適航知識測評數(shù)據(jù)單——蔣玉龍編制2022-R00

適航知識測評數(shù)據(jù)單

【1、個人對適航認識和疑問的分享，僅供參考；2、可作為對適航知識感興趣的員工主動學習的參考指南;

3、給公司的適航培訓(包括內(nèi)訓和外訓I)和執(zhí)行適航取證項目時的相關(guān)工作提供參考?！?/p>

一、填空題

1)CAAC是指，其英文全稱為。

2)FAA是指，其英文全稱為，

3)EASA是指，其英文全稱為。

4)ICAO是指，其英文全稱為。

5)CCAR是指，其英文全稱為。

6)AC是指，其英文全稱為。

7)AP是指，其英文全稱為。

8)AD是指，其英文全稱為。

9)SB是指，其英文全稱為。

10)SL是指，其英文全稱為。

11)TC是指，其英文全稱為。

12)TCB是指，其英文全稱為。

13)AEG是指，其英文全稱為。

14)PC是指，其英文全稱為。

15)PMA是指，其英文全稱為。

16)CTSO是指，其英文全稱為。

17)MDA是指，其英文全稱為。

18)STC是指，其英文全稱為。

19)PAH是指，其英文全稱為。

20)DER是指，其英文全稱為。

21)DMIR是指，其英文全稱為。

22)DMDOR是指，其英文全稱為。

23)DAS是指，其英文全稱為。

24)MoC是指，其英文全稱為。

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25)CMM是指，其英文全稱為。

26)AMM是指，其英文全稱為。

27)WDM是指，其英文全稱為。

28)SSM是指,其英文全稱為。

29)ICA是指,其英文全稱為。

30)ACSEP是指，其英文全稱為。

二、簡答題

1、適航的定義是什么？

2、請試闡述中國適航法規(guī)體系框架。

3、局方是指？針對我司而言，在項目審定時，應(yīng)與哪些局方組織對接？

4、請簡述中國適航審定系統(tǒng)的組織機構(gòu)。

5、請列舉與我司業(yè)務(wù)密切相關(guān)的適航管理規(guī)章和程序/咨詢通告。

6、請列舉與我司業(yè)務(wù)密切相關(guān)的適航標準規(guī)章和程序/各詢通告。

7、適航管理的概念是？適航管理的目標和意義又是什么？

8、適航管理的責任機構(gòu)是誰？適航管理的依據(jù)是？適航管理的管理方法有哪些一請至少列

出與我司目前業(yè)務(wù)密切相關(guān)的。

9、初始適航管理的概念是？持續(xù)適航管理的概念是？我司的業(yè)務(wù)范疇可歸屬于哪一類？

10、民用航空產(chǎn)品府哪些？

11.零部件的定義是什么？

12、(設(shè)計)符合性的概念是？

13、創(chuàng)造符合性是指？

14、設(shè)計批準是指？

15、生產(chǎn)批準是指？

16、適航批準是指？

17、新航空器是指？

18、標準件的定義是？試列舉我司已采用的標準件。

19、關(guān)鍵件的定義是？

20、技術(shù)標準規(guī)定的定義是？技術(shù)標準規(guī)定項目批準書包含哪些批準？

21、PMA的定義是？它包含哪些批準？

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22、壽命件的定義是？

23、PMA設(shè)計小改的定義是？其批準方式是？

24、同一?，性的定義是？

25、飛行試驗的概念是？

26、制定《中華人民共和國民用航空法》的目的是什么？它是由什么機構(gòu)簽發(fā)批準的？

27、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》的合月范圍是？由誰簽發(fā)？

28、《中華人民共和國民用航空法》中對設(shè)計批準的規(guī)定是？

29、《中華人民共和國民用航空法》中對生產(chǎn)批準的規(guī)定是？

30、中國民用航空規(guī)章中的管理類規(guī)章有哪些？哪一部對申請人（申請公司）的質(zhì)量管理體

系作出哪些要求？

31、中國民用航空規(guī)章中的標準類規(guī)章有哪些？其中與我司業(yè)務(wù)密切相關(guān)的是？標準類規(guī)章

的核心涵義是？

32、適航管理程序的概念是？與我司業(yè)務(wù)范疇密切相關(guān)的適航管理程序有哪些？與你的工作

密切相關(guān)的適航管理程序有哪些？

33、適航法規(guī)體系中的規(guī)范性文件的定義是？有哪幾類規(guī)范性文件？

34、咨詢通告的概念是？請列舉與我司業(yè)務(wù)相關(guān)的咨詢通告。

35、適航審定批準的概念是？

36、請列舉與我司'山務(wù)范疇相關(guān)的幾類適航審定證件。

37、審定基礎(chǔ)的概念是？有哪些？

38、專用條件合用于哪些情形？由誰制定專用條件？專用條件由誰頒發(fā)？

39、依照申請的設(shè)計批準類型，PMA可分為哪兒類？

40、PMA不合用于哪些零部件？

41、PMA申請人的資格有哪些？

42、獲得PMA的條件有哪些？

43、PMA申請書的有效期是多長？PMA有效期的規(guī)定是？PMA是否可轉(zhuǎn)讓？PMA批準的

類型有哪些？

44、在向局方遞交PMA申請書時，應(yīng)附有哪些資料？

45、PMA主證批準什么？PMA項目單批準什么？

46、適航批準標簽分哪兩類？

47、在局方批準的地面試驗和飛行試驗階段，適航批準標簽分別選擇什么類型？

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48、如我司已獲得PMA證書，對該PMA下的部件，在新出廠時可簽發(fā)什么類型的適航批準

標簽？在返修成功并返回客戶時，應(yīng)簽署什么類型的適航批準標簽？

49、在適航取證項目中，我們進行檢驗和試驗的目的是？

50、PMA持有人的責任是？PMA持有人的持續(xù)適航的責任有哪些？

51、民用航空零部件發(fā)生使用艱難時的報告規(guī)定有？

52、國產(chǎn)零部件和設(shè)備的批準方式有哪些？

53、一級零部件的定義是？二級零部件的定義是？三級零部件的定義是？

54、如我司某部件通過適航認證，取得PMA,在該部件上張貼的標識應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

55、改裝設(shè)計批準是指？改裝包的定義是？

56、重大更改是指？實質(zhì)性更改是指？

57、符合性資料是指？

58、在國產(chǎn)飛機上做改裝項目應(yīng)取得什么批準？按哪一適航管理程序執(zhí)行？

59、在進口飛機上做改裝項目應(yīng)取得什么批準？按哪一適航管理程序執(zhí)行？

60、MDA申請資料有哪些？MDA申請書的有效期是多長？

61、MDA分為哪兩類?

62、改裝包的生產(chǎn)批準方式有哪些？

63、MDA是否可轉(zhuǎn)讓？其有效期是多長？

64、適航審定過程中通用的“五大步”是？

65、局方推薦的可接受的符合性驗證方法有哪些？請簡要說明。

66、適航檢查人員有哪些？

67、生產(chǎn)許可審定的概念是？生產(chǎn)批準書持有人有哪些？

68、質(zhì)量控制資料的定義及類別？

69、適航管理程序中對不符合項的定義是？

70、適航管理規(guī)章中要求申請人具備什么樣的質(zhì)量系統(tǒng)？

71、質(zhì)量控制系統(tǒng)評審活動分哪幾個階段？每一個階段的主要工作內(nèi)容有哪些？

72、如我司已取得某一輩子產(chǎn)許可證，其編號是由哪個組織予以分配和管理的？

73、如我司已是某一輩子產(chǎn)許可證持有人，在發(fā)生哪種更改時應(yīng)即將書面通知局方的主管檢

查員？

74、生產(chǎn)批準巾的狀態(tài)有哪幾類？請簡述之。

75、如我司已獲得某一輩子產(chǎn)許可證（如PMA）,在日常證件管理和監(jiān)督活動中，局方對我

司

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質(zhì)量體系復(fù)查的頻率是？對我司供應(yīng)商控制評審的頻率是？對我司PMA證書下的產(chǎn)品評審

白憫率是？

76、對產(chǎn)品而言，其關(guān)鍵尺寸特性和關(guān)鍵工藝參數(shù)的確定原則有哪些？

77、適航管理程序中對適航法規(guī)要求的質(zhì)量體系的六大要素是？

78、安全性的定義是？可靠性的定義是？

79、體系的定義是？過程的定義是？

三、論述題

1、如下圖1所示，請結(jié)合你的實際工作和遵循的管理過程，談?wù)勀銓m航的認識.同時，對

如何完善你所遵循的管理過程（管理制度/業(yè)務(wù)流程）提供參考意見。

公司是:適航的》一適航航的產(chǎn)檢

局方審查及證書

公司自我完善電量料理體系仆過半符合通航法規(guī)要優(yōu)

按規(guī)定的過程運行為

質(zhì)量管理體系

符合適航標準規(guī)章及

適航管理規(guī)章與程序?qū)χ兄T人質(zhì)量體系的要求及相關(guān)工業(yè)標準

同方推薦的「.業(yè)規(guī)某排定過程的要求

質(zhì)量管理體系范圍內(nèi)的各職能過程

供

構(gòu)

庫

培

適

工

人

應(yīng)

質(zhì)

文

及

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型

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藝

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圖1、能實現(xiàn)“適航目標”的質(zhì)量管理體系簡圖

2、如圖1,對于想進入民航研發(fā)創(chuàng)造領(lǐng)域的申請人（企業(yè)），適航管理規(guī)章要求其質(zhì)量管理

體系滿足一定的要求。為了指導(dǎo)申請人如何建立滿足適航法規(guī)要求的質(zhì)量管理體系，局方頒

發(fā)了一系列的規(guī)范性文件。同時，航空工業(yè)界也制定了一大批標準，用于指導(dǎo)某些具體的過

程或者技術(shù)問題。請問，在公司質(zhì)量管理體系的運營過程中，你參考了哪些局方頒發(fā)的規(guī)范

性文件和局方推薦的工業(yè)標準來完善你所遵循的管理過程？你在項目運轉(zhuǎn)中參考了哪些工

業(yè)標準來實現(xiàn)項目目標？在項目運轉(zhuǎn)過程中，如過程履行不當?shù)貌坏揭蟮慕Y(jié)果，或者浮

現(xiàn)沒有按規(guī)定的過程執(zhí)行工作，這時候的質(zhì)量決策是什么？有沒有執(zhí)行過質(zhì)量一票否決權(quán)?

執(zhí)行質(zhì)量一票否決權(quán)后，如果整改不到位或者發(fā)生不整改的情況，公司最高管理層又是怎

么處理的呢？對于公司的質(zhì)量管理體系，是誰應(yīng)該具有質(zhì)量一票否決權(quán)以保證質(zhì)量和組織

完善體系的？質(zhì)量管理體系各過程都應(yīng)該被公司質(zhì)量管理代表監(jiān)督和審核，在實際項目運

作中，你是怎么配

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合完成質(zhì)量監(jiān)督的?

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3、一個能夠進入民航市場流轉(zhuǎn)（或者銷售）的產(chǎn)品，它必須經(jīng)局方審定及確認已滿足相關(guān)適

航標準規(guī)章的要求。在審定過程中，既有對申請人質(zhì)量管理體系的審核（如題2）,也有對

具體產(chǎn)品需達到的適航標準的審核。這些強制性的法規(guī)要求，即體現(xiàn)了一個普遍的適航工

作原則——“安全第一，橫向到邊，縱向到底”，從某種程度上說，又限制了申請人在管理

和技術(shù)實現(xiàn)上的自由發(fā)揮，要求申請人必須在局方（代表公眾）強制規(guī)定的條條框框中去

實現(xiàn)自己的目標。請你結(jié)合自己的實際工作，談?wù)劺斫狻?/p>

4、產(chǎn)品是體系（或者公司）運行的結(jié)果，體系是由具體的過程和人組成的，人是執(zhí)行過程的

主體，人又是創(chuàng)造產(chǎn)品的工作者。歸根結(jié)柢，人是基礎(chǔ)。如公司欲進行某產(chǎn)品的適航認證,

請從項目運作和公司管理方面談?wù)勅肆ε鋫涫欠窨蓾M足要求。為了有合適的人完成具體的工

作，公司是否及時對相關(guān)人員進行針對性培訓？你清晰地知道自己的工作是否滿足適航法規(guī)

么？

5、適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準，是為了實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標

準。請闡述“最低安全”的意義。

6、申請人/持證人的責任義務(wù)是：按適航要求設(shè)計創(chuàng)造飛機/產(chǎn)品，保證其符合要求，向公眾

表明其符合性。如我司已獲得某產(chǎn)品的適航證書，請闡述公司如何落實適航責任和義務(wù)。

7、如我司已獲得某航空公司一?項目，但是他們要求我們在一特定時間段內(nèi)完成適航取證，以

實現(xiàn)裝機應(yīng)用。在公司內(nèi)按照適航規(guī)章和體系要求運行該項目時，發(fā)現(xiàn)在客戶要求的時間段

內(nèi)，不能夠輸出符合適航標準的產(chǎn)品。對此，我們該如何和局方博弈取得適航證書？為了實

現(xiàn)銷售定單，我們應(yīng)該捏造資料和隱瞞真實過程來應(yīng)對局方審查以獲得適航證書么？針對這

個項目，我們應(yīng)如何平衡安全、質(zhì)量（除安全外的其它要求）和交期的關(guān)系？在發(fā)現(xiàn)不能滿

足客戶交期時，風險是如何管控的？

8、如在某適航取證項目運作時，按公司當前的質(zhì)量管理體系各過程執(zhí)行不能確保得到符合適

航標準的產(chǎn)品。我們是否可以按照適航規(guī)章（包括管理規(guī)章和標準規(guī)章）、適航管理程序和推

薦的工業(yè)標準來執(zhí)行該項目，并配合局方完成適航認證過程？為什么？

9、適航法規(guī)體系包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空器適航管理

條例》、適航規(guī)章、適航管理程序和咨詢通告等。中國的適航法規(guī)體系在國際上具有可比擬、

可交換性，基本上與國際通用的標準和做法相銜接。同時，適航法規(guī)是人類航空安全活動共

同的財富，是沒有知識產(chǎn)權(quán)限制的珍貨知識。請據(jù)此簡要說明適航法規(guī)體系的特點。

10、如圖1所示，公司及其產(chǎn)品要想獲得適航證書，必須嚴格按照適航規(guī)章和程序開展工作，

公司每一個職能模塊和相關(guān)個人都是適航工作的要素°對干適航T作的如下基本理念闡述你

的看法：（1）安全；（2）樸重誠實；（3）以人為本；（4）質(zhì)量；（5）思量模式。

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11、安全性和環(huán)保作為民用航空器的質(zhì)量特性之一，通過實施航空器適航管理，實現(xiàn)滿足適

航技術(shù)要求的目的，適航管理可以說是民用航空產(chǎn)品有關(guān)安全性/環(huán)保特性的一種特殊的質(zhì)量

管理，即在民航創(chuàng)造研發(fā)企業(yè)里，適航管理過程僅是質(zhì)量管理體系諸多過程中的一環(huán)，和設(shè)

計，生產(chǎn)創(chuàng)造等一樣。a）請從如下幾個方面闡述適航和質(zhì)量的區(qū)別：（1）管理依據(jù)；（2）

管理體系；（3）技術(shù)要求；（4）管理方法和要素；（5：）最終合格性的標識；（6）管理機構(gòu)。

b）請結(jié)合你的實際工作，說明你的工作與適航管理的關(guān)系。

12、民用飛機安全性事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)的安全，卻絕不能待飛機投入市場后由“實踐”

檢驗。因此，飛機安全性必須與飛機的研發(fā)生產(chǎn)同步，飛機投入市場之前得到確認和驗證。

這就是飛機適航取證工作的根本目的，即通過適航取證的過程確認飛機能在預(yù)期的環(huán)境中安

全飛行（包括起飛和著陸）的固有品質(zhì)。請從你的角度談?wù)劰驹谶m航取證項目e是怎么執(zhí)

行安全性分析工作并保證產(chǎn)品的安全性的。

13、適航當局為了在民用航空器的研制、生產(chǎn)過程中很好地貫徹實施適航條例的要求，通常

在適航條例及其修正案、技術(shù)標準規(guī)定（TSO）以及相關(guān)咨詢通報（AC）等適航文件中引用

大量的工業(yè)界標準（或者技術(shù)文件），作為其適航要求體系的一部份，具體明確地指導(dǎo)和規(guī)范

民用航空-器的研制和生產(chǎn)。請簡單說明：1）運輸類飛機相關(guān)適航文件中常引用哪些標準化

組織的標準，2）其中有哪些標準是與我司業(yè)務(wù)密切相關(guān)的，3）我司有無正規(guī)渠道獲取這

些標準的有效版本？4）在我司的管理流程和具體項目的開展時，是怎么融合或者滿足這些

標準的。

14、ARINC標準在民用飛機航空電子領(lǐng)域占有非常重要的地位，波音公司的人說：ARINC

標準，我們成功的關(guān)鍵。1）請結(jié)合你的實際工作和公司開展的項目，陳述相關(guān)項目引用了哪

些ARINC標準及這些標準的核心內(nèi)容。2）請簡要說明ARINC標準的分類。

15、如圖2,針對適航性技術(shù)體系，1）請闡述你的看法；2）聯(lián)系你的實際工作，談?wù)劺斫狻?/p>

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圖2、適航性技術(shù)體系結(jié)構(gòu)示意圖

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16、請談?wù)勀銓戏ǖ牧悴考恼J識。

17、如我司獲得某一適航證件后，請就證后管理工作談?wù)剬Ω牡目刂?，包括質(zhì)量體系的更

改控制和證件的更改控制。

18、根據(jù)適航管理規(guī)章的要求，生產(chǎn)批準書持有人對其產(chǎn)品上采用的每一零件負有首要責任。

并且，生產(chǎn)批準書持有人對其供應(yīng)商的控制負有全部責任，在適航審查過程中，檢查供應(yīng)商

時所發(fā)現(xiàn)的問題，責任都追溯至生產(chǎn)批準書持有人。鑒于此，請談?wù)勎宜緦?yīng)商的控制系

統(tǒng)應(yīng)保證做好哪些工作，才干夠保證所有由供應(yīng)商提供的零件或者服務(wù)符合經(jīng)批準的設(shè)計資料。

19、產(chǎn)品是體系運行得到的結(jié)果，體系是一個從上到下的組織，又是由公司一組組實際的過

程和一個個真正的員工組成的。經(jīng)過適航審定合格的產(chǎn)品，僅被認為是滿足了最低安全標準。

某航在安全管理方面的標語是：“因為我們重視結(jié)果，因此我們應(yīng)該關(guān)注過程；如果過程不能

把握，那末結(jié)果將難以預(yù)料。T）請結(jié)合你的實際工作，談?wù)勥^程和結(jié)果的關(guān)系。2）針對公

司體系運轉(zhuǎn)情況，簡述與你直接相關(guān)的過程和有交集的過程的待改善處一滿足體系和法規(guī)

要求，又能提高工作效率或者更好地保證得到想要的結(jié)果。

20、某世界知名民航研發(fā)創(chuàng)造企業(yè)內(nèi)部流行的一句話：“人人都是適航責任人，特別是決策者；

事事都與適航相關(guān)，特別是管理。”請談?wù)勀愕恼J識或者看法。

21、1987年6月1日，經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中華人民共和國民用航空器適航管理條

例》正式施行。這一天,中國民用航空局適航管理機構(gòu)一航空器適航司一建立，開始行

使適航管理立法決策職能。你知道為什么選擇6月1日施行《中華人民共和國民用航空器適

航管理條例》和建立民航局航空器適航司？

22、機載軟件從來不是獨立存在的，而是飛機的一部份。飛機所要實現(xiàn)的功能，在很大程度

上是通過軟件完成的。因此，機載軟件審查必須與飛機的審定過程相匹配。機載軟件是為飛

機和系統(tǒng)服務(wù)的，必須基于飛機和系統(tǒng)的需求，對軟件進行審查。請據(jù)此談?wù)勀銓CSEP

中“軟件質(zhì)量控制”部份的認識。

23、在ARJ21-700飛機的適航審查過程中，電子電氣、軟件專業(yè)審查組長孫安宏特殊強調(diào)，

適航審查不是搞轟轟烈烈的襲擊或者運動，它需要秉承,過程正確，結(jié)果正確；結(jié)果正確，過

程未必正確”這樣一種“必須確保過程驗證工作到位”的適航審查理念。請結(jié)合你的工作談?wù)劺?/p>

解。

24、ARJ21-700飛機的電子電氣、軟件專業(yè)審查組長孫安宏說：“12年適航審查漫漫長路，

我們最深的感悟就是，惟獨扎扎實實地按審定計劃做，從設(shè)備級、系統(tǒng)級到全機級，一步一

個臺階去落實，才干最終攻克難關(guān)，填補空白，這就是創(chuàng)新?！闭埥Y(jié)合你的工作談?wù)劺斫狻?/p>

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25、ARJ21-700完成TC取證后，殷時軍總工程師說：“在審查過程中，我們提出了16個字

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審定工作原則，即,，堅持標準、嚴格審查、條款衡量、數(shù)據(jù)說話這16個字的工作原則，重

在堅持，標準是剛性的，是紅線；嚴格是態(tài)度；條款是尺子，一把尺子量到底；“數(shù)據(jù)說話”

是具體方法，科學依據(jù)。請結(jié)合你的工作談?wù)劺斫狻?/p>

26、企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞、企業(yè)效益的高低，內(nèi)因是關(guān)鍵。適航主管部門的監(jiān)督檢查要深入

實際、深入現(xiàn)場，但它不是代替企業(yè)干，替企業(yè)承擔責任。適航主管部門對企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督

管理首要的是促進企業(yè)適航觀念的轉(zhuǎn)變使其逐步建立起適航意識，從“要我適航”轉(zhuǎn)化到“我

要適航”的境界。請結(jié)合你的實際工作談?wù)劯惺堋?/p>

27、民用航空中所指的“安全”與傳統(tǒng)意義上的“安全”是不徹底相同。顧名思義，安全就

是“無為則安、無缺則全”，即安全意味著沒有風險且盡善盡美，這就是傳統(tǒng)上對“安全”的

觀念。不幸的是，沒有風險或者事故是不可能的；沒有任何人類活動或者人們創(chuàng)造的系統(tǒng)可

以保證絕對安全。隨著對安全問題研究的逐步深入，人們對安全的概念有了更深入的認識，

并從系統(tǒng)安全的角度對安全進行定義：安全指的是系統(tǒng)處于這樣一種狀態(tài)，通過系統(tǒng)持續(xù)

地識別危（wei）險源和風險管理，使人員傷害或者財產(chǎn)損壞的風險降低到并保持在公眾可

接受的水平。請結(jié)合以上，談?wù)勀銓Π踩睦斫狻?/p>

四、思量題

1、為了更快更好地建立起符合適航規(guī)章的質(zhì)量管理體系和完善公司本身的管理，以更順利地

推進適航取證工作。國內(nèi)某些新進軍民航業(yè)的公司采取和中國民航管理干部學院合作的方式，

請該學院匡助其搭建質(zhì)量管理體系。同時，這些公司也招聘了許多具有民航相關(guān)專業(yè)從業(yè)經(jīng)

驗的員工，來匡助公司維護、完善質(zhì)量管理體系，提升適航意識。對于我司，是否可借鑒？

2、20世紀90年代，飛機航空電子系統(tǒng)發(fā)展為綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（IMA）