-75-某機(jī)場擴(kuò)建后的目標(biāo)年運(yùn)行規(guī)模分析計(jì)算目錄TOC\o"1-3"\h\u148541.1南郊機(jī)場飛行區(qū)現(xiàn)狀 1303011.2目標(biāo)年運(yùn)行規(guī)模 2103101.2.1目標(biāo)年總體規(guī)劃 2249471.2.2機(jī)型組成 7南郊機(jī)場飛行區(qū)現(xiàn)狀綿陽南郊機(jī)場，位于中國四川省綿陽市，距離綿陽市中心10千米，是四川省第二大機(jī)場。2020年，綿陽南郊機(jī)場旅客吞吐量289.09萬人次；貨郵吞吐量0.76萬噸；航班起降架次17.99萬架次。當(dāng)前，綿陽南郊機(jī)場的飛行區(qū)等級為4D級，機(jī)場標(biāo)高為519.2m(1703ft)，基準(zhǔn)溫度為27.1℃。飛行區(qū)共有一條雙方向精密進(jìn)近儀表跑道。跑道全長2400m，兩端各設(shè)有60米的停止道。跑道寬度45m，跑道兩側(cè)道肩寬度各7.5m。跑道坡度為0.533%，跑道強(qiáng)度（PCN）值為52/R/B/X/T。跑道磁方位為143°/323°跑道號碼為14/32，升降帶長寬為2520m×300m。跑道東側(cè)設(shè)立有一條長1800m、寬23m的平行滑行道，平行滑行道中線與跑道中心線間的間距為175m。跑道與平行滑行道之間總共建有四條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道，包括14/32跑道南側(cè)單方向端部設(shè)置的端聯(lián)絡(luò)滑行道（進(jìn)/出口滑行道）以及三條普通的出口滑行道，普通滑行道中心線與32跑道入口的距離分別為550m、1375m和1775m。并且跑道兩側(cè)均未設(shè)置快速出口滑行道。飛行區(qū)站坪區(qū)域設(shè)置在14/32跑道東側(cè)，現(xiàn)有機(jī)位11個(gè),其中廊橋機(jī)位2個(gè)，近機(jī)位5個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位4個(gè)。綿陽南郊機(jī)場飛行區(qū)現(xiàn)狀平面布局如圖所示。圖4.1綿陽南郊機(jī)場飛行區(qū)現(xiàn)狀平面布局目標(biāo)年運(yùn)行規(guī)模目標(biāo)年總體規(guī)劃航空業(yè)務(wù)量是機(jī)場飛行區(qū)目標(biāo)年改擴(kuò)建的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，所以對于機(jī)場航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測是機(jī)場改擴(kuò)建的重要環(huán)節(jié)之一。為后期對于南郊機(jī)場跑滑系統(tǒng)布局建設(shè)的研究，我們針對南郊機(jī)場的航空業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測?？紤]到自變量與應(yīng)變量數(shù)據(jù)的特性，本次預(yù)測主要采用以時(shí)間為自變量的趨勢外推法。（1）南郊機(jī)場客運(yùn)量預(yù)測模型從綿陽南郊機(jī)場官網(wǎng)和中國民用航空局官網(wǎng)的南郊機(jī)場近10年的民航機(jī)場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)（由于2020年疫情原因影響，民航領(lǐng)域各個(gè)機(jī)場都受到了不同程度的沖擊，所以不將2020年的機(jī)場業(yè)務(wù)量作為計(jì)算參數(shù)。）中可獲取以下信息，如下表4.1。表4.1綿陽南郊機(jī)場近10年旅客吞吐量年份旅客吞吐量（人次）2010577236201162281620126812172013917325201410849982015154753320162172922201735434032018393888220194159370對選取的數(shù)據(jù)建立折線圖，觀察十年旅客吞吐量的發(fā)展趨勢，確定與之吻合的數(shù)據(jù)預(yù)測方法。圖4.2綿陽南郊機(jī)場近10年的旅客吞吐量由圖4.2可知，綿陽南郊機(jī)場的客運(yùn)吞吐量一直呈上升趨勢，但近兩年旅客吞吐量的上漲趨勢呈下降狀態(tài)。整體的數(shù)據(jù)并不呈線性增長，所以無法使用直線回歸方法進(jìn)行吞吐量的預(yù)測分析?？紤]到綿陽南郊機(jī)場客運(yùn)吞吐量增長的特殊性，將考慮使用python軟件進(jìn)行建模仿真擬合。建立初始擬合函數(shù)y=a+barctancx，通過多次數(shù)值擬合最終得出符合南郊機(jī)場客運(yùn)吞吐量增長趨勢的擬合函數(shù)。圖4.3客運(yùn)吞吐量擬合函數(shù)將x=2025帶入得到的擬合函數(shù)中，最終得出南郊機(jī)場2025年目標(biāo)年客運(yùn)吞吐量的預(yù)測值為500萬人次。（2）南郊機(jī)場航班起降架次預(yù)測綿陽南郊機(jī)場為訓(xùn)練、民航運(yùn)輸結(jié)合的機(jī)場，民航飛行學(xué)院綿陽分院使用南郊機(jī)場進(jìn)行飛行訓(xùn)練。所以在中國民用航空局官網(wǎng)上得到的民航機(jī)場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)中南郊機(jī)場的起降架次為訓(xùn)練機(jī)和民航運(yùn)輸機(jī)共同的起降架次。從綿陽南郊機(jī)場官網(wǎng)上可以得到南郊機(jī)場2014-2018年的民航運(yùn)輸起降架次，對比當(dāng)年南郊機(jī)場的總起降架次，得到表4.2。表4.2綿陽南郊機(jī)場民航運(yùn)輸機(jī)起降架次與總起降架次年份民航運(yùn)輸起降架次（架次）總起降架次（架次）201410016214558201514148199050201619214190062201728510169088201830254176550從表4.2中可以看出南郊機(jī)場近年來的民航運(yùn)輸起降架次逐年升高，其增長趨勢與南郊機(jī)場客運(yùn)吞吐量的增長趨勢相似。而南郊機(jī)場的總起降架次始終趨于平緩，甚至有整體下降的趨勢。對綿陽南郊機(jī)場民航運(yùn)輸起降架次的目標(biāo)年規(guī)?？梢杂脵C(jī)場的目標(biāo)年客運(yùn)吞吐量進(jìn)行預(yù)測。對比南郊機(jī)場五年來民航運(yùn)輸起降架次與客運(yùn)吞吐量的數(shù)據(jù)，得表4.3。表4.3機(jī)場旅客吞吐量與民航起降架次年份民航運(yùn)輸起降架次（架次）客運(yùn)吞吐量（人次）20141001610849982015141481547533201619214217292220172851035434032018302543938882從表4.3可知，南郊機(jī)場得旅客吞吐量和民航起降架次存在一定關(guān)系，即可以通過旅客吞吐量來確定目標(biāo)年民航起降架次。假設(shè)機(jī)場目標(biāo)年旅客吞吐量為Y，民航運(yùn)輸起降架次為X，平均客座為常數(shù)A。則有公式4.1Y=AX（4.1）以其他各大民航運(yùn)輸機(jī)場的平均客座為參考，結(jié)合南郊機(jī)場自身的機(jī)隊(duì)組成，將平均客座這一常數(shù)定為130。已知南郊機(jī)場目標(biāo)年旅客吞吐量為500萬人次，可以求得綿陽南郊機(jī)場目標(biāo)年的民航運(yùn)輸起降架次為5000000/130=38462架次。作為中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院的訓(xùn)練機(jī)場，南郊機(jī)場每年的飛行訓(xùn)練量也十分龐大。每年綿陽分院的飛行訓(xùn)練量高達(dá)67000小時(shí)，具有在培500名飛行員的能力。飛行訓(xùn)練占用機(jī)場的飛行區(qū)資源也十分關(guān)鍵，所以在進(jìn)行改擴(kuò)建方案研究時(shí)，需要同時(shí)考慮到訓(xùn)練機(jī)的起降架次對飛行區(qū)資源的影響。由表4.2可知，民航運(yùn)輸機(jī)的起降僅占總起降架次的一小部分，通過總起降架次和運(yùn)輸起降架次做差計(jì)算可以得到，南郊機(jī)場每年訓(xùn)練飛行的起降大約在15-20萬架次。隨著綿陽分院近年來不斷引進(jìn)優(yōu)質(zhì)機(jī)型，其飛行訓(xùn)練條件、飛行訓(xùn)練能力和訓(xùn)練質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)了很大程度的提升。結(jié)合綿陽分院每年的飛行訓(xùn)練量和飛行訓(xùn)練條件，可以預(yù)測南郊機(jī)場改擴(kuò)建目標(biāo)年的飛行訓(xùn)練起降架次在20萬架次。即南郊機(jī)場目標(biāo)年起降約為238462架次。（3）高峰小時(shí)保障高峰小時(shí)旅客量占年旅客量的比例稱為年千分率。年千分率大小與年旅客量的規(guī)模有直接關(guān)系。規(guī)模越小、年旅客量越少的機(jī)場高峰特性越顯著，年千分率越高。美國聯(lián)邦航空局（FAA）推薦的年旅客量與高峰小時(shí)旅客量的關(guān)系如表4.4。表4.4高峰小時(shí)旅客量占年旅客量比例年旅客量（×1000人次）高峰小時(shí)旅客量占年旅客量的比例/%≥200000.03010000-200000.0351000-100000.040500-10000.050100-5000.065根據(jù)表4.4，結(jié)合南郊機(jī)場目標(biāo)年旅客吞吐量和民航運(yùn)輸起降架次可知南郊機(jī)場目標(biāo)年的高峰小時(shí)保障，如下表4.5表4.5南郊機(jī)場目標(biāo)年高峰小時(shí)保障年份旅客吞吐量（人）比例（%）高峰小時(shí)旅客人數(shù)202550000000.0351750年份機(jī)場起降架次（架次）比例（%）高峰小時(shí)起降架次20252384620.03072根據(jù)擬合模型和比值分析得出的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到改擴(kuò)建目標(biāo)年，綿陽南郊機(jī)場年旅客吞量將達(dá)到500萬人次，運(yùn)輸航空器年起降架次將達(dá)到238462架次。高峰小時(shí)保障旅客人數(shù)將達(dá)到1750人次，高峰小時(shí)起降架次達(dá)72架次。根據(jù)FAA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)起降達(dá)到72架次時(shí)，機(jī)場飛行區(qū)應(yīng)設(shè)立兩條跑道提供航空器運(yùn)行。根據(jù)起降架次預(yù)測結(jié)果分析，若要充分滿足南郊機(jī)場改擴(kuò)建目標(biāo)年飛行區(qū)的正常運(yùn)行，則需要再規(guī)劃一條跑道投入運(yùn)行。機(jī)型組成為便于后續(xù)對南郊機(jī)場跑滑系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)型設(shè)計(jì)及飛行區(qū)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，需要考慮目標(biāo)年機(jī)場的航空器類型和運(yùn)行情況。下面結(jié)合機(jī)場現(xiàn)狀及預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行大致分析。根據(jù)綿陽南郊機(jī)場官網(wǎng)現(xiàn)有信息了解，當(dāng)前南郊機(jī)場國內(nèi)運(yùn)輸航班基本采用A320和B738等C類機(jī)執(zhí)飛。且B738的數(shù)量占比略高于A320，這兩種航空器的比例大約為5：3。由于目前國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場仍以B737、A320等型號的航空器執(zhí)飛，預(yù)計(jì)南郊機(jī)場目標(biāo)年代表機(jī)型仍以A320和B738為主，且預(yù)計(jì)主要機(jī)型比例基本不變。在貨運(yùn)方面，國際國內(nèi)貨運(yùn)近年來發(fā)展十分迅速，考慮到綿陽南