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任務二：認知制動管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定

-二壓力機構分配閥制動缸壓力計算認知二壓力機構分配閥制動缸壓力計算方法對于二壓力間接作用的車輛空氣分配閥，由于制動后保壓時列車管與工作風缸的空氣壓強接近于相等，制動缸與容積室的空氣壓強也接近于相等，所以求解列車管減壓量與制動缸空氣壓強的關系就轉換為求解工作風缸的減壓量與容積室空氣壓強的關系。按波義耳-馬略特定律，可列出二壓力間接作用的車輛空氣分配閥制動前后的壓容關系式如下：

Pg′?Vg+100×Vrh＝（Pg′－rg）?Vg＋Pr′?Vrz

式中Pg′——工作風缸絕對壓強(kPa)；

Vg——工作風缸容積(L)；

100——由1atm(相當于100kPa)換算得來；

Vrh——容積室緩解狀態(tài)的容積(L)；

rg——工作風缸減壓量，即列車管減壓量(kPa)；

Pr′——容積室(制動后的)絕對壓強(kPa)；

Vrz——容積室制動狀態(tài)的容積(L)。

認知二壓力機構分配閥制動缸壓力計算方法二壓力間接作用的車輛空氣分配閥制動前后的壓容關系式如下：

Pg′?Vg+100×Vrh＝（Pg′－rg）?Vg＋Pr′?Vrz

由上式可得

Pr′＝(Vg·rg＋100×Vrh)/Vrz

＝（Vg/Vrz）?rg

＋100×Vrh/Vrz即

Pr＝（Vg/Vrz）?rg

＋100×Vrh/Vrz

－100

式中

Pr——容積室(制動后的)的相對壓強(kPa)。據中國鐵道科學研究院和有關單位對103型空氣分配閥的多次試驗，對上述理論公式進行了修正，得出下列半經驗公式：Pz＝Pr＝2.6?rg－10式中Pz

——重車位制動缸的相對壓強(kPa)?？哲囄坏闹苿痈紫鄬簭妱t為Pzk＝0.54?

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