J14390-2018高等級公路超薄罩面應用技術規(guī)程Technicalspecificationforapplicationofultra-thino2018-09-10發(fā)布2018-11-01實施甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設廳聯合發(fā)布主編單位：甘肅省蘭州公路管理局甘肅暢隴公路養(yǎng)護技術研究院有限公司批準部門：甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設廳甘肅省質量技術監(jiān)督局實施日期：2018年11月1日3甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設廳甘肅省質量技術監(jiān)督局公告甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設廳甘肅省質量技術監(jiān)督局關于發(fā)布甘肅省地方標準《高等級公路超薄罩面應用技術3148-2018和DB62/T3149-2018,自2018年11月1日起實施。該兩項規(guī)程由甘肅省工程建設標準管理辦公室負責管理，由2018年9月10日5按照甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設廳《關于下達<2016年甘肅省工程建設標準及標準設計編制(修編)項目計劃>(第二批)的通知》(甘建標[2016]357號)的要求，甘肅省蘭州公路管理局與甘肅暢隴公路養(yǎng)護技術研究院有限公司會同有關單位，根據甘肅省公路建設特點和瀝青路面超薄罩面磨耗技術應用現狀，結合相關標準，開展了甘肅質量管理與檢查驗收。本規(guī)程由甘肅省工程建設標準管理辦公室負責管理，由甘肅省蘭州公路管理局負責具體解釋。各單位在執(zhí)行本規(guī)程過程中如發(fā)現需要修改和補充之處，請隨時將意見和建議反饋給甘肅省蘭州公路管理局《高等級公路超薄罩面應用技術規(guī)程》編制組(地址：蘭州市城關區(qū)民主西路226號，郵政編碼：730000,E-mail:77793998@),以供今后修訂時參考。主編單位：甘肅省蘭州公路管理局甘肅暢隴公路養(yǎng)護技術研究院有限公司參編單位：甘肅昶通公路養(yǎng)護科技有限公司甘肅福安公路養(yǎng)護工程有限責任公司蘭州交通大學甘肅省公路管理局6主要起草人：王天武張富奎郝建偉李曉民丁攀趙靜卓馮中良劉大海王斌包得祥王晶和黃旭鵬馮彥杰祁睿王曉剛滕旭秋宿秀麗張興軍霍曼琳7 2術語、符號 22.1術語 2 3 43.1一般規(guī)定 4 43.3路況調查與評價 54原材料檢測及質量要求 64.1一般規(guī)定 64.2改性瀝青 6 8 9 5.1一般規(guī)定 6.1一般規(guī)定 6.2施工溫度 6.3混合料拌合 6.6混合料碾壓 8 7施工質量管理與檢查驗收 217.1材料及設備檢查 7.2試驗段的鋪筑 7.3施工質量管理 227.4工程質量檢查與驗收 22本規(guī)程用詞說明 25 11.0.1為提高高等級公路路面質量，改善表面抗滑等技術狀況，程。1.0.2超薄罩面技術適用于高等級公路路面的預防性養(yǎng)護與輕微病害處治維修，其它等級公路可參照使用。1.0.3鋪筑超薄罩面的設計、施工、質量評定除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現行有關標準及法律、法規(guī)的規(guī)定。22.1.1超薄罩面ultra-thinoverlay將間斷級配的大孔隙熱拌瀝青混合料直接鋪筑在已噴灑改性乳化瀝青黏結層的路面上，厚度一般為15mm~25mm,可快速開放交通的薄層瀝青路面結構。2.1.2機制砂manufacturedsand由碎石及礫石經制砂機和其他附屬設備破碎加工至粒徑小于2.36mm的人工砂。2.1.3改性瀝青modifiedasphalt其他材料等外摻劑(改性劑),使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結合料。在制作乳化瀝青的過程中同時加入聚合物膠乳，或將聚合物膠乳與乳化瀝青成品混合，或對聚合物改性瀝青進行乳化加工得到的乳化瀝青產品。2.1.5黏層油tackcoat為加強路面各結構層之間的黏結而撒布的瀝青材料，超薄罩面中為改性乳化瀝青材料。2.1.6瀝青混合料asphaltmixture由礦料(粗集料、細集料和填料的總稱)與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。32.2.1體積指標VV——壓實瀝青混合料的空隙率，即礦料及瀝青以外的空隙(不包括礦料自身內部的空隙)的體積占試件總體積的百分率；VMA——壓實瀝青混合料的礦料間隙率，即試件全部礦料部分以外的體積占試件總體積的百分數；VFA——壓實瀝青混合料的瀝青飽和度，即試件礦料間隙率中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青結合料部分的體積在VMA中所占的百分率；VCA——粗集料骨架間隙率；VCAm——壓實瀝青混合料的粗集料骨架間隙率，即試件的粗集料骨架部分以外的體積占試件總體積的百分率；2.2.2瀝青路面技術狀況評定指標Fb——用擺式儀測定的路面摩擦系數擺值，單位BPN;RQI——路面行駛質量指數(RidingQualityIndex);RDI——路面車轍深度指數(RuttingDepthIndex);IRI——國際平整度指數(InternationalRoughnessIndex,m/km);RD——車轍深度(RuttingDepth,mm);SSI——路面結構強度系數(StructureStrengthCoefficient)。43.1一般規(guī)定3.2歷史資料調查4各結構層材料組成。4施工過程及交竣工階段的試驗檢測資料。3.2.3對養(yǎng)護維修資料的調查，應包括各種養(yǎng)護維修作業(yè)的時3.2.4對歷史交通量的調查，應包括設計基準期初始年平均日交53.3路況調查與評價3.3.1路況調查與評價應符合《公路技術狀況評定標準》JTGH20的規(guī)定。3路基路面排水狀況，包括路表排水設施狀況、結構內部排4原路面技術指標，包括路面破損指數PCI、路面強度系數度指數RDI等。2原瀝青路面破損指數PCI>85,且破損率DR≤2%,裂縫率CR<1%。當裂縫率CR>1%,或裂縫寬度>3mm時，應先對原路3原瀝青路面車轍深度RD>10mm時，應先對路面進行車轍5原水泥混凝土路面需進行板塊檢測及處治。64.1一般規(guī)定4.1.1超薄罩面使用的各種材料運至現場后必須進行質量檢驗，經評定合格方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告4.1.2超薄罩面用母材必須采用巖漿巖中的強基性巖石等憎水4.1.3超薄罩面使用的所有原材料必須單獨存放，不可與其他材4.2改性瀝青試驗項目針入度(25℃,100g,5s),≥針入度指數PI,≥一軟化點TRaB,≥℃延度(5℃,5cm/min),≥135℃運動黏度，≤Pa.s3離析，48h軟化點差，≤℃閃點，≥℃彈性恢復(25℃),≥%溶解度(三氯乙烯),≥%7續(xù)表4.2.1試驗項目質量損失，≤%針入度比(25℃),≥%殘留延度(5℃),≥4.3.1超薄罩面用黏層油為改性乳化瀝青，其質量應符合表4.3.1的技術要求。試驗項目一一陽離子(+)篩上剩余量(1.18mm篩),≤%恩格拉黏度(50℃)一賽波特黏度(50℃)s含量，≥%針入度(25℃,100g,5s)軟化點，≥℃延度(5℃),≥溶解度(三氯乙烯),≥%彈性恢復(25℃),≥%與礦料的黏附性，裹附面積，≥一%1%581超薄罩面所用粗集料應采用玄武巖、輝綠巖等質2粗集料的公稱最大粒徑宜為9.5mm(攤鋪厚度≤15mm)或13.2mm(攤鋪厚度>15mm);3用于超薄罩面的粗集料應表面粗糙，形狀宜為有良好嵌擠試驗項目表觀相對密度，≥一吸水率，≤%2石料壓碎值，≤%高溫壓碎值，≤%3136附錄E洛杉磯磨耗損失，≤%堅固性，≤%磨光值，≥一量混合料，≤%其中粒徑大于9.5mm,≤%9其中粒徑小于9.5mm,≤%9續(xù)表4.4.2試驗項目含泥量≤顆粒含10mm以上，≤%%%軟石含量，≤%3級51個，≥%2個，≥%4.4.3細集料應符合以下規(guī)定：1超薄罩面用細集料應采用優(yōu)質石灰?guī)r破碎得到的機制砂；3超薄罩面使用的細集料質量應符合表4.4.3的規(guī)定。試驗項目表觀相對密度，≥一堅固性(>0.3mm部分),≤%含泥量(小于0.075mm的含量),≤%3砂當量，≥%亞甲藍值，≤棱角性(流動時間),≥S4.5.1超薄罩面混合料用礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到，嚴禁使用回收粉塵。4.5.2超薄罩面混合料用礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，質量應符合表4.5.2的質量技術要求。試驗項目表觀相對密度，≥一含水量，≤%1粒度范圍%%%一一一一一5.1一般規(guī)定5.1.3超薄罩面配合比設計應采用旋轉壓實設計方法。5.2目標配合比篩孔(mm)1上限(%)7下限(%)864上限(%)7下限(%)8645.2.3超薄罩面瀝青混合料配合比設計應符合表5.2.3的技術要試驗項目次空隙率VV,≥%礦料間隙率VMA,≥%%一初始次數壓實度Gmm@Nini%注：超薄罩面瀝青混合料試件毛體積密度測試應采用蠟封法。試驗項目謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失，≤%動穩(wěn)定度DS,≥低溫彎曲破壞應變，≥凍融劈裂試驗殘留強度比，≥%原路面狀況監(jiān)測與評價估算黏層油灑布量確定混合料公稱最大粒徑估算黏層油灑布量厚度設計選擇瀝青混合料類型外加劑材料試驗確定試驗溫度在工程設計級配范圍內設計供優(yōu)選用測定粗集料的VCApc對選擇的設計級配，初選5組瀝青用量，分別制真空法測定試件毛體積相對密度確定理論最大相對密度或計算法不合格合格技術經濟分析確定1組設計級配及最佳瀝青用量不合格合格圖5.2.5超薄罩面混合料配合比設計流程5.2.6超薄罩面瀝青混合料的目標配合比設計完成后，應進行謝5.2.7經檢驗合格的配合比可作為目標配合比指導下一步生產5.3生產配合比及試拌試鋪瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40規(guī)定的方法進行生產配合比設5.3.2生產配合比應以二次篩分后的熱料倉材料級配為基礎進5.3.3經生產配合比設計確定的油石比必須經過配合比設計檢5.3.4生產過程中對確定的生產配合比不得隨意變更。當進場及時調整配合比，使超薄罩面混合料質量符6.1.1原瀝青路面存在寬度大于3mm的裂縫，應進行灌縫處理。6.1.2原瀝青路面存在坑槽、松散、擁包等情況，應根據《公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTJ073.2,采用瀝青混凝土補強或銑刨等措施進行處理。6.1.3原瀝青路面的車轍深度小于10mm時，必要時進行拉毛或銑刨；若車轍深度大于10mm時，必須進行車轍填充。6.1.4原水泥混凝土路面需進行拋丸處理，拋丸后構造深度應大6.1.5施工前，必須對原路面浮塵、泥土、碎屑及可見水分等進行清理。6.2.1超薄罩面宜在較高溫度條件下施工，當氣溫低于15℃時不得施工。超薄罩面的施工溫度參照表6.2.1。當攤鋪層較薄或外界氣溫較低時取高限，反之可取低值。施工溫度(℃)改性瀝青加熱溫度不高于175熱料提升斗續(xù)表6.2.1工序施工溫度(℃)混合料儲存溫度不低于901拌和廠的設置必須符合國家有關環(huán)境保護、2拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保3拌和廠應具有完備的排水設施。粗細集料應設防雨頂棚，4瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢5超薄罩面瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌制。冷料倉的數量不宜少于5個。6.3.2超薄罩面瀝青混合料的生產溫度應符合表6.2.1的要求。烘干集料的殘余含水量不得大于1%。6.3.3超薄罩面瀝青混合料拌和時間應根據具體情況經試拌確定，以瀝青和外摻劑均勻裹覆集料為準。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于50s(其中干拌時間不少于10s)。得超載運輸。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。宜待等候的運料車多于4輛后開始攤鋪。6.4.2運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應平衡裝料，以減少混合料離6.4.3運料車進入攤鋪現場時，宜設水池洗凈輪胎，防止因輪胎上沾有泥土等臟物污染路面。若混合料不符合施工溫度要求，或時，運料車可將混合料卸入轉運車經二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均黏層油噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平，乳化瀝青灑布量以0.6L/m2~1.2L/m2為宜。超薄罩面可在黏層油噴灑后5s內進行熱瀝6.5.2攤鋪機開工前應提前0.5h~1h預熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中熨平板的振搗或夯錘壓實裝置應具有適宜的振動頻率6.5.3攤鋪機必須連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在10m/min~12m/min范圍內，不得隨意變換速度或中途停頓，混合料6.5.4瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。6.5.5用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當必須通過人工做局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。6.5.6在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強與氣象臺(站)的聯系合理安排施工，雨天嚴禁施工，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實的應予鏟除。6.6.1瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓(無需終壓)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓6.6.2壓路機必須保證緊跟、勻速碾壓，其碾壓速度應符合表復壓466.6.3超薄罩面路面采用9t~12t的雙鋼輪壓路機靜壓2遍~3遍(總遍數),橫向接縫處采取振動碾壓，壓路機的振動頻率宜為35Hz~50Hz,振幅宜為0.3mm~0.5mm。6.6.4壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。6.6.5壓路機的碾壓溫度應符合表6.2.1的要求，并根據混合料種縫的前提下，初壓、復壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得6.6.6瀝青混合料的初壓應符合下列要求：1初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失；2碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從兩側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高3初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。6.6.7復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：1復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通?？刂圃?0m~80m范圍內。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻；2對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。6.6.8碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料黏輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防黏結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴6.6.9壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散6.7.1超薄罩面路面縱向接縫施工中，應特別注意混合料碾壓對溫度的要求，縱接縫施工要求混合料溫度取允許范圍上限為宜，熨平板加熱溫度滿足本規(guī)程要求，應控制在混合料溫度降至120℃前完成接縫處碾壓施工。6.7.2碾壓橫向接縫時，振動壓路機應先平行于路線方向全斷面碾壓1遍~2遍，然后垂直于路線方向碾壓接縫2遍～3遍，壓路機應從已成型的瀝青路面向新鋪筑的瀝青路面逐漸過渡碾壓。6.7.3超薄罩面應在鋪筑路面溫度降為50℃以下時方可開放交6.7.4超薄罩面路面施工的接縫、開放交通的其它相關要求應滿7.1.1施工前必須檢查各種材料的來源和質量。對瀝青、集料等重要材料的來源、品種、質量應與招標及提供的樣品一致，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。對首次使用的集料，應檢查生產單位的生產條件、加工機械、覆蓋層的清理情況。所有材料都應按規(guī)定取樣檢測，經質量認可后方可訂貨。7.1.2各種材料都必須在施工前以“批”為單位進行檢查，不符合本規(guī)程技術要求的材料不得進場。材料試樣的取樣數量與頻度按現行試驗規(guī)程的規(guī)定進行。7.1.3施工前應對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量7.2.1超薄罩面在施工前應鋪筑試驗段。7.2.2試驗段的長度應根據試驗目的確定，通常不小于400m,宜選在正線上鋪筑。7.2.3超薄罩面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應包括下列試驗內容：1檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；2通過試拌確定拌和機的操作工藝；4驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出標準配合比和最佳7.2.4試驗段鋪筑結束后，施工單位應就各項試驗內容提出完整7.3施工質量管理停止攤鋪，對設備進行調試，嚴重的應將鋪筑的混合料予以鏟7.3.2隨機取樣檢測工地混合料的級配和油石比。抽檢混合料檢查項目允許偏差(%)7.3.3每日應從拌和站取樣2次~3次，制作試件，測定密度和空7.3.4其它本節(jié)未提及的檢查項目，參照《公路瀝青路面施工技7.4.1工程完工后1個月~2個月時，將施工全線以1km~3km作為檢查項目表觀質量任一30m長度范圍內的目測或用抗滑性能小于注：[1]橫向力系數和擺值任選其一作為檢測要求。1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的用語：2)表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用2《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF403《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》JTGF305《公路路基路面現場測試規(guī)程》JTGE6《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE427《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE208《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/19《公路技術狀況評定標準》JTGH20 2術語、符號 32 4原材料檢測及質量要求 4.2改性瀝青 344.3黏層油 5配合比設計 5.1一般規(guī)定 365.2目標配合比 6.1一般規(guī)定 377施工質量管理與檢查驗收 387.1材料及設備檢查 387.4工程質量檢查與驗收 1.0.2超薄罩面技術是一種預防性養(yǎng)護技術，具有攤鋪速度快、重、外觀要求高的項目。該技術主要應用于舊路面(水泥混凝土、1.0.3超薄罩面技術是將間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結合，采用特殊機械同步完成乳化瀝青灑布與瀝青混合料的攤效地改善了路面滲水情況，可提高抗滑性能30%~50%,降低噪音3dB~5dB,節(jié)約成本30%~40%,具有顯著的社會、經濟和環(huán)境效2.1.1超薄罩面施工屬于同步施工，其是采用特殊機械同步完成乳化瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪；普通瀝青路面施工屬于分步施工，其是先利用瀝青灑布設備進行乳化瀝青的灑布，然后再用普通攤鋪設備對瀝青混合料進行攤鋪。3.3路況調查與評價3.3.3-1預防性養(yǎng)護適用于處理路面早期出現裂縫、輕微車轍、松散(老化)、抗滑性能下降等表面功能性病害，當路面結構強度3.3.3-2路面破損率DR是指被調查路面的折合破損面積與調查路段總面積的百分比，是路面養(yǎng)護決策的重要指標。其即可反映3.3.3-3國際平整度指數IRI是表征路面平整度一項標準指標，其概念是以四分之一車在速度為80km/h時的值為IRI值，單位用m/km。IRI其實是一個無量綱的指數，因為它來自于四分之一車3.3.3-4車轍深度RD反映了行車的舒適性、安全性和使用壽采用超薄罩面技術進行預防性效果欠佳。故對車轍深度大于縫的面積之和與路面調查面積的百分比。結合甘肅省高速公路