所有，未經(jīng)許可不準引用或翻印第i頁第i頁變更方式版本變更者變更日期改版描述A內(nèi)容大綱確認、個別章節(jié)內(nèi)容撰寫內(nèi)容要點討論與協(xié)商完成M個別章節(jié)內(nèi)容初稿完成M匯整版稿件完成M匯整版稿件內(nèi)容修訂M 第ii頁目錄壹、智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃成果綜整 一、信息整體規(guī)劃成果摘要 二、信息整體規(guī)劃成果綜整說明 三、項目評估研究限制 四、期末報告各章節(jié)規(guī)劃摘述 貳、機場整體規(guī)劃藍圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問題與評估方案綜整 參、智慧機場趨勢概要 一、國際標竿智慧化機場趨勢 二、國際智慧化機場大廠趨勢 三、國際民航組織智慧機場發(fā)展 一、信息整體規(guī)劃核心概念與特色 二、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計 三、信息整體規(guī)劃構(gòu)面 四、信息系統(tǒng)主計劃 伍、整體規(guī)劃作業(yè)構(gòu)面 一、智慧機場信息發(fā)展藍圖 二、信息組織 三、信息安全 陸、整體規(guī)劃系統(tǒng)構(gòu)面 一、信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃 二、信息系統(tǒng)架構(gòu)各層級規(guī)劃 柒、整體規(guī)劃技術(shù)構(gòu)面 一、智慧機場資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢 第iii頁二、智慧機場資通訊技術(shù)管理趨勢 捌、總結(jié) 一、信息整體規(guī)劃藍圖總結(jié)與整體效益綜整 二、研究展望與后續(xù)推動方向 壹拾、附錄 A1-1附件1資.通訊項目執(zhí)行計劃書國際標準ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱 A1-1附件2.交通部公共運輸旅運資料標準 A2-1附件3歐.洲標竿智慧機場營運管理成功案例實地調(diào)查與評估報告 A3-1附件4智.慧機場信息整合評估研究案期中報告會簽意見匯整 A4-1 第iv頁表目錄 表3哥本哈根機場國際公司咨詢服務(wù)表 表4慕尼黑機場與哥本哈根機場比較表 表6智慧機場資通訊系統(tǒng)優(yōu)先推動應(yīng)用功能 表7資通訊系統(tǒng)實施計劃 表8智慧機場信息發(fā)展藍圖VS解.決機場現(xiàn)況與議題 表10智慧機場各類應(yīng)用系統(tǒng)各期建置內(nèi)容表 表11CIOVS解決機場現(xiàn)況與議題123表12CIO職責(zé)及建議表 表14信息安全VS解.決機場現(xiàn)況與議題 表15通報對象表 表16事件層報規(guī)則范例 表17信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃VS解.決機場現(xiàn)況與議題 表18資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢VS解.決機場現(xiàn)況與議題 第v頁 表20國發(fā)會詮釋資料規(guī)范－通用性資料集標準框架表 表21傳輸(通信)標準表 表22資料整合(交換)標準表 表23資料存取標準表 表24資料安全標準表 表26智慧機場資通訊技術(shù)管理應(yīng)用綜整 表27智慧機場資通訊技術(shù)管理VS解.決機場現(xiàn)況與議題 表28IV&V實施方法要點與內(nèi)涵表 表29智慧機場信息服務(wù)管理流程作業(yè)原則與導(dǎo)入要點表 表30智慧機場ITSM信息運作規(guī)范建立范例表 表31智慧機場系統(tǒng)建置案廠商各層級ITSM人力支援角色與責(zé)任擬議表 表33軟件「功能性」特征及子特征指標表 表34軟件「可信賴性」特征及子特征指標表 表35軟件「使用性」特征及子特征指標表 表36軟件「效率性」特征及子特征指標表 表37軟件「維護性」特征及子特征指標表 第vi頁表38軟件「可攜性」特征及子特征指標表 表39ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱 第vii頁圖目錄圖1機場未來智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖 圖2智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點圖 圖3智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖 4圖4智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化歷程 圖5智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化結(jié)果 圖6智慧化樞紐機場信息規(guī)劃藍圖理念概觀 圖7智慧化樞紐機場信息規(guī)劃藍圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實現(xiàn) 圖8智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖 圖9智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點之局部示意圖 圖10智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點圖 圖11智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3) 圖12智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3) 圖13智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3) 圖14智慧機場項目評估研究限制圖 圖15慕尼黑機場位置圖 圖16慕尼黑機場航廈圖 圖17慕尼黑機場信息服務(wù)部門組織圖 圖18慕尼黑機場AODB設(shè)計架構(gòu)圖 第viii頁圖19哥本哈根機場位置圖 圖20哥本哈根機場航廈圖 圖21哥本哈根機場資通訊策略能力圖 圖22哥本哈根機場資通訊核心能力圖 圖23哥本哈根機場資通訊支援能力圖 圖24哥本哈根機場資產(chǎn)與技術(shù)圖 圖25哥本哈根機場資通訊系統(tǒng)圖 圖26哥本哈根機場Phoenix項目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖 圖27哥本哈根機場AODB設(shè)計架構(gòu)圖 圖28哥本哈根機場精品商店360度導(dǎo)覽示意圖 圖29哥本哈根機場MASH360度導(dǎo)覽示意圖 圖30阿瑪?shù)纤笶rding數(shù)據(jù)中心(Bavaria,Germany) 圖31阿瑪?shù)纤笽T：AnOverView圖 圖32阿瑪?shù)纤箼C場信息服務(wù)提供之需求示意圖 圖33阿瑪?shù)纤箼C場信息服務(wù)提供之產(chǎn)業(yè)方案示意圖 圖34阿瑪?shù)纤箼C場支援客戶服務(wù)流程 圖35阿瑪?shù)纤箼C場所建立的事件回報流程 圖36新科電子智慧機場AOCS的運作概念圖 圖37西門子機場運行控制中心示意圖 第ix頁圖38機場協(xié)同決策示意圖 圖39機場營運控制中心核心價值 圖40ChromaCDM解決方案示意圖 圖41阿瑪?shù)纤笰-CDM解決方案效益示意圖 圖42西門子A-CDM解決方案效益示意圖 圖43共同使用策略實施策略 圖44旅途中的極端情緒 圖45機場轉(zhuǎn)型過程之要素 圖46來10年智慧機場發(fā)展3個能力階段示意圖 圖47智慧機場信息系統(tǒng)開發(fā)生命周期 圖48系統(tǒng)開發(fā)生命周期VModel 圖49機場園區(qū)發(fā)展定位與策略推動主軸 圖50事業(yè)意圖與事業(yè)目標展開 圖51支持達成智慧機場目標與行動方案所需之企業(yè)能力 圖52DoDAF3大架構(gòu)關(guān)聯(lián)性 圖537大類系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)聯(lián)性示意圖 圖54xx機場公司信息系統(tǒng)主計劃 圖55機場公司現(xiàn)行信息系統(tǒng)面臨之作業(yè)完整性與系統(tǒng)整合度議題 圖56機場公司信息系統(tǒng)主要應(yīng)用功能建置優(yōu)先度評估結(jié)果圖 第x頁圖57機場信息作業(yè)溝通三角關(guān)系圖 圖58機場公司信息組織圖 圖59哥本哈根機場信息組織圖 圖60智慧機場信息安全架構(gòu) 圖61機場信息安全整合需求架構(gòu)與要點 圖62信息安全核心議題規(guī)劃圖 圖63信息安全營運服務(wù)流程架構(gòu)示意圖 圖64本項目SANS事件處理流程圖 圖65ISO/IECTR18044資安事件處理流程圖 圖66主動式智慧機場資安管控之相關(guān)代表性服務(wù)機制圖 圖67應(yīng)用軟件檢測之程序相關(guān)問題示意圖 圖68滲透測試服務(wù)之各要點示意圖 圖69資安通報收斂趨勢示意圖 圖70資通訊系統(tǒng)架構(gòu)之各層級規(guī)劃示意圖 圖71未來3到5年重要創(chuàng)新領(lǐng)域與相關(guān)技術(shù)圖 圖72智慧機場服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)核心示意 圖73物聯(lián)網(wǎng)的6大智慧化前景 圖74SASS物聯(lián)網(wǎng)元件技術(shù)示意 圖75智慧機場IV&V定位圖 第xi頁圖76機場信息項目螺旋式系統(tǒng)發(fā)展生命周期下IV&V作業(yè)服務(wù)定位圖 圖77機場信息項目IV&V實施方法圖 圖78智慧機場ITSM規(guī)劃工作重點圖 圖79智慧機場ITSM核心流程作業(yè)范例圖 圖80機場公司技術(shù)支援層級模式擬議圖 圖81機場公司技術(shù)支援層級模式擬議圖 圖82智慧機場服務(wù)水平協(xié)議及標準服務(wù)作業(yè)原則 圖83系統(tǒng)發(fā)展之ISO/IEEE12207標準圖 圖84CMMI家族3類型指引與定義圖 圖85CMMI家族3類型指引與定義圖 圖86CMMI-ACQ22個流程領(lǐng)域圖 圖87CMMI-DEV系統(tǒng)設(shè)計階段需求追溯評估執(zhí)行概念圖 圖88CMMI-DEV系統(tǒng)開發(fā)階段需求追溯評估執(zhí)行概念圖 圖89ISMS本文與PDCA管理制度要求圖 圖90ISMS藉由PDCA循環(huán)運作之方式圖 圖91智慧機場運用信息安全管理系統(tǒng)之作業(yè)要點圖 圖92OPM3在組織策略環(huán)境關(guān)連性 圖93智慧機場信息項目管理共享性作業(yè)關(guān)連圖 圖94ISO9126軟件質(zhì)量指標分析標準圖 第xii頁圖95信息整體規(guī)劃藍圖總結(jié)圖235專有名詞中英文對照表縮語原文中文說明AddressingandRepor飛機通信尋址是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息(報文的)數(shù)字數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。實時搜集機場各單位作業(yè)訊息，處理后供各作業(yè)單位在最正確的時間完成最正確的決策，促進機場運行效率和服務(wù)管理水平的提升ACI國際機場協(xié)會該協(xié)會是全世界所有機場行業(yè)的協(xié)會，是一個非營利性組織，其宗旨是加強各成員與全球民航業(yè)各個組織和機構(gòu)的合作，包括政府部門、航空公司和飛機制造商等，并透過合作促進AirportOperationCon庫庫AirportOperationalDat儲中，并能有效收集、整合、分散，并能實時與有效的提供飛行相關(guān)信息行李處理系統(tǒng)將行李依目的地分派至不同輸送機之行李再確認系統(tǒng)整合旅客與行李相關(guān)處理流程全面資訊化，以加速行李搜尋時間及降低航班延遲起飛，并能記錄行李處理各項數(shù)據(jù)，作為機場營運及提升服務(wù)水平之依據(jù)，包括：行李處理時間、異常行李數(shù)、處理容量等。第xiii頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖縮語原文中文說明閉路電視系統(tǒng)是指在特定的區(qū)域進行視訊的傳輸，并只有在固定的回路設(shè)備里播放，例如以前的錄像機，或是一般大樓的監(jiān)視器。驗、檢疫及安檢查工作能力成熟度模型是以軟件開發(fā)項目的自我能力改進及軟件承包商的選定作為研究的目標，在初期發(fā)展階段，CMM的用途是協(xié)助美國國防部等政府單位進行重要軟體外包作業(yè)時，作為分析軟件廠商開發(fā)能力，以及評選合格軟件承包商的客戶關(guān)系管理提升企業(yè)成功的管理方式，其目的之一是要協(xié)助企業(yè)管理銷售循環(huán)：新客戶的招徠、保留舊客戶、提供客戶服務(wù)及進一步提升企業(yè)和客戶的關(guān)系，并運用市場營銷工具，提供創(chuàng)新式的個性化的客戶商談和服務(wù)，輔以相應(yīng)的信息系統(tǒng)或信息科技如資料探勘和數(shù)據(jù)庫營銷來協(xié)調(diào)所有公司與顧客間在銷售、營銷以及服務(wù)上的互動。能夠?qū)I(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和各種標準聯(lián)合起來，在兩個或更多的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間實現(xiàn)無縫集成，使它們像一個整體一樣進行業(yè)務(wù)處理和信息共享。能支援高階管理人員和決策需求之管理信息系統(tǒng)，能方便的提供組織營運及規(guī)劃所需的信息。排為軟件架構(gòu)模型，用于在整合與管理不同軟件系統(tǒng)之間資料交換時所使用之軟件架構(gòu)，各軟件公司都可依此架構(gòu)設(shè)計自己的產(chǎn)品。第xiv頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖縮語原文中文說明飛行數(shù)據(jù)交換FDX是FDA/FOQA類型的事件聚合去識別數(shù)據(jù)庫。它將使飛行運行和安全部門主動發(fā)現(xiàn)安全隱患。FlightInformationD是一套用于顯示航班相關(guān)信息的全方位系統(tǒng)，利于旅客、航空公司人員及機場其他人員掌握航班信息。即為各機場之電子航班信息廣告牌資料，屬于機場進出境大廳所設(shè)置之各航班信息顯示設(shè)備，資料內(nèi)容包含航機班號、航班所屬航空公司、起點機場、中繼機場、目的地機場、實際出等。管理航班、航機相關(guān)信息之信息系統(tǒng)民航局之航班管理系統(tǒng)機場公司開發(fā)為協(xié)助管理、排程及分數(shù)據(jù)庫目的是促進數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策程度上減InternationalAirT國際航空運輸大的蒙特婁，監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更象是由航空公司聯(lián)盟所組成的國際協(xié)調(diào)組轉(zhuǎn)的票價、機票發(fā)行等等標準。InternationalCivil國際民用航空簡(稱國際民航是聯(lián)合國屬下專責(zé)管理和發(fā)展國際民際航空運輸?shù)陌l(fā)展以保證航空安全和永續(xù)發(fā)展。資通訊是信息科技及通訊技術(shù)的合稱。第xv頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖縮語原文中文說明國際航空運輸審計目的是評估航空公司的運營管理和控制系統(tǒng)的國際認可和接受的評估系審核以標準化的方式。信息安全管理是一套有系統(tǒng)地分析和管理信息安全風(fēng)險的方法信息技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)庫是用來管理信息技術(shù)(IT的)架構(gòu)設(shè)信息技術(shù)服務(wù)管理技術(shù)服務(wù)管理的標準化程序及方法，讓信息人員不再僅以技術(shù)面向來思考，還要與組織目的相結(jié)合以提升資訊服務(wù)的價值。應(yīng)是一種基于電話的語音增值業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。電話用戶只要撥打移動營運商所指定號碼，就可根據(jù)語音操作提示收聽、點播或發(fā)送所需的語音信息以及參與聊天、交友等交互式服務(wù)。管理信息系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)裝置，進行信息的收集、提高組織的經(jīng)營效率。是指在線營銷在線購買帶動線下經(jīng)營和線下消費。營運控制中心監(jiān)控全機場營運狀況的單位可程序邏輯控用于自動化控制的數(shù)位邏輯控制器，可以將控制指令隨時載入存儲器內(nèi)儲存與執(zhí)行。ProjectManagement項目管理辦公室援服務(wù)的單“一窗口”，公司希望透過PMO，能有效地掌握、整合及運用組織內(nèi)部各項目中的企業(yè)資源PointofSale銷售點管理系統(tǒng)第xvi頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖縮語原文中文說明射頻識別是一種無線通訊技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或者光學(xué)接觸。標準作業(yè)程序指在有限時間與資源內(nèi)，為了執(zhí)行復(fù)雜的事務(wù)而設(shè)計的內(nèi)部程序。單一登入自獨立的軟件系統(tǒng)，提供存取控制的屬性。AnalysisandDataE提供一個安全的航空公司匯集全球基準和分析需要安全的信息環(huán)境。XML言言可擴展標記語是一種標記式語言。標記指計算機所能理解的信息符號，通過此種標記，電腦之間可以處理包含各種信息的文章等。用以說明資料交換格式，內(nèi)容等標記定義。通過此種標記處理，計算機之間可以處理各種信息的文章等結(jié)構(gòu)化資料。 第1頁壹、智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃成果綜整本項目經(jīng)由針對xx國際機場現(xiàn)況與未來智慧機場趨勢發(fā)展之審慎評估與規(guī)劃，所研擬的機場未來智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖成果，如圖1所示：2016~20172016~20172018~20202021~2025營運應(yīng)用系統(tǒng)建置(服務(wù)整合)AODB資料整合基礎(chǔ)設(shè)施資安系統(tǒng)整合空側(cè)營運系統(tǒng)陸側(cè)營運系統(tǒng)安全與保全系統(tǒng)維護與設(shè)施管理系統(tǒng)營運管理系統(tǒng)行李處理服務(wù)整合旅客報到服務(wù)整合機場資訊服務(wù)整合維護/設(shè)施作業(yè)整合AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合維護系統(tǒng)整合設(shè)施管理系統(tǒng)整合安全與保全作業(yè)整合核心機房系統(tǒng)整合通訊系統(tǒng)整合系統(tǒng)建置:系統(tǒng)建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理...系統(tǒng)建置:1.光纖網(wǎng)路優(yōu)化;2.WiFi優(yōu)化協(xié)同合作(流程整合)系統(tǒng)建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統(tǒng)..系統(tǒng)建置:1.多螢EIS整合;2.行動POS...核心機房建置/AODB資料庫建置系統(tǒng)建置:1.保全監(jiān)測;2.事件管理...AODB維護/設(shè)施管理資料建置AODB安全與保全資料建置空側(cè)營運作業(yè)整合陸側(cè)營運作業(yè)整合營運管理作業(yè)整合AODB空側(cè)營運資料建置AODB營運管理資料建置AODB陸側(cè)營運資料建置系統(tǒng)整合整合雲(yún)端系統(tǒng)溝通協(xié)調(diào)資訊共享MIS再造資料來源：本項目整理圖1機場未來智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖圖1顯示未來智慧機場信息整體規(guī)劃藍圖全貌，其中橫軸水(平)為信息系統(tǒng)導(dǎo)向、縱軸(垂直則)為階段與時程配置導(dǎo)向。全圖占最大區(qū)塊的即是機場各信息系統(tǒng)的系統(tǒng)整合作業(yè)，愈趨近右側(cè)，意味著愈到后期，所需之系統(tǒng)串整度亦需愈高，以下為整體規(guī)劃藍圖的說明：(一)橫軸7類機場信息系統(tǒng)(其中6類為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營運系統(tǒng)、陸側(cè)營運系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營運管理系統(tǒng))、以及第7類為機場系統(tǒng)整合(以2016年至2025年的10年為生命周期，分階段開發(fā)建置)，整體構(gòu)成智慧機場 第2頁7大類核心信息系統(tǒng)。(二)縱軸則擬議智慧機場之信息整體發(fā)展歷程，總計區(qū)分短、中、長期3階段：1.短期(2016年~2017年)宜聚焦在機場系統(tǒng)整合的營運應(yīng)用系期所需信息系統(tǒng)。其中以陸側(cè)營運系統(tǒng)而言，從機場系統(tǒng)整合面層次營(運應(yīng)用系統(tǒng)建置與信息共享)，建議以旅客定位導(dǎo)覽與旅客流量偵測等2項信息系統(tǒng)為標的，搭配機場營運數(shù)據(jù)庫(AirportOperationDatabase;AODB)之陸側(cè)營運資料建置。2.中期(2018年~2020年則)建議聚焦在服務(wù)整合之溝通協(xié)調(diào)。調(diào))，建議以行李處理服務(wù)整合、旅客報到服務(wù)整合、以及機場信息服務(wù)整合等系統(tǒng)服務(wù)整合為主。其中以陸側(cè)營運系統(tǒng)而言，從機場系統(tǒng)整合面層次(協(xié)同合作)，建議以陸側(cè)營運作業(yè)整合為主。統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點擬議，如圖2所示。該項整體策略架構(gòu)與要點，系運用各適切構(gòu)面的評估研究，針對機場目標的早日實現(xiàn)。 第3頁起便捷客貨起便捷客貨流通環(huán)境東亞樞紐機場實現(xiàn)實現(xiàn)實現(xiàn)實現(xiàn)長期長期(2021~2025)協(xié)同合作(流程整合)溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)E-SOP建構(gòu)項目(EIS)AODB坪效管理航機EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運行),與調(diào)度管理)偵測實施計畫使用存取物大料合性聯(lián)端服務(wù)服者務(wù)網(wǎng)據(jù)運/算/A-CDM決策資訊管理機場行李推車管理系統(tǒng)優(yōu)先專案旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)E-SOP建構(gòu)項目(EIS)AODB坪效管理航機EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運行),與調(diào)度管理)偵測實施計畫使用存取物大料合性聯(lián)端服務(wù)服者務(wù)網(wǎng)據(jù)運/算/A-CDM決策資訊管理機場行李推車管理系統(tǒng)優(yōu)先專案臺用短期(2016~2017)資料來源：本項目整理圖2智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點圖系統(tǒng)架構(gòu)研議成果，總計涵蓋未來智慧機場使用者(旅客等4類)、存取通路(Kiosk等5種)、服務(wù)入口網(wǎng)站區(qū)(分公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺服/務(wù)中心、機場公司入口網(wǎng)站、以及信息搜索使/用者管理單/一簽入等服務(wù))、應(yīng)用服務(wù)平臺(空側(cè)營運等5項應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng))、整合營運平臺(機場營運控制系統(tǒng)(AirportOperationControlSystem;AOCS)、機場協(xié)同決策（AirportCollaborationDecisionMaking;A-CDM)、中央監(jiān)控系統(tǒng)等8項整合營運系統(tǒng))、機場營運數(shù)據(jù)庫(AODB，即空側(cè)資料等5類機場營運資料)及基礎(chǔ)設(shè)施(通訊網(wǎng)路、系統(tǒng)機房、計算機設(shè)備/外圍等3類)，詳如圖3所示： 第4頁資料來源：本項目整理圖3智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖第5頁(一)智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化歷程與結(jié)果1.現(xiàn)行就xx機場信息系統(tǒng)面而言，由于機場公司信息系統(tǒng)依部門業(yè)務(wù)需求，各自自主分散發(fā)展，故系統(tǒng)完整度不足，也缺乏整合，亦產(chǎn)生整體資通訊運用的隱憂圖(4下方)。與與機場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施資料來源：本項目整理圖4智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化歷程第6頁2.故宜從既有分散的系統(tǒng)架構(gòu)，逐步進行系統(tǒng)分類，包括機場基礎(chǔ)營運與安全、以及機場加值營運與服務(wù)管理。無論在機場加值營運與服務(wù)管理個(別強化旅客服務(wù)整合等)，或是機場基礎(chǔ)營運與安全個(別強化機場安全與保安系統(tǒng)等)，作為xx機場信息整體規(guī)劃藍圖的研擬之基礎(chǔ)圖(4上方)。劃藍圖發(fā)展歷程，使能整合成為具管理性與決策性的智慧機場架構(gòu)，達成如圖5之智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化結(jié)果。系統(tǒng)建置系統(tǒng)建置+機場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施與資料來源：本項目整理圖5智慧化樞紐機場各類信息系統(tǒng)強化結(jié)果(二)智慧化樞紐機場信息規(guī)劃藍圖推導(dǎo)(如圖6)1.圖6上方為現(xiàn)行機場公司管理高層對于實現(xiàn)智慧機場之理T1&T2整合與T3同步串接，最終實現(xiàn)xx國際機場成為智慧機場。 第7頁2015?光纖整合?機場捷運通車(旅客BigData2015?光纖整合20162017?T2擴建(導(dǎo)入BIM及管線管理系統(tǒng)、自助報到Bagdrop)20162017202020182020旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)2025智慧機場AODB啟用A-CDM啟用2025?FOD偵測系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)?航機後推路徑與時間監(jiān)控?航機位置自動偵測?空側(cè)資源管理?建構(gòu)電子化E-SOP旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)2025智慧機場AODB啟用A-CDM啟用2025?FOD偵測系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)?航機後推路徑與時間監(jiān)控?航機位置自動偵測?空側(cè)資源管理?建構(gòu)電子化E-SOP標準作業(yè)程序?旅客流量偵測及預(yù)警系統(tǒng)-候機室與報到櫃臺流量偵測-安檢與證照查驗流量偵測?航機接駁車運行偵測與調(diào)度管理A-CDM+空側(cè)管理 空側(cè)核心與資源管理系統(tǒng) 旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)AODB整合A-CDM導(dǎo)入基礎(chǔ)整合 旅客定位導(dǎo)覽與流量偵測AODB建置A-CDM規(guī)劃基礎(chǔ)整合 旅客定位導(dǎo)覽與流量偵測AODB建置A-CDM規(guī)劃?設(shè)備維護雲(yún)端監(jiān)控管理202020182016201720162017系統(tǒng)整合程度4邁向智慧機場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)32系統(tǒng)整合程度4邁向智慧機場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)32本身需求)2016~20172018~20202016~20172018~20202021~2025資料來源：本項目整理圖6智慧化樞紐機場信息規(guī)劃藍圖理念概觀2.圖6下方為該理念所投射的智慧機場短期、中期及長期3階段螺旋式發(fā)展主軸，整體對照說明如下：(1)短期：2016~2017年—應(yīng)著重在基礎(chǔ)且必要的系統(tǒng)建置，且建立信息共享(InformationSharing的)機場核心 第8頁(2)中期：2018~2020年—宜側(cè)重在進階且彼此溝通協(xié)調(diào)(Coordination的)機場核心信息系統(tǒng)。作(Collaboration的)機場核心信息系統(tǒng)，以最終促使機場資通訊邁向智慧機場內(nèi)外協(xié)同作業(yè)。訊系統(tǒng)基準線之基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)跨越機場產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合鴻溝，以圖7說明如下：效益溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)益溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)整體作業(yè)與流程整合整體作業(yè)與流程整合整體系統(tǒng)整合服務(wù)整合MIS再造系統(tǒng)建置資料建置與共享時時程現(xiàn)行資訊系統(tǒng)基準線現(xiàn)行資訊系統(tǒng)基準線2018~20202021~20252018~20202021~20252016~2017資料來源：本項目整理圖7智慧化樞紐機場信息規(guī)劃藍圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實現(xiàn)著重在營運應(yīng)用系統(tǒng)建置及信息共享2項主軸，故除了系統(tǒng)建置外，亦投入資料建置與共享，期能建立機場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。與MIS再造，期能建立機場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的完備信息系統(tǒng)。 第9頁跨越系統(tǒng)整合鴻溝，故將全力投入整體作業(yè)與流程整合，期能建立機場產(chǎn)業(yè)經(jīng)營所需的最終完善信息系統(tǒng)。4.故智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖，將以短、中、長期3階段的智慧機場發(fā)展歷程，建立7大類核心信息系統(tǒng)構(gòu)面。故以橫軸為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營運系統(tǒng)、陸側(cè)營運系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營運管理系統(tǒng)等6類機場核心信息系統(tǒng)之外，第7類核心信息系統(tǒng)則為跨越3階段的機場系統(tǒng)整合，圖8則呈現(xiàn)的機場公司完整資通訊發(fā)展里程碑：營運應(yīng)用系統(tǒng)建置營運應(yīng)用系統(tǒng)建置資訊共享溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)協(xié)同合作(流程整合)協(xié)同合作(流程整合)系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施整合雲(yún)端系統(tǒng)AODB資料整合核心機房系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施整合雲(yún)端系統(tǒng)AODB資料整合核心機房系統(tǒng)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合行李處理服務(wù)整合旅客報到服務(wù)整合機場資訊服務(wù)整合AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合維護系統(tǒng)整合設(shè)施管理系統(tǒng)整合MIS再造基礎(chǔ)設(shè)施空側(cè)營運系統(tǒng)陸側(cè)營運系統(tǒng)安全與保全系統(tǒng)維護與設(shè)施管理系統(tǒng)營運管理系統(tǒng)空側(cè)營運作業(yè)整合AODB空側(cè)營運資料建置陸側(cè)營運作業(yè)整合.系統(tǒng)建置:1.光纖網(wǎng)路優(yōu)化;2.WiFi優(yōu)化核心機房建置/AODB資料庫建置系統(tǒng)建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統(tǒng)...系統(tǒng)建置:1.旅客定位導(dǎo)覽;2.旅客流量偵測...AODB陸側(cè)營運資料建置安全與保全作業(yè)整合安全與保全作業(yè)整合AODB安全與保全資料建置系統(tǒng)建置:1.保全監(jiān)測;2.事件管理維護/設(shè)施作業(yè)整合AODB維護/設(shè)施管理資料建置營運管理作業(yè)整合AODB維護/設(shè)施作業(yè)整合AODB維護/設(shè)施管理資料建置營運管理作業(yè)整合AODB營運管理資料建置系統(tǒng)建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理系統(tǒng)建置:1.多螢EIS整合;2.行動POS資料來源：本項目整理圖8智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖(1)基礎(chǔ)設(shè)施之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：光纖網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、WiFi優(yōu)化等；核心機房建置/AODB數(shù)據(jù)庫建置等。B.中期—AODB資料整合、核心機房系統(tǒng)整合、通訊 第10頁(2)空側(cè)營運系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：A-CDM、FOD偵測系統(tǒng)等；B.中期—AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合、A-CDM系統(tǒng)整合等。(3)陸側(cè)營運系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：旅客定位導(dǎo)覽、旅客流量偵測B.中期—行李處理服務(wù)整合、旅客報到服務(wù)整合、機場信息服務(wù)整合等。(4)安全與保全系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：保全監(jiān)測、事件管理等；AODB安全與保全資料建置等。B.中期—AOCS保全監(jiān)測系統(tǒng)整合等。(5)維護與設(shè)施管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：智慧電能管理、坪效管理等；AODB維護設(shè)/施管理資料建置等。B.中期—維護系統(tǒng)整合、設(shè)施管理系統(tǒng)整合等。(6)營運管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：多螢EIS(ExecutiveInformationSyste;決策信息系統(tǒng)整)合、行動POS、AODB營運管理資料建置等。B.中期—MIS再造等。 第11頁(三)智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點服務(wù)需求等，所獲致智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點擬議，圖9則顯示從智慧機場緣起到建置原則與重點領(lǐng)域。起東亞樞紐機場東亞樞紐機場實現(xiàn)長期(2021~2025)服者/算/便捷客貨流通環(huán)境使用存取實現(xiàn)物大務(wù)務(wù)使用存取實現(xiàn)物大務(wù)務(wù)資料來源：本項目整理圖9智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點之局部示意圖機場成為起迄與轉(zhuǎn)運均衡發(fā)展之東亞樞紐機場，并提供優(yōu)質(zhì)機場」與「便捷客貨流通環(huán)境」歸納為機場公司發(fā)展智慧機場的2項緣起愿(景與目標)。2.3階段發(fā)展(短期、中期、長期)之階段目標建立：短期為 第12頁3.建置原則：單一入口、一站式服務(wù)流程、共通性系統(tǒng)框架、整合性數(shù)據(jù)庫、云端基礎(chǔ)建設(shè)、以及大數(shù)據(jù)分析/物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。4.重點領(lǐng)域：使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺、系統(tǒng)整合與介面、以及基礎(chǔ)設(shè)施。項目、優(yōu)先項目及實施計劃內(nèi)涵，分別說明如圖10所示：東亞樞紐機場便捷客貨流通環(huán)境2021~25:流程整合2016~17:系統(tǒng)建置+信息分享共通性系統(tǒng)框架整合性數(shù)據(jù)庫云端運算/大數(shù)據(jù)/物聯(lián)網(wǎng)重點領(lǐng)域使用者存取服務(wù)系統(tǒng)整合與界面領(lǐng)域應(yīng)用服務(wù)平臺信息管制基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)項目機場空側(cè)營運系統(tǒng)機場陸側(cè)營運系統(tǒng)項目機場維護與設(shè)施管理系統(tǒng)機場安全與保全系統(tǒng)機場信息、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施機場營運管理系統(tǒng)機場系統(tǒng)整合AODBMIS再造設(shè)備維護監(jiān)控管理優(yōu)先專案A-CDMAODBMIS再造設(shè)備維護監(jiān)控管理優(yōu)先專案坪效管理行動POSE-SOP智慧電能管理決策信息管理(EIS)旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)旅客流量偵測預(yù)警系統(tǒng)實施計畫空側(cè)資源與核心管理航機接駁車運行偵測與調(diào)度管理FODPMO機場行李推車管理系統(tǒng)實施計畫應(yīng)用系統(tǒng)建置計劃項目管理計劃組織與人力計劃信息安全計劃持續(xù)改善計劃技術(shù)輸出與擴散資料來源：本項目整理圖10智慧機場資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點圖5.建構(gòu)項目：以本計劃7大類核心信息系統(tǒng)為主，亦即機場資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施、機場空側(cè)營運系統(tǒng)、機場陸側(cè)營運系統(tǒng)、機場維護與設(shè)施管理系統(tǒng)、機場安全與保安系統(tǒng)、機場營運管理系統(tǒng)、以及機場系統(tǒng)整合。6.優(yōu)先項目：(1)在強化現(xiàn)行流程串接落差上：應(yīng)優(yōu)先投入A-CDM規(guī)劃、導(dǎo)入及啟用、以及AOCS建置上。 第13頁(2)在強化現(xiàn)行系統(tǒng)整合落差上：應(yīng)優(yōu)先投入核心機房整合、AODB建置、整合及啟用、以及MIS再造上。(3)在強化現(xiàn)行營運管理落差上：應(yīng)優(yōu)先投入智慧電能及燈光管理、坪效管理、設(shè)備維護云端監(jiān)控管理、決策信息管理 航機接駁車運行偵測與調(diào)度管理、電子化E-SOP標準作業(yè)程序上。(4)在強化現(xiàn)行旅客服務(wù)落差上：應(yīng)優(yōu)先投入旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、旅客流量偵測及預(yù)警系統(tǒng)、行動POS、機場行李推車管理系統(tǒng)上。室(ProjectManagementOffi7.實施計劃：涵蓋實現(xiàn)智慧機場發(fā)展上所需的系統(tǒng)建置計劃、項目管理計劃、組織與人力計劃、信息安全計劃、技術(shù)輸出與擴散、以及持續(xù)改善計劃。(四)智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)1.從智慧機場使用者到服務(wù)入口網(wǎng)站圖(11)空公司、勞務(wù)公司及機場商店等)。行動裝置/PDA、Kiosk、有線/無線電話、以及服務(wù)臺中/心等。其內(nèi)容展現(xiàn)方式上，大部分存取通路提供軟件瀏覽器以便使用者存取入口網(wǎng)站；電話線路則通常是使用互動式語音回應(yīng)(InteractiveVoiceRespons;IVR)。 第14頁資料來源：本項目整理圖11智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3)用者管理、以及單一簽入等：A.公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺服/務(wù)中心機場：涵蓋信息(網(wǎng)頁/行動導(dǎo)覽等)、互動存取即(時狀況擷取等)、以及客戶服務(wù)電(子信箱、在線客服等)。B.公司入口網(wǎng)站：涵蓋個人工作區(qū)(文件/公文處理等)及2.從智慧機場應(yīng)用服務(wù)平臺到整合營運平臺圖(12)(1)應(yīng)用服務(wù)平臺：根據(jù)服務(wù)特性和涵蓋范圍，區(qū)分空側(cè)營運服務(wù)管(制區(qū)內(nèi)各項營運所需的功能)、陸側(cè)營運服務(wù)(提供機場航廈營運和旅客服務(wù)所需的功能)、安全與保安服務(wù) (提供全機場安全監(jiān)控和保全服務(wù)所需的功能)、維護與設(shè)施管理服務(wù)(提供機場各項設(shè)施維護和管理所需的功能)、功能)等5個服務(wù)群組。(2)整合營運平臺整(合與介接)：A.區(qū)分為應(yīng)用服務(wù)功能整合(機場公司5個服務(wù)群組，可運用一個共通管理平臺，將應(yīng)用功能與相關(guān)資料串連整合成單一的無縫系統(tǒng))、以及現(xiàn)有系統(tǒng)整合(應(yīng)用程序直接串連、使用獨立的信息交換機制、使用獨立的資料中介機制)。 第15頁能整合、服務(wù)/流程整合、既有系統(tǒng)介接、信息中介、以及平臺共通服務(wù)。應(yīng)用服務(wù)平臺FOSFODE-SOPA-CDM運載管理油料管理目視導(dǎo)引燈光管理其它應(yīng)用功能FOSFODE-SOPA-CDM運載管理油料管理目視導(dǎo)引燈光管理其它應(yīng)用功能陸側(cè)營運FIDSBRH定位導(dǎo)覽BRSFIDSBRH定位導(dǎo)覽BRS機場資訊旅客服務(wù)流量管理車輛調(diào)度機場資訊旅客服務(wù)流量管理車輛調(diào)度其它應(yīng)用功能其它應(yīng)用功能會計管理財務(wù)管理出納管理財產(chǎn)管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應(yīng)用功能機場營運智慧電能坪效管理清潔管理維護管理設(shè)施監(jiān)控環(huán)境監(jiān)控派工管理圖資管理會計管理財務(wù)管理出納管理財產(chǎn)管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應(yīng)用功能機場營運智慧電能坪效管理清潔管理維護管理設(shè)施監(jiān)控環(huán)境監(jiān)控派工管理圖資管理其它應(yīng)用功能CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達保全監(jiān)測其它應(yīng)用功能安全與保安CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達保全監(jiān)測其它應(yīng)用功能整合營運平臺(整合與介接)AOCSA-CDM中央監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用功能整合服務(wù)/流程整合既有系統(tǒng)介接信息中介平臺共通服務(wù)資料來源：本項目整理圖12智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3)3.從智慧機場之機場營運數(shù)據(jù)庫(AODB)到基礎(chǔ)設(shè)施圖(13)(1)機場營運資料整合：A.AODB系指機場營運相關(guān)的數(shù)據(jù)項(空側(cè)資料、陸側(cè)資料、保安資料、設(shè)施資料、營運資料等)。B.更深的意涵在于強調(diào)上述數(shù)據(jù)項所建構(gòu)各種不同能所共享。(2)基礎(chǔ)設(shè)施：體、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫設(shè)備、操作設(shè)施、以及服務(wù)平臺，以便使用者及應(yīng)用程序產(chǎn)生、傳輸、擷取、處理、存儲、以及交換機場營運信息。統(tǒng)機房監(jiān)(控中心等)、以及計算機設(shè)備及外圍資(料處理設(shè)備等)3部分。 第16頁資料來源：本項目整理圖13智慧機場資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3) 第17頁供所需之評估研究協(xié)助；然囿于各項主客觀與環(huán)境因素，本案仍面臨相當(dāng)之限制因素，以致程度上限縮本項目2冊期末報告書之評估研究成果展現(xiàn)范疇或細致度，以下為相關(guān)評估研究限制之綜整(如圖14)：評估研究限制機場公司資料搜集限制外部參訪單位資料搜集限制資料來源：本項目整理圖14智慧機場項目評估研究限制圖n訪談人員限制：本項目所訪談的部份機場公司長官或同仁，或礙于本身對未來xx機場資通訊相關(guān)發(fā)展的了解，或受限于工作職掌與資通訊的關(guān)連度仍有落差，以致對于親訪或問卷中對于未來xx機場資通訊相關(guān)提問的回應(yīng)上，較難對于未來智慧機場的規(guī)劃上，產(chǎn)生具體且實質(zhì)的助益。n研究時間限制：竿機場與國際大廠實況進行深入了解與實地參訪。題而言，確因受限于評估研究時間較屬緊湊，影響到較為深 第18頁層且復(fù)雜議題的探討，故僅能竭力投入所需評估研究之整合與產(chǎn)出。n研究期間變量與研究范疇連動限制：1.擴大內(nèi)需同步要求：本案評估研究期間適逢擴大內(nèi)需同步資通訊系統(tǒng)規(guī)劃要求，連帶沖擊既定的評估研究作業(yè)；故溯自7月份起的項目作業(yè)中，須調(diào)整相當(dāng)?shù)捻椖抠Y源，配合擴大內(nèi)需同步作業(yè)的優(yōu)先性要求。2.研究期間其他相關(guān)同步發(fā)包項目之資料取得限制：因T3設(shè)計規(guī)劃項目以及AOCS與主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)規(guī)劃同步由其他委外廠商進行中，或因該案部份規(guī)劃輪廓或結(jié)論尚未成形，或因該案仍在進行中，廠商有資料機敏性考量，以致AOCS及主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)資料的取得上，仍未臻完整。部份機場同仁或囿于資料機敏性考量，部份委外廠商或囿于與機場公司委外合約中未予要求，以致在與現(xiàn)況相關(guān)的信息委外過程或結(jié)果相關(guān)資料的提供上，與本研究團隊原先預(yù)期產(chǎn)生落差，因而連帶造成評估研究的成果可能未盡理想。2.機場本身資料受限：項目中期先安排就亞洲標竿地參訪(北京首都機場、上海浦東機場)，經(jīng)由本研究團隊針對所取得的智慧機場資料分析后，深感仍有不足，故在后期安排丹麥哥本哈根機場與德國法蘭克福機場參訪，一方面即在考量與xx機場的規(guī)模相近，另一方面則期能深入了解代表西方的歐洲標竿機場，以平衡東西方標竿機場在發(fā)展未來智慧機場上的觀點與經(jīng)驗。n外部參訪單位資料搜集限制：機場與香港赤鱲角機場歷經(jīng)8月份迄11月底的多次協(xié)商與溝通，礙于參訪機場無法配合本研究團隊行程安排等因素，第19頁原訂的參訪行程只能作罷；而韓國仁川機場的排定參訪行程，則因今年暑期MERS疫期升溫而臨時取消。2.國際大廠基于商業(yè)考量，僅能取得其公開商業(yè)資料；國際大廠在各標竿機場開發(fā)建置上，均已累積相當(dāng)具參考價值的資通訊系統(tǒng)面資料；項目期間雖經(jīng)本案同仁賣力協(xié)商與催促，但現(xiàn)階段各國際大廠基于商業(yè)考量，以致所提供的智慧機場資通訊系統(tǒng)相關(guān)資料，在實質(zhì)助益上仍屬十分有限。第20頁規(guī)劃藍圖」之信息整體規(guī)劃成果進行摘要與說明，并列明本案評估研究限制。估方案。勢、國際智慧化機場大廠趨勢、以及國際民航組織智慧機場發(fā)展。核心概念與特色、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計、信息整體規(guī)劃的3大構(gòu)面、以及信息系統(tǒng)主計劃(ITMasterPlan)。機場發(fā)展藍圖、信息組織、以及信息安全等智慧機場重大議題之評估研究結(jié)果。劃、以及信息系統(tǒng)架構(gòu)下使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺、整合與介接、基礎(chǔ)設(shè)施等各層級評估與規(guī)劃。展趨勢、以及智慧機場資通訊技術(shù)管理趨勢。 第21頁貳、機場整體規(guī)劃藍圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問題與評估方案綜整表1縱軸針對機場公司整體規(guī)劃藍圖6大主題，個別現(xiàn)行資通訊個別現(xiàn)況與相關(guān)議題(橫軸)，該表完整呈現(xiàn)機場現(xiàn)況與議題對應(yīng)于機場整體規(guī)劃藍圖各主題之關(guān)連性。其中現(xiàn)況系指本研究團隊經(jīng)由機場公司各單位及相關(guān)外部單位的訪談與問卷調(diào)查作業(yè)，于期中報告中所匯整與臚列的機場公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況(均已加以審定并賦予編號)。議題則指將上述于期中報告匯整與臚列的機場公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況，所詮釋或注解的機場智慧機場發(fā)展議題(均已加以審定并賦予編號)。未來并可視需要，配合進行信息整體規(guī)劃藍圖相關(guān)主題之增補或調(diào)整。第22頁信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理分運用資通訊系統(tǒng)加以協(xié)助?！瘛襁\用公文系統(tǒng)進行資料交換；然而各單位負責(zé)的機場營運作業(yè)，并沒有運用資通訊系統(tǒng)直接串連。●●單位或民眾快速、適當(dāng)?shù)脑诰€服務(wù)?！瘛瘛窠y(tǒng)的規(guī)劃和評估?！駝?。●計、開發(fā)、維運全部委外進行。●制委外廠商。●●●如ISO9001、CMMI及軟件開發(fā)指引(SDG2.0)?！瘛竦?3頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理獲得連外Port說明之相關(guān)資料，致使機場公司未能獲得核心技術(shù)與原始碼，導(dǎo)致IT發(fā)展產(chǎn)生困難。●●及軟件原始碼管理，無法管制開發(fā)作業(yè)的內(nèi)容、時程、質(zhì)量及分包商管理等工作要項，致使系統(tǒng)開發(fā)工作爭議不斷、且無法如質(zhì)、如期地完成?！褚?guī)劃和策略?！瘛駸o法協(xié)同作業(yè)、甚至?xí)a(chǎn)生功能、資料重疊的議題?！袂?項目標：提升工作效率(26.92%)、提升業(yè)務(wù)服務(wù)量 本管理，現(xiàn)階段并無法實現(xiàn)。●●第24頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理與整合、B臨.時性系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)費來源?！瘛瘛裉?，與各單位缺乏專職資通訊負責(zé)人員直接相關(guān)?！瘛瘛咀h題3-5-1】：單位主管回復(fù)的12份問卷中，有4份問卷并沒有回覆此一問題，顯示部分單位主管仍在思考資通訊建設(shè)對該單位的實質(zhì)效益。事實上，資通訊建設(shè)并非提升作業(yè)效率的唯一方式，合理的組織分工和作業(yè)流程，亦可以達到同樣的目的。●資通訊系統(tǒng)的建置，并不一定能對各單位產(chǎn)生直接的效益。但仍有下列議題必須考慮：A.由于xx國際機場入滿足未來的需求？而資通訊系統(tǒng)是否能協(xié)助提升其運作效率？B資.通訊系統(tǒng)不僅是協(xié)助各單位日常的運作，更是追求更高階層管理目標，如成本效益、服務(wù)質(zhì)量等重要的工具?！瘛瘛竦?5頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理●●腦化程度加權(quán)平均為44.63%?！瘛袢狈推渌麊挝坏拇B和整合，無法發(fā)揮綜效?！瘛瘛瘛裣到y(tǒng)為主，顯示機場營運作業(yè)相關(guān)的資通訊系不是尚未建置完成，或是對營運作業(yè)沒有發(fā)揮其積極的效益。●●的資通訊系統(tǒng)前二名為：公文管理系統(tǒng)(架構(gòu)成熟，人性化等)、及辦公室自動化系統(tǒng)(方便使用，系統(tǒng)穩(wěn)定等)。●●暢、系統(tǒng)穩(wěn)定、廠商維護程度等基本項目，對更高層次的營運效率、成本節(jié)約等管理效益均未提及。●意的資通訊系統(tǒng)前二名為：人事/薪資管理系統(tǒng)(流程慢、費時，且點選復(fù)雜等)、及公文管理系統(tǒng)難(用，不UserFriendly等)。●●第26頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理意的因素亦集中于基本項目。點，僅注重系統(tǒng)的功能性，缺乏整體規(guī)劃的思維。對資通訊系統(tǒng)，僅存在以計算機代替人工的概念，而在營運作法，也無從規(guī)劃。●●名：反應(yīng)時間慢(21.47%)、操作流程不順暢(18.85%)、人實際需求不一致(9.95%)?！瘛袷牵合到y(tǒng)質(zhì)量不佳和系統(tǒng)功能不符合需求。發(fā)質(zhì)量制度，以確實控管系統(tǒng)開發(fā)流程，保障系統(tǒng)品需求?！裉帲喝肆Y源系統(tǒng)、C.人力資源處：EHR系統(tǒng)、D營.運安全處：無線電Tarax、光纖骨干系統(tǒng)、OCC管理自動化維護管理系統(tǒng)?！瘛瘛竦?7頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理訊交換平臺、B會.計處：房舍、土地管理查/詢系統(tǒng)、C.Learning系統(tǒng)、招募系統(tǒng)、獎懲系統(tǒng)、在線申請訓(xùn)練 公共事務(wù)室：旅客信箱整合、志工排班系統(tǒng)、志工費用外交通控管系統(tǒng)。新的資通訊系統(tǒng)，就單位層面，確實能發(fā)揮其效益，機場公司管理階層也無從拒絕?！癃毾到y(tǒng)在機場公司整體信息架構(gòu)中的位置、所需的基礎(chǔ)建設(shè)是否完備、與其串聯(lián)的系統(tǒng)是否開發(fā)完成、系統(tǒng)建置的時程是否恰當(dāng)、建置成本的估算是否合理等各項系統(tǒng)開發(fā)基本議題，均沒有準則以供遵循、也沒有資料以供參考，機場公司管理階層無從判斷新系統(tǒng)建置是否必須，自然也難以拒絕?！瘛竦?8頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理果，各應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)分別建置于13處機房，并由各相關(guān)單位各自管理。●境、安全、備援、位置等各方面均無法滿足一般機房應(yīng)有的水平?！瘛瘛褚饨ㄖ猛ㄓ嵕W(wǎng)路，結(jié)果是通訊頻寬重復(fù)投資、通訊網(wǎng)路維護困難。●分階段實施計劃，以集中管制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建置，并將系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的信息公開透明化，以避免重復(fù)的投資建置。●為ID/密碼(70%)，其余皆在10%或以下。●全沒有安全控管，是硬件資安的重大缺失。●●第29頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理全強度不足，無法確保硬設(shè)備安全。為ID/密碼(99.91%)，其余皆在5%以下。●●全強度不足，無法確保業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件安全。●外采取的安全機制前三名為：防火墻(35.14%)、防毒軟件(32.43%)、及反垃圾郵件(8.11%)?！?/入侵偵測)，應(yīng)加強主動式信息安全機制(漏洞掃描和分析/網(wǎng)頁、SQL注入過濾/連線加密資/料加密)，以提升應(yīng)用軟件本身能防御能力?！駟挝徊]有其他資通訊安全規(guī)定或程序。●●度，如ISO27001、ITIL等，容易形成信息安全的死角，必須盡快引進?！瘛裥畔踩贫龋瑢⒑馁M大量的成本與時間，就成本/效益而言，并不劃算。建議就機場營運的關(guān)鍵單位，如航務(wù)處、業(yè)務(wù)處、營安處、維護處、信息處等單位，優(yōu)先建●第30頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理置，其他單位是需要再建置?！粳F(xiàn)況7-1】：各單位資料交換方式，依序為：紙本交換 (38.4%)、電子檔案復(fù)制和交換(27.8%)、通過電子郵實時通訊工具交換(21.0%)、由系統(tǒng)閘/道/平臺交換●●●線式的紙本或電子檔案交換，有極大的改善空間?！瘛瘛瘛瘛癯絼?wù)管理系統(tǒng)(FOS)為營運系統(tǒng)外，其他均屬于管理資訊系統(tǒng)(MIS)?！瘛癫捎猛獠繂挝坏馁Y通訊系統(tǒng)，并遵循其資料交換格式。●●項目為主。營運相關(guān)資料只有航務(wù)管理系統(tǒng)(FOS)和航班信息顯示系統(tǒng)(FIDS)互相交換?！瘛裥畔⑾到y(tǒng)為主，顯示在機場營運業(yè)務(wù)方面，各單位獨立作業(yè)，營運相關(guān)資通訊系統(tǒng)并沒有串連，其結(jié)果使本應(yīng)緊密結(jié)合的營運作業(yè)，變成零碎的獨立作業(yè)，以致整體●●第31頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理營運效率低下，更無法發(fā)揮綜效。機場營運作業(yè)的綜效和效率能有很大的提升空間。T2的整合，不必等T3可先進行。可以參考T3規(guī)劃，使未來T1及T2順利與T3銜接。如能整合完成，將來T3即可直接使用。B.核心系統(tǒng)，一定只能有一套系統(tǒng)，而不是T1/T2和T3各自有系統(tǒng)。C目.前機場公司的經(jīng)濟規(guī)模不足，對于專業(yè)的系統(tǒng)可能要使用大廠的商用現(xiàn)貨套裝軟件再輔以客制化設(shè)計。應(yīng)該在商用系統(tǒng)上客制自己需要的功能，而不是所有的系統(tǒng)都自行開發(fā)。D現(xiàn).有的系統(tǒng)不要變動，避免影響功能；等到T3的新系統(tǒng)建置后再取代。航務(wù)處希望信息系統(tǒng)能完全客制，以滿足多樣的需求。E.處現(xiàn)有系統(tǒng)不要更動，以免愈動愈糟糕引(發(fā)系統(tǒng)，如物料管理系統(tǒng)?！竦南敕?，需整合各成單一的策略?！裆逃孟到y(tǒng)、全面客制化系統(tǒng)、或混合式系統(tǒng)均屬可行，開采用何種策略，需另行深入研議?！衤?，各單位自行管理或集中方式管理，以及采用客制化●第32頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖信息發(fā)展藍圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢技術(shù)管理或整體解決方案模式，需有評估及規(guī)劃。B資.訊組織人員的編制大小應(yīng)依組織之業(yè)務(wù)規(guī)模來進行規(guī)劃及設(shè)置。C資.通訊系統(tǒng)應(yīng)以機場整體信息需求來進行規(guī)劃及設(shè)置。環(huán)境及高層管理階層的意圖，另行研議、規(guī)劃。●資料來源：本項目整理 第33頁參、智慧機場趨勢概要1.本案在期中報告第2冊[2已]列明合約所要求的3座國際標竿機場各項營運管理案例評估。2.另經(jīng)由期中報告第1冊[1]之機場現(xiàn)況與問題綜整，已列明機場現(xiàn)況與問題可區(qū)分為以下4大類型：務(wù)。(2)【流程串接度】問題：信息作業(yè)流程串接度不足。(3)【營運管理面】問題：實時營運狀況難以掌握與管理。(4)【旅客服務(wù)面】問題：旅客服務(wù)體驗不完善且難以預(yù)測。3.以下即從xx機場現(xiàn)況核心問題類型與問題說明(表2左側(cè))，對應(yīng)本案國際標竿機場(3座營)運管理案例評估結(jié)果，用以說明xx機場現(xiàn)況與國際標竿機場間相互關(guān)聯(lián)性。程串接度不足：解決的問題。(2)研擬方案1、故可對照參酌北京首都機場之做法：在通盤做法面，可參考其朝向智慧機場Airport3.0發(fā)展的新建機場，在個別做法面，則包括新運控中心做法、以及智慧機場地理信息系統(tǒng)(機場旅客個性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng))等，都屬可參考運用的做法。(3)研擬方案2、亦可對照參酌新加坡樟宜機場之做法：在通盤做法面，可參考打造第4航廈及規(guī)劃第5航廈的做法，在個別做法面，則可參照建立旅客流量系統(tǒng)的做法。(4)研擬方案3、抑或是可對照參酌上海浦東機場之做法：在個別做法面，可參照建立機場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的做法。第34頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖問題類型問題類型問題說明新加坡樟宜機場【系統(tǒng)整合度】問題：信息系統(tǒng)整合度難以支機房分散，管理不易朝向智慧機場Airport3.0發(fā)展的新建機場核心基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺改造打造第四航廈及規(guī)劃第五航廈--現(xiàn)行多項作業(yè)歷程，多需人工處理輔助，容易發(fā)生處理錯誤新一代AODB核心數(shù)樟宜一家親智慧機場核心服務(wù)CRM平臺整(合機場集團的各管道與后端資-【流程串接度】問題：信息作業(yè)流程串接度不足不夠，以人工協(xié)助支撐目前運作，但對于未來成長將無法應(yīng)付A-CDM機場協(xié)同決-A-CDM機場協(xié)同決策時機場內(nèi)外旅客新運控中心智慧機場地理信息系統(tǒng)(機場旅客個性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng))其他智(慧物流、-智慧機場的機場營運中心AOC網(wǎng)絡(luò)智慧改變機場運營管理(智慧物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù))【營運管理面】問題：實時營運營運資料無法共享新一代AODB核心數(shù)--第35頁xx國際機場之智慧化樞紐機場信息整體規(guī)劃藍圖問題類型問題說明新加坡樟宜機場狀況難以掌握設(shè)備故障無法即時掌握及處理新運控中心智慧機場地理信息系統(tǒng)(及時發(fā)現(xiàn)并處理事故、道面巡查終端與機場GIS結(jié)合)-網(wǎng)絡(luò)智慧改變機場運營管理(突發(fā)狀況輿情收集分析服務(wù))其他(行李完善營運管理等、AOCS、綜合安防管理等)自動處理與高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)智慧機場的機場營運中心AOC-問題：旅客服務(wù)體驗不完善且難以預(yù)測旅客服務(wù)仍可再提升自動處理與高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)旅客一站式出行及機場智慧商業(yè)智慧機場地理信息系統(tǒng)(機場旅客個性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng)、旅客可以使用手機等智慧終端獲得多方位的服務(wù)信息)樟宜一家親智慧機場核心服務(wù)CRM平臺確(保機場商店和餐廳均符合服務(wù)水平規(guī)范)旅客流量系統(tǒng)(獲得客戶滿意度信息回饋)資料來源：本項目整理 第36頁(二)國際標竿機場營運管理案例之參考要點反饋，深感略顯不足，便增加赴歐洲標竿機場，包括首座建置A-CDM的慕尼黑機場、具有完整AODB與機場安全為主的哥本哈根機場。緣于該兩個機場無論在年旅客運量與跑道數(shù)量上，均與xx機場相近，故本項目規(guī)劃與安排遠赴該2座歐洲標竿機場進行實地參訪。歸納幾點評估建議，作為未來xx國際機場邁向智慧機場發(fā)展之重要參考：飲、工作場所和住宿等多樣機制，不再只局限于運輸樞紐機能，透過經(jīng)濟與交通基礎(chǔ)設(shè)施緊密交織，建構(gòu)出迷你城市，可成為當(dāng)?shù)睾袜徑用裱壑兄匾亩喙δ苣康牡兀⒎从吵霎?dāng)?shù)匚幕?、歷史和美食的精華。2.邀請機場生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴，例如：航空公司、地勤服理分擔(dān)成本，以獲得公平報酬，甚至是參與機場重要決策，用以建立深厚的財務(wù)與策略合作關(guān)系，產(chǎn)生正面效益，以促進機場升級開發(fā)?；臼聞?wù)上有所接觸而已，還需要從共同制定策略，以及參與經(jīng)營決策，一直不斷擴大合作范圍。唯有機場生態(tài)系統(tǒng)的積極合作，才能夠做到比競爭對手更快速掌握不斷變化的需求，以及更有效率的回應(yīng)。4.引進國際先進的機場專用模擬軟件，并成立對機場營運、飛航、空管、系統(tǒng)模擬、統(tǒng)計分析等專業(yè)構(gòu)成的容量評估研究團隊，能夠?qū)﹃P(guān)鍵流程環(huán)節(jié)進行細致的規(guī)劃與研究，形成系 第37頁質(zhì)。1.慕尼黑機場(MunichAirport)，IATA代碼：MUC；ICAO代(1)慕尼黑機場位于德國慕尼黑東北面爾丁沼澤，距離慕尼黑中心約28公里(機場位置如圖15所示)。機場于1992年正式啟用。其中國內(nèi)客運量為9,324,018人次，國際客運量約30,269,007人次)、起降次數(shù)為376,678次，以及貨運量309,361噸。資料來源：Googleearth圖15慕尼黑機場位置圖(G、H)，另外，另有Z區(qū)不在兩航廈之內(nèi)，而是位處在兩現(xiàn)一個H字型形狀(如圖16)。整體而言第1航廈的航空公 第38頁大本營、及星空聯(lián)盟與有伙伴關(guān)系的航空公司。資料來源：Googleearth圖16慕尼黑機場航廈圖(4)興建第2航廈的緣由，則是當(dāng)慕尼黑機場幾乎達到2,000萬人次載客量時，機場決定建立第2航廈，預(yù)估可再多容納2,500萬人次。此時，慕尼黑機場的關(guān)鍵合作伙伴德國漢莎航空公司，發(fā)現(xiàn)自己位于法蘭克福機場(FrankfurtAirport的)容量已接近滿載。于是他們決定透過合資(最終價值12億歐元的航廈，其容量超過該地區(qū)的潛在集客量。(5)慕尼黑機場信息服務(wù)部門組織，主要依照服務(wù)功能劃分權(quán)責(zé)，詳如圖17所示： 第39頁資料來源：本項目整理圖17慕尼黑機場信息服務(wù)部門組織圖(6)慕尼黑機場AODB設(shè)計架構(gòu)，采用阿瑪?shù)纤菇鉀Q方案，主要以類似ESB功能的信息中介員(InformationBroker串)整，涵蓋A-CDM入口、表報及序列管理員，詳如圖18所示。資料來源：Amadeus簡報圖18慕尼黑機場AODB設(shè)計架構(gòu)圖 第40頁地居民，(1)哥本哈根凱斯楚普機場始用于1925年，是斯堪的納維亞客運量為25,627,093人次國(內(nèi)客運量為1,946,790人次，國際客運量約23,680,303人次)、起降次數(shù)為251,799次，以及貨運量390,210噸。(2)該機場位于哥本哈根以南8公里的阿邁厄島上的小鎮(zhèn)凱斯楚普(Kastrup)，是AirGreenland、Cimber、DanishAir等航空公司的樞紐站，如圖19所示：資料來源：Googleearth圖19哥本哈根機場位置圖 第41頁(3)哥本哈根機場共有4個航廈、以及3條跑道。第1航廈主要是服務(wù)國內(nèi)線的旅客，并鄰的第2和第3航廈是服務(wù)國際線的旅客，另有碼頭式航廈主要服務(wù)廉價航空easyJet，與第3航廈連結(jié)；哥本哈根機場航廈如圖20所示：資料來源：Googleearth圖20哥本哈根機場航廈圖(4)哥本哈根機場資通訊能力：哥本哈根機場為了發(fā)展周全的智慧機場，全面將其資通訊能力區(qū)分為策略能力、核心能力及支援能力等3大類：哥本哈根機場資通訊策略能力(如圖21)資料來源：本項目整理圖21哥本哈根機場資通訊策略能力圖 第42頁C.哥本哈根機場資通訊核心能力(如圖22)資料來源：本項目整理圖22哥本哈根機場資通訊核心能力圖D.哥本哈根機場資通訊支援能力(如圖23)資料來源：本項目整理圖23哥本哈根機場資通訊支援能力圖項目、IT基礎(chǔ)建設(shè)與營運、以及資產(chǎn)服務(wù)與管理，如圖24所示： 第43頁資料來源：本項目整理圖24哥本哈根機場資產(chǎn)與技術(shù)圖(6)哥本哈根機場鑒于現(xiàn)有支持機場運作CPH’sTraffic System(CATS)，如圖25所示。它源自于90年代初期便始發(fā)展直到現(xiàn)在，其所使用的硬件、軟件和技術(shù)等，信息廠商已漸漸不再提供服務(wù)之外，且也越來越難在原有設(shè)計架構(gòu)之下添加新功能，以實現(xiàn)新的業(yè)務(wù)需求。 第44頁資料來源：TaiwanvisitPhoenix.pdf圖25哥本哈根機場資通訊系統(tǒng)圖 第45頁(7)因此，于2009年起編列年度信息總體預(yù)算約為2億丹麥克朗(約10億臺幣)，代號為Phoenix的信息再造計劃，其工作包括分析、設(shè)計、信息模型、平臺架構(gòu)、硬件汰換、新資料中心建置、CATS短期因應(yīng)措施及其可用性等等，作為發(fā)展的基礎(chǔ)，以支持CPH的成長，以及與合作伙伴加速商業(yè)利益的實現(xiàn)。(8)很難找到符合標準的產(chǎn)品、很難找到合適的供應(yīng)商、花費的時間超過最初的預(yù)期等，為開始執(zhí)行不久后所面臨的問題；因此，即根據(jù)實際狀況重新安排Phoenix項目結(jié)構(gòu)，以及重新調(diào)整參與者的角色和責(zé)任。至2013年8月CATS(9)哥本哈根機場Phoenix項目結(jié)構(gòu)之相關(guān)信息組成示意，如圖26所示：資料來源：TaiwanvisitPhoenix.pdf圖26哥本哈根機場Phoenix項目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖 第46頁(10)哥本哈根機場AODB設(shè)計架構(gòu)，如圖27所示：資料來源：Amadeus簡報圖27哥本哈根機場AODB設(shè)計架構(gòu)圖(11)哥本哈根機場國際(CopenhagenAirportsInternational;CAI)