ICS93.140

CCSP67

DB36

江西省地方標準

DB36/T1833—2023

港口工程設計指南

GuidelinesforPortEngineeringDesign

2023-09-18發(fā)布2024-03-01實施

江西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB36/T1833—2023

目??次

前言................................................................................III

引言.................................................................................IV

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

4總體設計...........................................................................1

5總平面.............................................................................3

6裝卸工藝...........................................................................9

7水工建筑物........................................................................12

8道路與堆場........................................................................18

9碼頭附屬設施......................................................................25

10耐久性設計.......................................................................27

附錄A（資料性）槽型帶式輸送機選型....................................................32

附錄B（資料性）管狀帶式輸送機選型....................................................33

附錄C（資料性）橡膠護舷選型..........................................................34

附錄D（規(guī)范性）錨固螺栓選型..........................................................40

I

DB36/T1833—2023

前??言

本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由江西省交通運輸廳提出并歸口。

本文件起草單位：江西省港口集團有限公司、江西省港航設計院有限公司、江西省交通建設工程質

量監(jiān)督管理局。

本文件主要起草人：徐俊杰、王岢、王新田、陳孝建、涂瑩瑩、彭再權、江斌、方子銳、劉知遠、

胡思成、余俊、陳罡、劉吉睿、黃國文、徐鈞、羅納皓文。

II

DB36/T1833—2023

引??言

為貫徹落實中共中央、國務院《交通強國建設綱要》、江西省人民政府《關于推進交通強省建設的

意見》、江西省交通運輸廳《“平安百年品質工程”建設研究推進方案》等文件精神，適應江西省港口

工程建設的需要，體現“安全、耐久、環(huán)保、經濟”的設計理念，規(guī)范和指導江西省內河港口的設計工

作，在設計中統(tǒng)一指導思想、具化設計指標，進一步加強港口工程設計管理，提高設計質量，推動江西

水運基礎設施高質量發(fā)展，制定本文件。

本文件依據現行的有關規(guī)范和技術標準，在總結江西省港口設計經驗的基礎上，結合江西地方的區(qū)

域特點和實際情況進行編制，是對現行行業(yè)標準、規(guī)范的綜合、細化和補充。

III

DB36/T1833—2023

港口工程設計指南

1范圍

本文件規(guī)定了內河港口新建、改建和擴建工程總體設計、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、道

路與堆場、碼頭附屬設施及耐久性設計等技術要求。

本文件適用于江西省內河（含鄱陽湖區(qū)）泊位等級為1000噸級及以上普通貨運碼頭（不含滾裝、

液化烴或重裝等特種碼頭），1000噸級以下泊位可參照執(zhí)行。

本文件并未包括港口工程設計有關的全部內容，未涉及的專業(yè)和內容應按照有關現行規(guī)范和技術標

準執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T1413系列1集裝箱分類、尺寸和額定重量

GB38030.1內河過閘運輸船舶標準船型主尺度系列第1部分：長江水系

GB50016建筑設計防火規(guī)范

GB51157物流建筑設計規(guī)范

JTS151水運工程混凝土結構設計規(guī)范

JTS152水運工程鋼結構設計規(guī)范

JTS153水運工程結構耐久性設計標準

JTS166河港總體設計規(guī)范

JTS169碼頭附屬設施技術規(guī)范

JTS176港口危險貨物集裝箱堆場設計規(guī)范

JTS180-4長江干線通航標準

3術語和定義

本文件沒有需要界定的術語和定義。

4總體設計

4.1一般規(guī)定

4.1.1總體設計應貫徹安全生產、以人為本、可持續(xù)發(fā)展的方針，合理利用岸線、土地等資源，節(jié)約

能源，保護環(huán)境，防治污染。

4.1.2總體設計應與港口總體規(guī)劃、航道規(guī)劃、岸線保護與利用規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、國土空間規(guī)劃

等相協(xié)調，并應滿足防洪、通航安全和環(huán)保要求。

1

DB36/T1833—2023

4.1.3總體設計應因地制宜，合理采用技術指標，注重港口功能需求和資源利用的協(xié)調與均衡，提高

經濟和社會效益。

4.1.4總體設計應協(xié)調好總平面與裝卸工藝、水工建筑物等專業(yè)之間的關系，統(tǒng)籌考慮港口總體布局

與集疏運條件、建港條件、使用功能等因素之間的關系。

4.1.5設計過程應加強對現場地形、地貌、地質、氣象、水文、泥沙等自然條件和架空、埋藏物情況

的調查，設計方案應充分考慮當地施工條件、技術水平、材料供應以及水文情勢等因素。

4.2選址要求

4.2.1港址宜選在河勢、河床及河岸穩(wěn)定少變、水流平順、流速適宜、水深適當、水域面積足夠，并

應具備船舶安全通航的河段。

4.2.2港址宜具備良好的水文、地質條件，盡量避免河岸崩塌、河道淤積或巖溶強烈發(fā)育地段。

4.2.3港址應具備港口正常運營的陸域用地和供水、供電、通信、集疏運等外部協(xié)作條件。

4.2.4裝卸危險貨物的碼頭選址應考慮裝卸貨種的危險特性和船舶靠離泊安全，選擇在水域開闊位置。

4.3船型尺度

4.3.1干散貨船、化學品船、油船代表船型根據船舶載貨噸級及船舶航行區(qū)間按表1選用。

表1干散貨船、化學品船、油船船型主尺度表

船型名稱參考載重噸（t）總長LOA（m）總寬BOA（m）參考設計吃水（m）航區(qū)

1500015023.07.8

1000013022.06.0

江海船700011519.25.5

500011018.05.2

30009616.34.2

1500013522.07.8長江干線九江段或

1000013022.05.5贛江南昌以下

700011819.24.5

內河船500011019.24.0

300011016.33.0

20008815.02.6

10008511.02.0

CZ-H1730008816.33.3～4.3

贛江、信江及

CZ-H1420007313.83.0～3.4

主要支流

CZ-H710006311.02.0～2.5

注：3000噸級以上船型均為散貨船。

[來源：JTS180-4-2020，A.0.1、A.0.3和GB38030.1-2019，5.2.1]

4.3.2集裝箱船代表船型按表2選用。

表2集裝箱船船型主尺度表

船型名稱載箱量（TEU）總長LOA（m）總寬BOA（m）參考設計吃水（m）航區(qū)

701～105014122.68.3長江干線九江段

江海船

351～70012119.26.9或贛江南昌以下

2

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201～35010617.65.8

≤2009015.44.8

CZ-J72508816.33.0～4.3

CZ-J51808813.82.8～3.4贛江、信江及

CZ-J41007313.82.2～2.4主要支流

CZ-J3606311.02.0～2.4

[來源：JTS180-4-2020，A.0.5和GB38030.1-2019，5.2.3]

4.3.3甲板駁、熱瀝青船等專用船船型尺度宜由船運公司提供或經市場調查后確定。

5總平面

5.1碼頭水域布置

5.1.1碼頭與橋梁、渡槽的安全距離應滿足表3規(guī)定，且碼頭和躉船錨位不應布置在橋區(qū)水域1)或水下

管線限制范圍以內。

表3碼頭與橋梁、渡槽的安全距離

碼頭在上游碼頭在下游

安全距離≥4L≥2L

注：①碼頭與橋梁、渡槽的安全距離系指在泊船舶外輪廓線與橋梁、渡槽邊線的凈距；

②L為碼頭設計船型長度；

③一孔跨過通航水域的橋梁、渡槽不受上表限制。

5.1.2油氣化工泊位與其他貨種泊位的防火間距應符合表4的規(guī)定。

表4油氣化工泊位與其他貨種泊位的防火間距（m）

裝卸液體火災危險性

泊位類型

甲類乙類丙類

上游客運泊位300

下游客運泊位3000

其他貨種泊位15050

工作船泊位15010050

注：①防火間距是指油氣化工泊位與其他貨種泊位設計船型船舶間的最小凈距；

②對于油氣化工碼頭附屬的工作船?？坎次唬诓扇〉韧a泊位和船舶防火措施的前提下，防火間距可不受

限制；

③油氣化工泊位與海事等水上保障系統(tǒng)基地的防火間距可按照客運泊位要求執(zhí)行。

[來源：JTS166-2020，4.2.12]

5.1.3油氣化工碼頭與錨地的安全距離不應小于表5的規(guī)定。

表5油氣化工碼頭與錨地的安全距離

油氣化工碼頭位置危險性類別安全距離（m）

注：橋區(qū)水域是指為保障橋梁通航安全而劃定的橋梁軸線兩側各一定范圍內的水域。等級以上航道橋梁橋區(qū)水域為

橋梁軸線上游400m和下游200m范圍的水域。

3

DB36/T1833—2023

位于錨地下游甲、乙、丙150

甲、乙1000

位于錨地上游

丙150

注：表中安全距離是指碼頭設計船型在泊時船舶外輪廓與錨地范圍輪廓之間的距離。

[來源：JTS166-2020，4.2.13]

5.1.4碼頭與生活用水取水口的距離應符合國家和地方標準的有關規(guī)定，一般散雜貨、集裝箱碼頭布

置應避開水源一級保護區(qū)，油氣化工碼頭應避開水源二級保護區(qū)。

注：①根據《飲用水水源保護區(qū)劃分技術規(guī)范》HJ338-2018，河流型飲用水水源保護區(qū)的劃分標準為：一級保護

區(qū)水域長度為取水口上游不小于1000m，下游不小于100m范圍內的河道水域；二級保護區(qū)長度從一級保護區(qū)的

上游邊界向上游（包括匯入的上游支流）延伸不小于2000m，下游側的外邊界距一級保護區(qū)邊界不小于200m。

②江西省沿江市（縣）飲用水水源保護區(qū)劃定范圍有所不同，具體根據項目所在地政策執(zhí)行。

5.1.5甲、乙類油氣化工碼頭在泊船舶與航道底邊線的凈間距應不小于50m。

5.1.6相鄰油氣化工泊位的船舶凈間距應符合下列規(guī)定：

——兩相鄰的油品或液體化學品泊位之間的船舶凈間距不應小于表6規(guī)定的數值。

表6相鄰油品或液體化學品泊位的船舶凈間距

設計船長L（m）L≤110110＜L≤150

船舶凈間距（m）2535

注：①船舶凈間距是指相鄰油氣化工泊位設計船型船舶間的最小凈距；

②相鄰泊位設計船型不同時，其間距應按船長較大者取值。

[來源：JTS166-2020，4.2.11.1]

——油品或液體化學品泊位與液化烴泊位相鄰布置時，其船舶凈間距不應小于0.3倍最大設計船

長，且不得小于45m。

——碼頭裝卸平臺兩側或浮碼頭內外檔?？看暗拇皟糸g距，甲B類油氣化工泊位間的船舶凈間

距不應小于25m，乙、丙類油氣化工泊位間的船舶凈間距可不受限制。對于兩側裝卸不同火災

危險性貨物的船舶凈間距，應按火災危險性等級高的執(zhí)行。

5.1.7碼頭前沿停泊水域的布置應符合下列規(guī)定：

——碼頭前沿停泊水域不應占用主航道。

——船舶順靠碼頭時，碼頭前沿停泊水域寬度宜取2倍設計船型寬度；船舶丁靠碼頭時，碼頭前沿

停泊水域寬度宜取設計船型船長與船寬之和。

——當采用水上過駁裝卸作業(yè)時，碼頭前沿停泊水域寬度應為水上作業(yè)船舶寬度與2倍設計船型寬

度之和。

5.1.8船舶回旋水域的布置與尺度應符合下列規(guī)定：

——船舶回旋水域宜布置在泊位前方，且應有足夠的水深和水域面積。連續(xù)布置泊位時，回旋水域

宜連片設置，困難條件下回旋水域可布置在端部泊位的前方或外側。

——船舶回旋水域沿水流方向的長度不宜小于碼頭設計船型長度的2.5倍，沿垂直水流方向的寬度

不宜小于設計船型長度的1.5倍，水流流速較大時可適當加大。

——對挖入式港池和水流平緩的庫區(qū)河段，船舶回旋水域可采用圓形，回旋圓直徑可取1.2～1.5

倍設計船型長度。

5.1.9挖入式港池水域布置要求應符合JTS166的相關規(guī)定。

5.1.10順靠碼頭的泊位長度應符合下列規(guī)定：

——散雜貨、集裝箱碼頭泊位長度按式（1）～（4）計算：

4

DB36/T1833—2023

獨立布置的單個泊位：(1)

LbL2d............................................................

連續(xù)布置的中間泊位：(2)

LbLd.............................................................

連續(xù)布置的端部泊位：(3)

LbL1.5d..........................................................

移檔作業(yè)獨立布置泊位：(4)

LbLy2d.........................................................

式中：

L——設計船型長度（m）；

Ly——船舶移檔所需的水域長度（m），取1.5～1.6倍設計船型長度；

d——泊位富裕長度（m）。

——連續(xù)布置的油氣化工泊位，泊位長度尚應滿足相鄰油氣化工泊位船舶凈間距的要求。

5.1.11順靠碼頭的泊位富裕長度應符合下列規(guī)定：

——單個泊位或碼頭前沿線位于同一直線上的多個泊位，泊位富裕長度可按表7取值。

表7順靠碼頭的泊位富裕長度d（m）

設計船型長度L（m）40≤L≤8585＜L≤150

直立式碼頭8～1012～15

斜坡或浮式碼頭9～1516～25

注：①相鄰兩泊位船型不同時，d值按較大船型選??；

②當浮式碼頭的躉船采用定位墩方式系留時，其泊位富裕長度可按直立式碼頭取值。

[來源：JTS166-2020，4.2.9.1]

——兩泊位的碼頭前沿線呈折線布置時（圖1），轉折處的泊位富裕長度可按表8確定。

表8碼頭前沿線轉折處的泊位富裕長度d0

轉折處夾角θ90°120°150°180°

泊位富裕長度d0（m）1.5d1.0d0.7d0.5d

注：①d按表7確定；

②θ角小于120°時，d0不得小于設計船型寬度；

③θ角小于90°時，d0應適當加大；

④當θ角為上表夾角區(qū)間值時，富裕長度按內插法確定。

[來源：JTS166-2020，4.2.9.2]

圖1兩碼頭前沿線呈折線時富裕長度示意圖

5

DB36/T1833—2023

——碼頭前沿線與護岸相交（圖2），夾角不小于90°時，相交處的泊位富裕長度可按表7取值；

夾角小于90°時，相交處的泊位富裕長度應適當加大。相交處泊位富裕長度應自護岸上滿足

設計水深處起算。

圖2碼頭前沿線與護岸相交時富裕長度示意圖

5.1.12順靠碼頭的長度應符合以下規(guī)定：

——碼頭系纜布置應滿足船舶系艏艉纜的要求，對于系泊船型較小且水流平緩河段，可采用倒纜代

替。

——墩式碼頭的系纜墩位置應根據系纜要求確定，并宜布置在碼頭前沿線后一定距離處。靠船墩中

心間距應滿足船舶靠泊及裝卸作業(yè)要求，可取0.30～0.45倍設計船長。

——直立式順靠碼頭的長度根據設計船型、碼頭系纜布置和裝卸作業(yè)要求確定。未布置艏艉纜系纜

設備時（圖3），獨立布置的單個泊位碼頭長度不小于0.65L，多泊位連片布置的端部泊位碼

頭長度不小于0.8L+0.5d，中間泊位長度不小于L+d；布置艏艉纜系纜設備時，碼頭長度與泊

位長度相同。

圖3未布置艏艉纜系纜設備時碼頭長度示意圖

注：①L-設計船型長度；d-泊位富裕長度，兩相鄰泊位船型不同時，d值應按較大船型選??；

②移船作業(yè)的碼頭長度應根據移船裝卸作業(yè)要求確定；

③端部有系纜墩的碼頭，碼頭長度從系纜墩最外端點起算并按具體布置確定；

④油氣化工泊位碼頭連片式布置時，中間泊位的船舶間距應按第4.1.6條的規(guī)定執(zhí)行。

5.1.13斜坡碼頭和浮碼頭的鋼質躉船主尺度應根據靠泊船型、裝卸工藝、躉船設備等確定，并應符合

表9的規(guī)定。

表9鋼躉船主尺度

躉船長度LdLd/DdBd/Dd

（0.65～0.80）L≤35≤7

注：①L為設計船型長度，Ld為躉船長度，Bd為躉船寬度，Dd為躉船型深；

②當斜坡碼頭、浮碼頭設有艏艉系纜設施時，躉船長度不受上表限制，但應滿足船舶安全靠泊要求。

[來源：JTS166-2020，4.2.19]

6

DB36/T1833—2023

5.1.14散貨與油品化工泊位躉船長度宜以15m為模數，采用90m、75m、60m、45m系列；躉船寬度宜

3m為模數，采用12m、15m、18m系列；躉船型深不宜小于1.8m，并滿足4.1.13條要求。

5.1.15件雜貨與集裝箱碼頭汽車引橋寬度可根據車道數按表10選用。

表10汽車引橋寬度模數表

車道數2345

引橋寬度（m）9121518

5.1.16汽車引橋縱向坡度不宜超過4%，局部坡度不宜大于5%。

5.1.17散貨碼頭引橋寬度根據工藝廊道布置及檢修通道確定，檢修通道凈寬度不宜小于3m。

5.1.18液體化工碼頭引橋寬度根據工藝管線布置及消防通道確定，預留消防車道凈寬度和凈空高度應

不小于4.2m，轉彎半徑應不小于9m。

5.2碼頭水域高程設計

5.2.1碼頭設計高水位應根據河流水文特性、淹沒影響、樞紐和梯級運行調度等情況綜合研究確定，

并應符合下列規(guī)定：

——碼頭設計高水位應采用頻率法或綜合歷時曲線法計算確定，一、二、三類碼頭重現期標準分別

取50年、20年、10年。

——樞紐上游河段碼頭設計高水位應根據樞紐壩前正常蓄水位或設計擋水位時的沿程回水曲線確

定，并應計入河床可能淤積引起的水位抬高值，當該值低于按洪水標準確定的數值時，應按洪

水標準確定；樞紐下游河段碼頭設計高水位應按洪水標準確定，并考慮樞紐調度運行的影響。

5.2.2碼頭前沿頂高程應考慮碼頭的重要性、裝卸工藝、前后方高程銜接條件、防洪影響等因素綜合

確定，并應符合下列規(guī)定：

——碼頭前沿頂高程不應低于碼頭設計高水位加超高，超高值宜取0.1m～0.5m。

——碼頭陸域自然地面較高、受道路銜接高程的限制或裝卸工藝有特殊要求時，碼頭前沿頂高程可

適當提高。

——風浪較大的庫區(qū)、湖區(qū)的港口，碼頭前沿頂高程宜適當提高。

——改建工程和擴建工程，碼頭前沿頂高程宜與已建工程的高程相適應。

5.2.3碼頭設計低水位應與所在河段的設計最低通航水位相一致。

5.2.4碼頭前沿設計水深應按式（5）計算確定。

(5)

DmTZZ...........................................................................

式中：

D—碼頭前沿設計水深（m）；

T—船舶吃水（m），根據航道條件和運輸要求可取船舶滿載吃水或減載吃水；當設計船型為進江海

輪時，船舶吃水還應考慮由于咸淡水密度差而增加的吃水值，按2.5%考慮；

Z—龍骨下最小富裕深度，對于土質河床可取0.3m，對于石質河床（含人工拋石）取0.5m；

?Z—其他富裕深度，考慮下列因素取值：

1）波浪作用導致船舶下沉量的富裕深度，湖區(qū)、庫區(qū)取0.3m～0.4m，河流取0；

2）因船舶配載不均勻增加的船尾吃水，取0.1m～0.2m；

3）備淤的富裕水深，根據河段沖刷和回淤情況確定，一般取0～0.2m，淤積嚴重河段應根

據淤積強度和維護挖泥間隔期等因素論證后確定。

5.3陸域布置

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DB36/T1833—2023

5.3.1港口陸域按功能區(qū)劃分為生產區(qū)、輔助生產區(qū)和管理區(qū)。各功能區(qū)布置應遵循以下規(guī)定：

——生產區(qū)與輔助生產區(qū)宜集中布置，生產建筑物及主要輔助生產建筑物宜布置在陸域前方，其他

輔助生產建筑物宜布置在陸域后方的輔助生產區(qū)內。使用功能相近的建筑物宜集中組合布置。

——倉庫和堆場應與前方泊位相對應。堆存有粉塵和異味貨物的倉庫或堆場，應布置在年最大風頻

率的下風側。

——堆場的分區(qū)、堆垛規(guī)格等應滿足物品安全儲存的要求，堆場面積及其與建筑的距離應符合

GB50016的規(guī)定。

5.3.2陸域縱深應根據港口規(guī)模、土地資源、集疏運條件及裝卸工藝等綜合分析確定，小型港區(qū)不宜

小于300m，大型綜合型港區(qū)不宜小于600m，有條件時應留有物流發(fā)展余地。

5.3.3港區(qū)宜設置兩個或兩個以上的出入口，條件受限制或汽車運輸量不大時，可只設一個出入口。

5.3.4港內道路宜與區(qū)內主要建筑物軸線平行或垂直，并呈環(huán)形系統(tǒng)布置，為盡端路時，應設置盡端

回車場。

5.3.5港內道路主要技術指標應按表11的規(guī)定采用。

表11港內道路主要技術指標

指標名稱主干道次干道支道

一般港口作業(yè)區(qū)15

行車速度（km/h）

集裝箱港口作業(yè)區(qū)25～3515～2515

一般港口作業(yè)區(qū)7～157～93.5～4.5

路面寬度（m）

集裝箱港口作業(yè)區(qū)15～3012～254～9

載重4t～8t汽車9

載重10t～15t汽車12

交叉口路緣最小轉彎

載重4t～8t汽車帶掛車12

半徑（m）

集裝箱拖掛車，載重15t～25t平板車15～18-

載重40t～60t平板掛車18-

注：①有長大件貨物運輸的道路路面寬度應按工藝要求確定；

②受場地條件限制時，交叉口路面內緣最小轉彎半徑可減少3m。

[來源：JTS166-2020，6.3.3]

5.3.6港內道路坡度應滿足以下規(guī)定：

——機動車道路縱坡不宜大于6%，困難地段可增加1%～2%，坡長不超過300m，但運輸易燃、易爆

危險品專用道路的最大縱坡不得增加。

——當港內道路縱坡連續(xù)大于5%時，應設置緩和坡段，緩和坡段的坡度不應大于3%，長度一般不

小于100m。

——專供電瓶車行駛道路的最大坡度不宜大于3%；專供內燃叉式裝卸車行駛的道路的最大縱坡為

8%；非機動車道縱坡不宜大于2%。

——停車場、停車道以及回車場的路面坡度不宜大于3%。

——人行道最大縱坡為8%，當縱坡大于8%，應設置粗糙面層或踏步。

——車行道橫坡應能滿足路面排水和行車平穩(wěn)的要求，一般宜采用1.5%～2%。

——汽車下河坡道最大縱坡不宜超過9%，困難條件下不應大于11%；縱坡為10%時，限制坡長為150m；

縱坡為11%時，限制坡長為100m。

5.3.7汽車衡宜設置在計量汽車行進方向的右側，并應距主干道路口有一定距離。汽車衡臺面進車端

的平直段長度宜取2倍車長，困難條件下，不應小于1倍車長；出車端的平直段長度不應小于1倍車長。

5.3.8港內道路邊緣至建（構）筑物外墻邊緣的最小凈距應符合表12的要求。

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表12港內道路邊緣至建（構）筑物外墻邊緣的最小凈距

相鄰建（構）筑物名稱最小凈距（m）

建筑物面向道路一側無出入口1.5

建筑物面向道路一側有出入口但不通行機動車輛3.0

建筑物外墻邊緣

建筑物面向道路一側有流動機械出入口4.5

建筑物面向道路一側有汽車出入口6.0

地上管線支架、柱、桿等邊緣1.0

圍墻邊緣1.0

貨堆邊緣1.5

[來源：JTS166-2020，6.3.4]

5.4陸域豎向設計

5.4.1陸域地面坡度應根據地形條件、裝卸工藝、排水要求、鋪面類型等綜合確定。倉庫、堆場地面

坡度可取3‰～10‰，當倉庫、堆場一側設置裝卸站臺時，其地面坡度可加大至15‰。集裝箱堆場坡度

宜取較小坡度。

5.4.2停車場排水坡度宜取3‰～5‰。

5.4.3排水溝起點的最小深度為0.3m，在困難情況下可減至0.2m。溝底寬度一般采用0.4m。溝長從

分水點到排出口一般不應超過500m，溝底縱坡不得小于2‰。

6裝卸工藝

6.1件雜貨碼頭

6.1.1連片式碼頭的裝卸船機械宜采用軌道式起重機，墩式碼頭、水位差較小或船型不大時也可采用

固定式起重機。

6.1.2采用起重機裝卸船作業(yè)時，起重量應滿足裝卸貨物重量的要求，吊幅應達到設計船型艙口外側，

起升高度應滿足船舶滿載低水位、空載高水位及碼頭面上裝卸作業(yè)的要求。

6.1.3普通件雜貨裝卸船宜選用門座起重機，起重量為10t、16t、25t系列，軌距10.5m；有重件（或

集裝箱）裝卸需求時宜選用起重量40.5t以上門座起重機，軌距10.5m或12m。

6.1.4采用軌道式起重機裝卸船時，起重機前軌中心線至碼頭前沿的距離可取2.5m～3m，并應滿足人

孔、接電箱等布置要求，碼頭平臺寬度不宜小于20m；采用固定式起重機或流動起重機作業(yè)時碼頭平臺

寬度宜取15m～20m。

6.1.51000～5000噸級件雜貨碼頭門座起重機最大工作幅度宜取20m～30m，最小工作幅度不宜小于

7m。

6.1.6重大件碼頭的裝卸工藝應根據重件尺寸和重量、船型、水位、碼頭形式等綜合確定。碼頭裝卸

船可采用固定式或移動式起重機、桅桿式起重機、履帶式起重機、滾杠拖拉等，采用滾杠拖拉工藝時，

拖拉道坡度不宜陡于1:8。

6.1.7件雜貨水平運輸機械的選型應根據運距、貨種、組關形式、貨件重量等綜合確定。運距較短可

采用叉車或電瓶車（經濟運距＜100m），運距較長宜采用牽引平板車（經濟運距150m～450m）或載重

汽車（經濟運距＞350m）。

6.1.8件雜貨堆場作業(yè)設備宜選用軌道式龍門起重機、輪胎式起重機或叉車，倉庫堆碼垛設備宜選用

橋式起重機或叉車。

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6.1.9件雜貨堆場寬度由作業(yè)設備確定，采用軌道式龍門起重機作業(yè)時，堆場寬度一般取30m～40m，

采用輪胎式起重機作業(yè)時，一般取20m～24m，采用叉車作業(yè)時，堆場則不受限制，但需預留叉車作業(yè)

通道，一般取5m。

6.1.10件雜貨倉庫設計應滿足下列要求：

——倉庫單跨跨度小于18m時宜采用擴大模數3m系列，跨度大于或等于18m時，宜采用擴大模數

6m系列。

——倉庫凈空高度主要取決于所選用的庫內裝卸、運輸機械的類型及貨物的堆存要求，單層倉庫的

凈空高度一般不低于6m。

——倉庫一側或兩側設有裝卸站臺時，站臺和坡道設計應滿足7.4.2條的要求。

6.2集裝箱碼頭

6.2.1標準集裝箱公稱尺寸及額定質量可按表13取值。

表13集裝箱外部尺寸和額定質量

型號長度L（mm）寬度（mm）高度（mm）額定質量（kg）

40ft121922438243830480

20ft60582438243830480

注：計算起重設備起升高度時，應采用高箱（H=2896mm）尺寸。

[來源：GB/T1413-2008，5.2.2]

6.2.2直立式碼頭裝卸船機械宜采用岸邊集裝箱裝卸橋、集裝箱龍門起重機或多用途門機，吊具下額

定起重量應不小于30.5t。

6.2.3斜坡碼頭裝卸船機械宜采用浮式起重機，吊具下額定起重量應不小于30.5t；坡上運輸采用橫

向纜車，纜車的載重能力應與浮式起重機相適應。

6.2.4岸邊集裝箱裝卸橋外伸距應能滿足船舶最外側一列集裝箱的吊裝要求，內伸距一般不應小于

8.5m。外伸距可按式（6）計算確定：

(6)

LFRL1A(BFbc)/2...............................................................

式中：

L1—碼頭前沿寬度，一般取3m；

A—護舷寬度（m），取0.3m～0.5m；

B—船舶寬度（m）；

F—甲板上堆箱寬度（m），按箱列計算；

bc—集裝箱寬度（m），取2.4m。

6.2.5岸邊集裝箱裝卸橋、多用途門機軌距宜取16m。

6.2.6碼頭平臺寬度對于無艙蓋集裝箱船宜取25m，當需要存放船舶艙蓋板時宜取30m。

6.2.7集裝箱堆場和裝卸車作業(yè)機械選型應根據貨運量大小、堆場布置及環(huán)保節(jié)能要求經技術經濟比

較確定。重箱作業(yè)宜選用軌道式集裝箱龍門起重機（RMG）或電動輪胎式集裝箱龍門起重機（E-RTG），

作業(yè)量較小時宜選用集裝箱正面吊或集裝箱叉車；空箱作業(yè)宜選用集裝箱空箱堆高機或軌道式集裝箱龍

門起重機；拆裝箱作業(yè)宜選用箱內叉車。

6.2.8集裝箱重箱堆場和裝卸車作業(yè)機械吊具下額定起重量宜取30.5t，堆場數量較多時，可適當搭

配吊具下額定起重量25t設備分區(qū)堆碼，節(jié)省能耗；空箱堆高機額定起重量不宜小于8t；箱內叉車起

重量不宜小于3t。

6.2.9集裝箱碼頭水平運輸機械宜采用集裝箱拖掛車，場內短距運輸（＜50m）可采用正面吊。

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6.2.10堆場作業(yè)采用軌道式集裝箱龍門起重機時，軌距宜取24m～50m，并應留有集裝箱拖掛車通道，

單車道寬度不宜小于3.5m。當軌道式集裝箱龍門起重機帶外伸臂時，拖掛車通道宜設在外伸臂下。

6.2.11堆場內采用集裝箱正面吊運機和集裝箱叉車作業(yè)時，作業(yè)通道寬度不宜小于15m。

6.2.12集裝箱重箱堆存高度不宜少于4層，并按箱門同向堆放，箱間距宜取0.4m。冷藏箱堆存高度

一般不低于2層且不超過4層。

6.2.13集裝箱空箱堆場宜設在碼頭陸域后方，并宜靠近拆裝箱庫和洗箱區(qū)?？障涠汛娓叨纫话銥?～

8層。

6.2.14危險品箱堆場應單獨布置，并符合JTS176的有關規(guī)定。

6.2.15拆裝箱庫宜布置在陸域后方并便于貨物的港內外交接作業(yè)，條件具備時宜將其功能轉移至臨港

物流園區(qū)或貨運站。

6.2.16拆裝箱作業(yè)站臺前應設置停放集裝箱拖掛車的場地和一定數量的拆裝箱作業(yè)場地，總寬度（含

站臺）不宜小于36m。拆裝箱庫外貨運卡車側應留有卡車運行車道和停車區(qū)域，總寬度不宜小于20m。

6.2.17拆裝箱庫站臺高度宜取1.2m～1.5m，寬度宜不小于6m，必要時設置一定數量的渡板，站臺上

方應設置雨棚。

6.2.18集裝箱碼頭閘口宜采用“一島一道”布置型式，車道寬度不宜小于3.5m。進出港車道宜分開

布置，并在大門一側設置一條進出港混用的超限車道，凈寬不宜小于4m。

6.2.19大門檢查橋凈高應不小于5m，進深應不小于18m，設有檢查室的檢查島寬度不宜小于1.8m，

不設檢查室的檢查島寬度不宜小于1.5m。

6.3散貨碼頭

6.3.1散貨碼頭裝卸船工藝應根據貨種、物料特性、船型、流向、碼頭型式和水位差等因素綜合比較

確定。

6.3.2散貨裝船機械宜選用固定式裝船機、移動式裝船機或擺動式裝船機（包括弧線式和直線式），

在不移船的情況下宜滿足覆蓋船艙的要求，并能適應水位的不同變化。

6.3.3散貨卸船機械可選用連續(xù)式卸船機和間歇式卸船機，并配置必要的清艙設備。

6.3.4移動式卸船機軌距應根據帶式輸送機布置和抓斗停放位置綜合確定，宜取10.5m、14m、16m和

22m系列。

6.3.5移動式裝船機軌距應根據帶式輸送機布置確定，宜取8m、10.5m、12m和14m系列。

6.3.6卸船碼頭上應布置停放抓斗和清艙機的位置，單設抓斗停放平臺尺寸不宜小于5m×3m。

6.3.7散貨水平運輸宜選用槽型帶式輸送機，長距離、大傾角（不超過27°）和小角度轉彎運輸時宜

選用管狀帶式輸送機。

6.3.8帶式輸送機的能力應與裝卸工藝系統(tǒng)的最大能力相匹配，可根據裝卸工藝及設備的供料方式在

設備額定能力的1.0～1.2倍范圍內選取。

6.3.9帶式輸送機系統(tǒng)作業(yè)巡視和設備檢修通道寬度不宜小于0.8m。

6.3.10DTⅡ（A）型帶式輸送機帶速的選擇應遵從以下原則：

1)長距離、大運量、寬度大的輸送機宜選擇較高帶速；

2)大傾角、短運距輸送機宜選擇較低帶速；

3)粒度大、磨琢性大、易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速；

4)采用卸料車卸料時帶速不宜超過2.5m/s；采用犁式卸料器卸料時，帶速不宜超過2m/s。

6.3.11DTⅡ（A）型帶式輸送機主要設計參數選擇可參考附錄A；管狀帶式輸送機主要設計參數選擇

可參考附錄B。

6.3.12散貨堆場工藝布置和機械選型應符合下列規(guī)定：

——散貨堆場宜采用專業(yè)化的堆取料機械。大型碼頭堆場宜采用斗輪式堆（?。┝蠙C堆（?。┝?；

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中型碼頭堆場宜采用高架帶式輸送機堆料；小型碼頭堆場宜采用移動式帶式輸送機堆料，取料

設備結合物料出場集疏運方式選擇。

——機械堆取料能力應與卸船、卸車能力相匹配，取料能力應與裝船、裝車能力相匹配。

6.3.13散貨裝、卸火車工藝應根據裝、卸車量、物料特性、車型、平面布置等綜合確定，設備選型應

符合下列規(guī)定：

——裝車設備在裝車量較大時宜采用裝車機、存?zhèn)}或裝車樓；裝車量較小時宜采用單斗裝載機、抓

斗起重機或移動帶式輸送機等設備，并應設操作場地和停車場。

——卸車設備在卸車量較大時宜采用翻車機，卸車量較小時宜采用橋式抓斗卸車機、鏈斗卸車機、

螺旋卸車機等。

6.3.14散糧儲存宜采用筒倉或平房倉。散糧儲倉提升機械的選型應根據平面布置，提升高度和輸送能

力等綜合確定，可選用斗式提升機、傾斜帶式輸送機或雙帶式提升機等。

6.3.15散裝水泥裝船宜采用專用散裝水泥裝船機，卸船機械宜采用船舶自卸設備，也可采用負壓抽吸

卸船機或螺旋式卸船機。中間輸送可采用帶式輸送機或空氣輸送斜槽等。

6.3.16散裝水泥儲存宜采用筒倉。筒倉容量應根據運量、品種、船型、儲存期等綜合確定。

6.4油氣化工碼頭

6.4.1碼頭裝卸設備的選擇和布置應符合下列規(guī)定：

——裝卸物料船岸連接可采用裝卸臂或軟管，5000噸級及以上的船舶宜采用裝卸臂。

——裝卸臂應布置在船舶接管口附近，中心至碼頭前沿距離宜取2m，裝卸臂的口徑宜取100mm～

150mm，布置間距2.5m～3.0m，驅動方式宜采用液動。

6.4.2岸泵型式按以下原則選用：

——介質粘度不大、流量較大、揚程要求較低時，宜選用離心泵；介質粘度大、揚程要求高且流量

允許脈動時，宜選用往復泵；介質粘度小、流量小、揚程要求不高、有自吸要求時，宜選用旋

渦泵。

——對卸船油碼頭，當船泵能力不能將艙內油品打至儲罐時，應設置緩沖罐和轉輸泵，緩沖罐容積

可取1.5h～2.0h的設計卸船量，轉輸泵的總流量不宜小于平均卸船效率的1.5～2.0倍。

6.4.3Ⅰ、Ⅱ級毒性液體的輸送泵應采用屏蔽泵或磁力泵。

6.4.4工藝管道設計應符合下列規(guī)定：

——多層管架層間距應滿足管道安裝要求，并應根據管徑大小和管架結構確定，但不宜小于1.2m，

最下層與地面的凈距不宜小于0.4m。

——管道采用管墩敷設時，管底距地面不宜小于0.4m；管架考慮人行通行時，凈空不宜小于2.2m。

——管道與道路平行敷設時，與道路邊線間距離應不小于1m。

6.4.5消防炮水平回轉中心距碼頭前沿線不應小于2.5m，消防炮塔周圍應設置檢修通道，凈寬應不小

于1m。

7水工建筑物

7.1樁基

7.1.1港口工程基樁按成樁工藝分為打入樁、灌注樁和嵌巖樁三類，其中打入樁按下列情況選用：

——抗彎要求不高時、沉樁貫入難度一般時，可選用預應力混凝土方樁或預應力高強混凝土管樁（簡

稱PHC樁）；

——抗彎要求不高、沉樁貫入難度較大時宜采用鋼管樁或PHC+鋼管組合樁；

——抗彎要求較高、沉樁貫入難度較大時宜采用預制高強混凝土薄壁鋼管樁（簡稱TSC樁）或TSC+

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鋼管組合樁。

7.1.2打入樁中心距不宜小于3倍樁徑，灌注樁中心距不宜小于2.5倍樁徑，嵌巖樁的中心距不宜小

于2倍樁徑，采用沖孔工藝時不宜小于3倍樁徑。

7.1.3鉆孔樁樁徑不宜小于600mm，挖孔樁樁徑不宜小于1000mm，樁力較大時可考慮采用擴底或后注

漿工藝。

7.1.4打入樁和灌注樁樁端進入持力層的深度宜滿足下列要求：

——粘性土和粉土，不小于2倍樁徑或邊長；

——中等密實砂土，不小于1.5倍樁徑或邊長；

——密實砂土和碎石類土，不小于1.0倍樁徑或邊長；

——風化巖，根據其力學性能確定進入深度；對于灌注樁，進入強風化巖不小于1.5倍樁徑；

——樁端以下4倍樁徑或邊長范圍內存在軟弱土層時，應考慮沖剪破壞的可能性，驗算下臥層承載

力。

7.1.5PHC管樁樁徑不宜小于600mm，強度等級不低于C80，型號宜采用B型或以上。

7.1.6PHC管樁與樁帽、橫梁或承臺等上部結構的連接應符合