飛機維修企業(yè)質(zhì)量管理體系現(xiàn)狀分析在我國推出的飛機以及飛機部件維修方面構(gòu)建的質(zhì)量體系大部分主要來自于國家航空規(guī)章制度。其中《民用航空器維修單位合格審定》是一個重要文件，在這部文件當中，重點針對維修企業(yè)其安全性予以管理，重點考量的是安全問題，這也是對維修企業(yè)提出的基本要求，重點對人員培訓工具、管理器材合法性、適應(yīng)性等各個方面提出的相關(guān)要求。如果企業(yè)過度注重安全卻不注重效益的話則該企業(yè)無法在競爭中得以生存，企業(yè)需求的是一個更為全面的質(zhì)量管理體系，而ISO9000體系就能夠給企業(yè)提供良好的參考標準。為了讓飛機各個部件在維修過后能夠達到良好的飛行要求，在我國的民用航空規(guī)章當中指出，維修企業(yè)需要完善質(zhì)量管理體系的創(chuàng)建，航空“適航性”代表的是。飛機特定型號其設(shè)計要符合規(guī)定要求，同時要滿足安全使用的條件，其中主要包括航空器的設(shè)計、維修、制造、運營等多個方面，而審查過程中主要的內(nèi)容有人員、器材、廠房等諸多內(nèi)容。在我國針對民用航空行業(yè)出臺的承運人合格規(guī)定當中，明確指出，航空公司是大型飛機的主要承運人，飛機必須要符合航空器械維修單位合格審定的要求。該文件當中也指出航空部件必須要得到專業(yè)維修單位的審查，獲取維修許可證之后維修單位需要對其開展監(jiān)督和檢查，在前款部分具體代表的是有獨立的維修單位航空營運人以及制造廠家等多類單位，獨立的維修單位則包括國內(nèi)和國外的維修單位以及地區(qū)性的維修單位。民航的管理部門根據(jù)CCAR-145的相關(guān)規(guī)定原則對航空器方檢修部門審查主要主要有如下幾個內(nèi)容：儀器設(shè)備、檢修工具、工作人員、適航性的數(shù)據(jù)資料與質(zhì)量的檢驗等。CCAR-145里有如下幾個方面的要求規(guī)定：檢修部門應(yīng)依據(jù)相關(guān)要求對檢修工作時所需要用到的工具設(shè)備等開展較為安全可靠的控制和保修，以確保工具具有足夠的有效期：檢修部門應(yīng)該按照相關(guān)要求規(guī)定對仍在有效維修期間內(nèi)的儀器設(shè)備以及適航性的相關(guān)數(shù)據(jù)資料所需要的儀器工具開展維修工作和安全可靠的控制和保修，使其具有足夠長的可使用期：關(guān)于儀器設(shè)備的購買和使用方面有如下具體的要求：檢修部門應(yīng)該對需要進行檢修的設(shè)備儀器等開展合理的控制和監(jiān)管，確保其有足夠的合格性能投入使用，依照的相關(guān)規(guī)定如下：檢修部門應(yīng)該有各種符合下列相關(guān)規(guī)定的人員包括管理人員、技術(shù)人員、檢修人員、支援人員等，并對上述人員所具備素質(zhì)要求有具體的規(guī)定：檢修部門應(yīng)該具有如下相關(guān)符合要求的與航空器相關(guān)聯(lián)的資料文獻，并且對確保適航性數(shù)據(jù)資料具備足夠的有效期所需的開展工作做出要求，需要依照如下的措施來合理的控制適航性數(shù)據(jù)資料：檢修部門對有關(guān)質(zhì)量系統(tǒng)有如下具體規(guī)定：有關(guān)儀器質(zhì)量的相關(guān)舉措政策須由部門經(jīng)理來頒布，并需要嚴格按照此政策方針來對各個部門及人員做出具體的職責要求。部門及人員都該盡量避免職責重疊的狀況；依照部門人員的職責規(guī)定對其資質(zhì)做出具體規(guī)定，并且需要建立人員資質(zhì)評估的相關(guān)制度，符合要求的工作人員應(yīng)該得到書面形式的資質(zhì)證書頒發(fā)。所有的檢修工作人員的資質(zhì)證書的頒發(fā)必須經(jīng)過責任經(jīng)理或者相關(guān)的質(zhì)量經(jīng)理簽字認可：對所有的檢修工作人員相關(guān)的資質(zhì)證書的頒發(fā)需要在質(zhì)量部門留有完整詳細的資料記錄，并且在實際的工作場所中還需要有相應(yīng)的復(fù)印件留存下來；質(zhì)量經(jīng)理需要有對應(yīng)的一份完整詳細有關(guān)放行工作人員的授權(quán)行為記錄，放行工作人員的工作地需要有對應(yīng)的復(fù)印件留存；具體的工作程序需要成立，以對工作部門及人員的工作職責做出具體規(guī)定。該程序需要包括具體的有關(guān)此要求的適用規(guī)定，當該程序需要被確立或者修改之時，應(yīng)該經(jīng)過責任經(jīng)理或有關(guān)質(zhì)量經(jīng)理的同意，而通過的程序需要在后面的實際情況中得到具體實施。檢修部門需要指定如下有關(guān)質(zhì)量管理的規(guī)定：質(zhì)量部門由質(zhì)量經(jīng)理直接負責，而且需要不被制造控制系統(tǒng)所干擾而獨立存在，該部門的主要功能是對有關(guān)質(zhì)量管理方面的政策落實進行監(jiān)管；責任經(jīng)理直接管理質(zhì)量經(jīng)理。質(zhì)量部門的工作人員需要在履行工作職責時不被影響?yīng)毩⑼瓿?，不允許與制造控制系統(tǒng)有職責上的重疊。質(zhì)量部門的工作人員對儀器設(shè)備的檢修工作的質(zhì)量好壞有著絕對的話語權(quán)；當質(zhì)量經(jīng)理對某些狀況下的航空器或者其零部件的適航性能產(chǎn)生懷疑時，具有直接向民航管理部門或者總局申請報告的權(quán)力。此外還對檢修部門有關(guān)定期檢查的措施進行具體規(guī)定，目的是確保該部門可以不斷地對質(zhì)量體系進行改進修改工作：“檢修部門需要成立質(zhì)量檢驗系統(tǒng)程序，并且要求該程序具備獨立自我性，可以將此檢驗功能授予質(zhì)量部門，按照一定的規(guī)劃去審查檢修工作和要求規(guī)定的一致性，還需要去檢驗該質(zhì)檢程序的合理性和能夠開展自我修改完善工作：”需要進行機器自我質(zhì)量檢驗工作的有該單位以及符合要求規(guī)定的被批準通過的有關(guān)檢修工作的項目。各個部門的程序的檢驗時長最大不能大于一年，并且對曾經(jīng)的檢驗工作中出現(xiàn)問題較多的部門和程序的審核需要更加的嚴格，可以合理地調(diào)整檢測的次數(shù)頻率。機器的自我檢測需要根據(jù)規(guī)劃實施，檢修部門按照最少為年度作為檢測周期去對計劃進行審查。年度性的檢驗規(guī)劃需要包含所有的審核內(nèi)容，這其中必須包含如下的內(nèi)容：審查機構(gòu)或程序?qū)彶橐?guī)劃的具體進展程度和日期責任審查人員的完整姓名審查的規(guī)劃可以依照實際的情況去進行相關(guān)的修改，用來確保審查的完整性和審查有效性。審查工作人員需要對民航總部對檢修工作做出的具體要求規(guī)定及相關(guān)的操作手冊進行多次閱讀達到熟悉的程度。人員在經(jīng)過工作培訓之后其規(guī)劃能力、分析能力等需要得到提高。此類的人員的工作類型可以是兼職，但與被審查的部門無直接責任相關(guān)。檢修部門需要按照審查的項目單子開展自我質(zhì)量的檢驗。項目表單的制定需要確保后續(xù)的審查工作具有足夠的規(guī)范性與完整性。開展自我質(zhì)量審查工作之時，檢修部門對審查過程中出現(xiàn)的問題故障需要進行記載。審查的相關(guān)記錄中需要有各個項目的詳細評估和有關(guān)故障的具體記載。在審查工作完成之后，要以報告的形式去告知程序的負責人或者審查部門審查工作中所出現(xiàn)的故障，按照規(guī)定的時間排除。檢測部門在自我質(zhì)量的檢驗中出現(xiàn)的故障也需要被快速地排除，而且質(zhì)量部門還需要對以及改正的問題去關(guān)注，如有必要及時開展二次審查工作。審查中所有出現(xiàn)的