目錄TOC\o"1-3"\h\u7595第一篇職業(yè)道德及崗位規(guī)范 314039 332299 519734 96483 921139 912828 9533 921789 1410008 1421534 166042 184910 187500 1823442 1820818 1919207 2118168 2127176 241278 242812 252674 2522772 2717199第三篇 293559 2912665 297109 3732077 3822813 4324416 4328338 4319678 4430369 4512911 47501 4816389 498088 495254 536141 5420297 5727389 5732515 5718878 5724728 5821654 6013798 6125932 6231628 6212327 6215923 626824 624845 6323781 705016 7027353 701910 7219757 7824912 823391 8618396 8613942 8616967 10616165 10712812 10732133 10719583 11012693第四篇叉車的操作規(guī)范 1116580 11113024 11127570 1202416 1206150 12013188 12220281 1249662 1262233 12616858 12628460 1368258 13822608 13810984 17527851 17815441附錄A 1781950附錄B 18919396附錄C 19721020附錄D特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（摘要 20114309附錄E特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法（摘要 2082186附錄F 2102895附錄G場(chǎng)（廠） 21429910附件1場(chǎng)（廠） 21513038附件2場(chǎng)（廠） 21522544附件3場(chǎng)（廠） 2167199附件4場(chǎng)（廠） 217126附件5場(chǎng)（廠） 2188424附件6場(chǎng)（廠） 21831112附件7場(chǎng)（廠） 228第一篇職業(yè)道德及崗位規(guī)范職業(yè)道德與企業(yè)的發(fā)展（l）職業(yè)道德是企業(yè)文化的重要組成部分職工是企業(yè)的主體，企業(yè)文化必須以企業(yè)職工為中介，借助職工的生職業(yè)道德可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力職業(yè)道德有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量；可以降低產(chǎn)品成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益；有（2）職業(yè)道德是人格的一面鏡子人的職業(yè)道德品質(zhì)反映著人的整體道德素質(zhì)，職業(yè)道德的提高有利于人的思想道德素質(zhì)的全面提高，提（）四懂件的構(gòu)造，熟悉其中的主要零部件；三要懂性能，各種廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛均有其不同的工作性能，就叉車而言，不同型號(hào)及品牌的叉車亦具有不同的性能，懂得車輛的性能，就能熟練地駕駛和操作，有助于安全生產(chǎn)；四要懂交通法規(guī)，盡管大多數(shù)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛不在廠外道路從事運(yùn)輸作業(yè)，但是在企業(yè)內(nèi)運(yùn)行同樣必須按交通法規(guī)開好安全車。三個(gè)過得硬二是操作技術(shù)過得硬，當(dāng)車輛在運(yùn)行特別是在裝卸堆垛、鏟運(yùn)等作業(yè)中，操作技術(shù)要熟練不誤操作；三是在復(fù)雜情況下心理素質(zhì)過得硬，在作業(yè)中無疑會(huì)遇到各種意外和復(fù)雜情況，此時(shí)要能冷靜、正確地判斷分析各種不同的情況，做到正確處理，預(yù)防事故發(fā)生。操作前，應(yīng)先預(yù)熱叉車水溫，工作中水溫超過706、25平衡重式叉車和30集裝箱跨車。除了機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，液力傳動(dòng)也已經(jīng)在3在蓄電池叉車上已經(jīng)成功地應(yīng)用了可控硅技術(shù)。叉車構(gòu)造已經(jīng)突破了汽車的范圍而具有了適用于叉車作業(yè)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品品種的不斷完善，質(zhì)量的逐步提高，使整個(gè)叉車行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。從20世紀(jì)80年代開始，我國(guó)逐步引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，北京叉車總廠率先和日本三菱公司進(jìn)行技術(shù)合作，引進(jìn)三菱公司～5內(nèi)燃平衡重式叉車的技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備。后又和韓國(guó)現(xiàn)代重工合資建廠全面引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代重工內(nèi)燃及電動(dòng)叉車的全系列產(chǎn)品，具有～25內(nèi)燃平衡重式叉車、～4蓄電池叉車及系列前移式叉車及電動(dòng)牽引車的制造技術(shù)。大連叉車總廠引進(jìn)日本三菱公司0～40內(nèi)燃平衡重式叉車和集裝箱叉車技術(shù)。天津叉車總廠引進(jìn)保加利亞巴爾干公司.25～6.3內(nèi)燃叉車技術(shù)。安徽叉車集團(tuán)在更新2～3內(nèi)燃系列叉車的基礎(chǔ)上，加大了對(duì)5～0氣叉車的開發(fā)力度。杭州叉車有限公司在原有叉車開發(fā)的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求研發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)叉車、輕型鐵路叉車、牽引車、蓄電池防爆叉車以及.5集裝箱叉車。圖2-l-l圖2-l-2圖2-l-3圖2-l-4圖2-l-5圖2-l-6圖2-l-7圖2-l-8圖2-l-9圖2-l-l0圖2-l-ll圖2-l-l2國(guó)內(nèi)平衡重叉車的型號(hào)，主要采用JB／T2390—2005標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編號(hào)，內(nèi)燃平衡重式叉車的型號(hào)以類型、動(dòng)力、傳動(dòng)方式，額定起重量等表表2-2-1表2-2-2（續(xù)（l）轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩叉車速度較低，為了便于傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一般選用低速大轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，所選用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與叉車傳動(dòng)系統(tǒng)的速比、l的系數(shù)，即為所需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率，充氣輪胎的尺寸，一般習(xí)慣性用英制表示，例如9.00的輪胎，表示充氣后輪胎斷面寬為9n（＝25.4），輪輞直徑d為6。在輪胎尺寸的后面，一般還附注簾布層數(shù)如9.00，4；表示簾布有層輪胎外徑等于輪輞直徑d加上兩個(gè)輪胎斷面的高度。即＝d＋2，大約和相等。充氣輪胎尺寸如圖23所示，部分叉車用充氣輪胎規(guī)格見表23。圖2-3-l表2-3-1（續(xù)如圖23所示，所有作用在叉車上的外力，都可以合成為一個(gè)通過叉車中心（或自重與貨物的合成重心）的重力和水平力，W保持穩(wěn)定，則要使叉車傾倒，如果以點(diǎn)表示叉車在垂直紙面方向的傾復(fù)軸線，當(dāng)與的合力通過點(diǎn)時(shí)，叉車處于穩(wěn)定臨界狀態(tài)，用下式表示圖2-3-2計(jì)算狀態(tài)：門架后傾，貨叉滿載并高出地面約300，叉車在平道上以全速行駛制動(dòng)，叉車受制動(dòng)慣性力和重力的作用（圖233）。叉車在行駛時(shí)制動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力，是使叉車喪失縱向穩(wěn)定性的外力。整車的制動(dòng)慣性力慣通過叉車合成重心點(diǎn)。在慣制動(dòng)器抱緊車輪，叉車有繞前輪與地面的接觸點(diǎn)連線（接地線）向前傾翻的趨勢(shì)。如果制動(dòng)慣性力很大（其最大值受前輪黏著力的限制），與重力W（＋）的合力的作用線超出左右兩側(cè)前輪的接地點(diǎn)連線，則叉車車體就會(huì)繞前輪與地面的接地線向前運(yùn)動(dòng)，后輪離地，叉車尾部抬起。如果當(dāng)重心與前輪接地點(diǎn)的連線轉(zhuǎn)到鉛垂位置以前，制動(dòng)慣性力一直作用，就勢(shì)必出現(xiàn)叉車喪失縱向穩(wěn)定向前翻倒的現(xiàn)象。如果制動(dòng)慣性力在這之前減小或消失，則叉車尾部又重新落地，回復(fù)原來的穩(wěn)定狀態(tài)。圖2-3-3慣F輪———牽引力（N）；F鉤max———最大拖鉤牽引力hg———叉車重心至地面的高度m圖2-3-4二、直角堆垛的最小通道寬度（直線通道寬度式中圖2-3-5a）b）三、90°以O(shè)為圓心，分別以rmin外、r托盤和rmin 圖2-3-690°如果∠的二等分線不與半徑為r內(nèi)的圓弧相交（當(dāng)r外與r托盤相差較大而n內(nèi)又很小時(shí)，出現(xiàn)此種情況），則90交叉通道的理論寬度為＝r外－r內(nèi)。在直流電路中，功率＝電池的使用效率提高。但是，在目前使用G型蓄電池的情況下，要提高蓄電池的額定電壓，必須增加單格蓄電池的數(shù)量，這樣就可能導(dǎo)致蓄電池的數(shù)量增多，體積和重量增加，叉車的自重和外型尺寸增大，總體布局困難，叉車的技術(shù)性能下降。根據(jù)中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB／T3300—20l0圖2-3-7圖2-4-lLPG圖2-4-2l—2—3—4—5—6—變速器7—8—9—l0—ll—l2—l3—護(hù)頂架l4—l5—l6—l7—車架及平衡重圖2-4-3l—2—3—4—5—6—7—8—行走電動(dòng)機(jī)9—l0—ll—l2—l3—l4—轉(zhuǎn)向液壓缸l5—l6—l7—l8—l9—20—2l—蓄電池叉車也有其不足之處，主要體現(xiàn)在功率小、爬坡度小、速度慢，起升質(zhì)量大多在3.5以下。但隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)主要廠家推提升。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，更多的用戶會(huì)選擇無污染的蓄電池叉車。圖2-4-4a）b）c）行走電動(dòng)機(jī)縱置式d）e）蓄電池下沉式第三篇根據(jù)GB／T725—2008的規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語拼音或國(guó)圖3-l-l圖3-l-2（2）過連續(xù)的循環(huán)進(jìn)行進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣四個(gè)連續(xù)過程來實(shí)現(xiàn)，每進(jìn)行一個(gè)連續(xù)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)工作原理如圖33所示。圖3-l-3排氣行程———在做功行程結(jié)束時(shí)，排氣門被打開，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推壓力也因排氣門和排氣管的阻力而仍高于大氣壓。正極：PbSO4＋2H2O→PbO2＋3H＋＋HSO負(fù)極：PbSO4＋2H＋→Pb＋H2總反應(yīng)：2PbSO4＋2H2O→PbO2＋Pb＋2H2充電到80％C5（標(biāo)定容量）時(shí)單體電壓：2.4V放電到80％C5（標(biāo)定容量）時(shí)單體電壓：l.87V放電到80％C5（標(biāo)定容量）時(shí)單體密度：l.l4kg／L額定容量指在恒溫下（一般＝25℃），電解液密度為.280kg／，以恒定的電流（n），在限定的時(shí)間（n），放電達(dá)到.7／，所放出的電量，用n表示。對(duì)于牽引用鉛酸蓄電池而言，n值一般取5或者6。目前包括絕大部分歐洲國(guó)家、中國(guó)等都選56。同一種型號(hào)的單體電池65。額定容量不是電池的最大容量。圖3-l-4圖3-l-5圖3-l-6l—2—3—4—防護(hù)網(wǎng)5、9—6、7、8—l0—外殼電解液。起保證正、負(fù)極間的離子導(dǎo)電的作用，一般是密度為l.200～l.350g／cm3圖3-l-7a）BS標(biāo)準(zhǔn)蓄電池組b）DIN右手定則。右手定則首先要求右手平展，使大拇指與其余四指垂直，并且都跟手掌在一個(gè)平面內(nèi)；接著把右手放入磁場(chǎng)中，若磁感線垂直進(jìn)入手心（當(dāng)磁感線為直線時(shí)，相當(dāng)于手心面向極），大拇指指向?qū)Ь€運(yùn)動(dòng)方向，則四指所指方向?yàn)閷?dǎo)線中感應(yīng)電流（動(dòng)生電動(dòng)勢(shì)）方向。直流電動(dòng)機(jī)的原理直流電動(dòng)機(jī)是把直流電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。直流電動(dòng)機(jī)用于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有調(diào)速性能好、過載倍數(shù)大、控制圖38中、個(gè)總的電磁轉(zhuǎn)矩，這里以一個(gè)線圈來講解直流電動(dòng)機(jī)的原理。當(dāng)直流電流經(jīng)電刷流入，經(jīng)換向片、線圈bd、換向片2，由電刷流出，如圖38所示。帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將受到電磁力的作用，根據(jù)左手定則，線圈沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過半周時(shí)，如圖38b所示，d處于N極下，b處于極下，此時(shí)電流的方向經(jīng)電刷流入，經(jīng)換向片2、線圈db、換向片，由電刷流出，根據(jù)左手定則線圈仍沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)圖3-l-8l）串勵(lì)。串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)之后接直流電源，如圖3-l-9所示。串勵(lì)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的特點(diǎn)是其勵(lì)磁電流If就是電樞電并勵(lì)。電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組是和電樞繞組并聯(lián)的，如圖30所示。并勵(lì)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的特點(diǎn)是導(dǎo)線細(xì)、匝數(shù)多、電阻大、電流小。這是因?yàn)閯?lì)磁繞組的電壓就是電樞繞組的端電壓，這個(gè)電壓通常較高。勵(lì)磁繞組電阻大，可使I減小，從而減小損耗。由于I夠的主磁通，就應(yīng)增加繞組的匝數(shù)。圖3-l-9圖3-l-l0圖3-l-ll圖3-l-l2a）b）c）一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子繞組自身短路且處于旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)里，由于電磁感應(yīng)的關(guān)系，在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)、電流，從而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩并驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過對(duì)稱三相交流電后，轉(zhuǎn)子便會(huì)旋轉(zhuǎn)、實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，是因?yàn)樵跉庀秲?nèi)產(chǎn)生有一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。三相交變電流如圖33所示。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的定子鐵心上嵌有對(duì)稱的三相繞組，在圓柱形的轉(zhuǎn)子鐵心上嵌有均勻分布的導(dǎo)條，用銅環(huán)把導(dǎo)條兩端連接成一個(gè)整體，定子和轉(zhuǎn)子之間有氣隙。當(dāng)向定子三相對(duì)稱繞組中通入對(duì)稱的三相電流電時(shí)，在氣隙的周圍產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)速為n的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子上導(dǎo)34所示。因?yàn)檗D(zhuǎn)子上的導(dǎo)條為閉合的，在感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的作用下，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中將產(chǎn)生感應(yīng)電流，其方向和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)一致。有感應(yīng)電流的導(dǎo)體，在旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)中將受到電磁力的作用，根據(jù)左手定則電磁力的方向如圖34所示。因?yàn)樽饔糜趯?dǎo)體上的電磁力對(duì)轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)方向是一致的，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向一致。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸上加上負(fù)載時(shí)，轉(zhuǎn)子受到的電磁轉(zhuǎn)矩將克服負(fù)載轉(zhuǎn)矩而做功，從而實(shí)現(xiàn)了能量的轉(zhuǎn)換，這就是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的工作原理。圖3-l-l3圖3-l-l4 圖3-l-l5潤(rùn)滑系將潤(rùn)滑油供給摩擦件以減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清潔摩擦表面。主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清（水箱）操縱系馬達(dá)起動(dòng)同時(shí)，電磁閥將調(diào)速器油門拉到適當(dāng)位置，向氣缸供油燃燒，使氣缸著火轉(zhuǎn)動(dòng)。主要由電子調(diào)速機(jī)構(gòu)或機(jī)械調(diào)速、 主磁極的作用是產(chǎn)生主磁場(chǎng)，有時(shí)也稱為主極。主磁極一般是一種電磁鐵，包括主極鐵心和勵(lì)磁繞組。主極鐵心通常由電刷裝置電刷裝置的作用是將直流電壓、直流電流引入或引出電樞繞組。主要由電刷、刷握、壓緊彈簧和銅絲辮組成，電刷的結(jié)構(gòu)l—2、ll—3—4—電刷端蓋5—6—電刷及刷架7—8—9—l0—

圖3-l-l6l—2—3—壓緊彈簧

圖3-l-l7換向器換向器的作用是將電刷上通過的直流電流轉(zhuǎn)換為繞組內(nèi)的交流電流。電樞繞組的每個(gè)線圈兩端分別焊接在兩個(gè)換向片上，換l—2—3—V4—V形鋼環(huán)5—6—7—螺旋壓圈

圖3-l-l82）

圖3-l-l9表3-1-1圖3-l-20l—2—3—4—5—6—7—轉(zhuǎn)子8—9—l0—ll—l2—風(fēng)扇圖3-l-2la）定子沖片b）定子繞組三相異步電動(dòng)機(jī)有三相對(duì)稱繞組，每個(gè)繞組即為一相，三個(gè)繞組之間彼此相互獨(dú)立，在空間相差20由若干線圈鏈接而成。定子三相繞組的六個(gè)出線端子都接至接線合上，首端標(biāo)記為、、，末端標(biāo)記為2、2、W2，可以接成星形或三角形，如圖322所示。圖3-l-22a）b）轉(zhuǎn)子鐵心轉(zhuǎn)子鐵心的作用和定子鐵心一樣，作為電動(dòng)機(jī)磁路的同時(shí)還用來安放轉(zhuǎn)子繞組。轉(zhuǎn)子鐵心用0.5mm厚的硅鋼片疊壓而成，連接。三相引出線分別接到轉(zhuǎn)軸的三個(gè)轉(zhuǎn)軸絕緣的集電環(huán)上，通過電刷和外電路連接?；\型轉(zhuǎn)子上沒有集電極，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。籠型繞組如圖323所示。圖3-l-23a）一般的籠型繞組b）圖3-l-24功率因數(shù)。在額定負(fù)載時(shí)約為0.7～0.9?？蛰d時(shí)功率因數(shù)很低，只有0.2～0.3發(fā)動(dòng)機(jī)無異響。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75液化石油氣鋼瓶不得過量灌注。鋼瓶的最大充裝量一般為鋼瓶的80叉車在使用中要防止鋼瓶的碰撞和劃傷，所有可拆式液化石油氣鋼瓶在灌裝和再使用前都必須檢查是否有下列缺陷和損壞；鋼瓶的凹損壞，該鋼瓶未經(jīng)修復(fù)不得繼續(xù)使用。鋼瓶的修理只能由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行。圖3-2-ll—2—3—4—圖3-2-2l—2—3—4—過濾器5—6—7—8—變矩器9—l0—ll—主減速器位于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，它的作用是降低轉(zhuǎn)速以增大牽引力，并回轉(zhuǎn)90圖3-2-3圖3-2-4圖3-2-5圖3-2-6圖3-2-7液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)原件組成，如圖32變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同改變輸出轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，通常轉(zhuǎn)矩的數(shù)值可增大.6～5倍。液力變矩器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，減小沖擊載荷，使車輛運(yùn)行平穩(wěn)，運(yùn)行適應(yīng)性增強(qiáng)。圖3-2-8l—2—3—4—5—圖3-3-ll—2—3—4—5—圖3-3-2l—2—3—4—5—6—7—8—上蓋9—l0—ll—l2、l5—l3—l4—轉(zhuǎn)向垂臂軸圖3-3-3l、2、3、4、5—圖3-3-4圖3-3-5a）b）c）（l）3-3-5時(shí)，開始打開通往轉(zhuǎn)向液壓缸的油道。當(dāng)轉(zhuǎn)到大約6全部打開。當(dāng)方向盤旋轉(zhuǎn)2時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓泵通往油箱的油路切斷。液壓油流出并進(jìn)入擺線泵，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，齒隙中的油液從擺線泵流出，最后流回油箱。轉(zhuǎn)向液壓缸的活塞桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)，叉車向左轉(zhuǎn)彎，如圖335c所示。旋轉(zhuǎn)。當(dāng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)大約8后，銷軸帶動(dòng)閥套，再通過傳動(dòng)桿使擺線泵的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將轉(zhuǎn)向液壓缸一腔的油液壓入另一腔推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，實(shí)現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向，如圖335所示。（l）功用保證叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)后輪轉(zhuǎn)向角大于外后輪轉(zhuǎn)向角，使轉(zhuǎn)彎順利，減小輪胎磨損，如CPCD50叉車內(nèi)轉(zhuǎn)角為82°，外轉(zhuǎn)角為（2）結(jié)構(gòu)為了使叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)后輪轉(zhuǎn)向角大于后輪轉(zhuǎn)向角，叉車上采用了轉(zhuǎn)向扇形機(jī)構(gòu)，它由后軸、扇形板、橫拉桿組成，如圖33示。只要橫拉桿的長(zhǎng)度與后軸兩主銷中心線之間有一定的長(zhǎng)度比例，就能保證在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)后輪轉(zhuǎn)向角始終大于外后輪轉(zhuǎn)向角。扇形板一端與直拉桿相連，另一端與兩橫拉桿相接。橫拉桿連接在左右轉(zhuǎn)向臂之間，能使兩后輪同時(shí)轉(zhuǎn)向。圖3-3-6圖3-3-7中噸位叉車轉(zhuǎn)向橋總成（八字式雙梯形機(jī)構(gòu)l—2—3、4—5—6—7—8—9—l0—扇形板ll—l2—圖3-3-8大噸位叉車轉(zhuǎn)向橋總成（交叉式雙梯形機(jī)構(gòu)圖3-3-9l—2—3、4—5—6—7—轉(zhuǎn)向節(jié)8—9—l0—ll—l2—水平擺動(dòng)軸軸承座圖3-3-l0圖3-3-ll不論叉車的支承形式如何（三支點(diǎn)或四支點(diǎn)），制動(dòng)鼓8固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)制動(dòng)蹄調(diào)整支銷2支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄0的下端。制動(dòng)蹄0外圓面上又裝有四個(gè)摩擦片9，制動(dòng)底板上還裝有制動(dòng)分泵（又稱液壓制動(dòng)輪缸）6，用油管5與裝在車架上的制動(dòng)總泵（主缸）4相連。主缸中總泵活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板來操縱。圖3-4-ll—2—3—4—制動(dòng)總泵5—6—7—8—制動(dòng)鼓9—l0—ll—l2—制動(dòng)蹄調(diào)整支銷l3—制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓8當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿2和總泵活塞3使總泵內(nèi)的油液在一定壓力下流入制動(dòng)分泵并通過兩個(gè)分泵活塞7推動(dòng)兩制動(dòng)蹄，使其繞制動(dòng)蹄調(diào)整支銷2轉(zhuǎn)動(dòng)。上端向兩邊分開而以其摩擦片9壓在制動(dòng)鼓8的內(nèi)圓面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周向力路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的作用力，即制動(dòng)力。制動(dòng)力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車身，迫使整個(gè)叉車產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，則叉車減速度也越大。（鼓式）傳動(dòng)方式制動(dòng)器的傳動(dòng)方式有液壓式、氣壓式和機(jī)械式等幾種。如l～2t等小型叉車采用液壓式制動(dòng)器。中型叉車CPCD50型叉車采圖3-4-2偏心軸（或調(diào)整銷釘）（l）制動(dòng)總泵的構(gòu)造制動(dòng)總泵固定在車架上，上部是儲(chǔ)油室，用蓋封閉，蓋上開有通氣孔與大氣相通。儲(chǔ)油室下部的進(jìn)油口和回油口與圖3-4-3（2）制動(dòng)總泵的工作原理當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，主缸活塞向右移動(dòng)，彈簧被壓縮，皮碗關(guān)閉了回油孔，使缸內(nèi)液體產(chǎn)生壓力推開出油閥經(jīng)（2）圖3-4-4型、20型、3型、50型叉車采用這種形式。液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是制動(dòng)平穩(wěn)緩和，能夠保證兩輪同時(shí)開始制動(dòng)，避免叉車跑偏的可能性。此種機(jī)構(gòu)不需要另加潤(rùn)滑裝置，也不用經(jīng)常調(diào)節(jié)。當(dāng)叉車振動(dòng)以及轉(zhuǎn)向時(shí)，不會(huì)發(fā)生自行制動(dòng)現(xiàn)象。其缺點(diǎn)是一處漏油就會(huì)全部制動(dòng)失靈，且不能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)。圖3-4-5l—2—3—4—5—空氣濾清器6—7—8—9—真空單向閥l0—ll—（l）液壓動(dòng)力元件為機(jī)械的液壓系統(tǒng)提供高壓液壓油的動(dòng)力元件部分，如叉車通常采用齒輪泵作為液壓動(dòng)力元件，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械液壓執(zhí)行元件為機(jī)械的行走、轉(zhuǎn)向、工作裝置提供執(zhí)行動(dòng)作的液壓馬達(dá)與液壓缸，這些液壓馬達(dá)與液壓缸將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)液壓控制元件為保證液壓系統(tǒng)正確、安全地實(shí)現(xiàn)功能而在液壓系統(tǒng)中設(shè)置的各種閥類，這些液壓閥的功能是調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓液壓輔助裝置為液壓系統(tǒng)的工作提供輔助作用的裝置，如油管、過濾器、密封件、冷卻器、液壓管路等，這些輔助裝置的作用是負(fù)圖3-5-lHYUNDAI內(nèi)燃叉車液壓油路圖l—液壓泵（內(nèi)置分流閥）2—3—4—5—起升液壓缸6—傾斜液壓缸7—8—9—當(dāng)齒輪泵按圖35所示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)吸油腔內(nèi)的輪齒脫離嚙合，密封腔容積不斷增大，構(gòu)成吸油并被旋轉(zhuǎn)輪齒帶入右側(cè)的壓油腔。為了保證齒輪泵平穩(wěn)工作，齒輪泵的齒輪重合度必須大于嚙合，在它們之間就會(huì)有一個(gè)密封空間，油被密封在該空間內(nèi)，形成困油現(xiàn)象。這個(gè)密閉空間在隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而不斷改變?nèi)莘e，當(dāng)容積最小時(shí)，其中的油被擠壓，使壓力急劇上升，油液從縫隙中強(qiáng)擠出來，并產(chǎn)生噪聲和震動(dòng)。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，密閉空間由小變大，壓力隨之降低，形成真空，周圍的油液迅速來補(bǔ)充，油液碰撞，產(chǎn)生局部高壓，形成了液體對(duì)壁面的沖擊，進(jìn)而可能導(dǎo)致氣蝕，同時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。圖3-5-2l—2—3—4—5、l0—O6、9—7—泵體8—ll—l2—l3—油封l4—l5—l6—圖3-5-3圖3-5-4齒輪泵工作時(shí)，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖35齒輪上，沿著齒頂?shù)囊簤河途哂写笮〔坏鹊膲毫?，就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。壓力越高，這個(gè)不平衡力就越大，其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損，降低了軸承的壽命，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等，如圖35油口的辦法。壓油口縮小了，使液壓油的壓力更加偏離兩個(gè)齒輪軸軸心，壓力集中到兩個(gè)齒輪嚙合處的輪齒邊緣，如圖35所示。圖3-5-5圖3-5-6以內(nèi)燃叉車傾斜換向閥為例，如圖35所示，當(dāng)操作傾斜手柄向前操作時(shí)，即換向閥桿向下（圖為向左）移動(dòng)，中立通道打開，與2油口相通，通過齒輪泵提供出來的高壓油流入傾斜液壓缸后端，同時(shí)2油口與作使得叉車門架實(shí)現(xiàn)前傾動(dòng)作。圖3-5-7“通”和“位”圖3-5-8HYUNDAI圖3-5-9HYUNDAI（l）開芯無反應(yīng)轉(zhuǎn)向器作用在轉(zhuǎn)向輪上的外力傳不到方向盤上，駕駛員無路感。小噸位叉車通常采用開芯無反應(yīng)轉(zhuǎn)向器，為防止駕駛員閉芯無反應(yīng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器中位處于斷路狀態(tài)（閉芯），即當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)，液壓油被轉(zhuǎn)向器截止，轉(zhuǎn)向器入口具有較高的壓力。圖3-5-l0圖3-5-lll—2—3、5、9、ll—4—6—缸筒7—8—l0—l2—防塵圈圖3-5-l2a）b）工作裝置不僅能升降，而且可以實(shí)現(xiàn)前傾和后傾，其運(yùn)動(dòng)關(guān)系為：起升液壓缸的活塞（或柱塞）升降，帶著浮動(dòng)橫梁2（圖36，下同）和鏈輪運(yùn)動(dòng)，貨叉架（滑架）3和掛在貨叉架橫梁上的貨叉4受起升鏈條0的牽引；叉架上的滾輪5和7，以內(nèi)門架的立柱為活動(dòng)導(dǎo)軌”，以兩倍于液壓缸活塞桿的速度做升降運(yùn)動(dòng)；而內(nèi)門架也會(huì)受起升液壓缸9的頂推，以外門架2的立柱為“固定導(dǎo)軌而升降；外門架下鉸座6橋殼或車架上，中部靠?jī)蓚€(gè)并列的傾斜液壓缸8的伸縮，實(shí)現(xiàn)整個(gè)門架系統(tǒng)的前、后傾動(dòng)作，從而使叉車裝卸貨物時(shí)貨叉前俯便于堆取，運(yùn)行時(shí)貨叉后仰以保證安全。起升液壓缸9有兩個(gè)，分別布置在內(nèi)、外門架立柱后側(cè)，下端支承在與外門架相連的支座上，缸筒上部（或中部）被外門架“扶持，活塞桿上端頂在浮動(dòng)橫梁2上，自由提升階段結(jié)束后即與內(nèi)門架上橫梁接觸，使內(nèi)門架上升。圖3-6-ll—2—3—貨叉架（滑架）4—5—6—7—側(cè)滾輪8—9—l0—ll—l2—l3—圖3-6-2l—2—3—門架升降裝置處于叉車最前面（圖36），由外門架下端的一對(duì)鉸軸與車架或前橋（驅(qū)動(dòng)橋）鉸接，因此整個(gè)門架系統(tǒng)處在車輪支承平面之外，在裝卸作業(yè)時(shí)，貨物就會(huì)以前橋?yàn)檩S心，產(chǎn)生一個(gè)很大的翻轉(zhuǎn)力矩，這正是平衡重式叉車的特點(diǎn)。所以在制造門架裝置時(shí)，前懸距（從貨叉垂直段前表面到前橋中心的距離）越小越好。外門架立柱的最大寬度應(yīng)小于前輪內(nèi)側(cè)的距離，以保證門架不與車輪的內(nèi)側(cè)面發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。在不與車輪前部發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的情況下，門架應(yīng)盡可能靠近前橋，不僅能減少翻轉(zhuǎn)力矩，還可降低整車自重。當(dāng)然，在保證與車輪內(nèi)側(cè)間隙（約50，圖36）的前提下門架越寬越好，這樣既能提高門架的橫向剛度與穩(wěn)定性，又能加寬前方視野。但貨叉架（滑架）承裝貨叉的橫梁必須位于車輪的前面，以便貨叉之間的寬度能夠調(diào)整到比車輪稍寬，并使橫向放置的長(zhǎng)大貨物不至于與車輪發(fā)生干涉。為了減小前懸距，貨叉架橫梁與車輪之間的間隙2也不能太大（約50）。另外，貨叉架在升降及門架在后傾時(shí)不能與前橋和車架前臉發(fā)生干涉。圖3-6-3圖3-6-4表3-6-1圖3-6-5架下部連接，另一端繞過鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入液壓油時(shí)，活塞桿以速度v向上運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)鏈輪、內(nèi)門架以同樣的速度起升。由于動(dòng)滑輪原理，鏈條牽動(dòng)叉架以2v速度起升。當(dāng)液壓缸全行程終了時(shí)，內(nèi)門架處于外門架上方極端位置，貨叉架處于內(nèi)門架上方極端位置。當(dāng)泄掉油壓時(shí)，貨物或貨叉等構(gòu)件靠自身重力下降。圖3-6-6貨叉起升只要求單作用液壓缸，所以柱塞缸、活塞缸都有應(yīng)用。由于生產(chǎn)條件的影響，早期多用柱塞缸，但柱塞缸易產(chǎn)生外漏油，且尺寸、質(zhì)量大，因而近代多采用活塞缸，如圖36所示。在一部分全自由起升叉車上還采用兩級(jí)起升液壓缸，外缸活塞比內(nèi)缸面積大，起升時(shí)，外缸首先動(dòng)作帶動(dòng)貨叉上升至極限位置，并由機(jī)械限位；當(dāng)壓力繼續(xù)上升時(shí)，內(nèi)缸才動(dòng)作并帶動(dòng)內(nèi)門架起升；下降時(shí)，內(nèi)缸先動(dòng)作，外缸后動(dòng)作。（l）作用實(shí)現(xiàn)貨叉的前傾和后傾，使貨叉便于叉取和堆放貨物，并在載貨行駛時(shí)保證貨物的穩(wěn)定，減小叉車的傾覆力矩，制動(dòng)時(shí)不致從圖3-6-7l—2—3—4—5—6—7—彈簧圈8—O9—l0、l4—Yxll—l2—缸體l3—l5—l6—l7—成一體，由鏈條牽引，沿門架導(dǎo)軌垂直升降。根據(jù)貨叉的形式和它在框架上的安裝方式，貨叉架有兩種形式，即板式和滑桿式，如圖36所示。當(dāng)貨叉為掛鉤型貨叉時(shí)，采用板式叉架。板式叉架的框架有多種形式（圖36），板按所需結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割，挖去多余部分而成。貨叉的上鉤掛在框架的上橫梁上，貨叉的下鉤鉤住框架的下橫梁。由于掛鉤和叉架間的安裝尺寸已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，各種屬具均具有和貨叉相同的掛鉤。板式叉架能方便地更換屬具，因此焊接板式結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛。圖3-6-8a）板式貨叉架b）圖3-6-9a）b）c）d）貨叉或其他屬具可從叉架側(cè)面裝上或卸下，當(dāng)叉架上裝有擋貨架時(shí)，側(cè)面不便裝拆，在叉架下橫梁中間開一缺口，可以方便裝拆貨叉（360）。為了使貨叉或其他屬具在叉架上定位，在框架的上橫梁上對(duì)稱地加工有若干定位孔或定位槽，在貨叉上端的掛鉤上裝有帶彈簧的定位銷。根據(jù)貨物的尺寸，貨叉可以在叉架上滑動(dòng)以調(diào)整兩叉的間距，并定位在合適的位置上。圖360所示是目前廣泛使用的典型的焊接式叉架結(jié)構(gòu)。貨叉對(duì)稱地裝在叉架的上橫梁2上，橫梁上開有定位槽，貨叉上的定位銷7由彈簧壓入槽內(nèi)起定位作用。上橫梁2和下橫梁3通過兩塊豎板與滾輪架4焊成一體，滾輪架的兩個(gè)外側(cè)裝著縱向滾輪5和側(cè)向滾輪6，是叉架沿內(nèi)門架立柱翼緣運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪。叉架的上、下橫梁兩端裝有擋貨架8，因此為裝拆貨叉，在下橫梁34和下橫梁3的連接處。圖3-6-l0l—2—3—4—5—縱向滾輪6—7—8—擋貨架圖3-6-lla）側(cè)向滾輪安裝在叉架橫梁上b）貨叉是叉車最基本和最通用的取物裝置。一般叉車都裝有兩個(gè)同樣的貨叉。貨叉裝在叉架上。它的外形是一個(gè)直段兩部分。一般貨叉的水平段和垂直段做成整體的，稱為整體式貨叉（圖362）。有的小噸位叉車貨叉的水平段和垂直段分別制成，用銷軸連接起來，水平段既可平置，又可以向上折疊起來，與垂直段靠攏，稱為折疊式貨叉（圖363）。圖3-6-l2a）b）圖3-6-l3直段用來與叉架連接，根據(jù)連接的形式不同，分為掛鉤型（圖362）和鉸接型（圖362b）兩種。掛鉤型貨叉垂直段的背部上、下各有一個(gè)鉤，鉤在叉架的上、下水平橫梁上。這種形式貨叉的制造過程是先鍛造（或輥鍛）成長(zhǎng)條坯，再鐓鍛彎成形，再焊接上、下兩個(gè)鉤，之后進(jìn)圖364所示。定位銷插入叉架上橫梁的凹槽中，以防止貨叉任意移動(dòng)。調(diào)節(jié)時(shí)，往上提起定位銷，克服彈簧力，銷軸脫離叉架上橫梁凹槽，要在叉架軸上移動(dòng)時(shí)，常使用液壓缸推動(dòng)。圖3-6-l4貨叉的主要尺寸有貨叉水平段長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱貨叉長(zhǎng)度）、貨叉垂直段高度、貨叉斷面尺寸、掛鉤尺寸或軸孔尺寸等。貨叉長(zhǎng)度主要取決于載荷中心距，并考慮配合使用的托盤尺寸。一般取2（為載荷中心距），也可稍小于2。離地間隙及叉架的尺寸有關(guān)。貨叉的截面尺寸及掛鉤尺寸取決于起重量及載荷中心距，即取決于載荷力矩。圖3-6-l5l—2—3—主滾輪4—5—內(nèi)門架立柱

圖3-6-l6l—2—內(nèi)門架3—4—滾輪

圖3-6-l7與起重機(jī)不同的是叉車采用鏈條作為撓性件。常用的有套筒滾子鏈（圖368）和片式鏈（圖369）兩種。由于片式鏈的承載能力較強(qiáng)，的作用，而是滑輪的作用，所以是不帶齒的。圖3-6-l8圖3-6-l9表3-6-2（）用來盛放螺母、螺釘?shù)刃×慵?，搬運(yùn)時(shí)，貨叉直接托起拖盤。這類屬具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相當(dāng)于貨叉的延伸，安裝與使用特別方便，對(duì)貨物的適應(yīng)性較強(qiáng)。（2）簡(jiǎn)單屬具如用來裝卸盤條的串桿、吊裝貨物的起重臂等，如圖3-6-20所示。這類屬具自身沒有動(dòng)作，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，可直接取代貨圖3-6-20圖3-6-2l圖3-6-22圖3-6-23（l）專用屬具如集裝箱叉車用的集裝箱吊具、環(huán)衛(wèi)部門傾倒自卸式衛(wèi)生箱用的屬具等，這類屬具的功能專一，對(duì)安裝是否方便的要求不圖3-6-24（2）圖3-6-25圖3-6-26圖3-6-27圖3-6-28a）b）c）d）e）f）液壓件（管件、接頭、液壓缸、下降限速閥等）貨叉表面不得有裂紋，貨叉架不得有嚴(yán)重變形，焊接部位不能開焊。兩個(gè)貨叉安裝后其上平面應(yīng)保持在同一水平面上。貨叉根角不得大于93，厚度不得低于原尺寸的90％。左、右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長(zhǎng)度的3不得有明顯缺陷，貨叉與貨叉架的配合間隙不應(yīng)過大，且移動(dòng)平順。安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整好間距，使貨物保持在門架中心并固定好。阻是導(dǎo)體本身的一種特性。電阻將會(huì)導(dǎo)致電子流通量的變化，電阻越小，電子流通量越大，反之亦然。導(dǎo)體的電阻通常用字母表示，電阻的單位是歐姆（oh），簡(jiǎn)稱歐，符號(hào)是（希臘字母，讀作g），Ω＝／。比較大的單位有千歐（k）、兆歐（）。電容亦稱為電容量，是指在給定電位差下的電荷儲(chǔ)藏量，記為，國(guó)際單位是法拉（）之間有了介質(zhì)，則阻礙了電荷移動(dòng)而使得電荷累積在導(dǎo)體上，造成電荷的累積儲(chǔ)存，儲(chǔ)存的電荷量則稱為電容。電容是電子設(shè)備中大量使用的電子元件之一，廣泛應(yīng)用于隔離、耦合、旁路、濾波、調(diào)諧回路、能量轉(zhuǎn)換、控制電路等方面。是O國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。為適應(yīng)減少線束的數(shù)量”、通過多個(gè)，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信的需要，986年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的通信協(xié)議?，F(xiàn)在蓄電池叉車行走控制器、液壓泵控制器、檢測(cè)單元、顯示儀表等設(shè)備之間可以采用N總線通信電氣圖形符號(hào)參照GB／T4728—2005標(biāo)準(zhǔn)，叉車常用的電氣符號(hào)如圖3-7-l圖3-7-l表3-7-1導(dǎo)線線規(guī)對(duì)照（中國(guó)、國(guó)際電工委員會(huì)、德國(guó)、SWG／AWG線規(guī)對(duì)照表（續(xù)表3-7-2AWG圖3-7-2HD30G（）起動(dòng)型蓄電池 目前，在內(nèi)燃叉車上使用的蓄電池和蓄電池叉車一樣，都是有鉛及其氧化物和硫酸為主要原料制成的，單體電壓2，有單體串聯(lián)組成2的起動(dòng)型蓄電池。由于使用條件的不同，內(nèi)燃叉車使用的蓄電池為起動(dòng)型蓄電池。起動(dòng)型蓄電池能夠向起動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，提供強(qiáng)大的電流（5～0s需要提供200～800），以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)?，F(xiàn)在應(yīng)用的起動(dòng)型蓄電池廠家有風(fēng)帆蓄電池、統(tǒng)一蓄電池、爾塔蓄電池等。由于蓄電池因特性需要維護(hù)，現(xiàn)在廠家開發(fā)免維護(hù)的蓄電池，如圖37所示。圖3-7-3也可以給蓄電池充電。調(diào)節(jié)器是一種電壓調(diào)節(jié)裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其保持穩(wěn)定性。按照發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組搭鐵方式可以分為內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式發(fā)電機(jī)。內(nèi)燃叉車發(fā)電機(jī)型號(hào)編制由五部分組成，例如F33D，發(fā)電機(jī)形狀如圖37所示。圖3-7-4a）JFZl7l型交流發(fā)電機(jī)b）JFBl5l圖3-7-5動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中吸引線圈和保持線圈電路，控制起動(dòng)機(jī)的工作。起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并傳至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。起動(dòng)機(jī)有串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和操作裝置三部分組成。起動(dòng)機(jī)組成如圖37所示，起動(dòng)繼電器如圖37所示。為了滿足冬季低溫條件下的使用，內(nèi)燃叉車可以安裝起動(dòng)預(yù)熱裝置，通過預(yù)熱裝置加熱進(jìn)入氣缸的空氣或可燃混合氣，可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。圖3-7-6l—2—3—4—5—6—7—單向離合器8—9—l0—ll—l2—電刷圖3-7-7圖3-7-8表3-7-3圖3-7-9HB（AC）（l）DC-DCDC-DC48或80，但是照明裝置等用電設(shè)備采用2的額定工作電壓。因此，蓄電池叉車一般選用降壓型轉(zhuǎn)換器。目前蓄電池叉車用的C轉(zhuǎn)換多為輸入和輸出隔離式，更加安全，具有體積小、安裝方便、轉(zhuǎn)換效率高、可長(zhǎng)時(shí)間滿載運(yùn)行、靜態(tài)功率低、輸出電壓穩(wěn)定、保護(hù)功能全等特點(diǎn)。張家港華為電子和英國(guó)N轉(zhuǎn)換器如圖370所示。圖3-7-l0SEVCONDC-DCa）張家港華為電子DC-DCb）SEVCONDC-DC壓。根據(jù)檢測(cè)裝置的不同，加速器有機(jī)械式和霍爾式之分?；魻柺郊铀倨饔捎诨魻栐氖褂?，大大提高了加速器的可靠性。因此，現(xiàn)在多采用霍爾式的加速器設(shè)計(jì)。加速器的原理圖如圖37所示。圖3-7-ll圖3-7-l2方向。常用的有絕對(duì)位置編碼器、正余波絕對(duì)位置編碼器、增量式編碼器。安裝方式有內(nèi)置式和外置式，常用的增量式編碼器輸出相差90相位的、信號(hào)，有64位或80位信號(hào)。編碼器是蓄電池叉車重要的部件，、輸出信號(hào)有問題時(shí)，電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象，發(fā)熱很快。因此，使用交流蓄電池叉車時(shí)要確保編碼器正常工作。電動(dòng)機(jī)安裝型編碼器外置編碼器如圖37所示。圖3-7-l3外置式AB總電量與蓄電池上次放電電量的比值叫充電系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)充電系數(shù)為.2。充電過程中電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，充電必須遵循電池的特性?，F(xiàn)在使用的充電機(jī)大多采用微計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，充電頻率有工頻和高頻之分。智能型充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行智能充電，使用簡(jiǎn)單方便。新出廠的蓄電池要進(jìn)行初充電，自電解液注入電池內(nèi)至開始初充電間隔時(shí)間不得超過2h充電稱為“正常充電，又稱普通充電”。離電池出廠前的最后一次充電間隔時(shí)間超過0天，充電后儲(chǔ)存中的電池每隔30天要進(jìn)行補(bǔ)充充電。蓄電池在使用中，由于充電不足、放電后未及時(shí)充電等原因，使活性物質(zhì)得不到及時(shí)恢復(fù)，發(fā)生鈍化現(xiàn)象，影響了蓄電池的容量和壽命；對(duì)成組使用的蓄電池，還存在電池間狀況的差別，長(zhǎng)期使用會(huì)出現(xiàn)蓄電池間的參數(shù)不均衡的現(xiàn)象，降低了整組電池的性能。針對(duì)以上情況，應(yīng)視情況對(duì)電池進(jìn)行均衡充電。均衡充電可預(yù)防電池的硫酸鹽化，減少電池組的不均衡性。若不及時(shí)進(jìn)行均衡充電，將影響電池使用壽命等性能。CURTIS、美國(guó)GE、意大利ZAPI、英國(guó)SEVCON，近來國(guó)內(nèi)公司也相繼開發(fā)出高性表3-7-4美國(guó)CURTIS現(xiàn)以238系列為代表做進(jìn)一步分析，其外形如圖374所示。S238系列電動(dòng)機(jī)控制器，可以選擇24———80的蓄電池電壓系統(tǒng)，2運(yùn)行電流達(dá)到350～650。通過先進(jìn)的控制軟件保證了電動(dòng)機(jī)在不同的模式下都能平穩(wěn)地工作。憑借全速和大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)的再生制動(dòng)，零速和轉(zhuǎn)矩控制專有的輸入和輸出端口及軟件，保證了控制器對(duì)電磁制動(dòng)和液壓控制系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和高效性。該系列交流控制器主要特點(diǎn)有：圖3-7-l4CURTIS英國(guó)公司設(shè)計(jì)的4系列控制器，可以用于三相交流電動(dòng)機(jī)和交流永磁電動(dòng)機(jī)。此系列控制器被廣泛地應(yīng)用于蓄電池車輛行走和液壓泵的控制系統(tǒng)。4系列控制器可以根據(jù)負(fù)載和工作環(huán)境的不同來改變輸出電流，實(shí)現(xiàn)智能的保護(hù)自身和整車系統(tǒng)。信號(hào)控制和功率控制最簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，熔體安裝在控制器上，大大簡(jiǎn)化了總成的設(shè)計(jì)。各種模擬和數(shù)字端口被用來接受開關(guān)、傳感器、接觸器、液壓閥和信號(hào)。4系列控制器有8個(gè)數(shù)字信號(hào)輸入端口、2個(gè)模擬信號(hào)輸入端口、3個(gè)接觸器／電磁閥驅(qū)動(dòng)端口等。主接口是安培公司35端口。N4控制器外形如圖376所示，N4控制電路如圖377所示。圖3-7-l5CURTIS圖3-7-l6SEVCONGEN4圖3-7-l6SEVCONGEN4控制器外形（續(xù)圖3-7-l7SEVCONGEN4圖3-7-l7SEVCONGEN4控制電路（續(xù)蓄電池叉車的電源電壓不能低于原電壓的85圖3-8-lHYUNDAI叉車的充氣輪胎主要使用工業(yè)車輛用輪胎，這種充氣輪胎的充氣壓力較高，一般為（5～7）5a充氣壓力，可以提高輪胎的負(fù)荷能力，但同時(shí)降低了輪胎簾布的剪應(yīng)力，最終會(huì)使輪胎的壽命減短。試驗(yàn)表明，充氣壓力超過標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓20％，輪胎壽命降低0％。因此，輪胎裝好后，應(yīng)按規(guī)定充氣壓力充氣。叉車充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和襯帶等組成，如圖38所示。圖3-8-2l—2—3—圖3-8-3l—2—3—圖3-8-4l—2—3—4—5—6—第四篇叉車的操作規(guī)范為加強(qiáng)當(dāng)前廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通安全管理，各企業(yè)單位對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的管理情況不盡相同，特別是有些企業(yè)對(duì)廠內(nèi)交通安全管理極不重視，廠內(nèi)交通安全管理制度不健全，無章可循和有章不循的現(xiàn)象比較普遍，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全運(yùn)行存在隱患，致使廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故屢有發(fā)生。為保障廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛行駛安全，企業(yè)應(yīng)根據(jù)B4387—2008道路情況、自然條件、機(jī)動(dòng)車輛行駛的范圍、廠房庫(kù)房?jī)?nèi)部機(jī)床與物資碼放情況，人員活動(dòng)狀況等情況，制定機(jī)動(dòng)車輛在廠區(qū)內(nèi)行車安全規(guī)定。這對(duì)提高我國(guó)勞動(dòng)安全科學(xué)管理水平，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全管理的正規(guī)化，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，將起到重要的作用?，F(xiàn)將廠內(nèi)交通規(guī)則和廠內(nèi)交通安全標(biāo)志及有關(guān)規(guī)定做介紹。安全色（Safety表4-1-1注：l.2.對(duì)比色（Contrast表4-1-2廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩珮?biāo)志應(yīng)根據(jù)國(guó)標(biāo)《安全色》（GB2893—2008）、《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》（GB2894—2008）和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）的規(guī)定進(jìn)行制作。表4-1-3如圖4～圖43所示，圖4為安全標(biāo)志中禁止叉車和廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛通行的標(biāo)志；圖42為安全標(biāo)志中減速讓行的標(biāo)志；圖43為安全標(biāo)志中限制高度的標(biāo)志。圖4-l-l“禁止叉車和廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛通行”圖4-l-2“減速讓行”圖4-l-3“限制高度”警告標(biāo)志警告標(biāo)志的含義是：提醒人們對(duì)周圍環(huán)境引起注意，警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)，以避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。其表4-1-4如圖44～圖46所示，圖44為安全標(biāo)志中當(dāng)心叉車的標(biāo)志；圖45為安全標(biāo)志中注意安全”的標(biāo)志；圖46為安全標(biāo)志中慢行的標(biāo)志。圖4-l-4“當(dāng)心叉車”圖4-l-5“注意安全”圖4-l-6“慢行”表4-1-5 圖4-l-7“直行”圖4-l-8“單行路（向左或向右）”圖4-l-9“人行橫道”表4-1-6如圖40～圖42所示，圖40為安全標(biāo)志中緊急出口的標(biāo)志；圖4為安全標(biāo)志中分流誘導(dǎo)標(biāo)的標(biāo)志；圖42為安全標(biāo)志中緊急出口b的標(biāo)志。圖4-l-l0“緊急出口a”圖4-l-ll“分流誘導(dǎo)標(biāo)”圖4-l-l2“緊急出口b”輔助標(biāo)志（補(bǔ)充標(biāo)志表4-1-7圖4-l-l3“輔助（橫寫）”（l）一般規(guī)定道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)圖4-l-l4“輔助（豎寫）”（2）表4-1-8（續(xù)道路交通標(biāo)線顏色的色度性能應(yīng)符合GB／Tl63ll—2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》的規(guī)定，實(shí)際應(yīng)用中，如需使用表6內(nèi)容以外的道路交通標(biāo)線，應(yīng)遵循GB5768.l—2009附錄A的要求。高溫、高濕情況下，叉車各部位的潤(rùn)滑油（脂）（2）叉車駕駛員的素質(zhì)高低是能否避免叉車作業(yè)中發(fā)生事故的重要因素。作為一名合格的叉車駕駛員，首先要具備良好的安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主無論在任何條件下均能做到安全操作。具備高度自覺的安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想“安全第一，預(yù)防為主這一方針。保證叉車行駛與作業(yè)安全是關(guān)系到維護(hù)職工生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)不受損失的頭等大事。如果叉車駕駛員由于大意，技術(shù)上的無知或失誤造成事故，不僅在經(jīng)濟(jì)上造成不必要的損失，影響生產(chǎn)任務(wù)的完成，還可能造成人員傷亡，以致終生悔恨，后患無窮。提高對(duì)安全第一思樹立“安全第一的思想要變?yōu)椴孳囻{駛員的自覺行動(dòng)。樹立安全第一”員無論在任何條件下都應(yīng)該自覺地執(zhí)行各種法規(guī)、規(guī)程，不管是否有人檢查都貴在自覺。同時(shí)要有抵制違章指揮的魄力，不管是誰要求違章作業(yè)都要堅(jiān)決抵制。技術(shù)有關(guān)外，重要的是駕駛員的生理狀態(tài)和心理素質(zhì)有關(guān)。有時(shí)受各種外界因素影響或環(huán)境的影響，駕駛員的心境不好，造成心情煩躁，情緒不安，注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，判斷錯(cuò)誤而造成事故。此外人體生物節(jié)律也是客觀存在的事實(shí)，每個(gè)人都有這樣的感覺。盡管不受外界因素的影響，有時(shí)會(huì)體力充沛、情緒飽滿，而有時(shí)又會(huì)全身疲乏，精神萎靡。這是因?yàn)槿梭w存在復(fù)雜的新陳代謝過程，人體活動(dòng)是有節(jié)律地進(jìn)行的。經(jīng)研究證實(shí)，人體存在體力、情緒和智力三個(gè)節(jié)律。當(dāng)這三個(gè)節(jié)律處于低潮時(shí)就極易發(fā)生事故。還要掌握必要的安全技術(shù)知識(shí)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到00℃（水箱開鍋時(shí)）應(yīng)如何采取措施有的駕駛員急于排除故障，馬上打開水箱蓋，結(jié)果被水箱噴出的大量開水和蒸汽燙傷。如果掌握一定安全知識(shí)，就應(yīng)該首先打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)降溫，待水溫降至90℃以下時(shí)，再戴上手套，面部避開水箱加水口，打開水箱蓋。又如叉車駕駛員缺乏根據(jù)物的體積與密度估算出貨物重量的知識(shí)，就可能使叉車超載，輕者損壞車輛，重者造成翻車事故。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷推廣應(yīng)用，安全技術(shù)學(xué)無止境，所以要求每位駕駛員不斷掌握最新的安全技術(shù)知識(shí)，保證安全生產(chǎn)。認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4387—2008《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》。其中規(guī)定叉車制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)、揚(yáng)聲器、燈光、后視鏡建立健全車輛安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置專職管理人員，必須經(jīng)場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛安全管理培訓(xùn)并取得相應(yīng)證件，是做好車輛安全管安全教育應(yīng)經(jīng)常對(duì)叉車駕駛員及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。安全教育的主要內(nèi)容有安全生產(chǎn)方針政策，遵章守車輛傷害事故的處理 由叉車造成的人身傷亡事故，為車輛事故。車輛傷害事故的管理是指對(duì)由于車輛造成的人身事故的調(diào)查、析、處理、報(bào)告、登記等。對(duì)車輛傷害事故的處理，也應(yīng)查清事故經(jīng)過、原因和責(zé)任。做到原因分析準(zhǔn)確，人員教育到位，責(zé)任清楚，措施得力，做到“四不放過。 叉車的全車潤(rùn)滑新叉車或長(zhǎng)期停止工作后的叉車，在開始使用的兩星期內(nèi)，對(duì)于應(yīng)進(jìn)行潤(rùn)滑的軸承，在加油潤(rùn)滑時(shí)，應(yīng)利用新油將3）在夏季或冬季應(yīng)更換季節(jié)性潤(rùn)滑劑（機(jī)油等）叉車保養(yǎng)維修一般分日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)，對(duì)叉車來說，兩者沒有嚴(yán)格的界限和時(shí)間規(guī)定。日常保養(yǎng)一般指每天上下班的例行保養(yǎng)及每月的常規(guī)保養(yǎng)，而定期技術(shù)保養(yǎng)是在日常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上按規(guī)定的工作小時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)保養(yǎng)，具體分為600h（三個(gè)月）、200h（六個(gè)月）2400h（一年），分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、安全裝置及附件等系統(tǒng)進(jìn)行保表4－3－～表4－3－7中為內(nèi)燃叉車保養(yǎng)細(xì)則，其中，表所列叉車定期維護(hù)時(shí)間表是以標(biāo)準(zhǔn)的工作時(shí)間（一天工作8h，一個(gè)月工作200h）和作用條件設(shè)定的，如果叉車在惡劣條件下工作，請(qǐng)?zhí)崆斑M(jìn)行維護(hù)；表中部分項(xiàng)目亦適用于蓄電池叉車，代表檢查、維護(hù)、補(bǔ)充，更換。表4-3-1（續(xù)表4-3-2表4-3-3表4-3-4表4-3-5表4-3-6表4-3-7（續(xù)是根據(jù)地區(qū)（季節(jié)）工業(yè)齒輪油的黏度分類是按／T34—99《工業(yè)液體潤(rùn)滑劑黏度分類》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，所以叉車齒輪油黏度等級(jí)和選擇是由齒輪節(jié)線速度和齒輪材質(zhì)及表面應(yīng)力大小確定。質(zhì)量級(jí)別的選擇主要根據(jù)齒面接觸應(yīng)力確定。一般來說，質(zhì)量等級(jí)應(yīng)該就高不就低，高檔油可用于低檔場(chǎng)合，反之則不宜。進(jìn)口叉車驅(qū)動(dòng)橋所用的都是美孚車用齒輪油，該油符合美國(guó)石油協(xié)會(huì)品質(zhì)分類4等級(jí)要求，是一種多用途的齒輪驅(qū)動(dòng)橋、變速器、機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、液泵減速器、輪邊減速器等，使用級(jí)普通車輛齒輪油。寒冷地區(qū)全年用80／90，北方地區(qū)全年用85／90，南方地區(qū)全年用90號(hào)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，夏季用30潤(rùn)滑油，冬季用2潤(rùn)滑油，也可全年使用0W／20潤(rùn)滑油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，夏季用3潤(rùn)滑油，冬季用20潤(rùn)滑油，也可全年通用20／40潤(rùn)滑油。添?yè)Q要及時(shí)。叉車在運(yùn)行中，各總成、部件的潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂使用一定時(shí)間后，會(huì)因氧化而變質(zhì)，或因局部滲漏、受熱蒸發(fā)。由于擠出或進(jìn)入燃燒室被燒掉等原因，需要更換和添加潤(rùn)滑油（脂），外的油擦凈。（l）叉車故障診斷的基本原則搞清現(xiàn)象、結(jié)合原理、區(qū)別情況、周密分析、從簡(jiǎn)到繁、由表及里、診斷準(zhǔn)確、少拆為宜，應(yīng)重點(diǎn)把握下分析實(shí)質(zhì)。任一故障的發(fā)生總有一兩個(gè)實(shí)質(zhì)性原因，必須由簡(jiǎn)到繁，由表及里分析確定后再查找，以免走彎路。如叉車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管具備的條件，做到準(zhǔn)確判斷。（2）需要檢測(cè)儀器、設(shè)備和工具等技術(shù)手段，而是依靠人的感官，即眼、耳、口、鼻、舌、手來診斷故障。駕駛員遇叉車故障時(shí)，先要搞清故障的癥狀，然后運(yùn)用直觀診斷法進(jìn)行推理分析，最后做出判斷。（l）感溫法在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的初始階段，用手摸各缸排氣歧管的溫度，以鑒別各缸的工作情況。如某缸排氣歧管的溫度比其他缸高，則聽音法發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中用聽診器或借助金屬棍、木棍等觸及在噴油器體上，傾聽各缸爆發(fā)的聲音，正常的爆發(fā)音為當(dāng)當(dāng)且有類似的金屬敲擊回音。如敲出聲很大，則說明該缸供油量過大或噴油時(shí)間過早，如無敲擊聲而只有嗬嗬連續(xù)不干脆的響聲時(shí)，即說明該缸供油量小或沒有及時(shí)發(fā)火和完全燃燒，或者沒有發(fā)火燃燒。色，排黑煙、白煙或藍(lán)煙都是不正常的顏色。若排氣管連續(xù)不正常排煙，說明發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常；如斷續(xù)排黑色、白色或藍(lán)色煙，則說明個(gè)別缸工作不正常。變化。當(dāng)切斷某缸油路時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音有變化，則說明該缸工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化，則說明該缸基本不工作。有故障現(xiàn)象（如敲缸、排黑煙等）時(shí)，切斷某缸的油路，若故障現(xiàn)象消失，則說明故障在此缸；若故障現(xiàn)象沒有變化，則說明故障不在此缸。油管，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500～600／n，觀察噴油泵的噴油柱高度。若有故障一缸的噴油高度與無故障的一缸噴油柱高度一致時(shí)，則說明故障在噴油器，反之說明故障在噴油泵。（l）起動(dòng)時(shí)排氣管不排煙起動(dòng)時(shí)不排煙故障有低壓油路和高壓油路兩種故障。要區(qū)分故障出自哪一部分，可松開噴油泵放氣螺釘，用手2）壓油管，如噴油有脈沖，則說明故障在噴油器；如無脈動(dòng)或脈動(dòng)弱，則說明故障在噴油泵。其次，扳動(dòng)操縱臂，查看連桿與襯套配合是則檢查高壓油路中有無空氣，然后用螺釘旋具撬噴油泵柱塞彈簧座將齒桿放在供油最大位置，作噴油動(dòng)作，排出空氣直至噴油器噴出燃油為間或空氣濾清器是否堵塞。超速（飛車）柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動(dòng)；凸輪軸軸向間隙過大；調(diào)速器高速調(diào)節(jié)螺釘或最大供油量調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油過多，黏度太大或太臟；冬季潤(rùn)滑油凍結(jié)，飛塊無法甩開；調(diào)速器杠桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂飛塊甩脫；調(diào)整飛塊質(zhì)量不等或飛塊壓力軸承損壞；調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。）物堵住空氣濾清器或進(jìn)氣通道，切斷空氣來源，有減壓裝置的，迅速將減壓手柄拉到減壓位置，及時(shí)推入高速檔，踩下制動(dòng)到底，緩抬離合，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，迅速松開各缸高壓油管，以停止供油。2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后確診飛車原因。當(dāng)出現(xiàn)超速現(xiàn)象時(shí)，若迅速抬起加速踏板不回位，則多為加速踏板拉桿或拉臂等處卡住。若反復(fù)抬起加油進(jìn)入氣缸內(nèi)?？傊?，飛車故障不排除絕對(duì)不能再次起動(dòng)。原因機(jī)油使用時(shí)間過長(zhǎng)；活塞環(huán)漏油；曲軸箱通風(fēng)不良；機(jī)油中混雜有廢氣中的燃油；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋、冷卻液滲漏入油底殼；機(jī)已變質(zhì)；若用手指捻搓取樣的機(jī)油，有失去黏性感，則說明機(jī)油內(nèi)混有燃油，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)是否良好，活塞的漏氣量是否過大。若機(jī)油中含有水分，應(yīng)進(jìn)而檢査缸壁是否有裂紋滲漏處；必要時(shí)應(yīng)檢查濾清器是否失效以及油道是否堵塞。導(dǎo)管磨損過量；曲軸箱通風(fēng)不良；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端漏油；發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室蓋處漏油；油底殼或氣門室蓋（罩）出脈動(dòng)的藍(lán)煙，則說明是由機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室所致，應(yīng)對(duì)活塞連桿組進(jìn)行檢查分析。若僅是排氣管冒藍(lán)煙，而機(jī)油加注口并無脈動(dòng)的藍(lán)煙，則說明氣門室的機(jī)油沿磨損過量的氣門導(dǎo)管被吸入燃燒室。機(jī)油壓力過高診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過高，應(yīng)立即熄火停車檢查。首先檢查機(jī)油黏度是否過大，然后用新機(jī)油壓力表和傳感器與舊的作對(duì)比驗(yàn)，檢查機(jī)油壓力表和傳感器是否失效。若以上檢查良好，則應(yīng)拆檢限壓彈簧是否調(diào)得過硬，再檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小、機(jī)油濾清器濾芯是否堵塞、旁通閥彈簧是否過硬、缸體主油道是否堵塞。原因油量不足規(guī)定容量，黏度過?。粰C(jī)油泵工作不正常；機(jī)油粗濾器或集濾器堵塞；限壓閥彈簧折斷或調(diào)整過低；濾清器旁通閥不通閥、限壓閥、龍油管、集濾器、機(jī)油泵等工作是否正常；若出油有力，應(yīng)更換新傳感器，檢査表和傳感器是否失效，必要時(shí)檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。若在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)壓力過低，可直接卸下主油道螺塞或傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可暫時(shí)使用，待作業(yè)完成后查明原因；若噴油無力，則應(yīng)立即檢查。層、節(jié)溫器是否失效、散熱器是否堵塞、缸體水垢是否積垢太多、分水管是否損壞或堵塞。若通過檢査仍過熱，則應(yīng)考慮技術(shù)使用方面的原因，如點(diǎn)火過遲、混合氣過濃或過稀等。診斷與排除：首先，檢查冷卻液容量是否足夠，散熱器是否良好，冷卻系統(tǒng)各部是否漏水，如上述檢查符合要求，應(yīng)檢查散熱器和缸應(yīng)檢查散熱器的排氣閥是否失效。診斷與排除。在作業(yè)中若發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，應(yīng)注意電流表動(dòng)態(tài)。若提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，電流表顯示不充電，而且在放電3～5與0位之軸與葉片松脫。若冷車發(fā)動(dòng)時(shí)溫度迅速升高、冷卻液沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落，必要時(shí)應(yīng)檢査氣缸墊是否損壞。3）離合器摩擦片磨損過甚（變?。┰\斷與排除將叉車停放在平坦場(chǎng)地，拉緊駐車制動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后掛上低速檔，慢慢抬離合器踏板并逐漸加大油門起步。若車再試若仍打滑，可拆下飛輪殼蓋，看分離軸承能否回位。若分離撥叉能隨離合器踏板一起回位，而分離軸承仍抵在分離杠桿內(nèi)端上，后移過多，并相應(yīng)檢查離合器蓋上的螺釘是否松動(dòng)、離合器蓋與飛輪間的增加墊片是否損壞。如有上述情況，應(yīng)緊固螺釘或更換墊片。拆下飛輪殼上蓋，檢査分離杠桿高度是否一致。將分離軸承輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端上，轉(zhuǎn)動(dòng)離合器，查看它們的接觸情況。若杠桿僅一平面上。）能就是因?yàn)楦軛U內(nèi)端不在同一平面而造成的發(fā)抖，需重新調(diào)整分離杠桿使其內(nèi)端都在一個(gè)平面內(nèi)。杠桿高度差別太大時(shí)，不僅離合器接合不平穩(wěn)導(dǎo)致車輛起步發(fā)抖，而且還會(huì)引起離合器分離不徹底現(xiàn)象。當(dāng)此分離間隙調(diào)整一致時(shí)，若仍起步發(fā)抖，請(qǐng)查看分離撥叉支點(diǎn)部位是否正常。若撥叉與支點(diǎn)處有破裂跡象，也會(huì)引起發(fā)抖，修復(fù)便可。若以上均正常時(shí)，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架及變速器的固定情況。若發(fā)現(xiàn)有螺栓松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)緊固。當(dāng)檢查其均正常時(shí)，則需分解離轂花鍵槽在變速器第一軸上滑動(dòng)是否靈活自如。）踏板位置的關(guān)系作出相關(guān)判斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，即伴有沙沙的摩擦聲出現(xiàn)，則首先應(yīng)檢查離合器踏板有無自由行程。若無自由行程，但踏板放松后還能用手將踏板抬起少許，且異響也隨之消失，則說明踏板復(fù)位彈簧過軟或折斷，應(yīng)更換；若離合器踏板放松后已到位仍有異響，則說明是由自由行程調(diào)整不當(dāng)引起的，需重新調(diào)整；如果自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，有間斷撞擊聲或摩擦聲，則應(yīng)查看分離套筒回位彈簧是否脫落、折斷或過軟，根據(jù)情況予以解決。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，踏下離合器踏板少許（即消除自由行程），若此時(shí)發(fā)響，即為分離軸承故障，注入潤(rùn)滑劑再試，如響聲減小或消失，金屬破碎聲，則為軸承磨損過甚所致，應(yīng)更換新件。檢查齒輪油是否符合要求，是否缺油太多，油的質(zhì)量是否符合要求（黏度正常且無臟污），（l）故障現(xiàn)象叉車在某一檔位行駛或作業(yè)過程中，變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)跳回空檔位置，內(nèi)部滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，即為變速（l）故障現(xiàn)象在換檔時(shí)，變速器操縱桿掛不上所需檔位；掛上檔后不能及時(shí)退回空檔；掛上的檔位與應(yīng)該掛入的檔位不符，即是亂檔現(xiàn)掛檔后不能脫出空檔，若變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)而引起錯(cuò)檔，則屬于變速桿下端弧形工作面和撥叉頂端凹槽或變速撥叉軸導(dǎo)塊上的凹槽磨損原因，視情予以解決。3）2）各軸的軸承間隙過大；軸承架損壞；軸承內(nèi)外環(huán)與軸（或轂孔）叉車在行駛過程中，若換入任何檔位都響，則為第二軸后軸承響；若換入某檔位后響聲明顯增大，則為該檔齒輪嚙合響。總成齒輪嚙合響的原因很多如果響聲均勻，多為齒面磨損過甚引起的；如果響聲呈周期性，多為某齒輪齒面損傷或輪齒斷裂造成的。若用力換入某檔位出在旋轉(zhuǎn)方向上的撞擊聲，則為所掛檔位的一對(duì)齒輪齒隙偏大或該檔齒輪與第二軸花鍵配合間隙過大所引起的。當(dāng)叉車處于空檔滑行時(shí)，如果變速器內(nèi)發(fā)出齒輪碰擊聲或齒輪端面產(chǎn)生摩擦聲，可用手握持變速桿從空檔位置依次向每個(gè)檔位輕輕靠輪位置不準(zhǔn)或相關(guān)軸定位不準(zhǔn)所致。（l）故障現(xiàn)象在變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油螺塞處、放油螺塞上、第一軸回油螺紋、第二軸油封或各軸承蓋等處有明顯的油污）速器蓋、殼體側(cè)蓋或軸承蓋等處，則應(yīng)先檢查和緊固固定螺釘?shù)乃删o度。若螺釘松動(dòng)，擰緊后不再漏油，則說明漏油是由螺釘緊度不夠造成的；若螺釘不松，可將蓋上的所有螺釘擰松，然后按規(guī)定順序分次擰緊，如不再漏油，則說明故障為固定螺釘未按要求順序緊定而緊度不均勻造成的。若按緊定順序擰緊螺釘后依然漏油則說明是由防漏墊片太薄、硬化或損壞，以及蓋的接合面不平等原因引起的。此時(shí)，應(yīng)將變速器油放凈，拆下蓋及墊片查看。如墊片太薄，有硬化或有破裂處，則需更換（墊片薄的話換厚的）；后重新裝復(fù)擰緊螺釘（螺釘緊度以適宜為佳），加注變速器油再試車。如果是油封或回油螺紋漏油，應(yīng)先區(qū)別是新裝配的變速器還是使用多年的變速器。若是新裝配的變速器，則多是油封或回油螺紋與其油螺紋處密封良好，只是近期才出現(xiàn)漏油，則多為油封使用太久而磨損、硬化或回油螺紋槽內(nèi)污物沉積過甚所致。）當(dāng)叉車液力變矩器的油溫高于20℃時(shí)，應(yīng)立即停車并讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后熄火。此時(shí)應(yīng)先査看冷卻系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象；散熱器水化是否加滿（檢查時(shí)小心燙傷）。若冷卻系統(tǒng)正常完好，則應(yīng)檢查變矩器液位是否符合要求（有油尺顯示）原油液進(jìn)行補(bǔ)充到位；若液位太高需將油液放出部分而降低到規(guī)定部位。若經(jīng)上述檢查后均正常，但油溫仍高時(shí)，則應(yīng)檢查導(dǎo)輪是否正常將發(fā)動(dòng)機(jī)油門置于全開狀態(tài)，使變矩器處于零速工況，待變矩器出油卸檢修。另外需檢查自由輪機(jī)構(gòu)裝配是否缺少零件。）如果壓力正常，而行駛無力，則可能是因變矩器內(nèi)部密封環(huán)損壞而導(dǎo)致變矩器進(jìn)出口液壓油大量泄漏，造成變矩器輸出下降；也可能是因?qū)л喲b配時(shí)缺少零件、自由輪失效或工作輪葉片損壞而造成；或是變速器摩擦離合器出現(xiàn)故障。此時(shí)，拆下摩擦離合器端蓋，檢查密封圈是否變細(xì)、變薄或老化，端蓋、襯套是否有溝槽，應(yīng)視具體情況予以修復(fù)或更換。若摩擦離合器工作正常，則應(yīng)分解變矩器，查看密封環(huán)、自由輪、工作輪的情況，采用相應(yīng)的修復(fù)措施予以解決。2）若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后掛檔不走車，則可能是相應(yīng)檔位沒有掛進(jìn)去或沒有掛到位。導(dǎo)致檔位掛不上的原因是斷流閥閥桿發(fā)卡或摩擦離合器有則可能是摩擦離合器有故障導(dǎo)致掛不上檔，應(yīng)分解摩擦離合器進(jìn)行檢修并排除故障。如從變矩器與變速器連接處甩油，則可在變矩器的工藝孔窗口處貼一張白紙，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并查看變矩器與變速器連接處的甩油情況。如有油甩出，則說明泵輪與泵輪轂連接鉚釘松動(dòng)，或密封件老化損壞，或油塞松動(dòng)、墊圈損壞。此時(shí)應(yīng)緊固螺栓（或重新鉚緊）油，則為密封件老化或磨損過甚，應(yīng)予以更換。若從變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處大量漏油（或油液向外竄），2）時(shí)應(yīng)測(cè)量驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)件總間隙。驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)件總間隙可用驅(qū)動(dòng)輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量顯示，一般為8～25，最大不超過45。此間隙越大，齒隙就越大，噪聲也就越大，故應(yīng)重新予以調(diào)整。閥體內(nèi)單向閥失效（可能關(guān)閉不嚴(yán)或發(fā)卡）管路破裂（接頭松動(dòng)）（即供油不足）（l）故障現(xiàn)象叉車在行駛或作業(yè)中，要大幅度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能控制行駛方向，且方向盤不能自動(dòng)回中，有時(shí)甚至不能轉(zhuǎn)向或出現(xiàn)時(shí)動(dòng)故障診斷與排除首先應(yīng)外觀檢查轉(zhuǎn)向系中油管與接頭是否松脫、管路有無破裂、檢查液壓油的油量與油質(zhì)是否符合要求。如上述檢3）若叉車跑偏或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)液壓缸不動(dòng)（也可能緩動(dòng)），3） （2）（如有的車為6°）（l）故障現(xiàn)象叉車作業(yè)或行駛中，轉(zhuǎn)向輪經(jīng)常無故向一側(cè)跑偏運(yùn)行，駕駛員不得不將方向盤向另一側(cè)握住才行，無形中增加了駕駛員的故障診斷與排除全液壓轉(zhuǎn)向跑偏診斷方法與機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏的診斷方法基本一樣，先外部檢查，發(fā)現(xiàn)故障部位逐一排除。當(dāng)外（2）3）②液壓制動(dòng)管路或接頭部位嚴(yán)重漏油；氣壓制動(dòng)管路（或接頭部位）3）⑦制動(dòng)鼓溝槽嚴(yán)重、制動(dòng)鼓損傷（失圓）①同軸兩側(cè)車輪輪轂軸承緊度不一致或輪胎氣壓不一致（相差過多）⑥總泵回油孔堵塞（可能時(shí)皮碗發(fā)脹或油液過臟造成）3）故障診斷與排除。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，若感覺車輛出現(xiàn)抖動(dòng)、車輪跳動(dòng)或擺動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，停車后，支起車橋，先檢查車輪軸承緊度情況。若左右扳動(dòng)車輪時(shí)明顯感覺有間隙，應(yīng)拆卸重新調(diào)整，使軸承緊度符合要求；若車輪無擺動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)拆解制動(dòng)器，檢查制動(dòng)蹄片的緊固螺釘（鉚釘）況鏜削或更換新件。同時(shí)查看制動(dòng)蹄片兩端是否有倒角（特別是新?lián)Q的制動(dòng)摩擦片），緊固情況等，此種現(xiàn)象可能是由多種因素引起的，根據(jù)所查情況逐一排除解決。目前叉車等裝卸機(jī)械上的駐車制動(dòng)，大都采用鼓式（或盤式）2）3）①摩擦片與制動(dòng)盤（或制動(dòng)鼓）故障診斷與排除。若叉車起步難，或起步后運(yùn)行一段時(shí)間后感覺阻力大或發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤部位發(fā)燙，則應(yīng)先檢查駐車制動(dòng)操縱手好，檢查制動(dòng)盤與摩擦片（或制動(dòng)鼓與摩擦片）3）3）①叉車在運(yùn)行或作用時(shí)若聽到響聲，可輕拉手柄～2齒扣，如響聲消失，應(yīng)檢查駐車制動(dòng)各聯(lián)接部位的銷軸與銷孔或襯套的配合間隙。若新件修復(fù)。3）（l）區(qū)域診斷法區(qū)域診斷法一般采用液壓系統(tǒng)故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障診斷與排除。區(qū)域診斷的優(yōu)點(diǎn)主要在于容易發(fā)現(xiàn)故障且便于找出發(fā)生即找出故障部位。因?yàn)樵谝簤合到y(tǒng)中，某一故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，其根源可能有好幾種。因此，檢測(cè)人員必須具有液壓傳動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí)，懂得液壓系統(tǒng)的工作原理，熟悉各種液壓元件的工作特性，掌握元件或系統(tǒng)的工作條件和環(huán)境要求，具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理知識(shí)。 全液壓轉(zhuǎn)向器上的轉(zhuǎn)閥卡死在左（右）①發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）2）3）3）3）故障診斷與排除。當(dāng)叉車貨叉工作起升緩慢時(shí)，檢査液壓油，必要時(shí)添加。若貨叉起升速度不變，則主要原因就是供油不足。檢查液工作壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（l）故障現(xiàn)象叉車在行駛或作業(yè)過程中，工作裝置振動(dòng)劇烈（空載或高速時(shí)尤為明顯），噪聲過大；系統(tǒng)有噪聲時(shí)，油溫同時(shí)伴隨升高怎樣診斷與排除起升貨物時(shí)發(fā)生顫動(dòng)的故障式液壓缸，則應(yīng)起升貨物后下降到底，再起升下降，經(jīng)多次反復(fù)即可排出空氣。檢查液壓缸及其外部連接零件，看是否有“較勁兒部位。補(bǔ)足液壓油，清洗液壓油濾清器，將叉車置于室內(nèi)常溫下一天以上。怎樣診斷與排除門架下降時(shí)發(fā)生“跌落”現(xiàn)象的故障故障診斷與排除首先應(yīng)拆檢下降限速閥，清除臟物、毛刺等。觀察液壓缸上腔通氣塑料管中是否有大量液壓油流回儲(chǔ)液罐，若有，怎樣診斷及排除門架發(fā)生自動(dòng)前傾的故障3）故障診斷與排除首先拆傾斜液壓缸，檢查密封圈情況，如密封圈老化、損壞則應(yīng)更換。分解多路閥，檢查傾斜操縱閥磨損情況，應(yīng)故障診斷與排除 首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否過低。在液壓泵的出口接故障檢測(cè)儀測(cè)量液壓泵的容積效率。檢查儲(chǔ)液罐內(nèi)油量是否足，濾清器是否太臟、堵塞，如需要?jiǎng)t應(yīng)加足油量，清洗濾清器。將叉車置于室內(nèi)（常溫下）一天以上。拆檢液壓缸，檢查缸體內(nèi)壁是否有劃痕，更換密封圈。檢查門架是否卡滯，鏈條松緊度是否一致；拆檢單穩(wěn)分流閥。檢查多路閥上溢流閥壓力調(diào)整是否不當(dāng)，如不當(dāng)，則應(yīng)以.倍額定載荷為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整溢流閥的壓力值，調(diào)好后一般情況下不許變動(dòng)溢流閥調(diào)整螺釘。另外，還需檢修或更換多路閥上的換向閥。調(diào)整溢流閥的安全壓力，方法是：在門架上放置.倍額定重量的貨物，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；將起升閥操縱桿置于上升位置，慢慢旋進(jìn)調(diào)壓螺孔，去除毛刺。松開操作手柄時(shí)，換向閥不能自行回位怎么辦叉起貨物上升后，門架自動(dòng)緩慢下降或亂“點(diǎn)頭”蓄電池的常見故障有哪些?如何正確處理（）自行放電（局部放電）的作用，每晝夜蓄電池的電能損失％～2％。若電解液含雜質(zhì)較多、密度及溫度較高時(shí)，電量損失將還會(huì)增加。如果所含雜質(zhì)為金屬類，則放電更為厲害，一晝夜幾乎能放完所有電。2）①若蓄電池蓋上不潔凈，需用干凈的抹布蘸上質(zhì)量分?jǐn)?shù)5％的蘇打水（堿水）（酸鉛）；同時(shí)蓄電池在充電時(shí)，顯現(xiàn)出電壓升高過快、電解液溫度偏高且沸騰過早，而電解液密度卻達(dá)不到規(guī)定值；放電時(shí)，容量下降過快。硫化嚴(yán)重的蓄電池，可以在注液孔看到極板頂部有白色的物質(zhì)。2）①過充電法，適用于一般硫化尚不嚴(yán)重的蓄電池。方法是：先加注蒸餾水高出極板20，然后用0h2.5時(shí)，應(yīng)停充0.5h，然后再用減少一半的電流充電，直到有大氣泡時(shí)再停充0.5h，然后再用0率的／4小電流繼續(xù)充電，直到電壓、密度值穩(wěn)定不變，白斑白點(diǎn)消失為止。②充放電循環(huán)法，適用于硫化較為嚴(yán)重、容量已損失近半的蓄電池。方法是：先用蓄電池容量的／～／4的電流充電，當(dāng)電壓上升為2.5時(shí)，停充0.5h，再用減半的電流充電，當(dāng)充到有大氣泡時(shí)，再停充0.5h，然后繼續(xù)充電，直到一接通電源，電解液就沸騰”、0n左右電壓即上升到充電終了值時(shí)為止；然后以額定容量的／（牽引型蓄電池選?。?）電流放電，放到電壓接近.75～.8時(shí)，停放靜置～2h再進(jìn)行充電。如果測(cè)試電解液密度不夠（正常為.26～.28／3），白斑白點(diǎn)尚未消除，則還需再充再放，如此反復(fù)多次，直到白斑完全消除為止。③水療清除法，適用于硫化極為嚴(yán)重，容量損失超過一半的蓄電池。方法是：先將蓄電池作一次0h率的放電，當(dāng)單格電壓基本降到.8V時(shí)，停止放電，然后將電解液倒出，注入蒸餾水，靜置～2h后，進(jìn)行充電；當(dāng)電解液密度升為.～.20g／3時(shí)，將充電電流減半充電；當(dāng)電解液密度不再上升，極板均已有氣泡冒出時(shí)停止充電，進(jìn)行放電；放電完畢后再用小電流充電，當(dāng)再有大量氣泡冒出時(shí)停止充電，接著繼續(xù)放電再充電。這樣反復(fù)若干次（需經(jīng)數(shù)周時(shí)間），直到極板顏色正常為止，再換入.20g／3的新電解液進(jìn)行充電，蓄電池充足后，可達(dá)到額定容量的75％以上。 ⑦電解液結(jié)冰（主要針對(duì)寒冷地區(qū)而言）單格損壞蓄電池若某一單格（嚴(yán)重時(shí)兩格以上）損壞后，充電時(shí)，這一單格無任何反應(yīng)，沒有氣泡產(chǎn)生，致使蓄電池電壓不夠，容蓄電池容器破漏當(dāng)蓄電池容器有破漏時(shí)，表現(xiàn)為電解液經(jīng)常缺少、液面過低，需修復(fù)并補(bǔ)液；外殼表面潮濕需要經(jīng)常擦拭；嚴(yán)重滲2）蓄電池受凍蓄電池帶電解液存放或在用（主要是機(jī)械停放）時(shí)，如果環(huán)境溫度過低，則容易受凍。若蓄電池電解液的密度低，則更3）電源系統(tǒng)的常見故障及原因有哪些，如何檢查與分析（2）2發(fā)電機(jī)起動(dòng)前，測(cè)得的電壓為蓄電池的電壓，通常為2～3；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的工作電壓約為4.4V（通常為3.～4.8V）。24電氣系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)械上發(fā)電機(jī)的工作電壓約為28.8（通常為27.5～29.5）。③故障診斷與排除。拆下發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)（）接線端子連線，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表（直流試燈）檢查連線端頭，若有電，表明發(fā)電機(jī)有故障，可進(jìn)一步檢查發(fā)電機(jī)電刷、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子、定子等部件或更換發(fā)電機(jī)。若無電，接著檢查調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)（）接線端子，若該端子有電，則表明調(diào)節(jié)器到發(fā)電機(jī)的連線有斷路。若該端子無電，則接著檢查調(diào)節(jié)器火線（或＋）接線端子。若該端子有電，表明調(diào)節(jié)器有故障，可檢查、更換調(diào)節(jié)器。檢查調(diào)節(jié)器火線或接線端子，若該端子無電，則為點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)至調(diào)節(jié)器的連線有斷路，或者是勵(lì)磁熔斷器燒壞（數(shù)車上設(shè)置）。充電電壓過低（充電不足3）3）起動(dòng)系統(tǒng)常見的故障及原因有哪些 （2））若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則可能原因是起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)不通或連接導(dǎo)線有斷路；若起動(dòng)機(jī)仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，可能原因有起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中電磁線圈故障，電動(dòng)機(jī)開關(guān)燒蝕接觸不良，電動(dòng)機(jī)電刷、換向器、電樞、磁場(chǎng)有斷路故障。起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。起動(dòng)機(jī)雖然能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)速度過低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利起動(dòng)，說明起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足?？赡茉蛴行疃搪?，搭鐵故障。起動(dòng)機(jī)不能停止。放松電源起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不能停止工作，可能原因有電源-叉車電路的常見故障有哪些，如何診斷（2）診斷方法診斷方法主要有：觀察法、直觀感受法、試燈檢查法、短路試驗(yàn)法、機(jī)件更換對(duì)比法、高壓試火與高壓電檢驗(yàn)法、儀器儀2）③儀表檢查法：用直流電壓表或萬用表的直流電壓20（24車系應(yīng)在30左右）池正極開始，按接線順序逐段向用電設(shè)備方向接觸檢查電壓。若電壓表指針擺動(dòng)指示出有電壓，說明電路正常；若電壓表指針無指示，則說明電路斷路，其斷路處即在電壓表指針有指示與無指示之間的這段電路中。如果電壓指示值過小，則說明電路中有接觸不良之處。（l）線路故障檢修在拆除線束進(jìn)行檢查時(shí)，要注意線路中所暴露出的問題，例如線束轉(zhuǎn)彎處被磨破，導(dǎo)線與導(dǎo)線黏邊短路。這種破皮引（2）預(yù)防線束燒毀措施叉車電路故障比較隱蔽，多因?qū)Ь€引起，常見線束燒損多屬電源線短路