電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合范文大全

第一篇：電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合

電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合——來自交易成本理論和協(xié)同

優(yōu)勢的解釋1

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展使得電子商務(wù)企業(yè)的分銷渠道邊界不斷拓寬，同時也揭

示出物流服務(wù)的良好管理將增加利潤，帶來新的利潤增長點。在這一

過程中，電子商務(wù)企業(yè)開始尋求與第三方物流合作，期望獲得更大的

市場份額和營業(yè)利潤。本論文從理論和實證角度對電子商務(wù)企業(yè)尋求

物流外包的行為進行了解釋，探究企業(yè)與選擇物流商合作的理論根源

和現(xiàn)實依據(jù)，試圖分析影響雙方合作的因素。從整體上看，本文主要

從交易成本理論和協(xié)同優(yōu)勢兩個角度對雙方的合作行為進行了解釋。

交易成本理論旨在解釋企業(yè)于核心物流商建立合作關(guān)系時需要付

出的努力和面臨的風險，以及這些努力和風險如何影響企業(yè)的支出。

理想狀態(tài)下，企業(yè)和物流商合作的條件是雙方的交易成本達到同時達

到最小但（不一定相等）。在進一步解釋交易成本時，作者引入了資

產(chǎn)專用性和不確定性兩個概念，并進一步探究這兩個變量對雙方合作

行為的作用方向及其影響程度。實證結(jié)果表明企業(yè)在選擇物流商的過

程中，來自環(huán)境和物流商行為的不確定性對企業(yè)的決策行為影響很小，

而資產(chǎn)專用性對雙方合作能否達成至關(guān)重要。這是因為，電子商務(wù)企

業(yè)將其物流服務(wù)外包的重要原因就是克服其在物流上的瓶頸和投入有

限導(dǎo)致的效率低下以及規(guī)模不經(jīng)濟。如果一項物化投資或者智力投入

在脫離了某項合作之后就變得用處很少甚至完全無用，企業(yè)將承擔巨

大的財務(wù)困難，并導(dǎo)致適應(yīng)性成本和保護成本的激增。

協(xié)同優(yōu)勢理論認為，如果電子商務(wù)企業(yè)和物流商能夠有效地合作,

這一合作行為將為雙方帶來很強的互補優(yōu)勢，實現(xiàn)雙贏，有助于促成

彼此之間的戰(zhàn)略性合作。需要特別說明的是，對協(xié)同優(yōu)勢的探討建立

在雙方合作行為實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，更進一步地說，資產(chǎn)專用性和不確定

性通過交易成本間接影響協(xié)同優(yōu)勢的實現(xiàn)。

本文的主要貢獻在于，將交易成本理論引入企業(yè)與物流商的合作

行為之中，并通過對交易成本理論的深入分析，得出了資產(chǎn)專用性對

企業(yè)決策行為影響較大這一結(jié)論。該理論發(fā)現(xiàn)的實際意義在于，更好

的指導(dǎo)物流商如何提供電子商務(wù)企業(yè)期待并滿意的物流服務(wù)，有效地

減少了由于信息不對稱造成的產(chǎn)品(服務(wù))供給效率低下。另外，值

得注意的是本文在撰寫之前對423家電子商務(wù)企業(yè)和若干家物流商進

行了實地問卷調(diào)查，掌握了詳實可靠的信息，體現(xiàn)出嚴謹治學(xué)和實事

求是的學(xué)術(shù)風范。

本文的不足之處在于，其一，論文中定義了較多的概念和術(shù)語，

其中一些概念缺乏明確、lE.Rabinovichetal.,WhydoInternetfirms

incorporatelogisticsserviceprovidersintheirdistribution

channel?Theroleoftransactioncostsandnetwork

strengthjournalofOperationsManagement25(2007)661-681

清晰的內(nèi)涵，導(dǎo)致讀者理解困難，比如在談到資產(chǎn)專用性時作者

具體細分為企業(yè)層、交易層和產(chǎn)品層的資產(chǎn)專用性，這三個概念之間

有很大的重疊部分，在現(xiàn)實中難以有效運用。其二，論文雖然通過問

卷調(diào)查獲得了相應(yīng)的信息，并通過賦值分析了不同變量的作用方向和

影響強弱，但是其研究方法仍然是定性分析居多，定量分析較少，比

如在討論交易成本理論時，作者若能運用函數(shù)思想將其形象表述，將

更易于讀者接受。

第二篇：電子商務(wù)與企業(yè)物流

電子商務(wù)和企業(yè)物流

隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然

而物流對電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成

為當前重要課題。本文從電子商務(wù)與企業(yè)物流的關(guān)系入手，剖析電子

商務(wù)與企業(yè)物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行了

初步探討。觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階

段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、

相互促進的關(guān)系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，

重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯

等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代

社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與

企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改

革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)

時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行

業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認?；A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信

息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠

的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達不到應(yīng)有

的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高,

而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配

送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新

換代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。人才的稀

缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較

高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與

發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),

許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實

用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏,

無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。我國電

子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認識。電子商務(wù)是商業(yè)

領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與

企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進

行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企

業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物

流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送

體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件

下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方

物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企

業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)

勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務(wù)流程1提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。電子商務(wù)的個

性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)

域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少

批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把

供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，

如采用電子商務(wù)的〃量身定制〃方式，客戶可以利用計算機或手機來

決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計

算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)

展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計,

電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，

信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是

商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的

引導(dǎo)和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性

化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取

銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服

務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的

收入、需求偏好、地理分布等條件的-不同，合理定位銷售區(qū)域，對不

同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認真篩選銷售品種，確定

最適合銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多

費用；再由專業(yè)人員精心策劃配送方案。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng),

把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。加強電子商務(wù)和

現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)操作的專

門人才。懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商

務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型

人才，市場的競爭就是人才的競爭，應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)和教育，加

深對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的研究。

1.自建物流模式

物流服務(wù)是企業(yè)核心競爭力所在，從我國企業(yè)的具體情況來看，

不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)

自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷整合自身資

源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配

送體系。

B2C企業(yè)在構(gòu)建自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和

第三方物流公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源,

形成優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈。對于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利

用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源

的閑置與浪費，達成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。

2.連鎖經(jīng)營模式

此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配

送和銷售服務(wù)，連鎖經(jīng)營店可為網(wǎng)上虛擬商場提供實際支持，連鎖經(jīng)

營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成了以大型龍頭連鎖企業(yè)為骨干,

中小連鎖服務(wù)網(wǎng)點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多

種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化流通格局。連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點，

TF是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂

購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利

省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過連鎖

企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現(xiàn)

了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大

量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知名度也能同時得

以提升。

3.第三方物流模式

現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。

這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能

為顧客提供附加服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得

聯(lián)系，并且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中

的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一

個產(chǎn)業(yè)，理所當然應(yīng)由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。

電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務(wù)在我國的

蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成

為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大。B2C企

業(yè)只有不斷注重學(xué)習(xí)和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的

實際情況，才能在電子商務(wù)實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式,

在此基礎(chǔ)上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展。

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、

網(wǎng)絡(luò)安全問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的

制約作用越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已

成為影響電子商務(wù)發(fā)展的〃瓶頸〃。電子商務(wù)在線背后企業(yè)物流模式

的選擇和建立，已經(jīng)成為企業(yè)的首要問題。為了適應(yīng)電子商務(wù)下企業(yè)

的長遠發(fā)展，企業(yè)必須正確選擇和采用電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流模式。

一、物流對電子商務(wù)的影響

1.物流是電子商務(wù)的保障

電子商務(wù)是邁過Internet進行商務(wù)活動的新模式,其中物流是基

礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。在電子商務(wù)運作過

程中。信息流、商流、資金流均可借助因特網(wǎng)在瞬間實現(xiàn)，而物流在

網(wǎng)上的實現(xiàn)都相當困難，只有部分如軟件、唱片、信息產(chǎn)品可通過網(wǎng)

絡(luò)直接傳輸，大部分產(chǎn)品和服務(wù)都必須通過物流方式傳輸。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)〃以顧客為中心〃理念的最終保證，是

增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方

便了最終消費者。如何以最少的成本，在正確的時間、正確的地點、

正確的條件、將正確的商品送到正確的顧客手中是電子商務(wù)對物流的

要求，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)

量等各方面的競爭力。

在信息高速發(fā)展的今天，物流依然是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少

的中間環(huán)節(jié)，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的紐帶，并日益被企業(yè)視為〃第三利

潤源泉〃。

2.物流與電子商務(wù)相互促進

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來了新的機遇。首先，電子商務(wù)為物

流發(fā)展拓寬了業(yè)務(wù)空間，物流是電子商務(wù)的保證，它要求物流企業(yè)能

提供更完善、更周到的服務(wù)，這樣為物流的發(fā)展提出外在的要求。另

外,在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢創(chuàng)

建物流網(wǎng)站和信息平臺，進行網(wǎng)上物流，實現(xiàn)網(wǎng)上、網(wǎng)下的共生。最

后，可利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)建立Internet

的商品物流跟蹤、信息處理、提供更加完善的物流配送系統(tǒng)。

二、電子商務(wù)對物流提出的新要求

1.物流信息化

物流信息化具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)

庫存和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的

標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.物流自動化

物流自動化以信息化為基礎(chǔ)，以機電一體化為核心，以無人化為

外在表現(xiàn)，以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)籌

措和省力化為其效果之最終體現(xiàn)。

3.物流網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義:第一，物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。

即借助于EDI技術(shù)來實現(xiàn)配送中心與供應(yīng)商下游的客戶之間的通信聯(lián)

系;第二，組織的網(wǎng)絡(luò)化即利用內(nèi)部網(wǎng)。采取外包的形式組織生產(chǎn)，再

由配送中心統(tǒng)一將商品迅速發(fā)送給訂戶。

4.物流智能化

由于物流作業(yè)中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路

徑的選擇、自動分揀機的運行等都需要借助于大量的專業(yè)知識才能解

決，所以，物流是智能技術(shù)在自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。

5.物流柔性化

柔性化是根據(jù)消費者需要的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，根據(jù)需求

組織生產(chǎn)、安排物流活動。

三、電子商務(wù)下企業(yè)物流模式的選擇

電子商務(wù)下最合適的物流模式——第三方物流。第三方物流是指

物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作的管

理方式。這種服務(wù)是第三方物流供給者在特定的時間內(nèi)，按照特定的

價格的需求方提供個性化的系列物流服務(wù)。

1.第三方物流的特征

(1)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。

信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞、提高了倉庫管理、裝卸運輸、

采購、訂貨、配送、發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、

運輸、流通和加工實現(xiàn)一體化

(2)合同導(dǎo)向服務(wù)。第三方物流會根據(jù)企業(yè)的需求與企業(yè)簽訂專門

的合同，向企業(yè)提供多方位的物流服務(wù)。

(3)服務(wù)個性化。不同的物流消費者要求提供不同的物流服務(wù)，第

三方物流企業(yè)根據(jù)消售者的需要，提供針對性強的個性化服務(wù)和增值

服務(wù)。

(4)功能專業(yè)化。第三方物流公司所提供的服務(wù)是專業(yè)化的，對于

專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計、操作過程、管理都應(yīng)該是

專業(yè)化的，物流設(shè)備和設(shè)施都是標準化的。

2.使用第三方物流給企業(yè)帶來的好處

(1)集中主業(yè)。牛產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)

化配置。

(2)節(jié)省費用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢

和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利潤率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)從

中獲益。根據(jù)美國田納西大學(xué)、英國EXEL公司和美國EMST&

YOUNG

咨詢公司共同給出的一項調(diào)查顯示，很多貨主表示，使用第三方

物流使他們的物流成本平均下降了1.18%,貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天

縮短到3.9天,庫存降低了8.2%。

(3)提供良好的個性服務(wù)。以物流作為自己核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，

具有豐富的專業(yè)知識，其面對物流中存在的各種問題,投入100%的

力量來進行物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，來滿足用戶對技術(shù)的要求。

(4)節(jié)省物流費用，減少庫存。第三方物流借助精心策劃的物流計

劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實

現(xiàn)成本優(yōu)勢。

正因為第三方物流的優(yōu)點，其在國際、國內(nèi)都獲得較快發(fā)展，可

見第三方物流正在以較快的速度發(fā)展，其市場潛力巨大，它的突出優(yōu)

勢和特點使它最適合電子商務(wù)的一種全新物流模式。我們相信以物流

代理為主的第三方物流運作模式將成為電子商務(wù)物流的主流。

參考文獻：

[1]趙德海：電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式架構(gòu)[J].商貿(mào)研究，

2003(24)

⑵馮軍：電子商務(wù)下的物流模式[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2006(8)

第三篇：物流企業(yè)與第三方物流教案1

群迷仁愛

物流企業(yè)與第三物流教案

黃仁松

物流企業(yè)與第三方物流教案

物流2期學(xué)員：黃文萍

一、學(xué)習(xí)目標

e教學(xué)目的：

掌握物流企業(yè)與第三方物流的基本概念；了解物流企業(yè)作業(yè)和市

場營銷之間的關(guān)系；提高服務(wù)意識；把握好客戶服務(wù)的基本要素；為

進一步學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理奠定基礎(chǔ)。b教學(xué)重點：

物流與客戶服務(wù)、物流企業(yè)、第三方物流B教學(xué)難點：

物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略

二、案例導(dǎo)入——E中國外運集團公司的客戶服務(wù)戰(zhàn)略

中外運集團成立于是我國最大的國際貨運代理企業(yè)和第三大船東。

展定位是把集團從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成

的、準流程和規(guī)范體系運作的國際化、綜合化的大型物流企業(yè)集團。

案例導(dǎo)入——發(fā)展戰(zhàn)略8中外運的發(fā)展戰(zhàn)略第一次提出了中國外

運集團的經(jīng)營理念都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安

全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)〃。該戰(zhàn)略包含了以

下內(nèi)容：

1、以〃客戶為中心〃

2、以〃降低客戶的經(jīng)營成本

3、以〃伙伴式、雙贏策略

4、以〃服務(wù)社會、服務(wù)國家案例導(dǎo)入——b中外運著力降低客戶

經(jīng)營成本成功的因素是什么？

基本情況

中國外運集團公司的基本情況1950年，是一家具有50年歷史的

國有大型外貿(mào)運輸企業(yè)，1998年開始，該集團提出了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)按

照統(tǒng)一的服務(wù)標

〃我們今天和未來所做的一切，〃為根本的物流服務(wù)目標；〃為

標準的物流服務(wù)模式；〃為價值取向的物流服務(wù)宗旨。

的物流服務(wù)精神；想一想

1、指導(dǎo)思想的確立；

2、降低客戶經(jīng)營成本的多方面展開；

3、在客戶物流服務(wù)商提供各種的服務(wù)方式,并規(guī)范其操作流程。

三、教學(xué)內(nèi)容

第一節(jié)物流與客戶活動1.1物流活動與市場營銷

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

口(1)顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強調(diào)驅(qū)動市場機

會動力的重點，其關(guān)鍵是在市場開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相

士

一0口A口O

8(2)顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

E(1)顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強調(diào)驅(qū)動市場機

會動力的重點，其關(guān)鍵是在市場開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相

一2士口A口O

品企業(yè)滿足客戶需求的能力取決于為客戶創(chuàng)造和增加的價值。

條企業(yè)的所有業(yè)務(wù)過程都應(yīng)該最大程度地滿足客戶需求，優(yōu)秀的物

流過程是促進與提高物流配送服務(wù)的質(zhì)量，是客戶服務(wù)中最具價值的

方面。

1.1.1對市場營哨概念有兩方面的理解

m(2)顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

條從顧客的角度而言，要使市場營銷取得成功，所提供的產(chǎn)品和服

務(wù)必須是可得的，顯然，為了便利顧客的購買時間和地點等經(jīng)濟效用

可以使顧客提供的產(chǎn)品和服務(wù)增值。呆物流作業(yè)經(jīng)常與客戶發(fā)生直接聯(lián)

系，影響客戶對于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。1.1.2促進客戶滿意的優(yōu)

秀的物流運作

(1)加強定制服務(wù)的能力和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準。

8(2)改進服務(wù)質(zhì)量。8(3)縮短定單的備貨周期。8(4)提

高供應(yīng)鏈的效率與生產(chǎn)力。B(5)加強客戶與公司之間的聯(lián)系

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

B(1)理解客戶需求；

8(2)識別與確定優(yōu)先的增值因素；B(3)建立實際的客戶服

務(wù)目標；B(4)衡量和溝通客戶服務(wù)的表現(xiàn)。

上述工作中可能出現(xiàn)的四個障礙

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

E①許多供應(yīng)商不能完全理解客戶的服務(wù)需求。他們不先直接詢問

客戶，而在很大程度上依賴于銷售人員的判斷。理解客戶需求。

員②以前未與客戶溝通的直接后果，客戶和供應(yīng)商經(jīng)常就什么是組

成增值因素問題不能達成一致。沒有對客戶業(yè)務(wù)進行深層次的了解，

供應(yīng)商缺乏用來鑒明、開發(fā)、營銷和提供客戶增值服務(wù)的內(nèi)涵。

8③未能確定精確的服務(wù)目標。

?④由于客戶與供應(yīng)商對于實際服務(wù)表現(xiàn)的感知差別造成的。

1.1.4從客戶角度的對客戶服務(wù)的評價(1)定單及時率。

8(2)定單完整率。

m(3)定單完整無缺的貨物比率。e(4)定單完成的準確率，B

(5)賬單的準確率。

1.2客戶服務(wù)

1.2.1對客戶服務(wù)的看法

E①一種活動：意味著對顧客服務(wù)要有控制能力；B②績效水平:

指明顧客服務(wù)是可以精確衡量的；B③管理理念：強化了市場營銷以

顧客為核心的重要性。

1.2.2客戶服務(wù)的定義

3定義：客戶服務(wù)是一種過程，它以費用低廉的方法給供應(yīng)鏈提供

了重大的增值利益。增值服務(wù)：是指對具體的顧客進行獨特的服務(wù)，

即個性化的服務(wù)，是超出基本服務(wù)的延伸服務(wù)。

1.2.3各種不同形式的客戶服務(wù)內(nèi)容

b(1)改革開具賬單的程序，滿足客戶對此的要求。b(2)提供

財務(wù)與信貸支持。句(3)保證在規(guī)定的時間送達貨物。m(4)適宜的

銷售貨物的代表。B(5)在銷售中提供有關(guān)材料。員(6)安裝產(chǎn)品。

r(7)保持足夠的修理備件和存貨。

1.3客戶服務(wù)的四個重要要素1.3.1時間(1)定單傳送

①(2)定單處理

m(3)定單準備3(4)定單發(fā)送

1.3.2可靠性(1)周期時間

口(2)安全交貨B(3)定單的正確性

1.3.3溝［甬

(1)客戶訂購信息的溝通(2)定單供應(yīng)與實際存貨的溝通1.3.4

方便

(1)方便是物流服務(wù)水平必須靈活的另一說法；(2)〃方便〃

或靈活性能認識客戶的不同要求。1.4客戶的需求與期望1.4.1理解客

戶需求

員(1)提供服務(wù)就是為客戶增加價值

供應(yīng)商必須了解客戶的需求，那么，把客戶的需求轉(zhuǎn)化成公司業(yè)

務(wù)標準就簡單多了。m(2)了解客戶的需求與期望

為了更好地了解客戶的需求與期望，探討服務(wù)的方法和形式，b

(3)評估商業(yè)慣例

在創(chuàng)造價值和使客戶滿意的物流過程中，評估商業(yè)慣例也是很重

要的。1.4.2了解客戶的需求與期望b(1)直接地向客戶了解服務(wù)要求，

是一種用來確定客戶所想的和所要求的服務(wù)的正確途徑；

B(2)客戶的陳述；e(3)〃噪聲水平〃，即客戶的不滿與抱

怨；b(4)同業(yè)同行的比較；m(5)與客戶共同探索需求和期望的重

要性。143評價當前的服務(wù)和服務(wù)能力8一旦了解到客戶的想法，距,

這包括采取什么步驟來滿足專門的服務(wù)，廠商都能預(yù)期得到的。b如果

EDI是一項增值的客戶服務(wù)，并且僅有一個供應(yīng)商提供，該公司就擁有

一項競爭性優(yōu)勢。

供應(yīng)商與物流企業(yè)應(yīng)該多與客戶溝通，與客戶一起

供應(yīng)商必須找出他們當前的服務(wù)和服務(wù)能力與實際要求之間的差

達到服務(wù)目標，這有助于決定哪種服務(wù)是每個144解釋當前做法

與客戶要求之間的差距

口一旦供應(yīng)商明白客戶的需要正好與其提供者相反，兩者之間的差

距就可以分析出來?？谠S多公司都以客戶需求與他們提供的服務(wù)之間的

差距最小為服務(wù)宗旨，通過調(diào)查之后，就會發(fā)現(xiàn)自己曲解了客戶需求。

1.4.5滿足客戶需要的針對性服務(wù)

為了讓盡可能多的客戶滿意，公司應(yīng)該按需求期望的相似性對客

戶進行分類。

B許多公司按產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品類型、銷售量和利潤來細分客戶群，但現(xiàn)

在通行的標準是需求的相近性。

員一些客戶希望收到的產(chǎn)品以稻草包裝，另一些都喜歡以薄紙夾襯。

通常調(diào)查這些自然而分的客戶群，供應(yīng)商可以更好地提供針對性服務(wù)。

1.4.6在客戶要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)

實施客戶導(dǎo)向的配送戰(zhàn)略，下一步就是在客戶要求和期望的基礎(chǔ)

上創(chuàng)造服務(wù)。e為了滿足客戶需求，并超出他們的期望值，供應(yīng)商不僅

必須滿足客戶的需要，增值服務(wù)。

E當競爭者開始把客戶滿意作為競爭優(yōu)勢時，供應(yīng)商正著眼于客戶

對價值的要求，力于滿足客戶最低的要求作為客戶滿意的開端，當供

應(yīng)商超出客戶最低要求時才會讓客戶滿意，達到增值的目的，促使企

業(yè)擁有競爭優(yōu)勢。1.5服務(wù)導(dǎo)向

B(1)服務(wù)導(dǎo)向是指企業(yè)及員工把顧客的利益放在首位，通過優(yōu)

質(zhì)的服務(wù)來滿足顧客的需要，發(fā)展企業(yè)與做客之間的合作關(guān)系。

E（2）顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其顧客的貢獻大小的指標，

這一指標是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無形影響來衡量的。

5（3）以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，強調(diào)顧客價值，這對于第三方物流企

業(yè)來說，尤為關(guān)鍵的是理解顧客的文化和環(huán)境，建立有效的客戶關(guān)系。

第二節(jié)物流企業(yè)2.1物流企業(yè)

2.1.1.1工廠是物流的出發(fā)點

口（1）制造業(yè)物流區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)物流的一個最重要的特征是：

工廠是物流的出發(fā)點，這個特征設(shè)定了制造業(yè)物流將受到工廠有固定

地點的影響。

b（2）在下面兩種情況下，物流的流程將會大大拉長，一是企業(yè)

在全國只有二是企業(yè)在全國雖然有很多工廠，但每一個工廠只生產(chǎn)一

部分產(chǎn)品。

①（3）隨著物流流程的拉長，有時可能發(fā)生企業(yè)難以按照客戶的

需要,及時、準確地將客戶的訂貨按時送給客戶的情況。

而且應(yīng)提供

他們把致

I~2個工廠；①（4）為了保證按照客戶的要求及時地將訂貨交給

客戶，一些企業(yè)就在工廠與市場之間，建立了一些專門用來保存訂貨

商品的物流據(jù)點，我們把這些物流據(jù)點叫做物流中心。2.1.1.2物流中

心越少越好

e（1）制造業(yè)物流可以分成以下兩種類型：①從工廠直接將商品

送交給消費者；②首先把商品從工廠搬運到物流中心暫時保存，然后

再從物流中心運送給消費者。

口（2）對于制造業(yè)物流來說，降低物流成本最有效的方法，就是

增加從工廠直接運送給消費者的物流，物流中心的設(shè)置基準應(yīng)建立在

為客戶提供最低限度的物流服務(wù)上。

①（3）如何用最少的物流中心來保證企業(yè)最低程度的物流服務(wù)水

平，是今后的制造業(yè)物流面臨的一項重要課題。2.1.2.1工廠和零售商

店的調(diào)節(jié)閥

m(l)零售商店一般都希望盡可能多地配備各類商品，以滿足各

種不同客戶的需要，但由于店鋪面積有限，因此零售商店一般都希望

批發(fā)商能向其提供小批量的物流。

5(2)批發(fā)商是從工廠訂購大量商品，并成批量出售給零售商店。

由于工廠的產(chǎn)量一般都比較大，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購商品，

也就是說，工廠希望的是大批量的物流。句(3)在工廠的大批量物流

和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調(diào)節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。

2.1.2.2重點在于物流中心的機能

b(1)批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希

望減少商品內(nèi)部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購的商品貼好

標簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費大量的時間，加工

的場所一般放在物流中心。

b(2)由于零售商店的訂貨期大都比較短，對批發(fā)商來說，在短

時間貼標簽，進行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件

非常困難的事情。為了完成任務(wù)，物流中心應(yīng)該具備高度處理商品的

機能，不但要快，而且要準確無誤，處理費用還要低。如果批發(fā)企業(yè)

做不到這一點，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價值。2.1.3.1商品供

應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)

m(1)商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已由供貨商轉(zhuǎn)向零售商店。

口(2)過去，零售業(yè)物流主要是以將消費者訂購的商品運送到客

戶家中這種門對門服務(wù)為主。

e(3)而今，盡管傳統(tǒng)的門對門服務(wù)仍然非常重要，但商品供應(yīng)

的主導(dǎo)權(quán)已逐步地由供貨商轉(zhuǎn)向了零售商店，建立一個以零售商店為

中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當今零售業(yè)物流的一個重要課題。

2.1.3.2暢銷商品

w(l)將暢銷商品擺在商店的貨架上。

m(2)現(xiàn)在，零售商店正在加強企業(yè)內(nèi)部的商品管理。

①(3)具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可

以減少缺貨帶來的銷售損失，另一方面又可避免將過多的商品擺在貨

架上增加成木。2.133交貨率

(1)通過〃交貨率〃來指導(dǎo)供貨商。

B(2)在建立物流供應(yīng)系統(tǒng)過程中，為防止商店出現(xiàn)商品缺貨及

斷檔等情況，零售商往往使用〃交貨率〃這一指標來指導(dǎo)供貨商。

5(3)交貨率是指實際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計算出

各個供貨商的實際交貨率，對供貨不及時的供貨商給予警告，直至解

除供貨合同。2.L3.4集中供貨

m(1)集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

口(2)在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應(yīng)的管理是零售商們最關(guān)心

的問題，其中集中供貨構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

e(3)供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品

集中這樣一種共同供貨方式。

r(4)我們將這種按不同的零售商店來集中供貨的方式叫〃集中

供貨物流系統(tǒng)2.2物流作業(yè)221快速響應(yīng)

①(1)快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求

的能力。b(2)信息技術(shù)提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和

盡快地交付所需存貨的能力。m(3)快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點從

根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期轉(zhuǎn)移為從裝運到裝運的方式對顧客需求

作出反應(yīng)方面上來。222量小變異

m(1)變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)

生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)。

e(2)物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少的

可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。

m(3)傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢

價運輸。e(4)當前，考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風險，它已被信

息技術(shù)的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。

2.2.3最低庫存

m(1)最低庫存的目標涉及資產(chǎn)負擔和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。

①(2)保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目

標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。

b(3)但必須注意，存貨在一個物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流

的周轉(zhuǎn)缺陷。

m(4)要實現(xiàn)最低存貨的目標，物流系統(tǒng)設(shè)計必須控制整個公司

而不是僅是每一個業(yè)務(wù)點的資金負擔和周轉(zhuǎn)速度。

2.2.4整合運輸

口(1)最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、

裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。

口(2)許多具有溢價服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批

量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。

口(3)要減少運輸成本,就需要實現(xiàn)整合運輸。2.2.5質(zhì)量

b(1)要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。w(2)全面質(zhì)量管理已成為全行

業(yè)各方面承擔的主要義務(wù)。對全面質(zhì)量管理承擔全面義務(wù)是對物流復(fù)

興作出貢獻的主要動力之一。b(3)物流的發(fā)展和堅持物流過程的全

面質(zhì)量管理是分不開的。2.2.6生命周期支持

e(l)如果不審視反向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。

口(2)對于營銷耐用消費品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對生命周期支持

所承擔的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流

作'11/成本之一。b(3)由于全世界對環(huán)境問題的注意，物流功能需要

全面考慮物流的反向流動以得到生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其

含義就是2.3現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征2.3現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征@1.集

成化、系統(tǒng)化服務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)是包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工、貼

標簽、貨代、報關(guān)、咨詢、配送等的一條龍(門對門、全程)集成化、

系統(tǒng)化服務(wù)。m2.定制化服務(wù)

按客戶需求，進行物流模式設(shè)計、選址、經(jīng)濟批量、運輸方式、

路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售予測等。B3.網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施，構(gòu)建實際物流運作網(wǎng)絡(luò)。

.信息化服務(wù)

信息化服務(wù)是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。3.1第三方物

流的興起

3.1.1企業(yè)對于第三方物流的需求e(1)為了降低運作成本，企業(yè)

從事物流活動需要投入大量的資金和構(gòu)建物流設(shè)施及購買9

〃從搖籃到搖籃〃的物流支持。

物流設(shè)備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一種

沉重負擔。

口(2)為了增強自己的核心能力，企業(yè)要把資源集中在企業(yè)的核

心競爭能力上，才能獲取最大的效益。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)

被移向外部，才可以用虛擬化管理的方式獲得可以利用的資源，達到

最大的投資回報。

第三節(jié)第三方物流

3.1.2社會分工細化和管理理念的發(fā)展

r(1)第三方物流是社會分工向細化發(fā)展的結(jié)果?？?2)第三方

物流提供商可通過提供個性化的物流服務(wù)，來實現(xiàn)顧客的價值。E(3)

第三方物流的產(chǎn)生也是新型管理理念發(fā)展的結(jié)果。B(4)第三方物流

的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。3.2第三方物

流的概念3.2.1什么是第三方物流？3(1)第三方物流是物流專業(yè)化

的一種重要形式。B(2)第三方物流(方提供物流服務(wù)，售過程中的

物流業(yè)務(wù),包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務(wù)活動。B

(3)作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流服務(wù)企業(yè)。

322物流代理m(1)物流代理是物流業(yè)務(wù)的一種運作方式，并與需方

企業(yè)簽訂合同，承擔貨物由托運方到達收貨方的全程物流。b(2)物

流企業(yè)可以再委托其他從事運輸、倉儲等企業(yè)完成物流過程，也可以

自己完成其中部分物流業(yè)務(wù)。口(3)發(fā)展物流業(yè)及其代理模式，將有

助于提高物流業(yè)的運營質(zhì)量，降低物流費用，從而創(chuàng)造良好條件，在

更好地滿足社會的需求的同時提高整個國民經(jīng)濟的效率和效益。3.3第

三方物流的作用3.3.1加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造(1)從發(fā)展的觀點

來看，第三方物流應(yīng)該是科學(xué)地設(shè)計組織體系，按市場機制進行運作。

①(2)除了要避免市場供求及價格波動的風險外，使物流價值鏈上的

各成員能做到信息共享，求、供貨預(yù)測精度。R(3)這樣的革新和變

化，推動了物流業(yè)的發(fā)展，使諸多的物流企業(yè)匯聚起來，形成了一種

新的產(chǎn)業(yè)，成為社會再生產(chǎn)過程的支持平臺。3.3.2為企業(yè)注入新的資

源，提高企業(yè)競爭力

ThirdPartyLogistics需方之間的直接買賣交易，TPL)是指由商

品的供方和需方之外的第三

而只是承擔從生產(chǎn)到銷

還必須建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以壓縮物流流程時間，

簡稱第三方不參與商品供、指的是由專業(yè)的物流企業(yè)受需方企業(yè)的委

托，對物流實時監(jiān)控，提高需B(1)第三方物流為其他企業(yè)提供了可

以利用的外部資源，使后者能更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。

口(2)第三方物流服務(wù)系統(tǒng)的介入，可能帶來新的思想和技術(shù)，

可以使企業(yè)有效利用內(nèi)部不能使用的資源。

(3)通過利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入

了新的資源，彌補投資設(shè)備、擴大業(yè)務(wù)等多個方面所帶來的資金不足。

3.3.3分擔風險和降低成本

e(l)利用第三方物流資源，實際上也是企業(yè)在把參與物流運行

中的政策、經(jīng)濟、技術(shù)、市場和財務(wù)風險分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源,

更具靈活性和針對性地對市場變化作出迅速反應(yīng)。

口(2)利用第三方物流可有效地控制作W成本。

m(3)第三方物流服務(wù)直接影響企業(yè)對物流運行的控制，其質(zhì)量

高低直接影響企業(yè)的聲譽，企業(yè)應(yīng)對第三方物流服務(wù)系統(tǒng)加強監(jiān)督。

3.4第三方物流的特點3.4.1第三方物流服務(wù)的特點

e(1)相互依賴、強調(diào)合作

m(2)核心能力專業(yè)化

3.4.2企業(yè)與第三方物流

口(1)由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得越來越復(fù)雜；物流成

本越來越高，資金密集程度也越來越高。

m(2)利用外協(xié)物流活動，公司可以節(jié)省物流成本，提高客戶服

務(wù)水平，這種趨勢首先在制造業(yè)產(chǎn)生，公司將資源集中用于最主要的

業(yè)務(wù)，而將其他活動交給第三方物流公司，也促使了物流社會化的發(fā)

展。

B(3)在第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方均能找到第三方物流

業(yè)發(fā)展的推動力。3.4.3企業(yè)對第三方物流的需求

m(1)企業(yè)對物流客戶服務(wù)的注重。

m(2)物流服務(wù)供應(yīng)商能提供全面的物流服務(wù)。b(3)物流能帶

給企業(yè)策略性及競爭性的優(yōu)勢。

口(4)與物流服務(wù)供應(yīng)商由〃成本分享〃逐漸演變成為〃利潤分

享〃。m(5)更能直接度量及計算出物流在企業(yè)內(nèi)的價值及財務(wù)成本。

口(6)物流服務(wù)供應(yīng)商對創(chuàng)造股東價值的重要性。

口(7)物流服務(wù)供應(yīng)商能配合企業(yè)全球化的整合計劃及增加優(yōu)勢。

e(8)物流服務(wù)供應(yīng)商能提供嶄新及先進的管理方法，來改善物

流服務(wù)的效率。員(9)企業(yè)可利用物流服務(wù)供應(yīng)商提供的物流資訊系

統(tǒng)。

這樣

m(10)企業(yè)采用〃領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)供應(yīng)商〃(LeadLogistics

ServiceProvider)可減少對其他小型貨運或倉儲公司的管理。3.5第

三方物流的種類3.5.1以運輸為基礎(chǔ)的物流公司

(1)這些公司都是大型運輸公司的分公司，有些服務(wù)項目是利用

其他公司的資產(chǎn)完成的。

m(2)其主要的優(yōu)勢在于公司能利用母公司的運輸資產(chǎn)，擴展其

運輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。

3.5.2以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司

e(1)傳統(tǒng)的公共或合同倉庫與配送物流供應(yīng)商，已經(jīng)在較大的

范圍內(nèi)擴展物流服務(wù)，以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，這些公司已介入存貨管

理、倉儲與配送等物流活動。e(2)經(jīng)驗表明，基于設(shè)施的公司要比

基于運輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為綜合物流服務(wù)更容易與簡單些。B(3)例如，上

海友誼集團物流公司和上海百發(fā)物流有限公司。

3.5.3以貨代為基礎(chǔ)的物流公司

①(1)這些公司一般無資產(chǎn)，非常獨立，并與許多物流服務(wù)供應(yīng)

商有來往。a(2)已證明它們具有把不同物流服務(wù)進行合理的組合，

以滿足客戶需求的能力。b(3)當前，它們已從貨運中間人角色轉(zhuǎn)向

更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。3.5.4以托運人和管理為基礎(chǔ)的物流

公司

m(l)這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。

m(2)該類公司具有物流的專業(yè)知識和一定的信息技術(shù)資源，具

有管理母公司物流的經(jīng)驗。3.5.5以財務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司

口該類型的第三方供應(yīng)商能提供：

運費支付、審批成本會計與控制和監(jiān)控、采購、跟蹤及存貨管理

等管理工具。3.6第三方物流的基本內(nèi)容

3.6.1建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上

e(1)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流的必要條件。

b(2)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞；

r(3)射頻技術(shù)(RF)提高了倉庫管理、裝卸運輸、訂貨采購、

定單處理和配送發(fā)貨的自動化水平；

①(4)電子資金轉(zhuǎn)賬(EFT)技術(shù)實現(xiàn)了資金快速支付等。

3.6.2合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)

口(1)物流代理商提供的服務(wù)，是以與委托人簽定的正式合同為

依據(jù)的，合同中明確規(guī)定服務(wù)費用、期限及相互責任等事項，因此第

三方物流又常被稱作〃契約物流〃、〃外協(xié)物流〃。

m(2)但第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只

提供一項或若干項分散的物流功能，如運輸公司只提供運輸服務(wù)，倉

儲公司只提供倉儲服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款的規(guī)定，提供多

功能甚至全方位的綜合物流服務(wù)。

3.6.3個性化的物流服務(wù)

員(1)第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服

務(wù)時間卻較長，可以根據(jù)合同長達幾年。

e(2)第三方物流有別于公共的物流服務(wù)。

8(3)因為物流需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息卻是

隨價值流動的，因而要求服務(wù)應(yīng)按客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明

物流服務(wù)理論從"產(chǎn)品推銷〃發(fā)展到了階段〃。

3.7第三方物流的優(yōu)勢3.7.1降低總費用

m(l)從日益增長的工業(yè)產(chǎn)成品營銷服務(wù)的需求來看，利用外部

專家是很重要的。5(2)在企業(yè)自己配送產(chǎn)品的情況下，企業(yè)對于營

銷服務(wù)的深入?yún)⑴c將引起費用的大幅增長，而要解決這一問題的唯一

方法便是聘請服務(wù)行業(yè)的專業(yè)公司把具有相似需求的客戶服務(wù)結(jié)合起

來，以減少額外的開支，而第三方物流公司就具有該功能，能有效地

幫助企業(yè)降低總費用。

3.7.2企業(yè)能從第三方物流服務(wù)中獲利

(1)第三方物流服務(wù)公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益，并能將整個物流

操作過程有效地結(jié)合，使各環(huán)節(jié)能力的利用率有所提高。

e(2)使企業(yè)的物流服務(wù)商與單個制造商相比，有更多聯(lián)系客戶

促成業(yè)務(wù)的機會。3.7.3第三方物流企業(yè)能幫助企業(yè)削減固定費用

r(1)例如，對在企業(yè)需用車輛的問題上，解散自己的車隊而代

之以向其他公司購買運輸服務(wù)就能夠減少企業(yè)的固定費用。

①(2)這些節(jié)省的費用不僅和車輛的投資有關(guān)，而且和車間倉庫、

發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工開支等有關(guān)。374提高物流速度

口(1)通過第三方物流能迅速從生產(chǎn)企業(yè)提走產(chǎn)品送到其倉庫，

然后通過物流網(wǎng)迅速送到超市、商場或消費者手中。

口(2)由此可見，在企業(yè)的供應(yīng)鏈物流運行中，真正在實際上控

制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技術(shù)

與第三方物流

e(1)信息技術(shù)應(yīng)用于第三方物流，首先表現(xiàn)在實現(xiàn)物流服務(wù)的

信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物13

〃市場營銷流服務(wù)的效率，從而提高自身競爭能力上。

員(2)信息技術(shù)對于第三方物流來講，在物料供給、生產(chǎn)加工、

貨物儲存、運輸跟蹤等諸功能要素的運行過程中，對于物流企業(yè)的快

速反應(yīng)，及時滿足買賣雙方的需求，起到至關(guān)重要的作用，可以有效

地實現(xiàn)成本最低和服務(wù)最好。

3.9物流運作的發(fā)展方向

3.9物流運作的發(fā)展方向——第三方物流

B(1)第三方物流的管理是以供應(yīng)鏈為主的全方位管理，是企業(yè)

間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，然而，具體物流

的運作還需企業(yè)各自完成，捷、安全、服務(wù)水準高、成本低的特點充

分得到發(fā)揮。8(2)第三方物流的服務(wù)對象不僅僅是供應(yīng)鏈上的企業(yè)，

它可以為任何其他企業(yè)、個人提供物流服務(wù)。

m(3)當它為多個供應(yīng)鏈提供服務(wù)時，也就實現(xiàn)了多個供應(yīng)鏈上

的物流整合，這將會大大節(jié)約社會物流成本，提高社會經(jīng)濟效益,四、

本章小結(jié)

員本章從物流活動與市場營銷開始，紹了物流企業(yè)與第三方物流的

相關(guān)知識。b詳細講述了包括客戶服務(wù)、服務(wù)導(dǎo)向、物流企業(yè)、物流作

業(yè)、現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征以及第三方物流的定義、發(fā)展、特點、作

用、種類、基本內(nèi)容和發(fā)展方向等一系列的專業(yè)理論。

五、專業(yè)術(shù)語

b物流企業(yè)(LogisticsEnterprise)

指專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。m第三方物流(ThirdParty

Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù),直接買

賣交易，而只是承擔從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，配送等一系列

服務(wù)活動。

六、互動討論

m討論題目

第三方物流在物流市場競爭中是否口討淪形式

學(xué)生自由組合成兩個小組，分別持這使第三方物流的快

TPL的影響力將是長遠而深刻的。

物流企業(yè)和第三方物流三個方面介

TPL)

第三方不參與商品供、需方之間的包括商品的包裝、儲存、優(yōu)勢

(劣勢)〃兩個不同的觀點進行辯

由物流與客戶服務(wù)、，簡稱運輸、具有絕對優(yōu)勢？它存在劣勢嗎？

〃第三方物流的14論。

七、課后作業(yè)

B零售業(yè)物流的特點是什么？B物流公司可以為零售業(yè)客戶提供哪

些增值服務(wù)？15

第四篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘要

隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃

厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理

的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認識仍比較粗淺或存在

著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、

物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方

物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必

須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制

定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流

人才培植，實行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新企業(yè)物流發(fā)展方案人才

戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性〃〃〃〃〃，，，，，，，，，，，，???〃〃

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇.................................

2.1*1^1/JIL|,IH，，，，IIIIIIIIIIII〃〃〃〃〃〃〃，，〃IIHHHIIIIIIII，，

2.2物〃外包aaniiiiiiiiiiiiiiiina////////n〃〃〃〃〃〃，，〃，，n

2.3物聯(lián)盟方案IIIIIIIIIIIIIIII//IIIIIIuIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII//結(jié)I匕

參考文獻

"""，，""〃"H〃〃〃H"""HH"""H〃〃致謝

1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本機型的第二

屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物

流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的

領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng),

經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的

廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、

銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物

流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活

動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受〃重商流〃、〃輕物流〃思想的影響，經(jīng)營者對物流在

企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)

過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接

受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%;

而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%,而最

高可達32%;而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本

50%~60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的

60%-70%,玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%;物流過程占用的時

間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一

般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%~30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是

物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，

設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活

動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲

企業(yè)購買倉儲服務(wù)"旦這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功

能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特

的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自

身和供應(yīng)方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三

方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企

業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比

例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保

證供貨的準確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)

定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能

外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益,

企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了

企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已

的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受

損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力

很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：

①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，

實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織

或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進行，而不按照任

務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)

部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費

用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提

供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公

司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核

算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置

和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流

活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有

限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市

場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市

場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身

的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)

盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾

預(yù)言：”在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營

業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、

業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式〃。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的

一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商,其

中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，

并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；

美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展

了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企

業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用

價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物

流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，

改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)企

業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還

相當窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去

對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生

的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔很大的盈利風險；外包有可能使

企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較

弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①

外包全部物流，當企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低目資產(chǎn)的專用性低時，企

業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、

更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時,

更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物

流企業(yè)。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用

性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資

產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高

且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的

市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風

險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是

介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互

合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流

伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還

價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流

聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)

在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可

以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，

而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不

經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他

企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)

等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過

程實現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)

盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

結(jié)論

一般說來，如其物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流

的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物

流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企

業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量,

贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大

勢所趨。

參考文獻

[1]李冉田宇物流自營還是外購物流服務(wù)[J