第頁(yè)國(guó)際海上避碰規(guī)則與船舶值班相關(guān)知識(shí)試卷1.80下列說(shuō)法哪些不正確?Ⅰ、會(huì)遇的兩船如果一船采取了行動(dòng)，則另一船就是直航船，應(yīng)保速保向Ⅱ、直航船義務(wù)就是保速保向Ⅲ、如果直航船不履行保向保速的義務(wù)，則承擔(dān)讓路義務(wù)A、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，兩船會(huì)遇時(shí)職責(zé)劃分明確。Ⅰ錯(cuò)誤：讓路船未有效行動(dòng)時(shí)，直航船仍需采取行動(dòng)（規(guī)則第17條）。Ⅱ錯(cuò)誤：直航船除保速保向外，必要時(shí)須獨(dú)立采取措施（規(guī)則第17條a款）。Ⅲ錯(cuò)誤：直航船未保速保向不轉(zhuǎn)移讓路義務(wù)，雙方責(zé)任依具體情況判定（規(guī)則第17條）。選項(xiàng)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均不正確。答案C對(duì)應(yīng)規(guī)則第13-17條。2.下列哪項(xiàng)正確：A、操縱聲號(hào)適用于互見中在航機(jī)動(dòng)船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)B、操縱聲號(hào)僅適用于在航機(jī)動(dòng)船進(jìn)行任何的變向或變速時(shí)C、操縱聲號(hào)適用于在航機(jī)動(dòng)船為避免碰撞而采取行動(dòng)時(shí)D、行動(dòng)聲號(hào)是否鳴放，應(yīng)取決于當(dāng)時(shí)的能見度情況如何【正確答案】：A3.在狹水道內(nèi)，企圖追越的船在鳴放追越聲號(hào)后，未聽到被追越船的聲號(hào)而強(qiáng)行追越，這是屬于：A、對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、遵守規(guī)則的正常做法【正確答案】：A4.170追越條款優(yōu)先于:Ⅰ、帆船條款Ⅱ、對(duì)遇局面條款Ⅲ、規(guī)則第19條A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，追越條款（規(guī)則第13條）規(guī)定追越船在任何情況下均應(yīng)讓路，其優(yōu)先性高于帆船條款（規(guī)則第12條）和對(duì)遇條款（規(guī)則第14條）。規(guī)則第19條（能見度不良）屬于特殊場(chǎng)景下的行動(dòng)規(guī)則，追越條款不優(yōu)先于該條。規(guī)則第13條明確指出追越船的責(zé)任不受其他條款限制，明確覆蓋帆船和對(duì)遇條款的情形，而能見度不良時(shí)第19條獨(dú)立適用。5.組成值班的船員的職責(zé)包括：Ⅰ、遵守航行和在港值班中應(yīng)遵循的原則，確保在任何時(shí)候均能保持安全值班；Ⅱ、保護(hù)海洋環(huán)境；Ⅲ、監(jiān)督水上交通安全A、ⅠB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：C6.400規(guī)則19條第5款要求船舶無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到______過(guò)去為止.A、緊迫危險(xiǎn)B、緊迫局面C、碰撞危險(xiǎn)D、碰撞【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第19條涉及能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。第5款規(guī)定船舶在能見度不良時(shí)應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速行駛，謹(jǐn)慎駕駛，直至碰撞危險(xiǎn)消失。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)規(guī)則中“碰撞危險(xiǎn)”（riskofcollision）的表述，強(qiáng)調(diào)危險(xiǎn)尚未形成緊迫但需提前預(yù)防。其他選項(xiàng)或涉及不同階段（緊迫局面/危險(xiǎn)）或結(jié)果（碰撞），不符合條文針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的要求。7.下列說(shuō)法正確的是：Ⅰ、船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全負(fù)總的責(zé)任；Ⅱ、值班的駕駛員在值班期間，特別是在關(guān)系到避免碰撞和擱淺時(shí)，負(fù)責(zé)船舶的安全航行；Ⅲ輪機(jī)長(zhǎng)不必和船長(zhǎng)商量有關(guān)安排輪機(jī)值班的問(wèn)題，可自行安排輪機(jī)值班A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B解析：

船長(zhǎng)對(duì)船舶安全負(fù)總責(zé)出自《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS)第5章和《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(STCW)第Ⅷ章。值班駕駛員負(fù)責(zé)航行安全的規(guī)定源自STCW規(guī)則第Ⅷ章第2部分值班安排和應(yīng)遵循的原則。輪機(jī)長(zhǎng)安排值班需與船長(zhǎng)協(xié)商的要求在STCW規(guī)則第Ⅷ章第4-1條中明確。選項(xiàng)Ⅰ和Ⅱ符合公約條文，選項(xiàng)Ⅲ違背值班安排協(xié)作原則。8.哪種關(guān)于“背離”的說(shuō)法是正確的?Ⅰ、是違反規(guī)則；Ⅱ、是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)；Ⅲ、是規(guī)則所期望的。A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：C9.530不應(yīng)妨礙一詞意味著，不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng):Ⅰ、盡可能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過(guò)的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面Ⅱ、盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行Ⅲ、采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條（避免碰撞的行動(dòng)）規(guī)定，當(dāng)船舶被要求“不應(yīng)妨礙”他船時(shí)，其義務(wù)是及早采取行動(dòng)以留出足夠水域供他船安全通行。選項(xiàng)Ⅲ直接對(duì)應(yīng)該條款的核心要求。選項(xiàng)Ⅰ和Ⅱ涉及緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)，屬于另一層次的責(zé)任，并非“不應(yīng)妨礙”這一特定義務(wù)的直接體現(xiàn)。答案C正確反映了規(guī)則對(duì)“不應(yīng)妨礙”義務(wù)的界定。10.在能見度不良的水域中航行，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):Ⅰ、開啟航行燈；Ⅱ、開啟和正確使用雷達(dá)；Ⅲ、將本班所有人員安排到船的前部A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅲ【正確答案】：B11.50每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng):A、認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn)B、等一等，視具體情況再定C、認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)D、利用所得的資料重新推斷【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》1972年修正案（COLREGs）第七條指出，每一船舶應(yīng)正確使用航海儀器、視覺聽覺觀察等手段判斷碰撞危險(xiǎn)。若對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)存疑，應(yīng)視為存在。A選項(xiàng)與規(guī)則要求的謹(jǐn)慎原則相悖，B選項(xiàng)可能導(dǎo)致延遲應(yīng)對(duì)，D選項(xiàng)雖涉及重新推斷但未明確結(jié)論，規(guī)則強(qiáng)調(diào)存疑時(shí)須直接認(rèn)定危險(xiǎn)存在。12.150下列哪種情況不是良好船藝的運(yùn)用?A、對(duì)遇局面中采取向左轉(zhuǎn)向，以增大會(huì)遇距離B、霧中使用雷達(dá)保持警戒并對(duì)觀測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪C、失去控制的船舶用炫耀的燈光引起他船的注意D、狹水道航行時(shí)備車備錨【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第14條規(guī)定，對(duì)遇局面中兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向違反該規(guī)則，可能引發(fā)碰撞風(fēng)險(xiǎn)。其他選項(xiàng)符合規(guī)則對(duì)瞭望（第5、7條）、失控船信號(hào)（第27條）及安全航速（第8條）的要求。答案A不符合良好船藝。13.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)防止疲勞做出的指導(dǎo)，及其中對(duì)“壓倒其他的工作條件”的解釋，下列情況屬于“壓倒其他的工作條件”是_①指由于安全原因不能延誤的工作②指由于防止污染原因不能延誤的工作③航次開始時(shí)不能合理預(yù)料的重要船上工作。A、①B、①②③C、①③D、②③【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)STCW公約值班規(guī)則B部分關(guān)于防止疲勞指導(dǎo)的理解。根據(jù)公約，“壓倒其他的工作條件”包括那些由于安全或防止污染原因不能延誤的工作，以及航次開始時(shí)不能合理預(yù)料的重要船上工作。因此，選項(xiàng)①“指由于安全原因不能延誤的工作”、選項(xiàng)②“指由于防止污染原因不能延誤的工作”以及選項(xiàng)③“航次開始時(shí)不能合理預(yù)料的重要船上工作”均符合“壓倒其他的工作條件”的定義。所以，正確答案是B，即①②③都屬于“壓倒其他的工作條件”。14.280《國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求直航船采取最有助于避碰行動(dòng)的條件是:A、當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)B、兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)C、只要有助于避碰的任何時(shí)候D、兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第17條明確，當(dāng)兩船逼近至單憑讓路船的行動(dòng)無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船必須采取最有助于避碰的行動(dòng)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)這一情形。選項(xiàng)A中“讓路船顯然未采取行動(dòng)”時(shí)，直航船可獨(dú)自行動(dòng)但非必須采取最緊急措施；選項(xiàng)B“碰撞危險(xiǎn)時(shí)”屬于避碰早期階段，此時(shí)直航船應(yīng)保持航向和航速；選項(xiàng)C“任何時(shí)候”與規(guī)則中直航船的初期義務(wù)矛盾。只有選項(xiàng)D符合規(guī)則要求的緊急條件。15.21.題干：規(guī)則“分道通航制”條款適用于:A、在規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域B、IMO所采納的任何分道通航制C、在規(guī)則締約國(guó)水域設(shè)置的分道通航制區(qū)域D、在公海水域設(shè)置的分道通航制區(qū)域【正確答案】：B16.150兩船中的一船按照規(guī)則要求采取行動(dòng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng):A、同時(shí)采取行動(dòng)B、保速保向C、采取最有助于避碰的行動(dòng)D、可以保速保向，也可以采取行動(dòng)【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十七條指出，當(dāng)讓路船按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)時(shí)，直航船應(yīng)保持原有航向和航速。選項(xiàng)B符合規(guī)則對(duì)直航船在對(duì)方主動(dòng)讓路時(shí)的基本要求。選項(xiàng)C僅在讓路船未及時(shí)行動(dòng)或情況緊急時(shí)適用，選項(xiàng)D與規(guī)則中直航船的明確義務(wù)不符，選項(xiàng)A則違背規(guī)則中兩船分工避碰的原則。規(guī)則原文規(guī)定直航船不得隨意行動(dòng)以免干擾讓路船操作。17.310霧航中，按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條的要求為避免形成緊迫局面，下列行動(dòng)中應(yīng)盡可能避免的是:Ⅰ、對(duì)右正橫前駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向Ⅱ、對(duì)右正橫駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向Ⅲ、對(duì)右正橫后駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條4款規(guī)定，霧航中當(dāng)無(wú)法避免與正橫以前的他船形成緊迫局面時(shí)，應(yīng)減速或停車，避免轉(zhuǎn)向。對(duì)于正橫或正橫后的他船，轉(zhuǎn)向可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)Ⅱ（右正橫船右轉(zhuǎn)）和Ⅲ（右正橫后船右轉(zhuǎn)）均涉及正橫及之后的位置，屬于應(yīng)避免的行動(dòng)。選項(xiàng)Ⅰ（右正橫前船右轉(zhuǎn)向）雖在正橫前，但規(guī)則未明確禁止，故不選。18.職能式的船舶組織優(yōu)點(diǎn)是：A、指揮靈活B、能發(fā)揮專家的作用C、強(qiáng)化橫向聯(lián)系D、命令統(tǒng)一【正確答案】：B解析：

職能式組織結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)按專業(yè)職能劃分部門，各職能領(lǐng)域由專家負(fù)責(zé)管理。管理學(xué)理論中，職能制優(yōu)點(diǎn)包括促進(jìn)深度技能開發(fā)和專業(yè)化，允許專家在特定領(lǐng)域高效決策。選項(xiàng)A（指揮靈活）更傾向直線制或矩陣制；選項(xiàng)C（強(qiáng)化橫向聯(lián)系）是矩陣式結(jié)構(gòu)的特征；選項(xiàng)D（命令統(tǒng)一）屬于直線制特點(diǎn)。職能式結(jié)構(gòu)因部門專業(yè)化，專家在其領(lǐng)域擁有決策權(quán)，故選項(xiàng)B符合其核心優(yōu)勢(shì)。羅賓斯《管理學(xué)》指出職能型組織能最大化職能專家效率。19.下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是：Ⅰ、背離規(guī)則的行動(dòng)是否是有效的、合理，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況確定；Ⅱ、背離規(guī)則的行動(dòng)，應(yīng)符合良好船藝的要求；Ⅲ、在背離規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，當(dāng)事船舶只需要避免緊迫危險(xiǎn)，不必考慮其他任何因素A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ、ⅡD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：C20.50能見度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車，此要求適用于下述哪種水域:A、受限水域B、沿海水域C、通航密集水域D、任何水域【正確答案】：D解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第二章第三節(jié)規(guī)定，能見度不良時(shí)，所有船舶應(yīng)備車以適應(yīng)當(dāng)時(shí)環(huán)境。此條款適用于任何水域，不限制具體區(qū)域。選項(xiàng)D符合規(guī)則要求，其他選項(xiàng)僅涉及特定水域，未涵蓋所有情況。21.7.題干：下列船舶在互見中追越他船，適用追越條款的是:A、機(jī)動(dòng)船B、除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶C、除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶和非機(jī)動(dòng)船外的任何船舶D、任何船舶【正確答案】：D22.170你船是機(jī)動(dòng)船在試航，看到從左舷60度駛來(lái)一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與本船航向交叉，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，你船應(yīng):A、保向保速B、右轉(zhuǎn)給他船讓路C、左轉(zhuǎn)給他船讓路D、視情況可右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)或減速、倒車、停船給他船讓路【正確答案】：A解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）中，帆船懸掛尖端向下圓錐體表明其正使用機(jī)器動(dòng)力推進(jìn)，應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船。兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，若一船在另一船右舷，則右舷船為直航船，左舷船為讓路船。本船作為右舷船，應(yīng)維持航向航速。選項(xiàng)A符合規(guī)則第十五條對(duì)交叉相遇局面的行動(dòng)要求。23.48.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可免受分道通航制條款的約束:A、為避免緊迫局面的船舶B、從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內(nèi)C、失去控制的船舶D、一從事使其駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制的拖帶作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)【正確答案】：B24.錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A、一長(zhǎng)聲B、兩長(zhǎng)聲C、一長(zhǎng)兩短D、五短聲【正確答案】：C25.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)：A、任何時(shí)候親自在駕駛臺(tái)指揮B、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)監(jiān)督C、發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)指揮D、必要時(shí)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班【正確答案】：D26.船員組織系統(tǒng)分為：①船長(zhǎng)；②甲班部；③輪機(jī)部；④事務(wù)部A、①、②、③、④B、①、②、③C、②、③、④D、①、③【正確答案】：A解析：

船員組織系統(tǒng)的分類在船舶管理中具有明確規(guī)定?！禨TCW公約》和《SOLAS公約》中將船員職責(zé)結(jié)構(gòu)劃分為四部分：船長(zhǎng)作為船舶總負(fù)責(zé)人，獨(dú)立于各職能部門；甲板部主管航行、貨物裝卸；輪機(jī)部負(fù)責(zé)動(dòng)力裝置維護(hù)；事務(wù)部處理生活保障及行政工作。選項(xiàng)A完整涵蓋所有四個(gè)層級(jí)，符合國(guó)際海事法規(guī)對(duì)船舶人員配置的要求。部分資料如《船舶管理》教材中明確將船長(zhǎng)單獨(dú)列為組織系統(tǒng)的核心。選項(xiàng)B、C、D均遺漏船長(zhǎng)或事務(wù)部，結(jié)構(gòu)不完整。27.110對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括:Ⅰ、吃水和可用水深的關(guān)系Ⅱ、風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況Ⅲ、船舶的操縱性能A、ⅠB、Ⅰ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）1972年規(guī)則第6條（安全航速）規(guī)定，所有船舶須考慮的因素包括：船舶操縱性能、吃水與可用水深關(guān)系、風(fēng)浪流及航海危險(xiǎn)物情況等。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均屬于該條款明確列出的因素。選項(xiàng)D涵蓋全部?jī)?nèi)容，符合規(guī)則要求。28.70互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則:A、操縱能力受到限制的船舶為讓路船B、失去控制的船舶為讓路船C、兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞D、兩船均無(wú)須采取行動(dòng)【正確答案】：C解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）中，當(dāng)兩艘屬于不同特殊狀態(tài)的船舶相遇時(shí)，需結(jié)合規(guī)則18和規(guī)則2判斷責(zé)任。規(guī)則18涉及機(jī)動(dòng)船對(duì)失控船、操縱能力受限船等讓路的優(yōu)先級(jí)，但若兩者均為特殊狀態(tài)（如本題情形），規(guī)則2強(qiáng)調(diào)所有船舶均須采取一切必要行動(dòng)避免碰撞，無(wú)論其他條款如何規(guī)定。本題中，失控船與操縱能力受限船均無(wú)法完全依賴常規(guī)讓路責(zé)任劃分，必須共同運(yùn)用良好船藝。選項(xiàng)C體現(xiàn)了規(guī)則2的核心要求，其他選項(xiàng)不符合規(guī)則對(duì)特殊情況下雙方責(zé)任的強(qiáng)調(diào)。29.60在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列哪種資料是不充分的:Ⅰ、相對(duì)方位的估計(jì)Ⅱ、憑霧號(hào)獲得的資料Ⅲ、利用雷達(dá)兩次測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料A、Ⅰ、ⅢB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第7條，判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，需避免依賴不充分的信息。Ⅰ：僅憑相對(duì)方位估計(jì)無(wú)法確定碰撞危險(xiǎn)，因方位變化需連續(xù)觀測(cè)。Ⅱ：霧號(hào)受環(huán)境干擾，可能存在誤差，單獨(dú)使用不可靠。Ⅲ：雷達(dá)兩次數(shù)據(jù)不足以準(zhǔn)確評(píng)估動(dòng)態(tài)，需連續(xù)標(biāo)繪或系統(tǒng)觀察。規(guī)則明確要求綜合、連續(xù)的觀測(cè)，而非孤立、零散的信息。選項(xiàng)D正確。30.長(zhǎng)度小于12米的船舶在霧中航行，則：A、不必鳴放任何聲號(hào)B、應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放其他有效聲號(hào)C、必須鳴放笛號(hào)D、必須鳴放鑼號(hào)【正確答案】：B31.使用操縱聲號(hào)的時(shí)機(jī)是：A、任何能見度B、能見度良好時(shí)C、能見度良好時(shí)的互見中D、任何能見度情況下的互見中【正確答案】：D32.290當(dāng)一船追越另一船時(shí)，在何時(shí)才能免除追越船的讓路責(zé)任?A、看到被追越船的舷燈B、最后駛過(guò)讓清C、已過(guò)被追越船的船首D、已過(guò)被追越船的正橫【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第13條明確，追越船在追越他船時(shí)應(yīng)全程讓路，直至完全駛過(guò)并讓清被追越船。選項(xiàng)B“最后駛過(guò)讓清”表明兩船已無(wú)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，追越船責(zé)任終止。選項(xiàng)A僅涉及視覺信號(hào)，無(wú)法確認(rèn)安全距離；選項(xiàng)C、D僅描述位置關(guān)系，未涵蓋讓清的安全狀態(tài)。正確理解需結(jié)合規(guī)則中“讓清”的定義，即保持足夠距離避免妨礙被追越船航行。33.230根據(jù)“直航船的行動(dòng)規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于:A、任何直航船B、交叉相遇局面中的直航船C、除被追越船外的任何直航船D、除交叉相遇局面外的任何直航船【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第17條對(duì)直航船的行動(dòng)有明確要求。當(dāng)兩船處于交叉相遇局面時(shí)，直航船應(yīng)保持原航向和航速，避免向左轉(zhuǎn)向，尤其是對(duì)左舷的來(lái)船。這一規(guī)定旨在確保讓路船能有效采取避讓措施，避免行動(dòng)沖突。選項(xiàng)B符合規(guī)則中針對(duì)交叉相遇局面的具體條款，而其他選項(xiàng)或擴(kuò)大適用范圍，或未準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)規(guī)則中的例外情形。34.220互見中，從事捕魚的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路?Ⅰ、失去控制的船舶Ⅱ、限于吃水的船舶Ⅲ、操縱能力受到限制的船舶Ⅳ、從事拖帶作業(yè)船舶A、ⅢB、Ⅰ、ⅢC、Ⅰ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十八條規(guī)定，從事捕魚的船舶在航時(shí)應(yīng)盡可能讓清失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶。失去控制的船舶（Ⅰ）因其無(wú)法按規(guī)則要求操縱，而操縱能力受到限制的船舶（Ⅲ）由于作業(yè)性質(zhì)導(dǎo)致避讓能力受限，捕魚船需優(yōu)先避讓。限于吃水的船舶（Ⅱ）雖需謹(jǐn)慎航行，但無(wú)特殊優(yōu)先權(quán)；從事拖帶作業(yè)的船舶（Ⅳ）若未導(dǎo)致操縱能力受限，則不屬于必須避讓對(duì)象。選項(xiàng)Ⅰ、Ⅲ符合規(guī)則要求。35.80船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，只要安全可行，應(yīng)盡量_____行駛.A、靠右B、靠近本船右舷一邊C、靠近本船右舷的該水道或航道的外緣D、在航道中心線右側(cè)行駛【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第9條規(guī)定，沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣。選項(xiàng)A未明確“外緣”要求，選項(xiàng)B未體現(xiàn)水道邊界，選項(xiàng)D未強(qiáng)調(diào)外緣。選項(xiàng)C準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)規(guī)則中“外緣”的關(guān)鍵描述，符合條款原文。36.190當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船對(duì)與各處于本船首前方的他船是否構(gòu)成“對(duì)遇局面”存有任何懷疑，應(yīng)如何采取行動(dòng):A、各自保速保向B、等待對(duì)方行動(dòng)之后，再?zèng)Q定本船行動(dòng)C、立即右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲D、立即左轉(zhuǎn)，并鳴放二短聲【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十四條（對(duì)遇局面）規(guī)定，當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從他船左舷通過(guò)。若對(duì)是否構(gòu)成對(duì)遇局面存在懷疑，應(yīng)假定已形成該局面并采取相應(yīng)行動(dòng)。選項(xiàng)C符合規(guī)則中“右轉(zhuǎn)”的要求，同時(shí)一短聲為右轉(zhuǎn)操縱的法定聲號(hào)。選項(xiàng)A未采取避讓措施，違反規(guī)則；選項(xiàng)B延遲行動(dòng)，不符合主動(dòng)避讓原則；選項(xiàng)D左轉(zhuǎn)會(huì)加劇碰撞風(fēng)險(xiǎn)且二短聲對(duì)應(yīng)左轉(zhuǎn)，錯(cuò)誤。37.130《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條""了望""的適用對(duì)象是指:A、了望人員B、當(dāng)班駕駛員與了望人員C、駕駛員D、駕駛臺(tái)所有值班人員【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條明確了“正規(guī)的了望”是所有船舶在任何能見度情況下必須保持的義務(wù)。根據(jù)規(guī)則原文，了望應(yīng)由適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的全部手段保持，包括視覺、聽覺及適合設(shè)備，且“了望人員必須全神貫注于保持正規(guī)的了望，不得承擔(dān)妨礙本職工作的其他職責(zé)”。當(dāng)班駕駛員作為值班負(fù)責(zé)人需監(jiān)督并參與整個(gè)航行值班過(guò)程，了望人員則專門負(fù)責(zé)觀察。選項(xiàng)B符合規(guī)則中對(duì)當(dāng)班駕駛員與專職了望人員共同履行責(zé)任的界定。選項(xiàng)A僅強(qiáng)調(diào)專職了望人員，未涵蓋當(dāng)班駕駛員職責(zé)；選項(xiàng)C、D的范圍或不足或超出規(guī)則明確規(guī)定的責(zé)任主體。38.25.題干：在IMO采納的分道通航水域，對(duì)使用分道通航制的船舶下列哪種說(shuō)法是正確的:A、只須遵守分道通航制條款B、按船舶總流向行駛的是直航船C、并不解除任何船舶遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的責(zé)任D、從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第10條明確規(guī)定，分道通航制條款不解除船舶遵守規(guī)則其他條款的責(zé)任。即使船舶正確使用分道通航制，仍需遵循避碰、航行等規(guī)則。選項(xiàng)C正確反映該條款內(nèi)容。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因分道通航制不排除其他條款；選項(xiàng)B混淆總流向與直航船概念；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，只有從事捕魚船在分隔帶作業(yè)時(shí)才有例外。39.34.題干：在IMO采納的分道通航水域，規(guī)則要求穿越通航分道的船舶應(yīng)與船舶的總流向成直角穿越，其目的是:Ⅰ、縮短穿越的時(shí)間Ⅱ、便于他船發(fā)現(xiàn)該船的穿越意圖Ⅲ、便于交通管制中心的監(jiān)視Ⅳ、避免形成緊迫局面A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條規(guī)定，船舶穿越通航分道時(shí)應(yīng)盡可能以直角進(jìn)行。此規(guī)定旨在減少在分道內(nèi)的滯留時(shí)間（Ⅰ），使航行意圖更易被他船察覺（Ⅱ），并有利于交通管制中心的監(jiān)控（Ⅲ）。直角穿越能快速通過(guò)分道，路徑明確，便于雷達(dá)跟蹤，而避免緊迫局面（Ⅳ）是遵守規(guī)則后的結(jié)果，非直接目的。選項(xiàng)B正確。40.20下列哪些情況下船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)?Ⅰ、將要靠碼頭Ⅱ、剛起錨欲駛往航道Ⅲ、從事使其駛離航向的能力嚴(yán)重受到限制的作業(yè)A、ⅠB、Ⅰ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條要求船舶在任何航行階段均需保持正規(guī)瞭望，以充分判斷碰撞危險(xiǎn)。規(guī)則明確，無(wú)論靠泊、起錨或從事特殊作業(yè)，只要船舶處于動(dòng)態(tài)或可能影響航行安全的狀態(tài)，均須持續(xù)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。Ⅰ（靠碼頭）涉及臨近障礙物和船舶密集區(qū)域；Ⅱ（起錨駛往航道）屬于航行初始階段，需確認(rèn)航道通暢；Ⅲ（受限作業(yè)）直接影響船舶操縱能力。三者均符合規(guī)則中“適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況”的要求，故需全部包含。41.310你船從他船右舷追越，當(dāng)船尾追過(guò)他船首不久即采取左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致兩船碰撞，其責(zé)任主要是由于:A、你船違反追越條款B、你船違反交叉條款C、你船違反18條D、他船違反追越條款【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十三條（追越條款）規(guī)定，追越船應(yīng)給被追越船讓路直至最后駛過(guò)讓清。題干中你船作為追越船，在船尾剛過(guò)他船船首時(shí)過(guò)早左轉(zhuǎn)引發(fā)碰撞，未履行讓路義務(wù)。選項(xiàng)A直接對(duì)應(yīng)追越條款的違反，而交叉條款（B）、18條（C）及其他選項(xiàng)（D）與題干情境無(wú)關(guān)。42.對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是:A、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是每一個(gè)個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加B、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)主要取決于駕駛員所能獲得的情境意識(shí)水平C、船舶航行安全主要取決于引航員所能獲得的情境意識(shí)水平D、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)”概念的理解。在船舶駕駛中，團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)作為一個(gè)整體對(duì)周圍環(huán)境和任務(wù)狀態(tài)的共同理解和感知，它并非個(gè)體情境意識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，也不是僅取決于某一成員（如駕駛員或引航員）的情境意識(shí)水平。因此，D選項(xiàng)“團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是指作為一個(gè)整體的船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)所具有的情境意識(shí)”是正確的解釋。43.230下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是:A、把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)B、選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式C、由勝任人員觀察，不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察D、利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時(shí)的能見度【正確答案】：C解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）規(guī)則5、7指出，正確使用雷達(dá)應(yīng)保持正規(guī)瞭望，并利用雷達(dá)標(biāo)繪或等效系統(tǒng)對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。選項(xiàng)C中僅由人員觀察而不使用標(biāo)繪或等效系統(tǒng)，違反了規(guī)則中對(duì)雷達(dá)作為有效瞭望手段的要求。選項(xiàng)A、B、D符合雷達(dá)操作規(guī)范，屬于正確使用方法。44.互見中，三艘機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近，同時(shí)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：Ⅰ、適用“交叉相遇局面”條款；Ⅱ、每?jī)纱g適用“交叉相遇局面”條款；Ⅲ、每船都有避讓責(zé)任；A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ【正確答案】：A45.下列說(shuō)法正確的是：Ⅰ、船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，就說(shuō)明船長(zhǎng)開始對(duì)航行值班負(fù)責(zé)；Ⅱ、船長(zhǎng)直接發(fā)出操船口令，說(shuō)明船長(zhǎng)已經(jīng)聲明親自指揮；Ⅲ、船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)說(shuō)明已解除駕駛員的值班責(zé)任A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B46.320除失去控制的船舶與操縱能力受限船外，任何船舶與限于吃水的船舶舶相遇，后者的責(zé)任是:A、避免妨礙他船的航行B、不負(fù)任何避讓責(zé)任C、充分注意其特殊條件，特別謹(jǐn)慎駕駛D、保向保速【正確答案】：C解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，限于吃水的船舶在航行時(shí)應(yīng)考慮到其操縱受限的特殊條件。這類船舶雖未被剝奪航行權(quán)，但與其他船舶相遇時(shí)，必須充分意識(shí)到自身限制，采取特別謹(jǐn)慎的駕駛措施。選項(xiàng)C直接對(duì)應(yīng)規(guī)則中關(guān)于限于吃水船舶的責(zé)任條款。規(guī)則第18條明確，限于吃水的船舶應(yīng)全面評(píng)估航行環(huán)境，保持高度戒備。其他選項(xiàng)或混淆了讓路義務(wù)（A、D），或錯(cuò)誤免除責(zé)任（B）。47.互見中，三艘機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近，同時(shí)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)執(zhí)行：A、“交叉相遇局面”條款B、這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款C、每?jī)纱g適用“交叉相遇局面”條款D、每船都為讓路船【正確答案】：B48.100“交叉相遇局面”中的航向交叉是指:A、兩艘機(jī)動(dòng)船航跡交叉B、兩艘機(jī)動(dòng)船船首向交叉C、兩艘任何船舶航跡向交叉D、兩艘任何船舶船首向交叉【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十五條指出，交叉相遇局面適用于兩艘機(jī)動(dòng)船的船首向交叉的情況，而非航跡或船種。航跡可能受外界因素影響，規(guī)則以船首向作為判斷基準(zhǔn)。選項(xiàng)B符合規(guī)則原文，其余選項(xiàng)因涉及航跡或擴(kuò)大船種范圍不準(zhǔn)確。49.29.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶?Ⅰ、帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；Ⅱ、從事捕魚的船舶；Ⅲ、當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引航站或任何其他地方；Ⅳ、為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅣC、Ⅰ～ⅢD、Ⅰ～Ⅳ【正確答案】：D50.錨泊中值班駕駛員交接內(nèi)容應(yīng)包括：①錨、錨位、船首向、錨鏈?zhǔn)芰痛暗钠幥闆r；②號(hào)燈、號(hào)型、旗號(hào)的顯示情況；③船長(zhǎng)的指示A、①B、①②C、①②③D、②③【正確答案】：C解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則及航海值班相關(guān)要求規(guī)定，錨泊值班交接需涵蓋錨泊狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備、上級(jí)指令。錨位、錨鏈?zhǔn)芰儆诖皠?dòng)態(tài)安全要素，號(hào)燈號(hào)型涉及航行規(guī)則遵守，船長(zhǎng)指示屬于值班職責(zé)核心內(nèi)容。選項(xiàng)①對(duì)應(yīng)錨泊狀態(tài)監(jiān)控，②涉及視覺信號(hào)規(guī)范，③屬于值班交接義務(wù)。三個(gè)要點(diǎn)均列入交接范圍符合公約對(duì)航行安全交接班制度的要求。51.52.題干：“不應(yīng)妨礙”，意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”之間構(gòu)成:A、緊迫危險(xiǎn)B、緊迫局面C、碰撞危險(xiǎn)D、使本船成為直航船的會(huì)遇局面【正確答案】：C解析：

在海上避碰規(guī)則中，“不應(yīng)妨礙”是一個(gè)重要的概念。它意味著一艘船在航行過(guò)程中，應(yīng)避免采取可能妨礙其他船舶的行動(dòng)，特別是那些有優(yōu)先航行權(quán)的船舶。首先，我們來(lái)看選項(xiàng)A“緊迫危險(xiǎn)”，這通常指的是兩船接近到如果不立即采取行動(dòng)，就可能會(huì)發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)狀態(tài)。雖然避免碰撞是航海的基本原則，但“不應(yīng)妨礙”的概念并不直接等同于避免緊迫危險(xiǎn)，因?yàn)榫o迫危險(xiǎn)可能已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)較晚的階段。接著是選項(xiàng)B“緊迫局面”，它是指兩艘或多艘船舶之間，盡管采取了適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，但仍有可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的局面。這個(gè)概念更側(cè)重于船舶間相對(duì)位置和動(dòng)態(tài)的變化，而不是單一船舶的責(zé)任。選項(xiàng)D“使本船成為直航船的會(huì)遇局面”是指當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇，其中一艘船按照規(guī)則享有直航的權(quán)利，而另一艘船需要采取避讓行動(dòng)。這個(gè)選項(xiàng)更多是關(guān)于航行優(yōu)先權(quán)的問(wèn)題，而不是“不應(yīng)妨礙”的直接后果。最后是選項(xiàng)C“碰撞危險(xiǎn)”，它指的是兩艘船舶間存在的一種狀態(tài)，即如果不采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，碰撞就可能發(fā)生。從“不應(yīng)妨礙”的原則出發(fā)，任何可能增加碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)都應(yīng)該被避免。因此，這個(gè)選項(xiàng)最直接地體現(xiàn)了“不應(yīng)妨礙”的含義，即避免與其他船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。綜上所述，正確答案是C，“不應(yīng)妨礙”意味著應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”之間構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。52.110追越條款適用于:A、互見中B、能見度不良C、任何能見度D、能見度良好【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十三條（追越）規(guī)定，追越條款適用于兩船在互見中的情況?；ヒ娭惺侵竷纱芤砸曈X互相看到，此時(shí)追越船負(fù)有讓路責(zé)任。能見度不良時(shí)適用第十九條（船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則），此時(shí)條款不同。追越條款的適用條件明確限定為互見中，不涉及能見度是否良好或其他能見度狀態(tài)。選項(xiàng)A符合規(guī)則原文表述。53.制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容?Ⅰ、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間；Ⅱ、復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段；Ⅲ、特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ【正確答案】：A54.100夜間，一帆船僅能看到一艘機(jī)動(dòng)船的尾燈并逐漸趕上，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列行動(dòng)中錯(cuò)誤的是:A、機(jī)動(dòng)船保速保向B、帆船保速保向C、帆船采取避讓行動(dòng)D、機(jī)動(dòng)船在航道彎頭轉(zhuǎn)向【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGS）第十三條指出，任何船舶在追越他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。帆船作為追越船，應(yīng)主動(dòng)采取避讓措施。被追越的機(jī)動(dòng)船應(yīng)保持航向和航速。帆船保速保向違反追越義務(wù)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，其余符合規(guī)則要求。55.220下列說(shuō)法中哪個(gè)正確:A、對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的觀察，應(yīng)認(rèn)為是一種與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察B、在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，只有ARPA雷達(dá)才是一種可信任的有效手段C、《國(guó)際海上避碰規(guī)則》將要求任何裝有雷達(dá)的船舶均必須進(jìn)行“雷達(dá)標(biāo)繪”，(作雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖)，否則，將被認(rèn)為是一種不正規(guī)的了望D、在進(jìn)行霧中避讓時(shí)，“雷達(dá)標(biāo)繪”是不符合“海員通常做法”的一種做法【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》強(qiáng)調(diào)了望的重要性，指出船舶應(yīng)使用一切可用手段保持正規(guī)了望。ARPA雷達(dá)的持續(xù)觀察功能可提供連續(xù)、系統(tǒng)的目標(biāo)動(dòng)態(tài)信息，其效果等同于傳統(tǒng)雷達(dá)標(biāo)繪的系統(tǒng)觀察。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因判斷碰撞危險(xiǎn)的手段不僅限于ARPA；選項(xiàng)C與規(guī)則原文不符，未強(qiáng)制要求所有雷達(dá)船舶必須進(jìn)行標(biāo)繪；選項(xiàng)D明顯違背避碰實(shí)踐中雷達(dá)標(biāo)繪的常規(guī)應(yīng)用。正確依據(jù)為規(guī)則第五條關(guān)于了望的條款及ARPA操作特性。56.340互見中，無(wú)論當(dāng)時(shí)情況和局面如何，均須給他船讓路的船舶包括:Ⅰ、對(duì)遇局面中的任一船Ⅱ、兩艘帆船同舷受風(fēng)時(shí)的上風(fēng)船Ⅲ、追越局面中的追越船Ⅳ、操縱能力優(yōu)于他船的任何船A、ⅢB、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，追越船（Ⅲ）在任何情況下均須讓路，依據(jù)規(guī)則第13條。對(duì)遇局面（Ⅰ）雙方均需采取行動(dòng)，不單方面讓路。帆船同舷受風(fēng)時(shí)上風(fēng)船（Ⅱ）的讓路責(zé)任僅在雙方均為帆船時(shí)成立，若存在其他船舶類型或特殊情況（如受限船），責(zé)任可能轉(zhuǎn)移。操縱能力優(yōu)于他船的船（Ⅳ）不必然負(fù)有讓路義務(wù)，具體取決于船舶類型和局面。僅追越船的責(zé)任具有絕對(duì)性，故選Ⅲ。57.230船舶駛近被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng):Ⅰ、特別機(jī)警Ⅱ、謹(jǐn)慎駕駛Ⅲ、鳴放相應(yīng)聲號(hào)A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第9條6款規(guī)定，船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警、謹(jǐn)慎駕駛，并鳴放一長(zhǎng)聲信號(hào)。條款明確要求上述三方面行動(dòng)。選項(xiàng)Ⅰ對(duì)應(yīng)特別機(jī)警，Ⅱ?qū)?yīng)謹(jǐn)慎駕駛，Ⅲ對(duì)應(yīng)鳴放聲號(hào)，三者均符合規(guī)則要求，正確選項(xiàng)為包含全部要點(diǎn)的B項(xiàng)。58.“短聲”指歷時(shí)：A、約1秒的笛聲B、約1～2秒的笛聲C、約2～3秒的笛聲D、約4～6秒的笛聲【正確答案】：A59.10構(gòu)成對(duì)遇局面的船舶是指:A、必須其中一船為機(jī)動(dòng)船B、必須兩船均為機(jī)動(dòng)船C、任何船舶D、任何裝有推進(jìn)器的船舶【正確答案】：B解析：

對(duì)遇局面指兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航線上相遇，存在碰撞危險(xiǎn)的情形。根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）第十四條，該條款明確適用于“機(jī)動(dòng)船”間的相遇。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因僅一船為機(jī)動(dòng)船不符合定義；選項(xiàng)C、D范圍過(guò)廣，未限定機(jī)動(dòng)船；選項(xiàng)B符合規(guī)則中“兩船均為機(jī)動(dòng)船”的條件。60.10讓路船的行動(dòng)是:A、給本船右舷的船讓路B、避免橫越他船的前方C、應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向D、應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動(dòng)，寬裕地讓清他船【正確答案】：D解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）規(guī)則第16條明確指出，讓路船應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng)，使他船以足夠安全的距離通過(guò)。選項(xiàng)D準(zhǔn)確反映了這一要求。選項(xiàng)A涉及交叉相遇局面中的讓路責(zé)任，不適用于一般讓路行動(dòng)；選項(xiàng)B描述的是直航船在某些情況下需注意的事項(xiàng)；選項(xiàng)C的限制不符合規(guī)則中對(duì)讓路船轉(zhuǎn)向的靈活性要求。61.在互見中，聽到一機(jī)動(dòng)船鳴一短聲，則表示：A、他船正在向左轉(zhuǎn)向B、他船正在向右轉(zhuǎn)向C、他船將要向左轉(zhuǎn)向D、他船將要向右轉(zhuǎn)向【正確答案】：B62.120判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來(lái)船方位的變化情況，該方位是指:A、羅經(jīng)方位B、相對(duì)方位C、舷角D、真方位【正確答案】：A解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）規(guī)定，在雷達(dá)觀測(cè)中判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，若來(lái)船的羅經(jīng)方位無(wú)明顯變化，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。羅經(jīng)方位以本船航向?yàn)榛鶞?zhǔn)，不隨本船轉(zhuǎn)向而改變，能更穩(wěn)定地反映目標(biāo)船相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。相對(duì)方位和舷角會(huì)因本船航向變化產(chǎn)生波動(dòng)，真方位雖與地理方向相關(guān)，但實(shí)際操作中更注重基于本船航向的方位參考。規(guī)則第七條明確指出使用羅經(jīng)方位作為判斷依據(jù)。選項(xiàng)A符合規(guī)則要求。63.為證明航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的了望，船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包括：Ⅰ、能見度，天氣和海況；Ⅱ、船舶尺度和指揮位置的視野；Ⅲ、駕駛臺(tái)儀器和控制器，包括報(bào)警系統(tǒng)的工作狀況A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B64.350“穿越通航分道的船舶應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向穿越”，所謂的直角是指穿越船的:A、船首向與船舶總流向的夾角B、航跡向與船舶總流向的夾角C、船首向與沿船舶總流向行駛的船舶船首向的夾角D、航跡向與沿船舶總流向行駛的船舶航跡向的夾角【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第10條規(guī)定，穿越通航分道的船舶應(yīng)以與分道內(nèi)船舶總流向成直角的航向穿越。此處的“直角”指船首向與總流向的夾角。航跡向可能受外界因素影響，規(guī)則強(qiáng)調(diào)船舶的操縱方向。選項(xiàng)A正確，B、C、D均不符合規(guī)則原文對(duì)船首向的明確要求。65.280避讓行動(dòng)的有效性是指:Ⅰ、能使船舶不發(fā)生碰撞；Ⅱ、能導(dǎo)致在安全距離上通過(guò)；Ⅲ、容易被他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)察覺到；Ⅳ、使船舶不發(fā)生緊迫危險(xiǎn).A、Ⅰ～ⅣB、Ⅱ～ⅣC、Ⅱ、ⅢD、Ⅲ、Ⅳ【正確答案】：C解析：

避讓行動(dòng)的有效性在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）第八條中有明確規(guī)定。有效避讓應(yīng)確保兩船在安全距離上通過(guò)（Ⅱ），且行動(dòng)需足夠明顯，便于他船通過(guò)視覺或雷達(dá)觀測(cè)察覺（Ⅲ）。Ⅰ（不發(fā)生碰撞）并非唯一標(biāo)準(zhǔn)，因其他因素可能影響結(jié)果；Ⅳ（不發(fā)生緊迫危險(xiǎn)）屬于緊迫局面后的應(yīng)對(duì)，避讓行動(dòng)應(yīng)避免緊迫局面發(fā)生。正確選項(xiàng)為Ⅱ、Ⅲ。66.互見中在狹水道中追越船欲從被追越船的左舷追越，當(dāng)被追越船聽到兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào)后，如同意追越，則被追越船應(yīng)鳴放：A、兩長(zhǎng)一短的聲號(hào)B、兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào)C、一長(zhǎng)聲D、一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)【正確答案】：D67.帆船在航道里可從機(jī)動(dòng)船的左舷安全追越時(shí)：A、應(yīng)鳴放一短聲B、應(yīng)鳴兩長(zhǎng)聲兩短聲C、應(yīng)鳴一長(zhǎng)聲D、不必鳴放聲號(hào)【正確答案】：D68.50船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是:A、機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船B、操縱不便的船不負(fù)讓路責(zé)任C、按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任D、操縱不便的船舶不應(yīng)被妨礙【正確答案】：C解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第18條明確了船舶間責(zé)任劃分的核心原則。該條款規(guī)定，不同種類船舶的責(zé)任應(yīng)根據(jù)其操縱和避讓能力確定。例如，機(jī)動(dòng)船需避讓操縱能力受限的船舶，從事捕魚的船舶在航時(shí)享有一定優(yōu)先權(quán)。選項(xiàng)C準(zhǔn)確體現(xiàn)了這一原則，強(qiáng)調(diào)以避讓操縱能力作為責(zé)任劃分依據(jù)。選項(xiàng)A未涵蓋所有非機(jī)動(dòng)船類型，B表述絕對(duì)化（存在例外），D屬于其他條款（如不應(yīng)妨礙他船的義務(wù)）。69.330顯示垂直三盞換照紅燈和航行燈的甲船，在狹水道中航行，看到顯示在航機(jī)動(dòng)船號(hào)燈的乙船舶從其右舷向左穿越水道，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，誰(shuí)是讓路船:A、甲船B、乙船C、甲船和乙船互為讓路船D、甲船和乙船負(fù)有同等避讓責(zé)任【正確答案】：A解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）中，限于吃水的船舶在狹水道航行時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，其他船舶應(yīng)盡可能避免妨礙其通行。乙船作為穿越狹水道的在航機(jī)動(dòng)船，根據(jù)規(guī)則第九條d款，不應(yīng)妨礙沿狹水道航行的甲船。但本題中碰撞危險(xiǎn)已存在，甲船需根據(jù)當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)。題目答案選項(xiàng)A（甲船為讓路船）可能基于甲船需履行特別謹(jǐn)慎駕駛的責(zé)任，即使乙船有不妨礙義務(wù)，但甲船因其特殊狀態(tài)需主動(dòng)避讓。選項(xiàng)B、C、D均不符合題意。70.20追越條款（規(guī)則十三條）不適用于:A、互見中的船舶B、能見度不良時(shí)在互見中的船舶C、狹水道中的船舶D、能見度不良時(shí)不在互見中的船舶【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十三條（追越條款）適用的前提是兩船處于互見中。追越關(guān)系成立需滿足船舶間存在視覺可見的航行燈或形狀，且后船位于前船正橫后大于22.5度的方位。規(guī)則十三條未對(duì)能見度條件作出限制，但明確要求互見狀態(tài)。當(dāng)能見度不良且船舶不在互見中時(shí)，避碰責(zé)任由規(guī)則十九條（能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則）調(diào)整，而非十三條。選項(xiàng)D描述的“能見度不良時(shí)不在互見中的船舶”不符合規(guī)則十三條的適用條件，故不適用。其他選項(xiàng)均涉及互見中的場(chǎng)景，符合條款規(guī)定。71.33.題干：在IMO采納的分道通航水域，使用分道通航制的船舶，在通航分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，應(yīng)與分道船舶的總流向成何角度?A、盡可能小的角度B、直角C、45度D、任意角度【正確答案】：A72.240使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守:Ⅰ、互見中的行動(dòng)規(guī)則Ⅱ、能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則Ⅲ、任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

IMO采納的分道通航制條款（COLREGs規(guī)則第10條）要求船舶在分道通航制水域航行時(shí)，除遵守第10條的具體規(guī)定外，仍需全面執(zhí)行其他相關(guān)條款。任何能見度下的行動(dòng)規(guī)則（規(guī)則第5-8條）、互見中的行動(dòng)規(guī)則（規(guī)則第11-18條）以及能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則（規(guī)則第19條）均適用，且第10條本身明確指出不得免除對(duì)其他條款的遵守責(zé)任。選項(xiàng)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分別對(duì)應(yīng)上述三部分規(guī)則，需全部遵守。國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）的結(jié)構(gòu)和條款要求決定了正確選項(xiàng)。73.領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備哪些基本要求：①責(zé)任性與權(quán)威；②誠(chéng)實(shí)與正直；③獨(dú)特的個(gè)性；④相關(guān)的知識(shí)與能力A、①、②、③、④B、①、②、④C、①、③、④D、②、③、④（此題選B，“獨(dú)特的個(gè)性”教材上沒(méi)有）【正確答案】：B解析：

責(zé)任性與權(quán)威、誠(chéng)實(shí)與正直、相關(guān)的知識(shí)與能力是領(lǐng)導(dǎo)者的核心要素，通常教材中強(qiáng)調(diào)這些作為基本要求。獨(dú)特個(gè)性未被普遍納入基本條件，可能因領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格多樣而不作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。權(quán)威來(lái)自責(zé)任與能力，正直屬于道德基礎(chǔ)，知識(shí)與能力是實(shí)踐支撐，這些是領(lǐng)導(dǎo)力理論中的常見內(nèi)容。74.錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括:Ⅰ、錨、錨位、船首向、錨鏈?zhǔn)芰痛暗钠幥闆r；Ⅱ、號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)旗的顯示情況；Ⅲ、船長(zhǎng)的指示A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅰ、Ⅱ、ⅢD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：C75.疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括：①注意力和記憶力減弱②聽覺和視覺以及思維變得遲鈍③動(dòng)作不靈活④困倦A、①②B、①②③④C、③④D、①②③【正確答案】：B76.140懸掛菱形體號(hào)型的甲船，在左舷25°方向看到掛有球、菱形、球號(hào)型的乙船駛來(lái)，存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí):A、甲船不應(yīng)妨礙乙船B、乙船不應(yīng)妨礙甲船C、乙船應(yīng)給甲船讓路D、甲船應(yīng)給乙船讓路【正確答案】：D解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則中，懸掛菱形體號(hào)型的甲船為從事拖帶作業(yè)的船舶（拖帶長(zhǎng)度超過(guò)200米），乙船懸掛球、菱形、球號(hào)型為操縱能力受限的船舶。規(guī)則第十八條規(guī)定，機(jī)動(dòng)船應(yīng)給操縱能力受限的船舶讓路。甲船雖屬拖帶作業(yè)，但仍屬機(jī)動(dòng)船，應(yīng)履行讓路義務(wù)。乙船作為操縱能力受限的船舶，享有被讓路的權(quán)利。選項(xiàng)D符合規(guī)則要求，甲船應(yīng)主動(dòng)避讓乙船。77.19.題干：規(guī)則十三條定義的追越局面具有下列哪種特點(diǎn):A、僅適用于相同種類船舶B、適用于不同種類船舶C、適用于任何能見度D、適用于多船會(huì)遇【正確答案】：B78.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在正常航行中應(yīng)：Ⅰ、保持正規(guī)了望；Ⅱ、及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船；Ⅲ、及早判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)；Ⅳ、對(duì)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的他船及早采取大幅度的避讓行動(dòng)，寬裕地讓清他船A、Ⅰ～ⅣB、Ⅱ～ⅣC、Ⅰ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ【正確答案】：A79.55.題干：在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號(hào)的情況是:A、你船要求他船避免妨礙你船B、他船前方存在不明危險(xiǎn)物C、你船遇險(xiǎn)需要救助D、你船發(fā)現(xiàn)他船沒(méi)有遵守分道通航制航行規(guī)則【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）第十條規(guī)定分道通航制區(qū)域的航行規(guī)則，要求船舶遵守航道方向，避免穿越。國(guó)際信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)中，“YG”表示“你船應(yīng)……”，用于提醒他船行為符合規(guī)則。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)發(fā)現(xiàn)他船未遵守分道通航規(guī)則時(shí)，使用YG信號(hào)進(jìn)行提醒。選項(xiàng)A涉及妨礙問(wèn)題，通常使用聲號(hào)；選項(xiàng)B涉及危險(xiǎn)物，信號(hào)不同；選項(xiàng)C屬遇險(xiǎn)，使用專用遇險(xiǎn)信號(hào)。D正確。80.下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是：Ⅰ、背離規(guī)則就是違背規(guī)則；Ⅱ、背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；Ⅲ、只要未發(fā)生碰撞，所有的背離規(guī)則都是合理的A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ、ⅡD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B81.170構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間的DCPA和TCPA將如何變化?A、會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加B、會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離減小C、會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離增加D、會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離減小【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第14條規(guī)定對(duì)遇局面中兩船應(yīng)右轉(zhuǎn)。原DCPA為0，右轉(zhuǎn)后兩船航向改變，相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向偏離原碰撞路徑，橫向間距增大，導(dǎo)致DCPA增加。同時(shí)，相對(duì)速度的橫向分量加快錯(cuò)開過(guò)程，導(dǎo)致TCPA提前。選項(xiàng)A符合規(guī)則中避讓行動(dòng)的效果。82.260在能見度不良的開闊水域中航行，你船在雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如來(lái)船位于本船的正前方附近，你應(yīng)采取何種避讓措施比較有利?A、大幅度向左轉(zhuǎn)向B、大幅度向右轉(zhuǎn)向C、大幅度減速D、大幅度增速【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第19條指出，能見度不良時(shí)，與正橫前的船舶存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向（A錯(cuò)誤）。向右轉(zhuǎn)向（B）更有利于對(duì)方通過(guò)本船左舷，符合規(guī)則協(xié)調(diào)避讓原則。減速（C）雖可能有效，但在開闊水域轉(zhuǎn)向更直接；增速（D）增加風(fēng)險(xiǎn)。《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》相關(guān)條款強(qiáng)調(diào)正橫前來(lái)船應(yīng)避免左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)為合理選擇。83.200你船在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)左前方9海里處有一物標(biāo)，你船應(yīng):Ⅰ、保持正規(guī)的了望Ⅱ、使用雷達(dá)斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)Ⅲ、實(shí)施雷達(dá)標(biāo)繪以便及早采取避讓措施A、ⅠB、Ⅰ、ⅡC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：D解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條要求船舶在任何時(shí)候保持正規(guī)的了望（Ⅰ）。第六條和第七條強(qiáng)調(diào)，在能見度不良時(shí)，應(yīng)使用雷達(dá)判斷碰撞危險(xiǎn)（Ⅱ），并通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪或系統(tǒng)觀察獲取碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)（Ⅲ）。規(guī)則第十九條進(jìn)一步指出，當(dāng)無(wú)法避免緊追局面時(shí)，應(yīng)減速并做好應(yīng)急準(zhǔn)備，這依賴于雷達(dá)的有效使用和標(biāo)繪分析。因此，選項(xiàng)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均為必要措施。84.250在水面上的水上飛機(jī)通常應(yīng)寬裕地讓清所有船，并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，則:A、按照責(zé)任條款確定讓路船B、按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章各條規(guī)定采取行動(dòng)C、等待他船讓路D、按照讓路船條款采取行動(dòng)【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章明確規(guī)定了船舶在不同會(huì)遇局面中的責(zé)任和行動(dòng)準(zhǔn)則，適用于所有船舶，包括水上飛機(jī)。當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，水上飛機(jī)需嚴(yán)格遵循該章條款，如第8條（避免碰撞的行動(dòng)）、第12至18條（船舶間責(zé)任與行動(dòng)規(guī)則）。選項(xiàng)B準(zhǔn)確指向這一核心要求，而其他選項(xiàng)或缺乏全面性（如D僅涉及部分條款），或與規(guī)則不符（如A、C）。85.80交叉相遇局面條款適用于:A、機(jī)動(dòng)船與帆交叉相遇局面船之間B、兩機(jī)動(dòng)船之間C、機(jī)動(dòng)船與從事捕魚船之間D、機(jī)動(dòng)船與失去控制的船舶之間【正確答案】：B解析：

國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第15條涉及交叉相遇局面的適用情況。該條款明確指出，當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船航向交叉可能發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)遵守讓路規(guī)則。選項(xiàng)B中的兩機(jī)動(dòng)船之間符合此條款的適用范圍。其他選項(xiàng)涉及的船舶類型（帆船、從事捕魚船、失控船）在規(guī)則中分別由不同條款（如第12、18條）專門規(guī)定，不適用于交叉相遇局面的條款。86.根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，關(guān)于所有L≥12米的船舶應(yīng)配備的聲響器具，下列說(shuō)法不正確的是：Ⅰ、一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘Ⅱ、一個(gè)號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)笛Ⅲ、一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛Ⅳ、一個(gè)號(hào)笛A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、ⅡD、Ⅰ【正確答案】：B解析：

根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》2001年修正案Rule33(a)，所有L≥12米的船舶必須配備號(hào)笛（whistle）。L≥20米時(shí)需加配號(hào)鐘（bell），L≥100米時(shí)再加配號(hào)鑼（gong）。選項(xiàng)Ⅰ“號(hào)鑼和號(hào)鐘”要求所有L≥12米船舶配備，但號(hào)鑼僅限L≥100米，號(hào)鐘僅限L≥20米，故錯(cuò)誤。選項(xiàng)Ⅱ“號(hào)鑼和號(hào)笛”中，號(hào)鑼同樣僅限L≥100米，錯(cuò)誤。選項(xiàng)Ⅲ“號(hào)鐘和號(hào)笛”要求所有L≥12米船舶配備，但號(hào)鐘僅限L≥20米，錯(cuò)誤。選項(xiàng)Ⅳ“號(hào)笛”符合L≥12米船舶的最低要求，正確。因此Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不正確。87.120有關(guān)直航船的義務(wù)應(yīng)包括:Ⅰ、保速保向Ⅱ、當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)時(shí)，必須獨(dú)自采取避讓行動(dòng)Ⅲ、當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，可獨(dú)自采取避讓行動(dòng)A、ⅠB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅱ、ⅢD、Ⅰ、Ⅲ【正確答案】：A解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第17條1項(xiàng)規(guī)定，直航船應(yīng)保持航向和航速（Ⅰ正確）。第17條2項(xiàng)指出，當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船未按規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，可以（而非必須）獨(dú)自采取操縱行動(dòng)（Ⅱ錯(cuò)誤）。第17條3項(xiàng)提到，當(dāng)碰撞危險(xiǎn)逼近時(shí)，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，這是權(quán)利而非義務(wù)（Ⅲ錯(cuò)誤）。選項(xiàng)Ⅰ為直航船義務(wù)，Ⅱ、Ⅲ屬于可選擇行動(dòng)，故答案選A。88.170不能根據(jù)霧號(hào)確定來(lái)船的方位和距離的原因是:Ⅰ、聲波在霧中傳播會(huì)發(fā)生異常折射Ⅱ、聲波會(huì)受風(fēng)向風(fēng)力的影響Ⅲ、霧號(hào)不能作為判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、ⅡC、ⅡD、Ⅱ、Ⅲ【正確答案】：B解析：

《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三十五條指出，霧號(hào)在霧中的傳播可能受異常折射（Ⅰ）及氣象條件如風(fēng)力、風(fēng)向（Ⅱ）影響，導(dǎo)致聲音失真或傳播距離不穩(wěn)定，因此無(wú)法準(zhǔn)確判斷來(lái)船方位、距離。霧號(hào)雖不能直接確定碰撞危險(xiǎn)（Ⅲ），但可作為輔助警示，故Ⅲ不成立。89.下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)：A、時(shí)刻保持能了解船舶在哪里、去哪里和如何安全到達(dá)哪里的警覺性B、保持良好的情緒和身體健康狀況C、缺乏良好的職業(yè)態(tài)度D、在模擬器訓(xùn)練中不斷地復(fù)習(xí)特定的應(yīng)急情況程序【正確答案】：C解析：

情境意識(shí)指對(duì)周圍環(huán)境、動(dòng)態(tài)及潛在風(fēng)險(xiǎn)的全面認(rèn)知和預(yù)判