國際貨運代理

案例及評析

1一、國際貨運代理作為代理人貨運代理受貨主的委托,在其授權(quán)范圍內(nèi),以委托人的名義從事代理行為,其產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔。在內(nèi)部關(guān)系上,委托人和貨運代理之間是代理合同關(guān)系,貨運代理享有代理人的權(quán)利,承擔代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，貨運代理不是貨主與他人所簽合同的主體,不享有該合同的權(quán)利，也不承擔該合同的義務(wù)。2〔一〕選擇承運人有誤，貨運代理承擔責任3【評析】貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢？對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運代理謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)克盡職責采取合理措施，否那么需承擔相應(yīng)責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。4〔二〕倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元浙江省某貨運代理公司接受椒江市某進出口公司的委托出運一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當貨物運抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實際貨物為140桶撲熱息痛，海關(guān)當即將多發(fā)的40桶撲熱息痛〔價值3800美元〕沒收，并罰款1900美元〔合計5700美元〕。椒江市某進出口公司得知這一錯裝事件后通知貨運代理，貨運代理立即進行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運代理倉庫內(nèi)。究其原因，是因為業(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉單時，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。56【評析】這起情節(jié)極簡單、責任極清楚的案件向人們揭示了一個極易被無視的道理，即貨運代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實并非如此。它學問很多也很深，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤操作，如：選擇運輸工具有誤、選擇承運人有誤、發(fā)往目的地有誤、報關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被無視以及倉庫保管不當?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。因此，在興旺國家，貨運代理為轉(zhuǎn)移其風險，一般都投保貨運代理責任險。7二、國際貨運代理作為當事人國際貨運代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進行運輸,或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同,或租用他人的運輸工具進行運輸,在此情況下,均為運輸合同的一方,處于承運人的地位,無論是實際承運人,還是契約承運人,都承擔承運人的責任和義務(wù)。8國際貨運代理往往還經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù),在此情況下,只要其簽發(fā)了多式聯(lián)運提單,不管是否實際參與了運輸,均不影響其作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的地位。根據(jù)有關(guān)國際多式聯(lián)運的法律規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。如在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤,多式聯(lián)運經(jīng)營人均應(yīng)承擔賠償責任,除非能證明為防止貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當?shù)拇胧Ｒ虼?在多式聯(lián)運過程中,一旦發(fā)生貨物滅失或損壞,作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理,理應(yīng)向委托人承擔貨損貨差的賠償責任,然后,再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實際承運人(責任人)追償。9〔一〕集裝箱貨物缺少,多式聯(lián)運經(jīng)營人負責發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨運代理,貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱,且由貨運代理自行裝箱,然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運代理起訴,訴其短交貨物。1011〔二〕多式聯(lián)運經(jīng)營人對其

國外代理失誤承擔責任某年1月,陜西某多式聯(lián)運經(jīng)營人從南斯拉夫通過大陸橋運輸進口家具,家具裝載于8個20英尺的集裝箱內(nèi),第一批貨為4個集裝箱,于2月21日抵達集裝箱站,而另外4個集裝箱卻遲遲不見。后經(jīng)屢次查找方知,由于國外代理制單錯填到站名,將貨錯發(fā)至上海。當時上海正遭遇洪水災害,7月25日收到貨后,翻開集裝箱后發(fā)現(xiàn)大局部家具已被水浸泡、破損,不能使用。12【評析】造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國外代理(多式聯(lián)運被委托人)工作失誤,人為造成的損失,如家具錯發(fā)。假設(shè)代理未將運單到站名寫錯,就不會造成貨物破損。而多式聯(lián)運經(jīng)營人在事件發(fā)生的始終,一直盡力查找,盡職盡責。但是,根據(jù)?多式聯(lián)運公約?條款,多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對貨物運輸?shù)娜^程負責,理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來的損失。同時,由于發(fā)生貨損及滅失的原因在國外代理一方,多式聯(lián)運經(jīng)營人也應(yīng)向國外代理進行追償。13其他類型的案例及評析14【評析】貨運代理有責任保證貨物的發(fā)運與保單上的規(guī)定相一致。盡管出口商明知這一事實情況,也不能減輕他作為代理人應(yīng)盡合理謹慎之義務(wù)的責任。所以,貨運代理要對出口商所受的損失負賠償責任。1516〔三〕一批空運貨物,其中有一包是易碎貨,即陶器和瓷器(如盤子、茶杯等)。發(fā)貨人在托運單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但在其負責填寫的航空運單中,卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地,卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時發(fā)現(xiàn)該批貨物己嚴重受損,收貨人向承運人提出索賠。承運人拒絕賠付。17【評析】托運人應(yīng)對貨物的正確性負責,不僅指托運單要正確填寫,而且包括航空運單的正確性。無論運單是由其本人,或其代理人,或其承運人以及承運人的代理人簽發(fā)。本案中,托運人要對航空運單中貨物描述的不正確負責,因為正是這種不正確性導致了貨損。因而,承運人不負責賠償。至于空運代理人是否負責,那么要視托運人是否將貨物易碎的性質(zhì)通知了他以及航空運單是誰填寫的,如已通知空運代理人并由其填寫,那么空運代理人有過失,應(yīng)承擔責任。反之無過失不應(yīng)承擔責任。18〔四〕某貨運代理為滿足客戶的需要,推出方便客戶的"絕招",先是仿制承運人的更正章,后來干脆私刻提單簽發(fā)章,遇有客戶著急趕往銀行結(jié)匯或寄提單時就制單(空白提單極易得到)簽發(fā)給客戶,然后再向承運人請求倒簽、預借。一旦遇到貨物實際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致便露出馬腳,并引發(fā)矛盾,導致不良后果,使承運人非常被動。1920〔五〕某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？2122〔六〕某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人〔以下稱為無船承運人〕。某年9月15日，該無船承運人在神戶港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY23提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱〔貨物〕，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：〔1〕收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔責任？為什么？〔2〕如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司是否要承擔責任？為什么？〔3〕無船承運人如何防范這種風險？24答：〔1〕收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人要承擔責任

。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，說明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。

〔2〕如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司不需要承擔責任

。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱〔貨物〕在CY交給無船承運人的。

〔3〕無船承運人可以投保責任險

、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。25〔七〕我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔責任。26根據(jù)題意，請答復：〔1〕本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？〔2〕B公司是否應(yīng)負支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。〔3〕A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在?！?〕D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在?！?〕D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。27答：〔1〕B公司為無船承運人〔承運人〕；〔2〕B公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人；〔3〕A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司；〔4〕D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是〔無船〕承運人；〔5〕D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人。28〔八〕香港某貨運代理受委托人的委托，將35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的橫濱〔YOKOHAMA〕和意大利的熱那亞〔GENOA〕。由于裝箱人員的疏忽,錯將發(fā)往日本橫濱的B/LNO.CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利熱那亞的B/LNO.CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至橫濱，否那么整批貨無法出售，其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運到橫濱，另外將誤運到橫濱的貨運到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復運輸費用，共計14724,04港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職,導致貨物錯運造成的，因此，其責任全部應(yīng)由貨運代理承擔。293031323334〔十一〕某貨運代理受鐵道部某隊委托,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預制梁。梁長20米、高0.9米、寬1米,中梁設(shè)計重量為21.7噸,邊梁設(shè)計重量為25.33噸,吊裝高度為2.7米。一天黃昏,當施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時,天色已昏暗、視線不清,于是決定收工,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木,縱向間隙也需調(diào)整,所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起,以便取出墊木,調(diào)整