第一節(jié)城市軌道交通及其系統(tǒng)組成第二節(jié)行車組織工作主要內(nèi)涵行車組織概述第三節(jié)行車組織技術(shù)發(fā)展沿革城市軌道交通及其系統(tǒng)組成?第一節(jié)城市軌道交通主要包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)七種制式。城市軌道交通系統(tǒng)主要由土建設(shè)施、車輛與車輛基地、機(jī)電設(shè)備三大部分組成。一、城市公共交通主要組成城市公共交通方式包括城市道路公共交通、城市軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通四大類。1．城市道路公共交通行駛在城市各級道路上的公共客運交通工具共同組成了城市道路公共交通，是目前我國城市客運公共交通的主體。（1）常規(guī)公共汽車（2）快速公共汽車（3）無軌電車（4）出租汽車2．城市軌道交通城市軌道交通是采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運送相當(dāng)規(guī)?？土髁?，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等。城市軌道交通具有速度快、容量大的基本特性，因而特別適用于大規(guī)模、集中性、定點、定時、定向的承運需求，成為現(xiàn)代城市客運公共交通體系的骨干。3．城市水上公共交通城市水上公共交通是利用航行在城市及周邊地區(qū)范圍水域上的渡船運送乘客的公共交通方式，包括城市客渡和城市車渡。城市水上公共交通的運行方式有三種：連接被水域阻斷的兩岸接駁交通、與兩岸平行航行且有固定站點碼頭的客運交通，以及旅游觀光交通。4．城市其他公共交通其他類型的城市公共交通主要包括客運索道、客運纜車、客運扶梯和客運電梯。二、城市軌道交通主要制式按照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490—2009）的定義，城市軌道交通是“采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)”，一般包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)七種制式。1．地鐵系統(tǒng)地鐵是在全封閉線路上運行的大運量或高運量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)于地下結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可延伸至地面或高架橋上。2．輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)是指鋼輪鋼軌體系中的中運能軌道交通系統(tǒng)，一般使用全封閉或部分封閉的線路、專用道路，通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。3．單軌系統(tǒng)單軌交通是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中低運量城市軌道交通方式。4．有軌電車有軌電車是一種與道路上其他交通方式共享路權(quán)的低運量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)在地面，車輛與其他地面交通混合運行。5．磁浮系統(tǒng)磁浮交通是通過磁力實現(xiàn)列車與軌道的非接觸支撐、導(dǎo)向和驅(qū)動的軌道交通方式。6．市域快速軌道系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)是指服務(wù)范圍覆蓋城市市域范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。7．自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)是指采用橡膠輪胎，在混凝土軌道上運行，并通過導(dǎo)向裝置自動導(dǎo)引車輛運行方向的軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路同屬于廣義的軌道交通，且當(dāng)前很多城市軌道交通的設(shè)備、技術(shù)規(guī)則、行車組織方式都來源于傳統(tǒng)鐵路，但兩者在運輸對象、作用、技術(shù)條件等方面還存在明顯不同，下表列出了兩者之間的主要區(qū)別。

城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別

城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別（續(xù)）

城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別（續(xù)）三、城市軌道交通系統(tǒng)組成城市軌道交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涵蓋多個領(lǐng)域，主要由土建設(shè)施、車輛與車輛基地、機(jī)電設(shè)備三大部分組成。1．土建設(shè)施（1）軌道軌道是承受列車荷載和約束列車運行方向的設(shè)備或設(shè)施的總稱。軌道是一個整體性的工程結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。（2）線路地鐵線路按其在運營中的功能定位不同，分為正線、輔助線和車場線。（3）限界限界是為保障城市軌道交通安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形及相應(yīng)定位坐標(biāo)參數(shù)，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。（4）車站車站是客流的集散地，同時具有乘客候車、上下車、換乘和列車停車、折返、檢修、臨時待避等功能，為實現(xiàn)以上功能，線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控等設(shè)備系統(tǒng)集中設(shè)置在車站中。2．車輛與車輛段（1）車輛車輛是在線路上可編入列車運行的單節(jié)車。列車單元是至少包括一臺動車的車組，即從列車中解列后可獨立行駛的最小行車單元。若干列車單元連掛而成的車列稱為列車。（2）車輛段、車輛基地車輛段是承擔(dān)車輛停放、運用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高或高級別檢修的基本生產(chǎn)單位，也稱車場、車庫。車輛基地是以車輛停放、檢修和日常維修為主體，由車輛段（或停車場）、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。3．機(jī)電設(shè)備（1）供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著整個交通系統(tǒng)運行所需電能的供應(yīng)與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運行的重要保證。（2）通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運營的中樞，為各部門和控制中心之間相互傳遞信息提供手段和通道。（3）信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是根據(jù)列車與線路設(shè)備的相對位置和狀態(tài)，人工或自動實現(xiàn)行車指揮和列車運行控制、安全間隔控制信息自動化的系統(tǒng)。（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱ISCS）通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理、控制及系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)對城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、控制及綜合管理，滿足行車指揮、防災(zāi)安全和乘客服務(wù)等現(xiàn)代運營管理需要。（5）自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)，包括票務(wù)中心、自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、自動查詢機(jī)、清分系統(tǒng)等。（6）通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)采用自然熱壓、風(fēng)壓或機(jī)械動力的方法，對受控區(qū)域進(jìn)行換氣，確保受控區(qū)域滿足衛(wèi)生、工藝、安全等要求。地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)進(jìn)行控制，范圍應(yīng)包括地下車站、區(qū)間隧道，以及地面車站及高架車站等，應(yīng)保證空氣質(zhì)量、溫度、濕度，以及氣流速度、壓力變化和噪聲等均能滿足人員的生理及心理條件要求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要。（7）給水、排水與消防系統(tǒng)給水、排水與消防系統(tǒng)的作用是滿足工作人員的工作、清潔衛(wèi)生、空調(diào)和消防用水等的需要。（8）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（簡稱FAS）是實現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測、自動報警并直接聯(lián)動消防救災(zāi)設(shè)備的自動控制系統(tǒng)，在車站、區(qū)間隧道、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、集中冷站、控制中心、車輛基地均應(yīng)設(shè)置。（9）站臺門站臺門安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多極控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，也稱為屏蔽門。（10）自動扶梯、電梯、輪椅升降機(jī)自動扶梯是帶有循環(huán)運行梯級，服務(wù)于車站規(guī)定樓層的向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。電梯是服務(wù)于車站規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備，它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的剛性導(dǎo)軌之間，轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入。輪椅升降機(jī)是為使用輪椅的行動障礙人士提供上下樓梯服務(wù)的設(shè)備，一般設(shè)置在無電梯的出入口處。行車組織工作主要內(nèi)涵第二節(jié)行車組織是城市軌道交通運營管理的核心。行車組織主要包括行車調(diào)度、車站行車作業(yè)組織、車輛段行車作業(yè)組織和施工作業(yè)組織。一、行車組織工作基本概念行車組織是利用城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，根據(jù)列車運行圖組織列車運行的活動。1．列車運轉(zhuǎn)流程列車運轉(zhuǎn)流程指的是每日列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車輛段、列車正線運行、列車收車、列車整備。2．行車組織的特點（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能（2）聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高（3）車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備（4）行車調(diào)度自動化水平高3．行車組織的原則（1）貫徹安全生產(chǎn)方針（2）集中管理，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)（3）科學(xué)組織，挖掘潛力，提高效率4．行車組織的一般要求（1）行車組織實行集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)。（2）行車組織工作實行24h工作制，行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（3）運營單位應(yīng)制定正常情況、非正常情況和應(yīng)急情況下的行車組織方案。（4）運營單位應(yīng)制定行車組織規(guī)則，根據(jù)行車線路的封閉方式、范圍、線路條件、設(shè)備條件等，制定相應(yīng)的細(xì)則。按照行車組織規(guī)則及其細(xì)則做好行車組織工作。（5）城市軌道交通列車正常情況下按雙線單方向組織運行。（6）運營單位應(yīng)對列車運行速度進(jìn)行規(guī)定，并按規(guī)定的速度組織列車運行，列車運行速度不得超過允許的最高運行速度。二、行車組織工作機(jī)構(gòu)組成1．行車組織指揮體系簡介我國各地城市軌道交通運營企業(yè)的行車指揮層次不盡相同，一般分為一級指揮層級和二級指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為運營控制中心值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等；二級指揮為行車值班員和車輛段調(diào)度員（車場調(diào)度員）等。運營控制中心、車站和車輛段是行車運營指揮體系的三大組成部分。（1）運營控制中心運營控制中心（簡稱OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等崗位，各調(diào)度人員對全線列車運營和設(shè)備運行情況進(jìn)行總體監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。（2）車站車站設(shè)有車站控制室，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況要進(jìn)行應(yīng)急處理，確保行車安全和乘客的人身安全。（3）車輛段車輛段設(shè)有控制中心和信號控制室。車輛段控制中心是車輛段管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。車輛段信號控制室與其鄰接車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。2．行車組織工作主要崗位及職責(zé)簡介運營控制中心一般設(shè)置值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員等崗位。車站實行層級負(fù)責(zé)制，包括站長、值班站長、行車值班員、車站客運服務(wù)人員等崗位。車輛段設(shè)置有車輛段調(diào)度員、信號樓值班員、調(diào)車長、調(diào)車員等崗位，車輛段行車作業(yè)由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮。三、行車組織工作主要內(nèi)容行車組織工作按照業(yè)務(wù)范圍不同，可分為車站行車作業(yè)組織、車輛段行車作業(yè)組織、施工作業(yè)組織、行車調(diào)度。1．車站行車作業(yè)組織車站行車作業(yè)組織主要包括接發(fā)列車作業(yè)和列車折返作業(yè)。2．車輛段行車作業(yè)組織車輛段行車作業(yè)主要包括接發(fā)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)。3．施工作業(yè)組織夜間施工作業(yè)是城市軌道交通生產(chǎn)活動的重要組成部分，車站、區(qū)間、車輛段均有涉及。在地鐵運營單位中，一般把施工作業(yè)分為三類：影響正線、輔助線行車的施工作業(yè)為A類；車輛段的施工作業(yè)為B類；車站、控制中心等范圍內(nèi)不影響行車的施工作業(yè)為C類。4．行車調(diào)度行車調(diào)度是行車組織工作的具體化，行車調(diào)度工作機(jī)構(gòu)設(shè)置在運營控制中心，具體實施行車調(diào)度工作的崗位是行車調(diào)度員。行車調(diào)度工作遵守以下基本規(guī)則：（1）指揮列車運行的命令和口頭指示只能由行車調(diào)度員發(fā)布。（2）行車調(diào)度員發(fā)布命令時