二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)自測(cè)試卷（答案在

后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題1分，共20分）

1、在公路工程中，下列哪個(gè)結(jié)構(gòu)物屬于永久性工程？

A、臨時(shí)橋梁

B、施工便道

C、拌合站

D、橋梁墩柱

2、在公路工程質(zhì)量管理中，下列哪個(gè)不屬于施工質(zhì)量控制的范疇？

A、原材料的質(zhì)量控制

B、施工過程的質(zhì)量控制

C、施工安全控制

D、施工進(jìn)度控制

3、在公路工程中，下列哪種施工方法適用于高填方路基的施工？

A、分層填筑法

B、垂直填筑法

C、斜填法

D、分層壓實(shí)法

4、公路工程質(zhì)量事故上報(bào)程序中，發(fā)生一般質(zhì)量事故由（）向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T

報(bào)告。

A、監(jiān)理單位

B、施工單位

C、監(jiān)理單位或施工單位

D、建設(shè)單位

5、在公路工程施工中，如果采用新技術(shù)、新工藝、新材料，施工單位應(yīng)在采用前

將相應(yīng)的施工方案報(bào)（）審核。

A、地方交通局

B、建設(shè)單位

C、監(jiān)理單位

D、設(shè)計(jì)單位

6、根據(jù)《公路水運(yùn)工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》，監(jiān)理信用等級(jí)被評(píng)定為D級(jí)的監(jiān)理企

業(yè)，將面臨（）的信用評(píng)價(jià)結(jié)果。

A、一年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

B、二年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

C、三年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

D、四年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

7、在公路工程中，用于加固路基填料、提高其承載力和穩(wěn)定性常用的材料是：

A.水泥

B.瀝青

C.石灰

D.沙子

8、以下關(guān)于路基壓實(shí)度檢測(cè)方法，敘述不正確的是：

A.壓實(shí)度試驗(yàn)常用環(huán)刀試驗(yàn)法

B.壓實(shí)度試驗(yàn)樣品應(yīng)在路堤或基層施工過程中隨機(jī)取樣

C.壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)采用體積法和質(zhì)量法兩種方法進(jìn)行對(duì)比

D.壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，超過設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度無意義

9、下列關(guān)于公路橋梁支座安裝的說法，正確的是：

A.支座安裝前應(yīng)先檢查橋梁結(jié)構(gòu)，確保其符合女計(jì)要求

B.支座安裝應(yīng)在骨架吊裝和梁板安裝過程中同步進(jìn)行

C.支座安裝后應(yīng)保證支座變形最小，避免影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力

D.支座安裝無需進(jìn)行緊固，以免影響橋梁結(jié)構(gòu)的自由變形

10、在公路工程中，下列哪個(gè)結(jié)構(gòu)物屬于特大橋？

A.涵洞

B.涵管

C.橋梁

D.涵架

11、在公路工程施工中，下列哪項(xiàng)措施不屬于施工質(zhì)量控制的基本方法?

A.工程質(zhì)量計(jì)劃

B.工程質(zhì)量檢查

C.工程質(zhì)量驗(yàn)收

D.工程質(zhì)量罰款

12、下列關(guān)于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)的說法中，正確的是：

A.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行

B.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在施工完成后進(jìn)行

C.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在監(jiān)理工程師見證下進(jìn)行

D.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在設(shè)計(jì)單位見證下進(jìn)行

13、某等級(jí)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行交工驗(yàn)收，若技術(shù)檔案資料不完整，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)

先期補(bǔ)充完善，然后再進(jìn)行交工驗(yàn)收。A、施工單位B、建設(shè)單位C、監(jiān)理單位D、項(xiàng)

目法人

14、根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，公路工程關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不低于

（）oA、75%B、80%C、85%D、90%

15、某項(xiàng)目中的工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定未達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，需對(duì)其采取補(bǔ)救措施。通常情

況下，該工程須經(jīng)采取（）措施后，由原監(jiān)理單位檢查合格，建設(shè)單位后再組織相關(guān)

的參建單位進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。A、返工B、維修C、加固D、其他補(bǔ)強(qiáng)

16、關(guān)于公路工程施工組織設(shè)計(jì)中施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，下列哪個(gè)說法是正確的？

A、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)根據(jù)合同要求，按照實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行編制

B、施工進(jìn)度II劃應(yīng)充分考慮各種不確定因素，留有充足的余地

C、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)以最快施工速度為原則

D、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)盡量減少勞動(dòng)力、施工機(jī)械設(shè)備和材料的投入

17、在公路工程施工合同管理中，以下哪項(xiàng)不屬于合同爭(zhēng)議的解決方式？

A、協(xié)商解決

B、調(diào)解解決

C、仲裁解決

D、6iKaoTC|Pio（以希臘語表達(dá)的詞，意為“法庭”）

18、下列關(guān)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任的說法，哪個(gè)是正確的？

A、施工單位對(duì)其進(jìn)行安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

B、建設(shè)單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

C、監(jiān)理單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

D、設(shè)計(jì)單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

19、關(guān)于公路路基施工中土石方填筑工程，以下說法正確的是：

A.填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，宜優(yōu)先使用當(dāng)?shù)夭牧?/p>

B.填筑材料不得含有凍土、有機(jī)質(zhì)大于3%的土和鹽漬土

C.填筑材料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，滿足路基壓實(shí)度要求

D.填筑材料的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±5%以內(nèi)

20、關(guān)于公路隧道施工中的通風(fēng)管理，以下說法錯(cuò)誤的是：

A.隧道施工通風(fēng)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小和施工方法確定

B.通風(fēng)方式應(yīng)優(yōu)先采用縱向通風(fēng)

C.通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)保證施工過程中的空氣質(zhì)量符合規(guī)定

D.隧道施工通風(fēng)應(yīng)定期檢查和維護(hù)

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）

1、二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)試卷的多項(xiàng)選擇題部分將包含以下題目:

1、公路工程中常見的水泥混凝土路面常見的接縫類型包括（）o

A.臨時(shí)性接縫

B.縱向接縫

C.橫向接縫

D.永久性接縫

E.施工縫

2、公路工程管理與實(shí)務(wù)中，下述哪些措施有助于提高瀝青混凝土混合料的熱穩(wěn)定

性？（）

A.提高瀝青質(zhì)量，選用適當(dāng)?shù)臑r青等級(jí)

B.優(yōu)化礦料級(jí)配，增加粗礦料的含量

C.降低瀝青混合料的施工溫度

D.增加瀝青用量

E.增加細(xì)集料的含量

3、下列關(guān)于公路工程合同管理中，合同簽訂前應(yīng)進(jìn)行的工作有（）

A.合同風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

B.合同談判

C.合同審批

D.合同履行

4、關(guān)于公路隧道施工質(zhì)量控制的說法，正確的有（）0

A、所有爆破人員應(yīng)持證上崗

B、洞內(nèi)潛水服、潛水裝具不準(zhǔn)在洞內(nèi)檢修

C、在不良地質(zhì)地段施工，應(yīng)采用先開挖后支護(hù)的做法

D、炸藥與雷管必須由專人領(lǐng)出，并由爆破工親自運(yùn)送

E、洞內(nèi)照明電源電壓應(yīng)低于36V

5、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）,以

下哪些屬于混凝土路面結(jié)陶的主要組成？

A.水泥混凝土面板

B.基層

C.底基層

D.下基層

E.瀝青封層

6-.下列關(guān)于公路工程合同管理中，合同履行過程中合同價(jià)款調(diào)整的因素有（）

A.合同約定范圍內(nèi)的材料價(jià)格波動(dòng)

B.國(guó)家政策性調(diào)整的稅率、匯率

C.發(fā)包人原因造成的工期延誤

D.不可抗力事件的影響

E.因設(shè)計(jì)變更造成的工程量增加

7、公路工程施工期間的安全管理中，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，必須經(jīng)過

專家論證并組織有關(guān)部門審核通過。下列工程中，屬于高速公路施工危險(xiǎn)性較大工程的

有（）o

A.高度超過20米的橋梁工程

B.跨越鐵路的橋梁工程

C.高度超過30米的橋梁工程

D.河水深超過5米的闈堰工程

E.橋梁上的梁板安裝

8、關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目的合同管理，以下說法正確的是（）

A.施工合同談判時(shí)，應(yīng)注意合同條款的公平性

B.合同變更后，監(jiān)理工程師應(yīng)直接向承包商下達(dá)變更命令

C.合同爭(zhēng)議解決過程中，應(yīng)充分發(fā)揮調(diào)解的作用

D.合同執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門

E.在合同履行過程中，監(jiān)理工程師有權(quán)對(duì)合同條款進(jìn)行必要的解釋

9、以下關(guān)于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的方法中，屬于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的有（）

A.現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)法

B.檢驗(yàn)法

C.實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)法

D.比較法

10、下列關(guān)于公路工程施工測(cè)量的說法，正確的有（）o

A.一級(jí)公路施工測(cè)量應(yīng)采用國(guó)家規(guī)定的高程系統(tǒng)

B.設(shè)計(jì)未做要求時(shí)，二、三、四級(jí)公路一般采用國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量

C.水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置，在山區(qū)視距不宜超過400米

D.導(dǎo)線應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)形網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)

E.連續(xù)的導(dǎo)線各邊均應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題（本大題有4小題，每小題20分，共80

分）

第一題

案例背景：

某公路建設(shè)項(xiàng)目位于山區(qū)，路線全長(zhǎng)30公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道。項(xiàng)目施工過程

中，遇到了以下問題：

1.路基填筑過程中，發(fā)現(xiàn)部分地段土質(zhì)不符合規(guī)范要求，需要進(jìn)行換填處理。

2.在路面施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分路段的基層排水不暢，影響了路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性.

3.公路內(nèi)側(cè)綠化帶施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有高壓燃?xì)夤艿?，需要進(jìn)行遷改。

問題：

1.針對(duì)路基填筑中發(fā)現(xiàn)的土質(zhì)不符合規(guī)范要求的情況，應(yīng)采取哪些措施？

2.針對(duì)路面基層排水不暢的問題，如何進(jìn)行整改？

3.在綠化帶施工中遇到地下高壓燃?xì)夤艿罆r(shí)，應(yīng)如何處理？

第二題

案例分析題

某公路工程項(xiàng)目，合同工期為兩年。項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目經(jīng)理組織編制了詳細(xì)的施工

組織設(shè)計(jì)，并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行。以下是項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)生的兩個(gè)事件：

事件一：

在路基填筑施工中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，部分路段出現(xiàn)了路基沉降現(xiàn)象。項(xiàng)目經(jīng)理

組織了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并制定了相應(yīng)的處理措施。在處理過程中，發(fā)現(xiàn)原有設(shè)計(jì)對(duì)地質(zhì)條件

的考慮不夠充分，需要調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

事件二：

在橋梁施工中，由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工程量增加，項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)上報(bào)了設(shè)計(jì)變更，并

組織相關(guān)部門進(jìn)行了工程量的核實(shí)和變更設(shè)計(jì)圖的編制。隨后，項(xiàng)目經(jīng)理組織了施工方

案的研究和討論，并確保了工程變更后的施工順利進(jìn)行。

問題：

1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)如何處理路基沉降問題？

2.針對(duì)事件二，項(xiàng)目經(jīng)理在處理設(shè)計(jì)變更過程中應(yīng)遵循哪些程序？

3.結(jié)合實(shí)際，分析項(xiàng)目經(jīng)理在處理這兩個(gè)事件時(shí)所體現(xiàn)的項(xiàng)目管理原則。

第三題

題目：

某一二級(jí)公路工程項(xiàng)目，標(biāo)段內(nèi)的K20+000-K23+200段為橋涵工程，涉及一座2X

30m的簡(jiǎn)支梁橋。施工中采用了預(yù)制吊裝簡(jiǎn)支梁的施工方法，同時(shí)橋墩采用鉆孔灌注樁

基礎(chǔ)。施工過程中出現(xiàn)以下情況：

L預(yù)制梁板存在輕微裂縫和表面蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷。

2.鉆孔灌注樁存在預(yù)埋導(dǎo)管時(shí)堵塞開孔不暢的情況。

3.橋墩施工過程中出現(xiàn)樁基位置偏移和鉆孔深度不足的問題。

請(qǐng)分析并提出相應(yīng)的解決辦法。

第四題

【案例分析】

某省高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，一段公路施工過程中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，施工方在挖

方段發(fā)現(xiàn)了一片不規(guī)則的天然遺址區(qū)。根據(jù)考古部門的要求，需要在保留遺址的同時(shí)滿

足道路施工的需求。以下為相關(guān)情況描述：

1.施工方按照考古部門的要求暫停了遺址附近的施工活動(dòng)。

2.為了不影響整體施工進(jìn)度，施工方提出了以下方案：

(1)使用挖掘機(jī)將遺址上的土方移至一旁，待考古發(fā)掘工作完成后，再回填原位。

(2)在遺址周圍設(shè)置臨時(shí)圍擋，以保護(hù)遺址不受外界影響。

(3)為確保道路施工順利進(jìn)行，采取分段施工的方式，繞過遺址區(qū)。

問題：

L請(qǐng)分析施工方制定的方案中存在的問題。

2.根據(jù)以上情況，提出你的解決方案。

二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)自測(cè)試卷及解答

參考

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題1分，共20分）

1、在公路工程中，下列哪個(gè)結(jié)構(gòu)物屬于永久性工程？

A、臨時(shí)橋梁

B、施工便道

C、拌合站

D、橋梁墩柱

答案：D

解析:橋梁墩柱是構(gòu)成橋梁結(jié)構(gòu)的主要部分，其作用是支撐橋面并傳遞荷載至基礎(chǔ),

屬于永久性工程。臨時(shí)橋梁、施工便道和拌合站均為施工過程中的臨時(shí)性設(shè)施。

2、在公路工程質(zhì)量管理中，下列哪個(gè)不屬于施工質(zhì)量控制的范疇？

A、原材料的質(zhì)量控制

B、施工過程的質(zhì)量控制

C、施工安全控制

D、施工進(jìn)度控制

答案：C

解析：施工安全控制屬于施工安全管理的范疇，而施工質(zhì)量控制主要關(guān)注的是施工

過程中產(chǎn)品的質(zhì)量。原材料的質(zhì)量控制、施工過程的質(zhì)量控制和施工進(jìn)度控制萄屬于施

1：質(zhì)量控制的范疇。

3、在公路工程中，下列哪種施工方法適用于高填方路基的施工？

A、分層填筑法

B、垂直填筑法

C、斜填法

D.分層壓實(shí)法

答案：A

解析：分層填筑法是高填方路基施工中常用的一種方法，它通過將填料分層鋪筑、

分層壓實(shí)，以確保路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)度。垂直填筑法、斜填法在特定情況下也可能使

用，但不是高填方路基施工的首選方法。分層壓實(shí)法是壓實(shí)路基的一種方法，但不涉及

填筑過程。

4、公路工程質(zhì)量事故上報(bào)程序中，發(fā)生一般質(zhì)量事故由（）向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T

報(bào)告。

A、監(jiān)理單位

B、施工單位

C、監(jiān)理單位或施工單位

D、建設(shè)單位

答案：C

解析：公路工程項(xiàng)目發(fā)生質(zhì)量事故后，監(jiān)理單位或施工單位應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目法人或建

設(shè)單位報(bào)告。項(xiàng)目法人或建設(shè)單位應(yīng)在接到報(bào)告后24小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T和工

程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告。

5、在公路工程施工中，如果采用新技術(shù)、新工藝、新材料，施工單位應(yīng)在采用前

將相應(yīng)的施工方案報(bào)（）審核。

A、地方交通局

B、建設(shè)單位

C、監(jiān)理單位

D、設(shè)計(jì)單位

答案：C

解析：施工單位在采用新技術(shù)、新工藝、新材料之前，需要將詳細(xì)的施工方案提交

給監(jiān)理單位審核，確保施工安全和質(zhì)量符合相關(guān)要求。

6、根據(jù)《公路水運(yùn)工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》，監(jiān)理信用等級(jí)被評(píng)定為D級(jí)的監(jiān)理企

業(yè)，將面臨（）的信用評(píng)價(jià)結(jié)果。

A、一年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

B、二年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

C、三年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

D、四年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

答案：A

解析：根據(jù)《公路水運(yùn)工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》，被評(píng)定為D級(jí)的監(jiān)理企業(yè)的信用

評(píng)價(jià)結(jié)果為一年內(nèi)不得承接公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。

7、在公路工程中，用于加固路基填料、提高其承載力和穩(wěn)定性常用的材料是：

A.水泥

B.瀝青

C.石灰

D.沙子

答案：C

解析：石灰是一種常用的路基填料加固材料，通過化學(xué)反應(yīng)生成鈣質(zhì)穩(wěn)定土，從而

提高路基的承載力和穩(wěn)定性。

8、以下關(guān)于路基壓實(shí)度檢測(cè)方法，敘述不正確的是：

A.壓實(shí)度試驗(yàn)常用環(huán)刀試驗(yàn)法

B.壓實(shí)度試驗(yàn)樣品應(yīng)在路堤或基層施工過程中隨機(jī)取樣

C.壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)采用體積法和質(zhì)量法兩種方法進(jìn)行對(duì)比

D.壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，超過設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度無意義

答案：D

解析：壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求是確保路基質(zhì)量的基本要求，即使超過設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)

度也有其意義，如可以提高路基的抗變形能力，降低沉降風(fēng)險(xiǎn)。

9、下列關(guān)于公路橋梁支座安裝的說法，正確的足：

A.支座安裝前應(yīng)先檢查橋梁結(jié)構(gòu)，確保其符合沒計(jì)要求

B.支座安裝應(yīng)在骨架吊裝和梁板安裝過程中同步進(jìn)行

C.支座安裝后應(yīng)保證支座變形最小，避免影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力

D.支座安裝無需進(jìn)行緊固，以免影響橋梁結(jié)構(gòu)的自由變形

答案：A

解析：支座安裝前確保橋梁結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求是必要的，因?yàn)橹ё墓δ苁莻鬟f荷

載和允許一定的位移，因此必須是在結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行安裝。選項(xiàng)B、C、D

中的說法都存在錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確之處。

10、在公路工程中，下列哪個(gè)結(jié)構(gòu)物屬于特大橋？

A.涵洞

B.涵管

C.橋梁

D.涵架

答案：C

解析：橋梁是跨越障礙物（如河流、山谷等）的構(gòu)筑物，是公路工程中特大橋的典

型代表。涵洞、涵管和涵架主要用于排洪和導(dǎo)流，不屬于橋梁類別。

11、在公路工程施工中，下列哪項(xiàng)措施不屬于施工質(zhì)量控制的基本方法？

A.工程質(zhì)量計(jì)劃

B.工程質(zhì)量檢查

C.工程質(zhì)量驗(yàn)收

D.工程質(zhì)量罰款

答案：D

解析：施工質(zhì)量控制的基本方法包括工程質(zhì)量計(jì)劃、工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量驗(yàn)收等。

工程質(zhì)量罰款不屬于施工質(zhì)量控制的基本方法，而是一種對(duì)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的懲罰措施。

12、下列關(guān)于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)的說法中，正確的是：

A.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行

B.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在施工完成后進(jìn)行

C.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在監(jiān)理工程師見證下進(jìn)行

D.壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在設(shè)計(jì)單位見證下進(jìn)行

答案：C

解析：壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在監(jiān)理工程師見證下進(jìn)行，以確保檢測(cè)過程的公正性和數(shù)據(jù)的

準(zhǔn)確性。施工過程中的壓實(shí)度檢測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整，而施工完成后進(jìn)行檢

測(cè)則可能導(dǎo)致問題難以糾正。設(shè)計(jì)單位不直接參與施工過程，因此不在見證檢測(cè)的范圍

內(nèi)。

13、某等級(jí)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行交工驗(yàn)收，若技術(shù)檔案資料不完整，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)

先期補(bǔ)充完善，然后再進(jìn)行交工驗(yàn)收。A、施工單位B、建設(shè)單位C、監(jiān)理單位D、項(xiàng)

目法人

答案：A

解析：技術(shù)檔案資料的完整性直接影響到交工驗(yàn)收的順利進(jìn)行。若施工過程中由于

各種原因?qū)е聶n案資料不完整，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)由直接施工的施工單位負(fù)責(zé)先期補(bǔ)充

完善，之后才能進(jìn)入交工驗(yàn)收階段。

14、根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，公路工程關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不低于

（）oA、75%B、80%C、85%D、90%

答案：D

解析：依據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)達(dá)到90%以

上，這是對(duì)工程質(zhì)量的重要要求之一。

15、某項(xiàng)目中的工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定未達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，需對(duì)其采取補(bǔ)救措施。通常情

況下，該工程須經(jīng)采?。ǎ┐胧┖螅稍O(jiān)理單位檢查合格，建設(shè)單位后再組織相關(guān)

的參建單位進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。A、返工B、維修C、加固D、其他補(bǔ)強(qiáng)

答案：A

解析：若工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定不合格，通常需要進(jìn)行返工來解決質(zhì)量問題。返工完成

后，需經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收確認(rèn)合格，然后由建設(shè)單位組織參建單位重新進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)的評(píng)

定。

16、關(guān)于公路工程施工組織設(shè)計(jì)中施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，下列哪個(gè)說法是正確的？

A、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)根據(jù)合同要求，按照實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行編制

B、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)充分考慮各種不確定因素，留有充足的余地

C、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)以最快施工速度為原則

D、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)盡量減少勞動(dòng)力、施工機(jī)械沒備和材料的投入

答案：D

解析：施工進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)綜合考慮施工條件、工程量、勞動(dòng)力和材料供應(yīng)情況,

力求在資源投入最小化的情況下完成施工任務(wù)。因此，選項(xiàng)D正確。

17、在公路工程施工合同管理中，以下哪項(xiàng)不屬于合同爭(zhēng)議的解決方式？

A、協(xié)商解決

B、調(diào)解解決

C、仲裁解決

D、6iKaoir|pio（以希臘語表達(dá)的詞，意為“法庭”）

答案：D

解析：合同爭(zhēng)議的解決方式一般包括協(xié)商解決、調(diào)解解決、仲裁解決和訴訟解決。

選項(xiàng)D是以希臘語表達(dá)的同“8iKaoxqpio”，以“法庭”之意，不屬于公路工

程施工合同管理的常用術(shù)語，因此選擇D。

18、下列關(guān)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任的說法，哪個(gè)是正確的？

A、施工單位對(duì)其進(jìn)行安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

B、建設(shè)單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

C、監(jiān)理單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

D、設(shè)計(jì)單位對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督管理的責(zé)任

答案：B

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，建設(shè)單位對(duì)建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)

督管理責(zé)任。施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位分別對(duì)其自身的施工、監(jiān)理和設(shè)計(jì)工作承

擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，但建設(shè)單位負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。因此，選項(xiàng)B

正確。

19、關(guān)于公路路基施工中土石方填筑工程，以下說法正確的是：

A.填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，宜優(yōu)先使用當(dāng)?shù)夭牧?/p>

B.填筑材料不得含有凍土、有機(jī)質(zhì)大于3%的土和鹽漬土

C.填筑材料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，滿足路基壓實(shí)度要求

D.填筑材料的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±5%以內(nèi)

答案：A

解析：A選項(xiàng)正確，填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，宜優(yōu)先使用當(dāng)?shù)夭牧?，以降低施?/p>

成本。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，填筑材料中的有機(jī)質(zhì)含量應(yīng)控制在3%以下，而不是大于3樂C選項(xiàng)

錯(cuò)誤，填筑材料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，滿足路基壓實(shí)度要求，但并非僅此一項(xiàng)要求。D選項(xiàng)錯(cuò)誤,

填筑材料的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，而不是±5乳

20、關(guān)于公路隧道施工中的通風(fēng)管理.，以下說法錯(cuò)誤的是：

A.隧道施工通風(fēng)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小和施工方法確定

B.通風(fēng)方式應(yīng)優(yōu)先采用縱向通風(fēng)

C.通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)保證施工過程中的空氣質(zhì)量符合規(guī)定

D.隧道施工通風(fēng)應(yīng)定期檢查和維護(hù)

答案：B

解析：B選項(xiàng)錯(cuò)誤，隧道施工通風(fēng)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小和施工方法確定，并

不?定優(yōu)先采用縱向通風(fēng)。實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，如采用橫向通風(fēng)、

混合通風(fēng)等方式。A、C、D選項(xiàng)均正確，隧道施工通風(fēng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理,

確保施工過程中的空氣質(zhì)量符合規(guī)定，并定期檢查和維護(hù)通風(fēng)系統(tǒng)。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）

1、二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)試卷的多項(xiàng)選擇題部分將包含以卜題目：

1、公路工程中常見的水泥混凝土路面常見的接縫類型包括（）。

A.臨時(shí)性接縫

B.縱向接縫

C.橫向接縫

D.永久性接縫

E.施工縫

答案：B、C、E

解析：水泥混凝土路面常見的接縫類型主要分為縱縫、橫縫和施工縫三種?？v縫通

常指的是縱向設(shè)置的接縫，橫縫則可以是橫向的，同時(shí)也可能是施工縫的一部分，施工

縫是混凝土澆筑過程中為確保質(zhì)量而設(shè)置的臨時(shí)接縫。選項(xiàng)A屬于無效答案，因?yàn)榕R時(shí)

性接縫通常是指施工過程中臨時(shí)使用的接縫，并不是指路面接縫類型。而選項(xiàng)D在混凝

土路面建設(shè)中實(shí)際上并不存在永久性接縫這一概念。

2、公路工程管理與實(shí)務(wù)中，下述哪些措施有助于提高瀝青混凝土混合料的熱穩(wěn)定

性？（）

A.提高瀝青質(zhì)量，選用適當(dāng)?shù)臑r青等級(jí)

B.優(yōu)化礦料級(jí)配，增加粗礦料的含量

C.降低瀝青混合料的施工溫度

D.增加瀝青用量

E.增加細(xì)集料的含量

答案:ABE

解析：

A項(xiàng)，提高瀝青質(zhì)量，選用適當(dāng)?shù)臑r青等級(jí)可以增加瀝青的耐熱性，從而提高瀝青

混合料的熱穩(wěn)定性。

B項(xiàng)，優(yōu)化礦料級(jí)配，增加粗礦料的含量有助于形成較好的骨架結(jié)構(gòu)，提高混合料

的抗變形能力，增強(qiáng)熱穩(wěn)定性。

C項(xiàng)，降低瀝青混合料的施工溫度主要是為了防止施工過程中瀝青的性能下降，與

提高熱穩(wěn)定性無直接關(guān)系。

D項(xiàng)，增加瀝青用量可能會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料變得更加黏稠，但不一定能提高熱穩(wěn)定

性，反而可能因?yàn)闉r青含量過高而導(dǎo)致混合料易老化。

E項(xiàng)，增加細(xì)集料的含量可以改善混合料的密實(shí)度，但同時(shí)也會(huì)降低其高溫抗變形

能力，因此并不是提高熱穩(wěn)定性的最佳措施。

綜上，正確答案為ABE。

3、下列關(guān)于公路工程合同管理中，合同簽訂前應(yīng)進(jìn)行的工作有（）

A.合同風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

B.合同談判

C.合同審批

D.合同履行

答案：ABCD

解析：公路工程合同管理中，合同簽訂前應(yīng)進(jìn)行的工作包括合同風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、合同談

判、合同審批以及合同履行。這些工作旨在確保合同簽訂的合法、合規(guī)、合理，為后續(xù)

的合同履行打下良好基礎(chǔ)。其中，合同風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有助于識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，合同談判則是

為了確保雙方的利益，合同審批則是對(duì)合同內(nèi)容的合法性和合規(guī)性進(jìn)行審核，合同履行

則是合同簽訂后的具體執(zhí)行。

4、關(guān)于公路隧道施工質(zhì)量控制的說法，正確的有()o

A-.所有爆破人員應(yīng)持證上崗

B、洞內(nèi)潛水服、潛水裝具不準(zhǔn)在洞內(nèi)檢修

C、在不良地質(zhì)地段施工，應(yīng)采用先開挖后支護(hù)的做法

D、炸藥與雷管必須由專人領(lǐng)出，并由爆破工親自運(yùn)送

E、洞內(nèi)照明電源電壓應(yīng)低于36V

答案：A、BND

解析：

A選項(xiàng)正確，所有從事爆破工作的人員必須持證上崗，這是確保爆破作業(yè)安全的基

本要求。

B選項(xiàng)正確，洞內(nèi)潛水服、潛水裝具不準(zhǔn)在洞內(nèi)檢修，防止發(fā)生意外事故。

C選項(xiàng)不正確，應(yīng)在不良地質(zhì)地段采用先進(jìn)的支護(hù)措施，而不是先開挖后支護(hù)，這

樣容易導(dǎo)致安全事故。

D選項(xiàng)正確，炸藥與雷管必須由專人領(lǐng)出，并由爆破工親自運(yùn)送，這是防止爆炸物

品被盜或誤操作的重要措施。

E選項(xiàng)不完全正確，洞內(nèi)照明電源應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，遵循安全操作標(biāo)準(zhǔn)，通常情況

下使用的是低壓供電，但具體電壓取決于工程的具體環(huán)境和安全規(guī)范要求。常見的低壓

照明電壓為36V或更低。

5、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1-2017),以

下哪些屬于混凝土路面結(jié)陶的主要組成？

A.水泥混凝土面板

B.基層

C.底基層

D.下基層

E.瀝青封層

答案：A^B、C^D

解析：

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1-2017)的規(guī)定,

混凝土路面結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)方面：

A.水泥混凝土面板：構(gòu)成混凝十.路面的最上層，直接承受車輛荷載，并抵抗可能

的環(huán)境作用。

B.基層：位于水泥混凝土面板下面，用于擴(kuò)散和分布上層荷載，減少路基的不均

勻沉陷。

C.底基層：位于基層下面，用于進(jìn)一步擴(kuò)散和調(diào)整荷載分布，并提供一定的抗彎

強(qiáng)度。

D.下基層：位于底基層下面，用于分散基層受力，加強(qiáng)路基穩(wěn)定性。

E.瀝青封層：屬于瀝青路面結(jié)構(gòu)的一部分，不屬于混凝土路面結(jié)構(gòu)。

因此，正確選項(xiàng)為A、B、C、Do

6、下列關(guān)于公路工程合同管理中，合同履行過程中合同價(jià)款調(diào)整的因素有()

A.合同約定范圍內(nèi)的材料價(jià)格波動(dòng)

B.國(guó)家政策性調(diào)整的稅率、匯率

C.發(fā)包人原因造成的工期延誤

D.不可抗力事件的影響

E.因設(shè)計(jì)變更造成的工程量增加

答案：ABCD

解析：公路工程合同管理中，合同履行過程中合同價(jià)款的調(diào)整主要包括以下因素：

A.合同約定范圍內(nèi)的材料價(jià)格波動(dòng)：由于材料價(jià)格的波動(dòng)，可能導(dǎo)致合同價(jià)款的

變化。

B.國(guó)家政策性調(diào)整的稅率、匯率：國(guó)家政策性調(diào)整的稅率、匯率變化，可能導(dǎo)致

合同價(jià)款的變化。

C.發(fā)包人原因造成的工期延誤：由于發(fā)包人原因造成的工期延誤，可能導(dǎo)致合同

價(jià)款的變化。

D.不可抗力事件的影響：不可抗力事件如自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等，可能導(dǎo)致合同價(jià)款

的變化。

E.因設(shè)“變更造成的工程量增加：雖然設(shè)“變更會(huì)導(dǎo)致工程量的增加，但此因素

通常已在合同中約定，不屬于合同履行過程中合同價(jià)款調(diào)整的因素。

7、公路工程施工期間的安全管理中，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，必須經(jīng)過

專家論證并組織有關(guān)部門審核通過。下列工程中，屬于高速公路施工危險(xiǎn)性較大工程的

有（）o

A.高度超過20米的橋梁工程

B.跨越鐵路的橋梁工程

C.高度超過30米的橋梁工程

D.河水深超過5米的圍堰工程

E.橋梁上的梁板安裝

答案：

C、B

解析：

在公路工程施工期間，對(duì)于一些可能造成重大事故的工程，必須經(jīng)過專家論證并組

織有關(guān)部門審核通過。根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全施工技術(shù)規(guī)范》，危險(xiǎn)性較大的分部分

項(xiàng)工程主要包括橋梁工程、隧道工程、水上作業(yè)等。具體來說，高度超過30米的橋梁

工程（選項(xiàng)C）和跨越鐵路的橋梁工程（選項(xiàng)B）屬于危險(xiǎn)性較大的工程。選項(xiàng)A中僅

提到高度超過20米，沒有明確指出是橋梁，可能不滿足條件；選項(xiàng)D中的河水深超過

5米的圍堰工程也可能屬于危險(xiǎn)性較大的工程，但是本題目的選項(xiàng)中并沒有這人選項(xiàng)；

選項(xiàng)E中的橋梁上的梁板安裝，雖然在操作過程中也有風(fēng)險(xiǎn)，但并不一定都屬于危險(xiǎn)性

較大的工程。

8、關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目的合同管理，以下說法正確的是（）

A.施工合同淡判時(shí)，應(yīng)注意合同條款的公平性

B.合同變更后，監(jiān)理工程師應(yīng)直接向承包商下達(dá)變更命令

C.合同爭(zhēng)議解決過程中，應(yīng)充分發(fā)揮調(diào)解的作用

D.合同執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門

E.在合同履行過程中，監(jiān)理工程師有權(quán)對(duì)合同條款進(jìn)行必要的解釋

答案：ACDE

解析：

A.正確。施工合同談判時(shí)，應(yīng)確保合同條款對(duì)雙方公平，避免產(chǎn)生爭(zhēng)議。

B.錯(cuò)誤。合同變更后，監(jiān)理工程師應(yīng)與承包商協(xié)商，并對(duì)變更命令進(jìn)行審批。

C.正確。在合同爭(zhēng)議解決過程中，調(diào)解是一種常用的解決方式，有助于雙方達(dá)成

和解。

D.正確。如發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，監(jiān)理工程師應(yīng)立即上報(bào)相關(guān)部門，并采取相應(yīng)措施。

E.正確。在合同履行過程中，監(jiān)理工程師有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)合同條款進(jìn)行必要

的解釋，以保證合同的正確執(zhí)行。

9、以下關(guān)于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的方法中，屬于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的有（）

A.現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)法

B.檢驗(yàn)法

C.實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)法

D.比較法

答案：A、B、C

解析：公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的方法主要包括現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、檢驗(yàn)法、比較法

等?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)是指對(duì)施工過程中的材料、半成品、成品、施工設(shè)備等進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和

檢驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)量測(cè)法、檢驗(yàn)法和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)法都屬于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法。而比較法則是通過

對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值與實(shí)際值來判斷質(zhì)量是否合格，不屬于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法。因此，選項(xiàng)A、B、C

正確。

10、下列關(guān)于公路工程施工測(cè)量的說法，正確的有（）。

A.一級(jí)公路施工測(cè)量應(yīng)采用國(guó)家規(guī)定的高程系統(tǒng)

B.設(shè)計(jì)未做要求時(shí)，二、三、四級(jí)公路一般采用國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量

C.水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置，在山區(qū)視距不宜超過400米

D.導(dǎo)線應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)形網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)

E.連續(xù)的導(dǎo)線各邊均應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)

答案：A、D、E

解析：在公路工程施工測(cè)量中：

?A選項(xiàng)正確，一級(jí)公路施工測(cè)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，首選國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量，若無

條件時(shí)可采用二等，施工時(shí)同一項(xiàng)目的控制測(cè)量無需考慮國(guó)家規(guī)定的高程系統(tǒng)，

可以自定。因此該選項(xiàng)正確。

?B選項(xiàng)錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)未做要求時(shí)，二、三、四級(jí)公路視距一般控制在200T00米范

圍內(nèi)，由當(dāng)?shù)販y(cè)量主管部門決定采用一至五等水準(zhǔn)的其中某等進(jìn)行施工測(cè)量。

?C選項(xiàng)錯(cuò)誤，水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置、施工測(cè)量中的水準(zhǔn)測(cè)量均可根據(jù)不同時(shí)期、不同

項(xiàng)目而定，設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)等情況，但在山區(qū)視距并無固定標(biāo)準(zhǔn),

不一定是400米。

?D選項(xiàng)正確，導(dǎo)線應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)形網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)，每個(gè)平面控制點(diǎn)（大尖、三角

點(diǎn)）盡量成為三個(gè)最近角點(diǎn)構(gòu)成的閉合圖形，使每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)所處的三角形插是三

角形便于調(diào)節(jié)角度閉合差。

?E選項(xiàng)正確，連續(xù)的導(dǎo)線各邊均應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，這樣可以確保觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確

性及可靠性，便于分析數(shù)據(jù)誤差并進(jìn)行必要的修正。

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題（本大題有4小題，每小題20分，共80

分）

第一題

案例背景：

某公路建設(shè)項(xiàng)目位于山區(qū)，路線全長(zhǎng)30公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道。項(xiàng)目施工過程

中，遇到了以下問題:

1.路基填筑過程中，發(fā)現(xiàn)部分地段土質(zhì)不符合規(guī)范要求，需要進(jìn)行換填處理。

2.在路面施工過程中，發(fā)現(xiàn)部分路段的基層排水不暢，影響了路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.公路內(nèi)側(cè)綠化帶施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有高壓燃?xì)夤艿溃枰M(jìn)行遷改。

問題：

L針對(duì)路基填筑中發(fā)現(xiàn)的土質(zhì)不符合規(guī)范要求的情況，應(yīng)采取哪些措施？

2.針對(duì)路面基層排水不暢的問題，如何進(jìn)行整改？

3.在綠化帶施工中遇到地下高壓燃?xì)夤艿罆r(shí)，應(yīng)如何處理？

答案：

1.針對(duì)路基填筑中土質(zhì)不符合規(guī)范要求的情況，應(yīng)采取以下措施：

?對(duì)不符合要求的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，確定其性質(zhì)和適用范圍。

?根據(jù)分析結(jié)果，制定相應(yīng)的換填方案，選擇合適的填料

?對(duì)換填區(qū)域進(jìn)行徹底清理，確保清除所有不合格土質(zhì)。

?進(jìn)行換填施工前，對(duì)基底進(jìn)行處理，確?；灼秸?jiān)實(shí)。

?施工過程中，嚴(yán)格密控填料質(zhì)量，確保符合設(shè)計(jì)要求。

?施工完成后，進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.針對(duì)路面基層排水入暢的問題，整改措施如下：

?對(duì)排水不暢的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析排水不暢的原因。

?根據(jù)原因制定整改方案，如增設(shè)排水設(shè)施、調(diào)整排水坡度等。

?進(jìn)行排水設(shè)施施工，如鋪設(shè)排水管、設(shè)置排水溝等。

?對(duì)調(diào)整后的排水坡度和設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，確保排水暢通。

?加強(qiáng)對(duì)排水設(shè)施的維護(hù)，防止排水系統(tǒng)損壞或堵塞。

3.在綠化帶施工中遇到地下高壓燃?xì)夤艿罆r(shí)，處理方法如下:

?立即停止施工，避免對(duì)燃?xì)夤艿涝斐蓳p壞。

?按照相關(guān)規(guī)定，向相關(guān)部門報(bào)告情況，并等待專業(yè)人員到場(chǎng)。

?在專業(yè)人員指導(dǎo)下，制定管道遷改方案。

?完成管道遷改后，恢復(fù)綠化帶施工。

?加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督，確保施工安全。

解析：

本案例考查了公路工程實(shí)務(wù)操作中的路基、路面和綠化帶施工的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。在處

理路基土質(zhì)問題時(shí)，關(guān)鍵在于分析土質(zhì)性質(zhì)，選擇合適的填料并確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性；對(duì)于路面基層排水問題，需要針對(duì)原因進(jìn)行整改，確保排水暢通；而在遇到地下燃

氣管道時(shí)，應(yīng)立即停止施工并報(bào)告相關(guān)部門，確保人員和設(shè)備安全。

第二題

案例分析題

某公路工程項(xiàng)目，合同工期為兩年。項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目經(jīng)理組織編制了詳細(xì)的施匚

組織設(shè)計(jì)，并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行。以下是項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)生的兩個(gè)事件：

事件一：

在路基填筑施工中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，部分路段出現(xiàn)了路基沉降現(xiàn)象。項(xiàng)目經(jīng)理

組織了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并制定了相應(yīng)的處理措施。在處理過程中，發(fā)現(xiàn)原有設(shè)計(jì)對(duì)地質(zhì)條件

的考慮不夠充分，需要調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

事件二：

在橋梁施工中，由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工程量增加，項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)上報(bào)了設(shè)計(jì)變更，并

組織相關(guān)部門進(jìn)行了工程量的核實(shí)和變更設(shè)計(jì)圖的編制。隨后，項(xiàng)目經(jīng)理組織了施工方

案的研究和討論，并確保了工程變更后的施工順利進(jìn)行。

問題:

1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)如何處理路基沉降問題？

2.針對(duì)事件二，項(xiàng)目經(jīng)理在處理設(shè)計(jì)變更過程中應(yīng)遵循哪些程序？

3.結(jié)合實(shí)際，分析項(xiàng)目經(jīng)理在處理這兩個(gè)事件時(shí)所體現(xiàn)的項(xiàng)目管理原則。

答案：

1.處理路基沉降問題的措施：

?組織專家對(duì)路基沉降原因進(jìn)行詳細(xì)分析，包括地質(zhì)條件、施工方法、材料質(zhì)量等

因素。

?根據(jù)分析結(jié)果，制定相應(yīng)的處理方案，如調(diào)整路基填筑高度、更換填筑材料、優(yōu)

化施工工藝等。

?對(duì)受影響的路段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保處理措施的有效性。

?如有必要，調(diào)整原沒計(jì)方案，確保路基的穩(wěn)定性和耐久性。

?加強(qiáng)與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的溝通，確保設(shè)計(jì)變更的合理性和可行性。

2.處理設(shè)計(jì)變更的程序：

?及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)變更，并附上變更原因、影響范圍、工程量變化等內(nèi)容。

?組織相關(guān)部門對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審核，確保變更的合理性和可行性。

?與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，確定變更設(shè)計(jì)圖紙。

?對(duì)變更后的施工方案進(jìn)行研究，確保施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

?將變更后的設(shè)計(jì)圖紙和施工方案報(bào)監(jiān)理單位審批。

?通知所有相關(guān)方，確保變更信息得到及時(shí)傳達(dá)和執(zhí)行。

3.項(xiàng)目管理原則體現(xiàn)：

?質(zhì)量原則：項(xiàng)目經(jīng)理通過調(diào)整設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案等措施，確保路基穩(wěn)定性和橋

梁施工質(zhì)量。

?進(jìn)度原則：項(xiàng)目經(jīng)理及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)變更，并組織相關(guān)部門進(jìn)行審核，確保工程進(jìn)

度不受影響。

?成本原則：項(xiàng)目經(jīng)理通過合理調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，避免不必要的成本增加。

?溝通原則：項(xiàng)目經(jīng)理與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等保持良好溝通，確保變更信息的準(zhǔn)

確傳達(dá)和執(zhí)行。

?風(fēng)險(xiǎn)原則：項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)路基沉降和設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定了相應(yīng)的應(yīng)

對(duì)措施。

第三題

題目：

某一二級(jí)公路工程項(xiàng)目，標(biāo)段內(nèi)的K20+000-K23+200段為橋涵工程，涉及一座2義

30m的簡(jiǎn)支梁橋。施工中采用了預(yù)制吊裝簡(jiǎn)支梁的施工方法，同時(shí)橋墩采用鉆孔灌注樁

基礎(chǔ)。施工過程中出現(xiàn)以下情況：

1.預(yù)制梁板存在輕微裂縫和表面蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷。

2.估孔灌注樁存在預(yù)埋導(dǎo)管時(shí)堵塞開孔不暢的情況。

3.橋墩施工過程中出現(xiàn)樁基位置偏移和鉆孔深度不