車輛工程專業(yè)知識試題庫

第一章認(rèn)識車輛工程專業(yè)

1.何謂理科？何謂文科？

2.工學(xué)包括哪些專業(yè)類？

3.機(jī)械工程專業(yè)類包括哪幾個(gè)專業(yè)？為何說機(jī)械工程專業(yè)類是最大專業(yè)類之一？

4.你為什么報(bào)考工科，為什么報(bào)考車輛工程專業(yè)？你所了解到的學(xué)習(xí)本專業(yè)后未來從事的職

業(yè)是什么？談?wù)勛约簩ξ磥淼脑O(shè)想。

5.簡述我國車輛工程專業(yè)發(fā)展歷程。

6.簡述我國1952年高校院系調(diào)整的背景。

7.對車輛工程專業(yè)人才素質(zhì)的要求有哪些？

8.培養(yǎng)目標(biāo)、大學(xué)生基本素質(zhì)要求和學(xué)習(xí)目的之間有什么樣的聯(lián)系和區(qū)別？

9.你認(rèn)為“高級工程科學(xué)技術(shù)人才”和“高級工程技術(shù)應(yīng)用人才”兩種培養(yǎng)目標(biāo)有什么區(qū)別？

10.你在入學(xué)前的工作意向和本方業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)一致嗎？如果一致，你準(zhǔn)備怎樣實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目

標(biāo)？如果不一致，你準(zhǔn)備怎樣進(jìn)行調(diào)整？

11.科學(xué)家和工程師有哪些本質(zhì)區(qū)別？科學(xué)家/工程師應(yīng)該具備什么樣的基本素質(zhì)？你看望將

來成為一名科學(xué)家還是工程師？

12.舉例說明你所了解的本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)屬于科學(xué)的問題、屬于技術(shù)的內(nèi)容以及屬于工程的表現(xiàn)

各是什么？它們之問哪些是共同的，哪些有很大不同？

第二章認(rèn)識車輛工程行業(yè)

1.為何說中國是最早使用車的國家之一？

2.為何說蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用是第一次工業(yè)革命的標(biāo)志？

3.蒸汽汽車是哪一年發(fā)明的？為什么蒸汽汽車得不到普及？

4.為何汽車發(fā)明口是采用內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明口，而不是采用蒸汽汽車發(fā)明口？

5.世界上第一條汽車流水生產(chǎn)線是哪一年建成的？流水生產(chǎn)線有什么好處？

6.何謂甲殼蟲汽車神話？對現(xiàn)代車型設(shè)計(jì)有何借鑒作用？

7.日本和韓國汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展有什么值得我們借鑒的地方？

8.你知道多少家中國大型汽車企業(yè)的名稱以及它們的年產(chǎn)量、年產(chǎn)值？

9.你知道多少個(gè)中國自主汽車品牌和它們的生產(chǎn)廠家？

10.你認(rèn)為中國達(dá)到美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家汽車千人保有量的水平會實(shí)現(xiàn)叫？會有什么問題？

11.你對中國汽車工業(yè)發(fā)展的前景有什么看法？

12.試展望20年后世界汽車的發(fā)展和汽車工業(yè)的狀況。

第三章認(rèn)識車輛工程專業(yè)平臺

1.何謂汽車？何謂機(jī)動車？何謂乘用車？何謂商用車？

2.汽車的總體構(gòu)造包括哪些部分，各部分的作用是什么？

3.發(fā)動機(jī)的排量是怎樣計(jì)算的？某汽車的產(chǎn)品型號為CA7200的含義是什么？如果汽立的型

號是EQ1092呢？

4.汽車發(fā)動機(jī)包括哪幾個(gè)部分？各有什么功用？

5.四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么相同點(diǎn)，有什么不同點(diǎn)？

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成。

7.配氣機(jī)構(gòu)的功用、類型與組成。

8.供油系統(tǒng)的功用、類型與組成。

9.點(diǎn)火系統(tǒng)的功用、類型與組成。

10.潤滑系統(tǒng)的功用與組成。

11.起動系統(tǒng)的功用與組成。

12.發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門為什么要早開啟遲關(guān)閉？

13.發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有何作用？冷卻方式有幾種？

14.汽車發(fā)動機(jī)排出的廢句中有害成分有哪些？

15.汽車底盤由哪幾部分組成？各起何作用？

16.汽車傳動系統(tǒng)由哪些部件組成？FF和FR分別表示什么？

17.離合器的有哪些基本功用？摩擦式離合器是如何工作的。

18.變速器的功用、類型與組成。

19.驅(qū)動橋的主要功用是什么？

20.萬向傳動裝置的作用有哪些？

21.汽車行馱系統(tǒng)由哪些豐要部件絹成？各部分的功用是什么？

22.轉(zhuǎn)向系的功用與組成。

23.汽車轉(zhuǎn)向?yàn)槭裁葱枰D(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)？

24.汽車制動系統(tǒng)的作用是什么？為什么現(xiàn)代汽車在行車制動系統(tǒng)中普遍要采用雙回路結(jié)構(gòu)？

25.盤式制動器與鼓式制動器的比較有何優(yōu)缺點(diǎn)？

26.何謂承載式車身？何謂非承載式車身？

27.單廂、兩廂和三廂轎車有什么區(qū)別？

28.汽車一般設(shè)置了哪些電器設(shè)備

第四章認(rèn)識車輛工程學(xué)科的前沿

1.汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排主要有哪些技術(shù)？

2.何謂汽車主動安全？何謂汽車被動安全？

3.汽車主動安全有哪些技術(shù)？

4.汽車被動安全有哪些技術(shù)？

5.試說出下列縮略語的含義（先將英文全稱寫出，然后說明中文含義）：EFI、ECU、EGR、D0HC、

VTEC、VVT-i、ISC、FSI、GDI、OBDATAMT>CVT、ABS、ASR、EBD、VDC、4WD、DSC、ESP、

ABC、4WS、VSC、CCS、ECS、EPS、EV、PEV、HEV、PHEV、FCEV、SRS、VIN、GPS、CAN、ITS

6.汽車新技術(shù)的發(fā)展□新月異，你知道在大學(xué)中有什么途經(jīng)可以了解這些新技術(shù)嗎？請每學(xué)

期至少查詢一次。

7.如何看待現(xiàn)代汽車新技術(shù)的“兩面性”？它如何為人類帶來便利，又如何為人類帶來災(zāi)難？

你認(rèn)為進(jìn)一步發(fā)展汽車新技術(shù)的必要性如何？

8.請?jiān)谲囕v動力新技術(shù)、汽車傳動新技術(shù)、汽車制動新技術(shù)、汽車懸架新技術(shù)、汽車操縱穩(wěn)

定性新技術(shù)中選擇一項(xiàng)進(jìn)行綜述。

9.什么是新能源？怎樣獲得這些新能源？

10.新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢如何？請你結(jié)合當(dāng)前環(huán)境和能源面臨的危機(jī)進(jìn)行闡述。

11.你認(rèn)為發(fā)展新能源汽車的正確方針應(yīng)該是什么？你對新能源汽車的未來作何設(shè)想？

12.采用新能源的車輛有什么優(yōu)越性？市場前景如何？

13.電動汽車有幾類？與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別是什么？

14.影響電動汽車快速發(fā)展的因素有哪嗎？

第五章車輛工程專業(yè)的學(xué)習(xí)方法

1.什么是學(xué)習(xí)？

2.為何要樹立終身學(xué)習(xí)觀？

3.簡述普通高等教育與普通中等教育有區(qū)別。

4.試小結(jié)一下你對大學(xué)學(xué)習(xí)生活特點(diǎn)的認(rèn)識。哪些地方是適應(yīng)的，為什么能適應(yīng)？哪些地方

還不適應(yīng)，應(yīng)該怎樣去適應(yīng)？

5.你在中學(xué)時(shí)對什么課感興趣？學(xué)習(xí)上有哪些特長？課余有什么愛好和特長？你準(zhǔn)備在大學(xué)

里怎樣進(jìn)?步發(fā)展自己的愛好和特長？如果什么都愛好，或沒有什么興趣和特長，說明青

年人性格上有什么問題？你準(zhǔn)備怎樣加以調(diào)整？

6.公共課程、專業(yè)公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程之間的相互關(guān)系是什么？從這幾

類課程中分別應(yīng)該主要學(xué)到哪些方面的知識？

7.選修課和必修課有什么區(qū)別？學(xué)習(xí)選修課的目的是什么？選修課中限制性選修課和任意選

修課有什么不同？

8.你認(rèn)為哪些課程是本專業(yè)的主要課程（含基礎(chǔ)課程）?明確本專業(yè)的幾個(gè)主要課程系列對提

高學(xué)習(xí)質(zhì)量和學(xué)習(xí)效果有什么幫助？

9.根據(jù)本專業(yè)的教學(xué)安排，分析本專業(yè)專門人才應(yīng)該具有什么樣的知識結(jié)構(gòu)，除了完成規(guī)定

的課程學(xué)習(xí)外，你計(jì)劃自學(xué)或補(bǔ)充哪些方面的知識？有沒有較長遠(yuǎn)的計(jì)劃或設(shè)想？

10.工科大學(xué)生培養(yǎng)中的基本教學(xué)環(huán)節(jié)有哪些？它們和中學(xué)階段的教學(xué)形式有什么異同？在這

些基本教學(xué)環(huán)節(jié)中哪些是主要的？

11.你準(zhǔn)備怎樣按照教學(xué)總體安排表和課程設(shè)置來打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、學(xué)好工程技術(shù)知識，

并在此基礎(chǔ)上發(fā)揮你的個(gè)性特長以及進(jìn)一步發(fā)揮你的學(xué)習(xí)潛力？

12.試述聽好教師的課堂講授在學(xué)好理論課程中的作用，以及學(xué)好實(shí)踐課程在培養(yǎng)能力方面的

作用。

13.你經(jīng)常去圖書館、資料室查看參考文獻(xiàn)嗎？你為什么去查看參考文獻(xiàn)？為什么在大學(xué)學(xué)習(xí)

中要強(qiáng)調(diào)多查看參考文獻(xiàn)？為什么要養(yǎng)成在查看參考文獻(xiàn)的同時(shí)記好讀書筆記的習(xí)慣？

14.你平時(shí)怎樣處理復(fù)習(xí)和做作業(yè)的關(guān)系？在你自學(xué)的過程中，什么情況下做作業(yè)最有效？

15.你應(yīng)該經(jīng)常試著在做作業(yè)后對做作業(yè)的結(jié)果進(jìn)行一些分析討論，還應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行學(xué)習(xí)的階

段小結(jié)和學(xué)習(xí)總結(jié)。在這樣做了以后，總結(jié)這樣做對提高學(xué)習(xí)效果的幫助。

16.總結(jié)自己的學(xué)習(xí)方法（聽課和記課堂筆記、預(yù)習(xí)、叁習(xí)、做作業(yè)、討論、看參考文獻(xiàn)和記讀

書筆記、學(xué)習(xí)總結(jié)等）中哪些方面可取，應(yīng)該繼續(xù)做好，哪些方面不可取，應(yīng)該設(shè)法改進(jìn)。

17.試述幾種錯(cuò)誤學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)方法帶來的不良影響：①上課遲到：②經(jīng)常曠課；③抄襲作

業(yè)；④不按時(shí)交作業(yè)；⑤平時(shí)不復(fù)習(xí)，考前抱佛腳；⑥死記硬背，不講究學(xué)習(xí)方法；⑦不

記筆記；⑧考試作弊。

第六章車輛工程專業(yè)的就業(yè)與考研

1.簡述近年來大學(xué)生“考研熱”的原因。

2.為什么報(bào)考車輛工程研究生的人氣很旺？

3.何謂學(xué)術(shù)型研究生？何謂專業(yè)學(xué)位型研究生？兩者的主要區(qū)別是什么？

4.何謂工程碩士？

5.簡述報(bào)考碩士研究生的主要流程

6.為何研究生復(fù)試時(shí)，學(xué)校復(fù)試分?jǐn)?shù)線一般比國家復(fù)試分?jǐn)?shù)線高？

7.何謂“985”工程，何謂“211工程”？兩者有何區(qū)別?

8.機(jī)械工程一級學(xué)科屬于國家重點(diǎn)學(xué)科的大學(xué)有哪些？

9.機(jī)械工程一級學(xué)科下屬哪4個(gè)二級學(xué)科？代號分別是多少？

10.與車輛工程學(xué)科相關(guān)的國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有哪些？

11.車輛工程專'也研究生初試中專'也基礎(chǔ)課一般有哪些課程？

12.你對哪些車輛工程專業(yè)研究方向感興趣？

13.為何車輛工程專業(yè)的就業(yè)率很高？

14.簡述我國車輛工程專業(yè)的人才現(xiàn)狀。

15.為何我國急需汽車研發(fā)類人才？

16.簡述個(gè)人畢業(yè)后的人生計(jì)劃。

汽車?yán)碚搶I(yè)題（共16題）

1.什么是汽車的比功率？

答：是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率。

2.發(fā)動機(jī)的外特性曲線是什么？

答：當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)如功塞、燃油消耗率等性能指標(biāo)隨速度變化

的情況為，發(fā)動機(jī)的外特性曲線。

3.汽車的制動性是什么？

答：是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的

能力。

4.什么是汽車的動力性？

答：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

5.地面制動力是什么？

答：由地面提供的與汽車行駛方向相反的外力

6.什么是汽車附著率？

答:是指汽鋌直線行駛狀況卜,驅(qū)動輪不滑轉(zhuǎn)工況卜充分發(fā)揮驅(qū)動力作用要求的最低附著系數(shù)。

7.什么是最大爬坡度？

答：是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，表征汽車的爬坡能力。

8.什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？

答：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

9.汽車行駛阻力包括哪些？

答：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。

10.什么是汽車的平順性？

答：是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，主

要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價(jià)，對于載貨汽車還包擲懈貨物翩的性能。

11.什么是汽車的通過性？

答：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）

及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木從、水障等）的能力

12.不同的主減速器傳動比對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性有何影響？

答：L,較小時(shí)，力口速時(shí)間延長但燃油經(jīng)濟(jì)性改善，若選定中間值作為主減速器傳動比，則能

兼顧汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性，若以動力性為主要目標(biāo)，則可選用較大的，值，若以燃油

經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，可選較小的￡值。

13.什么是汽車的縱向通過角？

答：汽車;臧、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪夕隰作垂宜于汽車縱句對稱平面的切平面，當(dāng)兩列平面

交于車體下部時(shí)所夾的最小銳角。

14.簡要說明制動器制動力、地面制動力與附著力之間的關(guān)系。

答：

汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車

具有足夠的制動淵制動力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動力。

15.論述混合動力汽車的能量管理策略？

答：混合動力汽車半電力驅(qū)動與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)陰動結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢，同時(shí)

也可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差和續(xù)駛里程短的問題，混合動力汽車與電動

汽車相比其優(yōu)勢主要有：

1）電池容量大為減少，進(jìn)而可以降低重量，為提高動力性做出貢獻(xiàn)；

2）由于采用輔助動力驅(qū)動，打破了純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的限制，其長途行駛能力

可與傳統(tǒng)汽車相媲美；

3）在混合動力電動汽車上采用高度實(shí)時(shí)和動態(tài)的優(yōu)化控制策略，優(yōu)化控制的結(jié)果

盡量使動力系統(tǒng)各部件工作在最佳狀態(tài)和最高效率區(qū)域，大大限制了內(nèi)燃機(jī)在惡劣工況下

的高燃油消耗和大量尾氣排放，大大提高了混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；

4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車的乘坐舒適性;

5）在控制策略的作用下.輔助動力可以向儲能裝置提供能量,從而保證混合動力

汽車無需停車充電，因此可利用現(xiàn)有加油站，不需要進(jìn)行專門充電設(shè)施的建設(shè)；

6）混合動力的電池組在使用過程中是淺充淺放，所以可以延長電池的使用壽命。

混合動力電動汽車具有兩個(gè)以上的動力源，因此為了解決混合動力汽車多動力源所引起

的模式切換和功率分配，需要引入能量管理策略對系統(tǒng)的能量流動進(jìn)行合理分配及優(yōu)化，一

般來說，應(yīng)達(dá)到的幾個(gè)主要設(shè)定目標(biāo)：1）使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；2）使排放最低；

3）為了保持整車價(jià)格能夠被市場接受，使驅(qū)動系統(tǒng)的成本最小化；4）在實(shí)現(xiàn)以上三點(diǎn)的

同時(shí)，維持或提高整車的性能。

混合動力汽車一般采用電動機(jī)輔助控制策略和優(yōu)化ICE曲線控制策略這兩種能量管理策

略。

16.簡述駕駛手動擋車的步驟并用汽車?yán)碚摰幕驹韥矸治觯?/p>

答：起動：1）點(diǎn)火；2）踩離合年掛入一擋；3）松開手剎：4）輕輕抬起離合器，并慢慢的加力踩住

油門踏板，慢給油。

上述步驟中輕抬離合器是讓負(fù)載緩緩傳給尋機(jī)，如果載荷突然增大可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，

慢給油是使發(fā)動機(jī)的輸出功率緩慢增大，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步，若功率輸出很大，會出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑，造

成磨損及起步不平穩(wěn)。

換擋：由低擋換入高擋，1）踩油門踏板，使汽車具有一定的速度；2）松開油門踏板，踩住離

合器踏板；3）將擋位換入高擋；4）松開離合器踏板，同時(shí)踩住油門踏板，保持車輛繼續(xù)行駛。加速

過程中，每個(gè)擋住都對應(yīng)?定的發(fā)動機(jī)輸出功率，對應(yīng)汽車的?定力磁曲線，換擋時(shí)機(jī)選在兩加速曲

線交叉時(shí)最為合理。

2）超車時(shí)不應(yīng)換入低一擋的排擋，雖然低擋的加速能力比高擋時(shí)的加速能力強(qiáng)，但低擋時(shí)的車

速較低，從超車安全角度來考慮，必須是高速加速以減小超在時(shí)間，因此不能換入低擋超車。

汽車底盤構(gòu)造（共17題）

17.汽車傳動系中為什么要裝離合器

為了保證汽軍.平穩(wěn)起步、保證傳動系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順、防止傳動系統(tǒng)過載，汽不上都要安裝離合

器。離合器的主要部分和從動部分可以暫時(shí)分離，乂可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能

相對轉(zhuǎn)動。

18.全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？

半浮式半軸：半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支承在置于轎殼外端內(nèi)孔中的軸承I：,

而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定。作用在車輪上的各反力都必須經(jīng)過

半軸傳給驅(qū)動橋殼。只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。

全浮式半軸：全浮式半軸外端和輪轂相連接。該輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承于橋殼的半

軸套管上。半軸只承受傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。

19.液力減振器的工作原理是什么？

答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)相對運(yùn)動，減振

器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，孔壁與油液間的摩擦

及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和

減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。

20.汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。它把路面作用

于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架上，以

保證汽車的正常行駛。為了緩和沖擊、衰減振動，并使車輪的運(yùn)動軌跡符合?定的要求，汽車上通

常要設(shè)置懸架總成。

懸架系統(tǒng)一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

21.什么是汽車制動？制動力是如何產(chǎn)生的？

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的

汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。

駕駛員踩下制動踏板、通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，并通

過兩個(gè)輪缸活塞使兩制動蹄燒支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。

這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將

該施傳動車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用TI句前的力，同時(shí)路面也對車輪作用

著勺反作用力，即制動力。當(dāng)肉怖網(wǎng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧即將制動蹄拉回復(fù)位，摩擦力矩和制

動力消失，制動作用即行終止。

22.雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥

的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為什么較大？

壓縮行程：減振器受壓縮，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小,油壓升高，油液流經(jīng)

流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）由于上腔被活塞桿占去一部分，上腔內(nèi)增加的容積小于卜腔

減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油液的節(jié)流作用就造成利懸架

壓縮作用的阻尼力。

伸張行程：減振器受拉伸，活塞上移，活塞上腔油壓升高，流通閥9關(guān)閉。上腔內(nèi)的油液推開

伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以存滿下腔所增加的

容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)，儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。這

樣，這些閥的節(jié)流作用造成對懸架伸張運(yùn)動的阻尼力。

流通閥和補(bǔ)償閥是一般的彈射閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處二關(guān)閉

狀態(tài)完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。

壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；

而當(dāng)油壓減低到一定程序時(shí)，閥即自行關(guān)閉。

23.什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)?這些因素對懸架固有頻率的是如何影響

的？

如果將汽車看成一個(gè)在彈性懸架上作單自由度振動的質(zhì)量，則懸架系統(tǒng)的自然振動頻率即為懸架系

統(tǒng)的固有頻率。

它與懸架的剛度、懸架的簧載質(zhì)量有關(guān)。

在懸架所受垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則汽車自然振動頻率越低。

當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)星越大，則懸架垂直變形越大，自然振動頻率越低。

24.整體式車橋和斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？

當(dāng)采）用啾立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)11域空心,車檢-起通過彈性懸架與車架連接。當(dāng)一惻車輪

因道路不平而發(fā)生跳動時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動。

當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋?yàn)榛顒雨P(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接，兩

側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，互不影響。

25.為何從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能??？

答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換檔中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器相連的離合

器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量過大，換檔時(shí)雖然分離了離合器，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸

乂合變速器，使其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕齒輪間沖擊的作用。

26.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力傳動比怎樣定義？

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比is2

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力傳動比：兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比

27.驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型有那幾種？各有什么特點(diǎn)？

答：

1）非斷開式驅(qū)動橋（整體式驅(qū)動橋）

特點(diǎn)：半軸套管與主減速器殼剛性連成整個(gè)驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸

不能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動。

2）斷開式驅(qū)動橋

兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。

28.盤式制動器與鼓式制動器相比,有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答（1）制動效能穩(wěn)定

（2）水衰退影響較小

（3）熱衰退影響較小

（4）在輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小

（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙白調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便

29.汽車傳動系統(tǒng)的功能是什么？

答：（1）減速增矩；（2）變速變矩：

（3）實(shí)現(xiàn)倒車；（4）必要時(shí)中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞；

（5）差速功能；（6）在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。

30.當(dāng)采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動時(shí)，要實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動應(yīng)滿足哪些

條件？

答：當(dāng)采雙十鈉ifcS.向節(jié)（蚓J時(shí)，要又現(xiàn)兩軸間的等角速傳動畫齪以下兩個(gè)條件：

①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等

②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動又處于同一平面內(nèi)。

31.對稱式錐齒輪式差速器的運(yùn)動特性和動力學(xué)特性

答：半軸輪1和2的角速度分別為1和2，差速融的角底為oonWI+2=2

即n）+n2=2no...............

當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，用=M2=0.5M0.

當(dāng)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時(shí)，左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)速差，.Mi

=0.5（Mo-Mr）................................

M2=O.5（Mo+Mr）...................................

Mr為內(nèi)摩擦力矩。

32.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？

答：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束

33.主減速器的錐齒輪調(diào)整主要指什么？

答：調(diào)整嚙合印跡和齒側(cè)同隙

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（共15題）

34.什么是發(fā)動機(jī)外特性？

發(fā)動機(jī)全負(fù)荷速度特性（又稱為發(fā)動機(jī)外特性）指油門全開時(shí)，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和

有效燃油消耗率三者隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

35.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用？

1）將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；

2）將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的輸出扭矩。

36.曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的力有哪些？

1）氣體的作用力

2）慣性力一活塞往復(fù)運(yùn)動，受到慣性力的作用

3）離心力一曲軸和連桿大頭的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動受到的離心力作用

4）摩擦力

5）外界的阻力一曲軸，連桿，活塞，克服外界的阻力而作功。

37.什么是干氣缸套式機(jī)體?與濕氣缸套式機(jī)體?各有什么特點(diǎn)？

干式缸套：缸套不與冷卻液接觸

濕式缸套：氣缸套外壁直接與冷卻液接觸

38.什么是活塞的主推力面和次推力面？

活塞裙部承受膨脹側(cè)向力的一面稱主推力面，承受壓縮側(cè)向力的一面稱次推力面。

39.曲軸由那幾部分組成？對于V型和直列式發(fā)動機(jī),曲拐的數(shù)目和氣缸數(shù)有什么關(guān)系，為什

么？

基本組成：

D曲軸前端（自由端）

2若干個(gè)由曲柄銷、左、右曲柄（包括平衡塊）左、右主軸頸組成的曲拐；

3曲軸后端（功

率輸出端）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

I）曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式；

2）直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；

3）V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

40.配氣機(jī)構(gòu)的作用有哪些？

1）按照發(fā)動機(jī)的工作順序定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)換氣過程。

2）達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）

41.為何氣門要提前開啟和遲后關(guān)閉？

1）進(jìn)氣門早開：減少節(jié)流損失

2）進(jìn)氣門遲閉：利用氣流慣性多進(jìn)氣

3）排氣門早開：（1）自由排氣，排除大部分廢氣

（2）減少壓縮負(fù)功

4）排氣門遲閉：利用氣流慣性多排氣

42.什么是并聯(lián)式復(fù)合增壓系統(tǒng)？

由機(jī)械增壓器和渦輪增壓器同時(shí)向發(fā)動機(jī)供給增壓后的空氣。在低速范圍內(nèi)主要靠機(jī)械增壓，而在

高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)主要靠渦輪增壓。這種增壓系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性得到改善。

43.汽車排放的主要污染物及排放渠道有哪些？

目前產(chǎn)生汽車排放污染物的車用發(fā)動機(jī)有兩種，即汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)；

主要污染物是：碳?xì)浠衔铮℉C）一氧化碳（CO）氮氧化合物（NO）二氧化硫（SO2）鉛化合物

及碳煙；其中碳煙主要來自于柴油發(fā)動機(jī)。

汽車的有害氣體主要通過汽車曲軸箱竄氣，燃油蒸氣和尾氣排放等三個(gè)途徑進(jìn)入大氣，造成

對大氣的污染。

44.什么是排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng),可以減少哪種污染物的排放？

廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸。由于廢

氣中含有大量的C02,在不參與燃燒，卻吸收了大量的熱，因此，降低了最高燃燒溫度，又

使混合氣中氧的成份降低，因此減少了NOx排放。

45.發(fā)動機(jī)冷卻系的功用是什么？強(qiáng)制水冷系的工作過程包括哪些？

功用：使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，并保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作.所謂

適宜的工作溫度，對于水冷發(fā)動機(jī)，要求氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80°?90。之間。強(qiáng)制水冷

系的工作過程包括：大循環(huán)、小循環(huán)、混合循環(huán)、暖風(fēng)等過程

46.發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中細(xì)濾器的作用是什么？什么時(shí)候機(jī)油不通過細(xì)濾器？

只是在一定時(shí)間內(nèi)將全部機(jī)油過濾一遍，起潔凈機(jī)油的作用，過濾后的機(jī)油重新流I可油底殼,

并不參加摩擦表面的潤滑。當(dāng)機(jī)油主油道內(nèi)壓力過低時(shí)機(jī)油不通過細(xì)濾器（單向閥）

47.高壓共軌電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的共軌管指的是什么？

高壓存儲器

48.什么是電控汽油噴射系統(tǒng)？

是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機(jī)上的各種傳感器測出發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行參

數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳

空燃比的可燃混合氣。

汽車設(shè)計(jì)（共15題）

49.汽車的主要參數(shù)分哪幾類？各類參數(shù)主要有哪些？（每類至少說出5個(gè)）

汽車的主要參數(shù)包括尺、『參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。

汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸

等。

汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷

分配等。

汽車性能參數(shù)包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)件參數(shù)、汽車最力聯(lián)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定

性參數(shù)、制動性參數(shù)、舒適性。

50.汽車總體布置繪圖前要確定哪5條基準(zhǔn)線？標(biāo)注垂直尺寸、縱向尺寸、橫向尺寸的基準(zhǔn)

線分別是什么？

車架上平面線、前輪中心線、汽車中心線、地面線、前輪垂直線

標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線是車架上平面線；標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線是前輪中心線；標(biāo)注橫向尺寸

的基準(zhǔn)線是汽車中心線。

51.為什么離合器蓋和分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度？如何保證離合器蓋的剛度？

離合器蓋和分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度，以免分離時(shí)離合器蓋和分離杠桿變形過大，減小壓盤

升程（或稱壓盤行程）使摩擦面分離不徹底。為此，離合器蓋可采取如下措施：適當(dāng)增大離合器

蓋的板厚，一般為2.5?4.0mm；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改

用鑄鐵鑄造。

52.變速器齒輪模數(shù)對齒輪噪聲和齒輪質(zhì)量有什么影響？乘用車和貨車的變速器齒輪的模數(shù)

選取有何不同,為什么？

在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，可使齒輪嚙合的重

合度增加，并減少齒輪噪聲；增加模數(shù)可使質(zhì)量小些。

減小乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選得小些；對于貨車，減小

質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)。

53.設(shè)計(jì)變速器時(shí),進(jìn)行的強(qiáng)度和剛度計(jì)算主要有哪些？

（1）輪齒強(qiáng)度計(jì)算

1）輪齒彎曲應(yīng)力計(jì)算（或稱輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算）

2）輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算（或稱輪齒接觸強(qiáng)度計(jì)算）

（2）軸的剛度驗(yàn)算

I）軸在垂直面內(nèi)的撓度

2）軸在水平面內(nèi)的撓度

3）軸的全撓度

4）齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角

（3）軸的強(qiáng)度計(jì)算：計(jì)算軸在轉(zhuǎn)矩和彎矩同時(shí)作用下的應(yīng)力

54.什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？如何提高傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？

所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于?其彎曲固有振動頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)

象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。

在傳動軸外徑和支承長度一定情況下，空心軸比實(shí)心軸的臨界轉(zhuǎn)速大，不易共振，而且省材

料。

當(dāng)傳動軸長度超過15m時(shí)，為了提高臨界轉(zhuǎn)速以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開

成兩根或三根，萬向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動軸上加設(shè)中間支承。

55.設(shè)計(jì)普通錐齒輪差速器時(shí)，行星齒輪數(shù)和半軸齒輪齒數(shù)應(yīng)滿足的裝配條件是什么？

兩半軸齒輪的齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。

56.半軸根據(jù)其車輪端的支承方式可分為哪三種形式？三種形式的受力特點(diǎn)是什么？各適用

于什么汽車上？

半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。

半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。只用

于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。

3/4浮式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。一般僅用于乘用車和總質(zhì)

量較小的商用車上。

全浮式半軸理論上只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。主要

用于總質(zhì)量較大的商用車二。

57.說出獨(dú)立懸架的5個(gè)評價(jià)指標(biāo),自選其中兩個(gè),簡述它們怎樣反映獨(dú)立懸架的特性。

（1）側(cè)傾中心高度：側(cè)傾中心位置高，它到車身質(zhì)心的距離縮短，可使側(cè)向力臂及側(cè)傾力矩

小些，車身的側(cè)傾角也會減小。但側(cè)傾中心過高，會使車身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎的磨損。

口車輪定位參數(shù)的變化：若主銷后傾角變化大，容易使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振；若車輪外偵角變

化大，會影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會影響輪距的變化和輪胎的磨損速度。

G）懸架側(cè)傾角剛度：車廂側(cè)傾角與側(cè)傾力矩和懸架總的側(cè)傾角剛度大小有關(guān)，并影響汽車

的操縱穩(wěn)定性和平順性。

（4）橫向剛度：影響操縱穩(wěn)定性。若用于轉(zhuǎn)向軸上的懸架橫向剛度小，則容易造成轉(zhuǎn)向輪發(fā)

生擺振現(xiàn)象。

6）懸架占用的空間尺寸：占用橫向尺寸大的懸架影響發(fā)動機(jī)的布置和從車上拆裝發(fā)動機(jī)的

困難強(qiáng)度。

58.汽車轉(zhuǎn)向器為什么不使用不可逆式轉(zhuǎn)向器？對于蝸桿或螺桿類汽車轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)程角和摩擦

角應(yīng)滿足什么條件？

不可逆式轉(zhuǎn)向器，是指車輪受到的沖擊力不能傳到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器。該沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

的零件承受，因此這些零件容易損壞。同時(shí)，它既不能保證車輪自動I可正，駕駛員乂缺乏路面感覺。

因此，現(xiàn)代汽車不采用這種轉(zhuǎn)向器。

對于蝸桿或螺桿類汽車轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)程角必須大于摩擦角。

59.教師指定以下幾個(gè)汽車總成中的一個(gè),學(xué)生答出該總成的主要參數(shù)及其定義（或含義）離

合器、變速器'懸架'獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（布置參數(shù)）

（1）離合器的主要參數(shù)

1）性能參數(shù)

后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。

單位壓力：摩擦面承受的單位壓力。

2）尺寸參數(shù)

摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度

3）結(jié)構(gòu)參數(shù)

摩擦因數(shù)：取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、邑位壓力和滑磨速度等因素。摩擦

面數(shù)：是離合器從動盤數(shù)的兩倍。

離合器間隙：指離合器處下正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被叵位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦

片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙?般為

3?4mm。

（2）變速器的主要參數(shù)

i）擋數(shù)

2）傳動比范圍：指變速器最低擋位傳動比與最高擋位傳動比的比值。

3）中心距

4）齒輪參數(shù)：齒數(shù)、模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、齒輪變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)

<3）懸架的主要參數(shù)

I）懸架靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比。

2）懸架動撓度：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊

壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。

3）懸架彈性特性：懸架受到的垂直外力與由此所引起的車輪中心相對于車身位移（即懸

架的變形）的關(guān)系曲線。

4）懸架剛度：懸架彈性特性曲線的切線的斜率是懸架的剛度。

5）懸架側(cè)傾角剛度：指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。

（4）獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)

I）側(cè)傾中心：汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)

生側(cè)傾時(shí)，相對于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動中心，稱為側(cè)傾中心。

2）側(cè)傾軸線：汽車前部與后部側(cè)傾中心的連線稱為側(cè)傾軸線。

3）縱傾中心

4）抗制動縱傾性

5）抗驅(qū)動縱傾性（抗驅(qū)動后仰角）

6）懸架橫臂的定位角：橫臂軸的水平斜置角、懸架抗前俯角、懸架斜置初始角

60.教師從以下汽車零件中指定5種?學(xué)生答出其常用材料（每種零件答出1種材料即可）

離合器壓盤、離合器膜片彈簧'變速器齒輪'變速器軸'同步器的同步環(huán)'十字軸式萬向

節(jié)的十字軸、萬向節(jié)叉、球籠式萬向節(jié)的鋼球、球籠式萬向節(jié)的球形兜和星形套、筒式減

振器的貯油筒

離合器壓盤：HT200、HT250、HT300離

合器膜片彈簧：60Si2MnA或50CrVA

變速器齒輪：20CrMnTi、20Mn2TiB、15MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5變

速器軸：與變速器齒輪相同的材料

同步器的同步環(huán)：錦黃銅、鋁黃銅、錫黃銅

十字軸式萬向節(jié)的十字軸：20CrMnTi.20Cr、20MnVB、12CrNi3A萬

向節(jié)叉：35、40、45、40CrNiMoA

球籠式萬向節(jié)的鋼球：GCi-15

球籠式萬向節(jié)的球形殼和星形套：15NiMo

筒式減振器的貯油筒：20

61.對驅(qū)動橋夷進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí),驗(yàn)算工況有哪幾種?

（1）當(dāng)牽引力或制動力最大時(shí)

<2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)

（3）當(dāng)汽車通過不平路面時(shí)

62.簡要比較主減速器主動錐齒輪的懸臂式支承和從動錐齒輪的支承之間的區(qū)別。

主動錐齒輪的懸臂式姊：為了減小懸臂長度和增加兩痂間的距離，以改善事剛度，應(yīng)使兩軸

承圓錐滾子的大端朝外；為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承軸徑比另?軸承的支承軸徑大些。

從動錐齒輪的支承：為了增加支承剛度，兩圓錐滾子軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)。

63.比較鼓式制動器和盤式制動器在熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性方面的區(qū)別。

（1）熱穩(wěn)定性：盤式制動器的熱穩(wěn)定性比鼓式制動器的好。鼓式制動器存在機(jī)械衰退，而

盤式制動器沒有。所謂機(jī)械衰退，是指制動鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄的中部接觸，

從而降低了制動效能。制動盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無關(guān)，所以盤式制動器無機(jī)

械衰退問題。

（2）水穩(wěn)定性：盤式制動器的水穩(wěn)定性比鼓式制動器的好。盤式制動器的制動塊對盤的

單位壓力高，易于將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多；又由于離心力作用及襯塊對盤的擦拭作用，出

7府只需令、二好勵(lì)聊緲復(fù)璐。舒價(jià)勵(lì)顓余稀勵(lì)加瞅氯

車身設(shè)計(jì)（共15題）

64.什么是氣動力？

答：同一氣流流線各點(diǎn)處的大氣（環(huán)境）壓力P和動壓力Pq之和是常數(shù)，如果各處的氣

流狀態(tài)改變時(shí)，即流速V改變時(shí)，則該處的大氣壓力也必須改變，但動靜壓力的總和保持常數(shù)，空

氣在汽車周圍實(shí)際流動過程中，在汽車表面產(chǎn)生獨(dú)特的壓力分布，稱之為氣動力。

65.什么是眼橢圓？

答：用來描述汽車駕駛員以正常駕駛姿態(tài)就坐在座椅上時(shí)，眼睛在車身坐標(biāo)系中的活動范圍。

66.什么是車身剛度與強(qiáng)度？

答：車身剛度是車身抵抗外部載荷作用下彈性變形的能力，車身強(qiáng)度是抵抗外部載荷破

壞的能力。

67?什么是百分位？

答：百分位表示具有某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計(jì)對象總?cè)藬?shù)的百分比。以第5百

分位、人體身高尺寸為例，表示有5%的人身高等于或小于該尺寸。

68.什么是H點(diǎn)？

答：H點(diǎn)是人體身軀與大腿的錢接點(diǎn)。

69.簡述氣流渦旋的形成過程？

答：由于大氣的粘滯性，當(dāng)氣體相對某一物體表面運(yùn)動時(shí)，會產(chǎn)生摩擦作用，當(dāng)空氣質(zhì)點(diǎn)

與物體表面接觸時(shí)會受到該表面的阻滯，使表面上的相對速度變?yōu)榱恪Ｗ钹徑摫砻娴目諝鈱佑?/p>

是又被粘滯摩擦力所阻滯，其相對于表面的運(yùn)動速度隨著離物體表面距離的增加而增加，當(dāng)與表面的距

離超過一定數(shù)值時(shí)，空氣粒工的運(yùn)動幾乎完全自由。粘滯效應(yīng)使得緊靠著運(yùn)動物體的空氣層貼著物體一

起運(yùn)動，相距稍遠(yuǎn)些（但仍很近）的邊界層的運(yùn)動速度也有所變化，因此，在圍繞運(yùn)動物體的一個(gè)相

對薄的空氣層內(nèi)，氣流速度發(fā)生急劇變化。隨著物體橫截面的減小（流管截面增大）沿氣流方向會發(fā)

生靜壓力升高，在邊界嫩臺，同樣必娜速度降低來克服壓力的不斷升高，而且一部分動能還要克服

摩擦所做的功上。因此在邊界層內(nèi)部，氣體的運(yùn)動速度迅速減小以致滯止下來，當(dāng)靜壓力足夠大時(shí)，在離

物體表面某--距離處的流速為零，而更近的距離內(nèi)氣流方向變成負(fù)值，即空氣倒流，形成一個(gè)分離面。

在這個(gè)分離面的后部，空氣的運(yùn)動形式發(fā)生了變化，產(chǎn)牛.了一個(gè)渦旋（湍流）這即是氣流渦旋的

形成過程。

70.汽車造型的特征有哪些？

答：汽車造型的特征主要表面在下述兒個(gè)方面：I）汽車造型具有物質(zhì)產(chǎn)品和藝術(shù)作品的雙

重特征；2）汽車造型的科學(xué)性：3）汽車造型的時(shí)尚性。

71.汽車造型的要求有哪些？

答：汽車造型的要求主要有以下幾個(gè)方面：1）汽主造型應(yīng)能反映社會生活，具有社會

與時(shí)代特色以及完美的藝術(shù)形象，其藝術(shù)形象應(yīng)能反映先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平，為人民所喜愛：

2）汽車造型應(yīng)具有良好的空氣動力性能，有利于提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和高速行駛的

穩(wěn)定性；3）汽車造型應(yīng)保證汽車符合人機(jī)工程學(xué)的要求，特別在內(nèi)飾造型時(shí)尤其要注意，以便

使汽車具有優(yōu)良的乘坐舒適性、操作為方便性及良好的視野性；4）汽車造型應(yīng)使汽車制造過程具

有良好的工藝性，還應(yīng)充分考慮車身眾多鍍金零件的制造與裝配工藝和焊接工藝；5）汽車造型時(shí)

應(yīng)注意各種材料的裝飾性能。

72.如何改善貨車的氣動力特性?

答：主要措施有以下匚個(gè)方面：1）貨車的裝載貨物盡量靠近車箱前部；2）在駕駛室頂部安

裝導(dǎo)流罩，使駕駛室渦流區(qū)減弱或消失；3）對于牽引車拖掛車時(shí)，可在牽引車駕駛室上安裝氣

動力附加裝置，以控制牽引車頂部與兩側(cè)氣流的流動，減少渦流產(chǎn)生；4）在設(shè)計(jì)時(shí)，使駕駛室

與車箱等寬，對駕駛室前后轉(zhuǎn)角部分進(jìn)行處理，同時(shí)減小駕駛室后圍與車箱之間的間隙；5）盡量縮短

牽引車駕駛室和拄車的間距；6）對具有一定高度的掛車應(yīng)盡可能地降低擂的質(zhì)心高度，并對封

閉式車廂或掛車的側(cè)面形狀進(jìn)行最佳化設(shè)計(jì)；7）減少車身表面的外凸件，并使車身表面平整光

滑：8）在貨車前部加裝合適的阻風(fēng)板，以降低底部氣流的速度，達(dá)到減阻的目的；9）利用導(dǎo)

流罩與隔離裝置的組合使空氣阻力減小。

73.從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上如何進(jìn)行防腐蝕設(shè)計(jì)？

答：從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行防腐蝕設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)方面：

1）使車身結(jié)構(gòu)避免水、污泥的積存，在閉口截面和凹洼處設(shè)置排水孔；2）去掉頂蓋周圍的

流水槽，防止頂蓋端部腐蝕，采用不使雨水浸入車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)；3）為了避免底板和板件搭接

處的腐蝕，應(yīng)減少積存泥水處，盡量減少凹凸表面，特別要消除凹部，并在最低部位設(shè)置流水孔；4）

對車身骨架進(jìn)行防腐處理，如在組裝前對內(nèi)部表面應(yīng)涂以聚氯乙烯或石蠟等防腐材料?，同時(shí)對車

身骨架焊在一起的覆蓋件的內(nèi)表面也要進(jìn)行防腐處理;5）對于閉口截面的車身構(gòu)件采用完全密封，

以防止水蒸氣和灰塵進(jìn)入腔內(nèi)；或送入干燥空氣使一些閉口截面的結(jié)構(gòu)內(nèi)腔經(jīng)常保持干燥，以防止銹

蝕；6）對于兩層板料之間即不密封又不通風(fēng)的部位或者焊點(diǎn)貼合部位和鉀接處，或者由于振動

漆層易被破壞的部位等，可使用密封膠防銹。

74.簡述汽車輕量化的途徑？

答：汽車輕量化的途徑主要有以下幾個(gè)方面：1）從整車造型與總布置方面；2）汽車

造型方面；3）縮小整車尺寸；4）合理分塊車身板件，盡可能設(shè)置成大型沖壓件；5）選擇

合適的輕撫材料制造車身；6）采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。

75.車身總布置設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的性能要求？

答：車身總布置時(shí)應(yīng)考慮的性能要求有：I）乘坐舒適性；2）車身的密封、隔熱、和隔聲性能；3）

安全性；4）視野性；5）上下車方便性：6）操縱方便性；

76.簡要對比承載式車身與非承載式車身優(yōu)缺點(diǎn)。

答：非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)主要有：D由于車身與車架的連接使用了彈性橡膠型，可以適當(dāng)吸

收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲，同時(shí)還可以起到輔助緩沖作用，因此既延長了車身的使用壽命，乂提

高了乘坐舒適性；2）發(fā)生撞車事故時(shí)，車架對車身起到一定的保護(hù)作用；3）簡化裝配工藝，便于

組織專業(yè)化協(xié)作；4）由于有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于汽車上各總成和部件的安裝，同時(shí)也易

于更改車型和改裝成其他用途的車輛。其缺點(diǎn)主要有：1）由于車身基本不#與整車承載，故必須保

證鈣W足夠?qū)⒕W(wǎng)底和強(qiáng)S，從而視曜車的自重增大；

2）由于底盤和車身之間裝有車架，所以使整車的高度較大；3）車架縱梁的生產(chǎn)必須具有大

型的壓床與焊接、檢驗(yàn)設(shè)備，故設(shè)備投資和基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用較高。

承載式車身分為基礎(chǔ)承載式車身與整體承載式車身，這類型車身可以降低汽車自審和高

度，使車身結(jié)構(gòu)趨于更合理，其主要特點(diǎn)是：I）允許變動桿件數(shù)最和位置，有利于調(diào)整桿件

中的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的；2）格柵底架具有較大的抗扭剛性，可保證安裝在其上

各總成的相對位置關(guān)系；3）由于該結(jié)構(gòu)由截面尺寸相近的冷彎鋼桿件所組成，故易于建立精度

較高的有限元計(jì)算模型；4）由于格柵結(jié)構(gòu)是以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件制成的，所以可以簡化

構(gòu)件的成形過程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型與系列化。

77.建立一個(gè)完整的車身CAD系統(tǒng)所需的必備條件是什么？

答：一個(gè)完整的CAD系統(tǒng)，應(yīng)在設(shè)計(jì)過程中的各個(gè)階段都能發(fā)揮作用，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，

就必須具備以下條件：1）建立完備的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，以供CAD作業(yè)時(shí)檢索和調(diào)用，同時(shí)也

便于進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和資源共享；2）建立完備的應(yīng)用程序，如常規(guī)機(jī)械設(shè)計(jì)程序，優(yōu)化方法程序

以及有限元計(jì)算程序等，匯集備用；3）建立多功能交互圖形程序庫，以便進(jìn)行二維及三維圖形

的信息處理，繪制工程設(shè)計(jì)圖，完成建立標(biāo)準(zhǔn)件庫、零部件庫等圖形處理工作。

采用CAD技術(shù)進(jìn)行車身開發(fā)，首先要建立一套完整的車身數(shù)字模型，然后以此為基礎(chǔ)繪制

出車身開發(fā)所需的所有圖樣，并進(jìn)行工程分析，直到生產(chǎn)準(zhǔn)各階段的模具設(shè)計(jì)等，都在計(jì)算機(jī)中利

用專門的或通用的軟件進(jìn)行。

78.什么是氣動升力?氣動升力