參考解析：燃油系統(tǒng)油壓低可能有多種原因，但本題要求選擇“燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一”，因此需要從選項(xiàng)中選擇一個(gè)可能的原因。選項(xiàng)A中提到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低，雖然柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低可能會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)油壓低，但并不是本題要求的“原因之一”，因此排除。選項(xiàng)C中提到燃油預(yù)熱不夠，雖然燃油預(yù)熱不夠可能會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)油壓低，但并不是常見的原因之一，因此也排除。選項(xiàng)B中提到燃油壓力表顯示壓力不正常，這是燃油系統(tǒng)油壓低的常見原因之一，因此選B為正確答案。76、單選題甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)()。A、

不能停機(jī)B、

不能降速C、

飛車正確答案：

C

參考解析：甩缸處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)失去動(dòng)力，但如果供油拉桿卡在供油位，就會(huì)使柴油機(jī)繼續(xù)供油，導(dǎo)致車速不斷增加，最終可能會(huì)造成飛車的危險(xiǎn)情況。因此，本題答案為C。77、單選題柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)()。A、

卸載B、

停機(jī)C、

飛車正確答案：

B

參考解析：柴油機(jī)主機(jī)油泵是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，如果出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)無法正常供油，最終導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。因此，本題答案為B。選項(xiàng)A“卸載”是指列車在運(yùn)行過程中減少或取消牽引力，與柴油機(jī)主機(jī)油泵故障無關(guān)；選項(xiàng)C“飛車”是指列車在運(yùn)行過程中因?yàn)橹苿?dòng)失效或其他原因?qū)е滤俣冗^快，也與柴油機(jī)主機(jī)油泵故障無關(guān)。78、單選題JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥模板右側(cè)為()壓力空氣。A、

降壓風(fēng)缸B、

列車管C、

工作風(fēng)缸D、

作用風(fēng)缸正確答案：

A

參考解析：本題考查空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣來源。根據(jù)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的原理，分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣應(yīng)該是降壓風(fēng)缸的壓力空氣。因此，本題的答案選項(xiàng)為A。其他選項(xiàng)列車管、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸都不是分配閥副閥模板右側(cè)的壓力空氣來源。79、單選題電器觸頭的磨損，主要是()。A、

機(jī)械磨損B、

化學(xué)磨損C、

電磨損正確答案：

C

參考解析：電器觸頭的磨損主要是電磨損，因?yàn)樵陔娏魍ㄟ^觸頭時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電弧，電弧會(huì)使觸頭表面產(chǎn)生熱量和氧化，從而導(dǎo)致觸頭表面的磨損。機(jī)械磨損和化學(xué)磨損也會(huì)對(duì)觸頭造成一定的影響，但不是主要原因。因此，選項(xiàng)C為正確答案。80、單選題抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時(shí)，會(huì)引起()。A、

抱軸瓦裂損B、

抱軸瓦過熱C、

抱軸瓦變形正確答案：

B

參考解析：抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大會(huì)導(dǎo)致抱軸瓦過熱，因?yàn)闈?rùn)滑不良會(huì)使得瓦面摩擦加劇，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。抱軸瓦裂損和變形也可能發(fā)生，但不是由潤(rùn)滑間隙引起的，而是由其他因素造成的。因此，本題的正確答案是B。81、單選題單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，由于()的作用，柴油機(jī)自動(dòng)停車不會(huì)引起“飛車”。A、

電磁聯(lián)鎖B、

緊急停車裝置C、

調(diào)速器動(dòng)力活塞正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車的安全保障措施。單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障可能導(dǎo)致柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速，此時(shí)如果沒有安全保障措施，可能會(huì)引起“飛車”事故。而鐵路機(jī)車上配備了緊急停車裝置，當(dāng)柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速時(shí)，緊急停車裝置會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，使柴油機(jī)自動(dòng)停車，從而避免“飛車”事故的發(fā)生。因此，本題的正確答案為B。選項(xiàng)A的電磁聯(lián)鎖是一種安全保障措施，但不是針對(duì)柴油機(jī)超速的情況；選項(xiàng)C的調(diào)速器動(dòng)力活塞是柴油機(jī)調(diào)速器的組成部分，不是安全保障措施。82、單選題柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是：()。A、

水箱水位過高B、

柴油機(jī)水溫高C、

有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)正確答案：

C

參考解析：柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱是起到緩沖作用的，當(dāng)冷卻水因?yàn)闇囟壬叨蛎洉r(shí)，就會(huì)進(jìn)入膨脹水箱，當(dāng)溫度下降時(shí)，膨脹水箱中的水又會(huì)回流到冷卻系統(tǒng)中。如果膨脹水箱漲水，說明冷卻系統(tǒng)中存在異常情況。選項(xiàng)A中的水箱水位過高可能是一種表象，但不是漲水的根本原因。選項(xiàng)B中的柴油機(jī)水溫高也可能導(dǎo)致膨脹水箱漲水，但這只是一種表象，不是根本原因。選項(xiàng)C中的有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)才是導(dǎo)致膨脹水箱漲水的根本原因，因?yàn)槿細(xì)膺M(jìn)入冷卻系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致冷卻水膨脹，從而使膨脹水箱漲水。因此，答案為C。83、單選題當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙()故障。A、

排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B、

進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C、

氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對(duì)柴油機(jī)故障的判斷。當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙時(shí)，說明該缸的燃燒不完全，可能是進(jìn)氣不足或者排氣不暢。而選項(xiàng)A排除了排氣不暢的可能性，選項(xiàng)C則與敲缸聲不符。因此，正確答案為B，即進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷。84、單選題東風(fēng)4B型機(jī)車中修的周期為()。A、

17～21萬kmB、

23—30萬kmC、

37～43萬km正確答案：

B

參考解析：本題考查鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T對(duì)機(jī)車中修周期的掌握。東風(fēng)4B型機(jī)車中修的周期為23—30萬km，因此正確答案為B。選項(xiàng)A中修周期過短，選項(xiàng)C中修周期過長(zhǎng)，都不符合實(shí)際情況。85、單選題東風(fēng)4D型機(jī)車閉合燃油泵開關(guān)4K，燃油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但燃油壓力表無顯示的可能是：()。A、

燃油泵來油閥在關(guān)閉位B、

燃油管路中有空氣C、

兩個(gè)都是正確答案：

C

參考解析：本題考查對(duì)機(jī)車燃油系統(tǒng)的了解。閉合燃油泵開關(guān)后，燃油泵電機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)燃油壓力表應(yīng)該有顯示。如果燃油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但燃油壓力表無顯示，可能是燃油泵來油閥在關(guān)閉位或燃油管路中有空氣，也可能是兩個(gè)原因同時(shí)存在。因此，本題答案為C。86、單選題東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)——?jiǎng)恿χ苿?dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是：()A、

機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng)B、

列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻C、

施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用。正確答案：

C

參考解析：本題考查東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)——?jiǎng)恿χ苿?dòng)聯(lián)鎖裝置的目的。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)闄C(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)不會(huì)影響列車施行空氣制動(dòng)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)榱熊囀┬锌諝庵苿?dòng)時(shí)不會(huì)影響機(jī)車制動(dòng)電阻。選項(xiàng)C正確，因?yàn)閯?dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置可以在施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用，以保證機(jī)車制動(dòng)的效果。因此，本題的正確答案是C。87、單選題16V2402JC型柴油機(jī)未裝用的增壓器是：()。A、

45GP802—1A型B、

VTC254-13型C、

ZN290型正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目描述，未使用的增壓器型號(hào)為45GP802—1A型，因此選項(xiàng)A是正確答案。88、單選題當(dāng)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過()迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。A、

自閥調(diào)整閥B、

分配閥緊急部C、

自閥放風(fēng)閥D、

分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作正確答案：

C

參考解析：本題考查緊急制動(dòng)時(shí)列車管的排風(fēng)方式。當(dāng)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣需要迅速向大氣排風(fēng)，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。而實(shí)現(xiàn)這一過程的關(guān)鍵在于自閥放風(fēng)閥。因此，本題的正確答案為C。其他選項(xiàng)中，自閥調(diào)整閥和分配閥緊急部都不是列車管排風(fēng)的方式，而D選項(xiàng)中的放風(fēng)閥與分配閥緊急部同時(shí)動(dòng)作也不符合實(shí)際情況。89、單選題為提高機(jī)車與車輛再緩解充氣的—致性，當(dāng)列車管減壓量大或降至零時(shí)，通過()使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持—致。A、

充氣閥B、

一次緩解逆流止回閥C、

轉(zhuǎn)換蓋板D、

保持閥正確答案：

D

參考解析：本題考查機(jī)車與車輛再緩解充氣的一些基本知識(shí)。當(dāng)列車管減壓量大或降至零時(shí)，為了使降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持