汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)

（共300題。判斷題110,單項(xiàng)選擇110,多項(xiàng)選擇80題）

一.判斷題（共110題）

1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鍍金加工檢查工位、鎖金加工校正工位、車身校

正工位和材料存放工位等。（對(duì)）

2.轎車車身校正工位的平安操作空間：長(zhǎng)度一般為8m?10m,寬度一般為

（對(duì)）

5m?6.5m0

3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置,

只要有足夠的氣量即可。（錯(cuò)）

4.車身修復(fù)操作中：氣體保護(hù)焊的用電量最大。（錯(cuò)）

5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對(duì)）

6.硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（錯(cuò)）

7.常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對(duì)）

8.車架有足夠的鞏固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。

（對(duì)）

9.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對(duì)）

10.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯(cuò)）

11.在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。（時(shí)）

12.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（錯(cuò)）

13.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（錯(cuò)）

14.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯(cuò)）

15.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）

16.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（錯(cuò)）

17.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖

擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（對(duì)）

18.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯(cuò)）

19.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（對(duì)）

20.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好對(duì)）

21.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWSE70S-6的焊絲。（對(duì)）

22.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼?！插e(cuò)）

23.只要對(duì)鋼鐵中參加合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）

24.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的曷粒

形成的。（對(duì)）

25.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降;

停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（對(duì)）

26.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（錯(cuò)）

27.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（對(duì)）

28.鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）

29.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成

強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（錯(cuò)）

30.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（錯(cuò)）

31.回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200回，

然后冷卻的一種熱處理過程。（對(duì)）

32.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（對(duì)）

33.整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯(cuò)）

34.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對(duì)）

35.菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對(duì)）

36.整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)

有損傷。（對(duì)）

37.碰撞點(diǎn)在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對(duì)）

38.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）

39.新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收

能量，可以快速更換。（對(duì)）

40.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。（錯(cuò)）

41.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對(duì)）

42.用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）

43.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。（對(duì)）

44.在一個(gè)平面內(nèi)360。轉(zhuǎn)動(dòng)自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量時(shí)不用調(diào)節(jié)水平。

（錯(cuò)）

45.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以到達(dá)±1mm以下。（對(duì)）

46.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。（對(duì)）

47.在前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。（錯(cuò)）

48.如果車身中部發(fā)生碰撞，那么要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有

三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。（對(duì)）

49.使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。

（錯(cuò)）

50.超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。（對(duì)）

51.在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車輛的中心面.基準(zhǔn)面與測(cè)量系

統(tǒng)的中心面.基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。（錯(cuò)）

52.在測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯(cuò)）

53.車身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個(gè)。（錯(cuò)）

54.發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來

測(cè)量。1對(duì)〕

55.中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯(cuò)）

56.車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。（錯(cuò)）

57.測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。（錯(cuò)）

58.測(cè)量基準(zhǔn)選擇歸，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。（借）

59.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)越過汽車的中心，后部的測(cè)量

就沒有太多必要。（對(duì)）

60.電阻點(diǎn)焊時(shí)建議焊角為50。。（錯(cuò)）

61.保護(hù)焊焊接時(shí)，高電壓會(huì)導(dǎo)致燒穿。（錯(cuò)）

62.保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。（對(duì)）

63.車身上的連接方式分為可拆卸連接和不可赤卸連接。（對(duì)）

64.鉀釘屬于可拆卸連接方式。（錯(cuò)）

65.熔焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一

起的方式。（對(duì)）

66.氧乙快焊在現(xiàn)代整體式車身修復(fù)中不能使用。（對(duì)）

67.氧乙快焊氧化焰只能用來切割，不能用來客接。（錯(cuò)）

68.在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（錯(cuò)）

69.車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（對(duì)）

70.車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（錯(cuò)）

71.拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯(cuò)）

72.不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原

因。（對(duì)）

73.車身校正工作的好壞直接影響到汽車的平安性。（對(duì)）

74.對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正。（錯(cuò)）

75.對(duì)車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免阻礙校正工作的進(jìn)行。

（錯(cuò)）

76.對(duì)車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（錯(cuò)）

77.變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉

伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（對(duì)）

78.在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（對(duì)）

79.所有類型的車身校正儀都可以對(duì)整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（錯(cuò)）

80.整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板沖破裂。（對(duì)）

81.校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非

準(zhǔn)直度的方向。（對(duì)）

82.在校正時(shí)，通過塔柱來監(jiān)控整個(gè)校正過程。（錯(cuò)）

83.在校正時(shí)，一般在車身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定。（對(duì)）

84.L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（對(duì)）

85.L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（錯(cuò)）

86.平臺(tái)式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸。（對(duì)）

87.損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）

88.對(duì)后側(cè)圍板的更換可以通過觀察其配合間隙來定位。（對(duì)）

89.切割時(shí)要避開車身板件上的任何孔和加強(qiáng)?。（對(duì)）

90.找到車身板件上的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置后，可用氧乙缺或氧丙烷焰燒焦底

漆。（錯(cuò)）

91.切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除。（錯(cuò)）

92.燒焦車身板件上的油漆層時(shí)要加熱到鋼板微微變色。（錯(cuò)）

93.等離子切割槍可以很快地除去焊點(diǎn)，但不能保證下層板材的完整。（對(duì)）

94.車身上的防撞吸能區(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割別離。（對(duì)）

95.惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割。（錯(cuò)）

96.車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。（對(duì)）

97.通常是用氧乙烘或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來別離車身上的電弧釬焊區(qū)

域。（錯(cuò)）

98.在車身.卜.所有其他焊接局部別離以后，別離釬焊區(qū)域是比擬容易的。

（對(duì)）

99.因?yàn)檫B接板件的內(nèi)外表不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆史理。

（對(duì)）

100.無(wú)論是結(jié)構(gòu)板亦是裝飾板的更換，重點(diǎn)都在于準(zhǔn)確的配合。（對(duì)）

101.焊接新鋼板時(shí)，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開始焊接。（錯(cuò)）

102.插入件對(duì)接時(shí)，插入件可以使部件的裝配和對(duì)中更容易，但焊接難度增

加。（錯(cuò)）

103,在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其高度要最先調(diào)整。（錯(cuò)）

104.整體式車身部件分割時(shí)，一般在接縫處送行別離。（對(duì)）

105.當(dāng)切割車身中立柱時(shí),應(yīng)環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割,防止影響平安。（對(duì)）

106.車身板件上沒有插入物的對(duì)接方式，通常稱為偏置對(duì)接。（對(duì)）

107.修理車身封閉截面梁，不能用插入件對(duì)接方式。（錯(cuò)）

108.車身地板更換時(shí)，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行

焊接。（錯(cuò)）

109.在更換車身門檻外板時(shí)可采用插入件方式。（對(duì)）

110.當(dāng)車身中立柱的截面僅由兩件組成沒有內(nèi)部加強(qiáng)件時(shí)，不可采用插入件

對(duì)接連接方式。（錯(cuò)）

二.單項(xiàng)選擇題（共110題）

1.進(jìn)行等離子切割時(shí)的溫度可以到達(dá)（A）,

A.20000團(tuán)?30000團(tuán)B.300000—400000

C.100000-200000

2.用等離子切割機(jī)力割板件厚度超過5mm時(shí)，要采用（C）。

A.倍電極B.錯(cuò)電極

C.鋁電極

3.等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是（B）o

A.0.1MPa?0.3MPaB.0.3MPa?0.5MPa

C.0.5MPa?0.7MPa

4.當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時(shí)，切割槍要和工件呈1B）。

A.30°。B.45°C.60°5

5.下面別離焊點(diǎn)錯(cuò)誤的操作方法是(A)。

A.要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆B.不能破壞下層板

C.可以用鉆和磨削的方式切割

6.用砂輪切割機(jī)別離焊縫時(shí)，砂輪盤與工件應(yīng)呈(A)o

A.45°5B,30°5C,60°5

7.車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識(shí)別，正確的選項(xiàng)是

A)

A.普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的

B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的

C.普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的

8.別離車身上電弧纖焊焊接板件的方法是(A)o

A.砂輪切除

B.鉆頭切割

C.氧乙快焊槍或氧丙烷焊槍熔化

9.新更換車身板件的清潔很重要，原因是(B)。

A.阻礙板件對(duì)齊

B.影響焊接強(qiáng)度

C.影響配合尺寸

10.當(dāng)切割門檻板時(shí)，為了防止切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)離中立柱

C)O

A.30mm處進(jìn)行切割

B.40mm處進(jìn)行切割

C.50mm處進(jìn)行切割

11.門檻板對(duì)接時(shí)，為了焊透下面的板件，要留出(B)o

A.1.0mm~1.5mm的縫隙

B.1.5mm?3mm的縫隙

C.3mm?3.5mm的縫隙

12.門檻板內(nèi)的插入件要用（C）。

A.點(diǎn)焊固定

B.定位焊固定

C.塞焊固定

13.門檻板在更換時(shí)可以采用搭接連接的是（A）。

A.門檻外板

B.門檻加強(qiáng)板

C.門檻內(nèi)板

14.前立柱如果使用插入件，其長(zhǎng)度應(yīng)該是（B）。

A.50mm~100mm

B.100mm?150mm

C.150mm?200mm

15.對(duì)車身中立柱進(jìn)行切割時(shí)，下面操作正確的選項(xiàng)是（B）。

A.在外件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割

B.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割

C.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割

16.門檻板內(nèi)插入件的長(zhǎng)度一般是（B）o

A.10mm~15mm

B.15mm?30mm

C.30mm?40mm

17.前立柱切割時(shí)，兩條切割線的距離不得小于（A）o

A.50mmB.100mmC.200mm

18.車身封閉梁不能采用的連接方式是1B）。

A.插入件對(duì)接B.搭接C.偏置對(duì)接

19.對(duì)車地板進(jìn)行更換連接時(shí)，下面方法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（B）o

A.不能切割座椅平安帶的固定位置

B.后部地板搭接在前板下

C.搭接部位用塞焊焊接

20.新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的分配應(yīng)（B）。

A.先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)

B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)

C.從一端開始逐個(gè)分配

21.當(dāng)車身加強(qiáng)件錯(cuò)誤切割的尺寸超過某值時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)

度，這個(gè)數(shù)值是（C）。

A.4mmB.5mmC.6mm

22.前縱梁在切割眩，到前圍板的距離大約是（A）。

A.300mm~350mm

B.350mm?400mm

C.250mm?300mm

23.最快速拆卸車門外板的方法是（C）o

A.等離子切割B.焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆

C.砂輪磨削

24.安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（B）o

A.2mmB.3mmC.4mm

25.車身修理時(shí)等離子切割使用的氣體是（A）。

A.空氣B.氮?dú)釩.氮?dú)?/p>

26.以下部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（C）。

A.門檻板

B.前縱梁

C.車門加強(qiáng)梁

27.更換的車身板件采用搭接連接時(shí)，板件的搭接寬度是（B）。

A.25mm?30mm

B.18mm?24mm

C.10mm?15mm

28.必須用測(cè)量的方式進(jìn)行更換安裝的部件是（C）。

A.車門外板

B.后側(cè)圍板

C.水箱框架

29.新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板（A）。

A.30mm時(shí)開始使用折邊工具

B.40mm時(shí)開始使用折邊工具

C.50mm時(shí)開始使用折邊工具

30.車身行李箱地板在更換時(shí)可以采用的連接方式是（A）。

A.搭接B.對(duì)接

C.偏置對(duì)接

31.切割縱梁時(shí)，車輪罩側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的切割線之間的最正確距離是（A）。

A.50mm?70mm

B.75mm?125mm

C.130mm?150mm

32.以下屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是（B）。

A.后頂側(cè)板B.前縱梁C.地板

33.可以使用偏置對(duì)接連接的車身板件是（A）。

A.前立柱B.后縱梁C.門檻板

34.可以使用搭接連接的車身板件是（B）。

A.前立柱B.后縱梁

C.前縱梁

35.對(duì)前縱梁切割操作時(shí)，錯(cuò)誤的操作是（B）。

A.不能切割有波紋或凹痕加工的外表

B.為了保證整個(gè)前縱梁的吸能效果，必須更換整個(gè)縱梁

C.可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割

36.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以到達(dá)（C）o

A.1200MPa?1400MPaB.1200MPa?1300MPa

C.1300MPa-1400MPa

37.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以到達(dá)（B）o

A.10%B.20%C.30%

38.現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以到達(dá)（C）。

A.30%B.40%C.50%

39.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）o

A.不變B.變大C.變小

40.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以到達(dá)（C）o

A.8OO0B.9OO0C.10000

41.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過（B）。

A.1OO0B.2OO0C.3OO0

42.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600回加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了(B)o

A.正火處理B.退火處理C.淬火處理

43.正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到(A)o

A.85O0B.75O0C.65O0

44.車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是(C)。

A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩

45.車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是(C)o

A.擋泥板B.車門C.車頂板

46.不銹鋼中銘的含量一般約為(C)o

A.10%B.ll%C.12%

47.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是(C)

A.地板B.前圍板C.下隔板

48.在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小(B)o

八.10%~20%的質(zhì)量8.20%~30%的質(zhì)量

(：.30%~40%的質(zhì)量

49.鋁的密度大約是鋼鐵的(A)。

A.l/3B.l/4C.1/5

50.鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以到達(dá)(A)o

A.2O5O0B.215O0C.21000

51.有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)

間會(huì)(A)。

A.縮短B.增加C.不變

52.對(duì)于比擬復(fù)雜的車身?yè)p壞檢查，需要使用(B)o

A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測(cè)量系統(tǒng)

C.鋼卷尺

53.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。

A.20%~30%B,30%~40%

C.40%~50%

54.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C

A.5%~10%B.2%~5%

C.1%~2%

55.汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（A）o

A.向上變形B.向下變形

C.向左或右變形

56.汽車前部正面瓏撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（B）o

A.向上變形B.向下變形

C.向左變形或右變形

57.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）,

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形

C.壓縮變形

58.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）°

A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向上彎曲變形

59.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）

A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向下彎曲變形

60.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）o

A.長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形

C.高度方向上發(fā)生了變形

61.發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車

身或車架的拐角處緞擰或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生(C)。

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形

62.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生(B)。

A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形

63.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是(B)o

A.60%B.70%C.80%

64.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是(C)o

A.縱梁B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩C.橫梁

65.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是(A)。

A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板

66.汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是(C)o

A.前立柱B.中立柱C.水箱框架

67.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在(C)0

A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化

C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化

68.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在(A)。

A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化

C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化

69.整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是(C)o

A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件

70.車架式車身變形修復(fù)的順序是(B)o

A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形

B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲

C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲

71.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是(C)o

A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板

72.下面屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的是(B)。

A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B.專用測(cè)量系統(tǒng)

C.超聲波測(cè)量系統(tǒng)

73.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用(A)o

A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)

C.麥弗遜撐桿式中心星規(guī)

74.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身的(C)o

A.前縱梁B.后縱梁

C.減震器支架

75.使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是(B)o

A.中心銷B.測(cè)量指針

C.立尺

76.以下可以測(cè)量出實(shí)際數(shù)值的測(cè)量系統(tǒng)是(C)o

A.專用測(cè)量頭B.中心量規(guī)

C.軌道式量規(guī)

77.使用軌道式量規(guī)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用(B)。

A.自定心測(cè)量B.同緣測(cè)量法

C.同孔測(cè)量法

78.在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車時(shí)，要先測(cè)量(B)。

A.散熱器框架部位B.車身中部

C.車身前部包括水箱框架

79.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距齒時(shí)，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430

mm,兩個(gè)孔的距離是（B）o

A.430mmB.440mm

C.450mm

80.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩測(cè)量孔直徑相同時(shí)，兩個(gè)孔同側(cè)邊緣的距離和兩個(gè)孔中

心的距離是（B）。

A.不相等的B.相等的C.無(wú)法確定

81.一般來說，測(cè)量車身上部的測(cè)量點(diǎn)可以使用（A）。

A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)

C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)

82.使用鋼卷尺可以測(cè)量（B）。

A.縱梁上測(cè)量點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)

C.減震器支座的高度尺寸

83.三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求到達(dá)（A）o

A.±lmm?±1.5mmB.±0.5mm~±lmm

C.±1.5mm?±2mm

84.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈（B）。

A.垂直B.平行C.不大于909

85.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（B）o

A.板件的變形量B.板件與測(cè)量頭的配合上

C.測(cè)量頭

86.關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）。

A.可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)B.可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)

C.只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向

87.各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）。

A.都是相同的B.不同

C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同

88.可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是（B）。

A.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B.超聲波測(cè)量系統(tǒng)

C.米橋式測(cè)量系統(tǒng)

89.車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是（A）。

A.在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭

C.在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置

90.半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（B）o

A.1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量B.2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量

C.3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量

91.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（B）。

A.位移傳感器B.角度傳感器

C.激光傳感器

92.激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（B）。

A.接收激光束B.反射激光束

C.發(fā)射激光束

93.超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的，乍用是（C）。

A.發(fā)射超聲波B.反射超聲波

C.接收超聲波

94.關(guān)于車身數(shù)據(jù)表達(dá)正確的選項(xiàng)是（B）。

A.所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點(diǎn)都有數(shù)據(jù)

C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)

95.每個(gè)超聲波發(fā)射器有（B）。

A.1個(gè)超聲波發(fā)射源B.2個(gè)超聲波發(fā)射源

C.3個(gè)超聲波發(fā)射源

96.使用超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，要測(cè)量3對(duì)點(diǎn)，需要（B）

A.9個(gè)超聲波發(fā)射器B.6個(gè)超聲波發(fā)射器

C.3個(gè)超聲波發(fā)射器

97.測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但仍需要測(cè)量，應(yīng)該（B）。

A.繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性B.對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量

C.換另夕|、一個(gè)測(cè)量點(diǎn)

98.車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（B）o

A.長(zhǎng)度和高度B.長(zhǎng)度和寬度

C.寬度和高度

99.車身高度數(shù)值的測(cè)量基準(zhǔn)是（A）。

A.基準(zhǔn)面B.中心面C.零平面

100.在實(shí)際測(cè)量時(shí).車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（C）。

A.完全重合B.平行C.重合或平行

101.在進(jìn)行車身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)、寬、高的基準(zhǔn)各有（B）。

A.1個(gè)、1個(gè)、2個(gè)B.2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)

C.1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)

102.中心面把汽車分為（C）o

A.前后相等的兩局部B.上下相等的兩局部

C.左右相等的兩局部

103.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中

心面50mm，右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250mm，那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（Ch

A.200mmB.250mmC.300mm

104.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心而向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中

心面50mm，右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250mm，那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（B

A.200mmB.250mmC.300mm

105.車輛長(zhǎng)度的基準(zhǔn)在車身的（B）。

A.前部B.中部C.后部

106.使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面50mm并保

持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386mm,實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)是（A）。

A.336mmB.386mmC.436mm

107.車身俯視圖的中心線上面局部表示的是1B）。

A.左側(cè)車身B,右仰.車身C.前部車身

108.在車身數(shù)據(jù)圖上，一對(duì)點(diǎn)的在寬度方向的距離是510mm,那么每個(gè)點(diǎn)

的寬度尺寸是（B）。

A.510mmB.255mmC.1020mm

109.從車身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量車身前部某點(diǎn)的長(zhǎng)度是538mm,而從車身

中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量同一點(diǎn)的長(zhǎng)度是2186mm,車身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)，煲是

（C）O

A.538mmB.2186mmC.1646mm

110.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，表達(dá)正確的選項(xiàng)是（C）o

A.只能用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示

B.只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示

C.用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示

三.多項(xiàng)選擇題（共80題）

1.車架的縱梁截面形狀通常有（AD）。

A.U形槽截面B.X形截面

C.槽形截面D.箱形截面

2.前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件

是(AC)o

A.前縱梁B.中間梁

C.下圍板D.前立柱

3.整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有(BD)o

A.翼子板B.中立柱

C.車頂板D.前立柱

4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有(AD)。

A.前縱梁B.車頂板

C.中地板D.后縱梁

5.車架式的前車身的組成部件有(ACD)o

A.散熱器支架B.前縱梁

C.前翼子板D.前擋泥板

6.整體式車身結(jié)構(gòu)取本類型有(ACD)o

A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

7.轎車常用的車門類型有(ABD)o

A.窗框車門B.沖壓成形車門

C.折疊式車門D.無(wú)窗框車門

8.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有(ABD)。

A.門檻板B.中立柱

C.前縱梁D.車頂縱梁

9.在車身中應(yīng)用的絡(luò)合金件的類型有(ABD)o

A.鑄造件B.沖壓件

C.焊接件D.壓鑄件

10身的測(cè)量位置包括(ABC)o

A.螺栓B.車身上的圓孔.方孔或橢圓孔

C.焊接裙邊搭接縫隙D.所有的孔

11車身修復(fù)的各個(gè)工序中，需要使用測(cè)量系統(tǒng)的有(ABD)。

A.診斷分析B.拉伸

C.撤除部件D.安裝部件

12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇(ABD)o

A.汽車公司B.車輛型號(hào)

C.車身大小D.生產(chǎn)年代

13用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)的選擇位置在(AD)。

A.車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)

C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D.車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)

14般車身數(shù)據(jù)圖中有(ABCD)。

A.長(zhǎng)度尺寸B.寬度尺寸

C.高度尺寸D.對(duì)角線尺寸

15量車門數(shù)據(jù)時(shí),要測(cè)量(AC)o

A.較鏈的安裝點(diǎn)B.門檻裙邊的中間位置

C.門鎖的安裝點(diǎn)D.頂蓋縱梁的中間位置

16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用(BD)。

A.軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量B.通用測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量

C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測(cè)量D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量

17下面表達(dá)正確的有（BD）。

A.對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒有變形

B.測(cè)量要先從車身中部開始

C.所有的尺寸都要用三維測(cè)量的方法進(jìn)行

D.用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車門、車身側(cè)面尺寸

18體式車身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（BD）。

A.通用測(cè)量系統(tǒng)快速測(cè)量B.鋼卷尺快速測(cè)量

C.專用測(cè)量頭快速測(cè)量D.軌道式量規(guī)快速測(cè)量

19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測(cè)量的有（BD）o

A.縱梁的高度B.減震器支庫(kù)

C.嚴(yán)重變形的后部車身D.車身側(cè)面板件

20.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)減震器支座外，還可以檢測(cè)（BCJo

A.縱梁B.散熱器支架

C.中立柱D.車地板

21.使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，要求1AB）。

A.每次測(cè)量需準(zhǔn)確B.對(duì)同一點(diǎn)也要屢次測(cè)量

C.對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè)D.全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量

22面表達(dá)正確的有（ABD）o

A.激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量

B.專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合.上

C.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)

D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量12個(gè)點(diǎn)

23.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）

A.強(qiáng)度高B.質(zhì)量輕

C.防腐性能好D.環(huán)保

24對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是(AC)o

A.貼上膠帶B.切割掉

C.鋅刀磨平D.等修理時(shí)再處理

25車身診斷分析時(shí)，要斷開蓄電池的原因是(BD)o

A.防止漏電B.保井電氣系統(tǒng)

C.防止觸電D.防止起火

26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有

(AD)o

A.車身前部壓縮變形B.車身后部壓縮變形

C.車身后部彎曲變形D.車身前部左右彎曲變形

27車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有(ACD)o

A.前縱梁B.車頂板

C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁

28確定車架變形的方法有(ABC),

A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸

B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸

C.檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸

D.檢查車門縫隙

29整體式車身上可能會(huì)發(fā)生的變形有(ABC)o

A.上下彎曲B.左右彎曲

C.斷裂變形D.菱形變形

30汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成某些部件的損傷，這些部件有(ACD)

A.中立柱B.縱梁

C.擋泥板D.車頂板

31車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABC）o

A.電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B.板件接縫處

C.部件的棱角部位D.前立柱部位

32在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正時(shí)，進(jìn)行輔助定位的方法有（AD）。

A.右前方部朝右側(cè)拉緊定位B.左前方部朝右側(cè)拉緊定位

C.右前方部朝左側(cè)拉緊定位D.左前方部朝左側(cè)拉緊定位

33前立柱碰撞后長(zhǎng)度減小，要恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸，可以通過拉伸（BC）o

A.水箱框架B.車頸板

C.縱梁后部D.縱梁前部

34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有（AC）o

A.配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)B.測(cè)量系統(tǒng)的精度要到達(dá)士5mm

C.要配備多種銀金拉伸工具D.配備一個(gè)拉伸塔柱

35修理好的車輛在行駛一段時(shí)間后，車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有（ABCD）o

A.焊點(diǎn)拉開B.油漆層剝落

C.裂紋D.焊縫的保護(hù)層裂開

36適合對(duì)整體式車身校正的設(shè)備有（CD）。

A.地框式校正設(shè)備B.L型校正設(shè)備

C.框架式校正設(shè)備D.平臺(tái)式校正設(shè)備

37下面表達(dá)正確的有（BD）o

A.車身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身

B.車輛在固定前要把測(cè)量基準(zhǔn)找好

C.朝某一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了

D.校正時(shí)要邊測(cè)量邊拉伸

38拉伸時(shí)，塔柱鏈條的正確操作方法有(ABD)

A.所有鏈節(jié)呈一條線B.鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊

C.鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上D.要使用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條

39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于(ABCD)

A.板件的變形造成B.過度加熱造成

C.不正確的焊接操作造成D.不理想的應(yīng)力集中造成

40進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有(ABC)o

A.焊接電流B.焊接電壓

C.焊接速度D.焊絲直徑

41黏結(jié)連接不單獨(dú)應(yīng)用，以下方式能與其共同使用的有(AC)。

A.電阻點(diǎn)焊B.氣體保護(hù)焊

C.折邊連接D.卡扣連接

42氧乙烘可以對(duì)整體式車身進(jìn)行的操作有(ABCD)。

A.熱收縮B.硬釬焊和軟釬焊

C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件D.后縱梁的外表清潔

43惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)有(ABCD)。

A.可以使鋼板100%熔化

B.焊接后不用除去焊渣

C.焊縫打磨后強(qiáng)度不下降

D.輕松進(jìn)行立焊和仰焊

44更換車身中立柱可采用的焊接方式有(AD)。

A.惰性氣體保護(hù)焊B.釬焊

C.氧乙塊焊D.電阻點(diǎn)焊

45高質(zhì)量氣體保護(hù)焊塞焊的要求有(ABD)o

A.各工件緊密地固定在一起B(yǎng).底層金屬應(yīng)首先熔化

C.適當(dāng)調(diào)大電流D.焊絲與被焊接的金屬相容

46氣體保護(hù)焊焊接熔深缺乏的原因可能有（ACD）。

A.電流太小B.焊接速度太慢

C.坡口太小D.電弧過長(zhǎng)

47氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有（AB）。

A.焊絲上有銹跡或水分B.焊接時(shí)冷卻速度過快

C.焊接速度太快D.電壓過低

48.電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）。

A.焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣B.不需要對(duì)焊縫進(jìn)行打磨

C.焊接強(qiáng)度高.受熱范圍小D.焊接本錢比氣體保護(hù)焊等低

49.對(duì)電阻點(diǎn)焊質(zhì)量進(jìn)行外觀檢查時(shí)要檢查（ABCD）。

A.焊點(diǎn)間距B.電極頭壓痕深度

C.焊件外表是否清潔D.焊接位置

50.釬焊中焊劑的作用有（ACD）。

A.去除金屬外表的氧化層B.使釬焊料容易熔化

C.增加釬焊結(jié)合強(qiáng)度D.預(yù)防板件外表進(jìn)一步氧化

51.下面表達(dá)正確的有（BD）o

A.釬焊接頭的強(qiáng)度高于板件

B.電弧釬焊的原理與氣體保護(hù)焊相同

C.電阻點(diǎn)焊的單面點(diǎn)焊只能用在結(jié)構(gòu)件上

D.電阻點(diǎn)焊焊接前的清潔工作非常重要

52.關(guān)于電阻點(diǎn)焊的表達(dá)，正確的有（ACD）o

A.前、后車窗角落裙邊上不能焊接

B.可以在一個(gè)方向連續(xù)地進(jìn)行焊接操作

C.焊接前要調(diào)整電極頭的直徑

D.電阻點(diǎn)焊焊接前要涂導(dǎo)電底漆

53.影響電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素有（BCD）o

A.板件厚度B.電極頭壓力

C.焊件外表清潔度D.電流大小

54.關(guān)于惰性氣體保護(hù)焊的表達(dá)，錯(cuò)誤的有（ACD）o

A.焊接熔深與電流有關(guān)，與電壓無(wú)關(guān)

B.焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大

C.塞焊只能用于結(jié)構(gòu)性板件的焊接

D.對(duì)強(qiáng)度要求高的結(jié)構(gòu)性板件，焊接后要進(jìn)行加固

55.惰性氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，會(huì)使板件變形的操作有（AD）。

A.使用大電流B.使用分段焊接

C.使用脈沖點(diǎn)焊D.放慢焊接速度

56.在車身外覆蓋件上可以使用的焊接方法有（ABD