照明與信號系統(tǒng)檢修

前照燈檢修

】學習目標

(1)能說出汽車照明裝置的類型、功用；

(2)能說出前照燈的類型、要求；

(3)能正確操作照明裝置；

(4)能進行照明裝置的拆裝與更換；

(5)能進行前照燈的檢測與調(diào)整；

(6)能進行照明系統(tǒng)的故障分析與診斷；

(7)能進行照明電路系統(tǒng)的檢測。

」任務描述

一伊蘭特車主反映，該車遠光燈不亮，效勞經(jīng)理要求你對該車前照燈電路(如圖U.I-I所示)進

行分析和檢測，查出故障原因并進行修復，要求記錄檢測數(shù)據(jù)，寫出工作報告。

圖I.M伊蘭特汽車前照燈電路圖

」任務分析

首先要認識前照燈的作用與結構，理解前照燈電路的工作過程；根據(jù)前照燈電路和故障現(xiàn)象來制定

相應的診斷流程，依據(jù)診斷流程來逐項檢測，杳找故障原因；司時可對前照燈進行檢測，進而進行相應

的調(diào)整。

H相關知識

汽車照明裝置的種類及用途

為了保證汽車行駛的平安，提高其行駛速度，在汽車上裝有多種照明設備和燈光信號裝置，俗稱燈

系，它已成為汽車上一可缺少的一局部。這個系統(tǒng)主要包括照明與信號兩大局部。另外，在汽車上除了

信號燈的光信號外，還有聲音信號，如蜂鳴器、語音倒車報警器、電喇叭等。

汽車照明裝置根據(jù)安裝位置和用途不同，一般可分為：外部照明裝置、內(nèi)部照明裝置。

1.前照燈

裝在汽車頭部的兩側，用于夜間行車道路的照明。有兩燈制和四燈制之分，功率一般為40~60k

2.霧燈

霧燈有前霧燈和后霧燈兩種。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于在雨霧天氣行車時道

路的照明；為保證霧天高汽車向前方車輛或行人提供本車位置信息，交通管理部門規(guī)定，運行車輛應在

車輛后部加裝功率較大的后霧燈，以降低交通事故發(fā)生率。霧燈的光色規(guī)定為光波較長的黃色、橙色或

紅色.

3.牌照燈

牌照燈裝于汽車尾部的牌照上方，用于?夜間照亮汽車牌照。

4.儀表燈

儀表燈裝在汽車儀表板上，用于儀表照明，以便于駕駛員獲取行車信息和進行正確操作，其數(shù)量根

據(jù)儀表設計布置而定。

5.頂燈

頂燈裝于駕駛室或車廂頂部，用于車內(nèi)照明。

6.其他輔助燈

為了便于夜間檢修，設有工作燈，用于在排除汽軍故障或檢修時提供照明。車上?般只裝工作燈插

座，配帶導線及移動式燈具。有的在發(fā)動機罩下面還裝有發(fā)動機罩下燈，其功用與工作燈相同。

前照燈

1.對前照燈的要求

由于汽車前照燈的照明效果直接影響著夜間的交通平安，故世界各國交通管理部門一般都以法律形

式規(guī)定了汽車前照燈的照明標準，以確保夜間行車的平安，根本要求如下：

①前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。

隨著高速公路的建成，汽車行駛速度的提高，要求汽車前照燈的照明距離也相應地增長，現(xiàn)代有些汽車

的前照燈照明距離已到達200~250mm。

②應具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時，不使對方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。

2.前照燈的結構

汽車前照燈一般由光源（燈泡）、反射鏡、配光鏡（散光鏡）三局部組成。

（1）燈泡

目前汽車前照燈所用的燈泡有充氣燈泡（白熾燈泡）、鹵素燈泡和新型高壓（20kV）放電低燈等兒

種類型。

充氣燈泡和鹵索燈泡的燈絲均采用熔點高發(fā)光強的鴇制成，如圖1.1-2所示。前者由玻璃泡內(nèi)抽出

空氣，然后充以86%的鼠氣和約14%的氮氣的混合惰性氣體制成。燈泡通電后，燈絲發(fā)熱，惰性氣體

受熱膨脹而產(chǎn)生較大的壓力，可以減少鋁的蒸發(fā)，延長其使用壽命，燈絲制成緊密的螺旋狀，燈泡在長

期使用后發(fā)黑，說明燈絲的損耗依然存在，因此并不能阻止鋁絲的蒸發(fā)。后者是在惰性氣體中參加了一

定量的鹵族元素（如碘、澳），使得從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鋁與鹵族元素反響生成了?種揮發(fā)性的鹵

化鋁，在擴散到燈絲附近的高溫區(qū)域后乂受熱分解，使鴇重新回到燈絲上，如此循環(huán)防止了鋁的蒸發(fā)和

燈泡黑化的現(xiàn)象。該種燈泡尺寸較小，外殼用耐高溫且機械強度較高的石英玻璃或硬玻璃制成，可以充

入較高壓力的氣體。燈泡內(nèi)工作氣壓高，亦可抑制鐺的蒸發(fā)。由于鹵鴇燈泡體積小、耐高溫、發(fā)光強度

高、使用壽命長，故而目前得到廣泛的應用。

圖1.1-2前照燈燈泡

1、5-遮光罩；2、人近光燈絲：3、6-遠光燈絲；7-插片

新型高壓放電頜燈的組件系統(tǒng)由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成，圖LL3是其外

形及原理示意圖。燈泡發(fā)出的光色和日光燈非常相似,亮度是目前鹵素燈泡的3倍左右,壽命可達鹵素

個體燈泡的5倍，克服了傳統(tǒng)銬燈的缺陷，幾萬伏的高壓使得其光亮強度增加，完全滿足汽車夜間高速

行駛的需要。這種燈的燈泡里沒有傳統(tǒng)燈泡的燈絲，取而代之的是裝在石英管內(nèi)的兩個電極，管內(nèi)充有

氮氣及微量金屬（或金屬鹵化物）。在電極上加上數(shù)萬伏的引弧電壓后，氣體開始電離而電導同，氣體

原子即牌激發(fā)狀態(tài)，使電子發(fā)生能級躍遷而開始發(fā)光，電極間蒸發(fā)少量水銀蒸氣，光源立即引起水銀蒸

句弧光放電，待溫度上升后再轉入鹵化物弧光燈工作。

圖1.1-3高壓放電徂燈外形及原理示意圖

（a）外形；（b）原理示意圖

（2）反射鏡

前照燈燈泡的光度不大，如果沒有反射鏡，駕駛員只能辨清車前6m處有無障礙物。反射鏡的作用

是將燈泡的光線聚合并導向遠方。反射鏡材料有薄鋼板、玻璃、塑料等，其外表形狀是旋轉拋物面，內(nèi)

外表鍍銀、鋁或銘，再進行拋光。如圖1.1-4所示為反射鏡反射燈泡光線的情況。燈絲位于焦點F上，

燈絲的絕大局部光線向后射在立體角3范圍內(nèi)，經(jīng)反射鏡反射后變成平行光束射向遠方，使光度增強幾

百倍，從而使車前100~150m處的路面照得足夠清楚。從燈絲射出的位于4n-3范圍內(nèi)的光線那么向各

方散射，散射向側方和下方的局部光線，可照亮車前5Tom的路面和路緣。

圖1.1-4反射鏡反射燈泡光線的作用

（3）配光鏡

配光鏡又稱散光玻璃，由透光玻璃壓制而成，是多塊特殊棱鏡和透鏡的組合，外型一般為圓形和矩

形，如圖1.1-5所示。

圖1.1-5配光鏡

(a)方形：(b)圓形

配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前的路面有良好而均勻的照明，如圖

1.1-6所示。

圖1.1-6配光鏡的作用

3.前照燈的分類

前照燈按其結構不同可分為半封閉式和全封閉式兩種，如圖1.1-7和1-8所示。半封閉式前照燈的

前透鏡和反射鏡密封，可從反射鏡的后端拆裝燈泡，其優(yōu)點是維修方便，擔反射鏡易被污染,全封閉式

前照燈的反射鏡和前透鏡熔焊為一個整體，燈絲直接焊在反射鏡的底座上，其優(yōu)點是可完全防止反射鏡

被污染，但燈絲燒壞后需更換整個總成，維修本錢高。

圖1.1-7半封閉式前照燈

圖1.1-8全封閉式前照燈

4.前照燈的防眩目措施

夜間行駛的汽車在交會時，由于前照燈的亮度較強，會引起對方駕駛員眩目。所謂眩目是指人的眼

睛突然受強光照射時，由于視覺神經(jīng)受刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清暗處物體的

生理現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易引起交通事故。

為了防止前照燈的眩目作用，保證汽車夜間行車平安，一般在汽車上都采用雙絲燈泡的前照燈。一

根為遠光燈絲，另一根為近光燈絲。遠光燈絲功率較大，位于反射鏡焦點。近光燈絲功率較小，位于焦

點下方或前方。遠光燈絲點亮時，光束照亮較遠的路面：近光燈絲點亮時，光束照亮較近的路面。當夜

間行駛無迎面來車時，可使用遠光燈絲，使前照燈光束射向遠方，使于提高車速。當兩車相遇時，使用

近光燈絲，使光束傾向路面，從而防止迎面來車駕駛員的眩目，并使車前50m內(nèi)的路面也照得十分清晰。

國內(nèi)外生產(chǎn)的雙絲燈泡的前照燈，按近光的配光不同，分為對稱式和非對稱式兩種不同的配光制。

(1)對稱式配光

遠光燈絲位于反射鏡的焦點上，而近光燈絲那么位于焦點的上方并稍向右偏移［從燈泡向反射鏡看

去)。對稱式配光的工作情況如圖1.1-9所示。

圖1.1-9對稱式配光的工作情況

(a)遠光平射；(b)近光傾向下方

射到反射鏡babi上的光線由反射鏡反射后傾向路面，而反射到be和b?(bb為焦點平面)上的局

部光線反射后傾向上方，但射向路面的光線占大局部，而從減輕了迎面來車駕駛員的眩日。

雙絲燈泡仍有局部光線偏上照射，防眩目作用不很理想，對稱式配光的另一種燈泡結構形式是在近

光燈絲下設置配光屏，具有配光屏的雙燈絲燈泡的工作情況如圖i.i-10所示。配光屏遮擋燈絲射向反

光鏡下半部的光線，極大地減少了引起對面駕駛員目眩的光線；而射向反射鏡上部的光線反射后傾向路

面，滿足了汽車近距離范圍內(nèi)的照明需要。美國、日本采用這一配光方式。

圖1.1-10具有配光屏的雙燈絲燈泡的工作情況

1-近光燈絲；2-配光屏：3■遠光燈絲

(2)非對稱式配光

遠光燈絲位于反射鏡的焦點處，近光燈絲位于焦點前方且梢高出光學軸線，其下方裝有金屬配光屏，

非對稱式配光的配光屏安裝時偏轉一定角度,左側邊緣傾斜15°,與新型配光鏡配合使用，形成圖1.171

所示的近光光形。光形中有條明顯的明暗截止線，區(qū)域川是一個明顯的暗區(qū)，如該區(qū)點B50L(相距50m

對面駕駛員眼睛的位置）處于暗區(qū)，防止迎面駕駛員的眩目。下方I、II、N區(qū)域及上方15c區(qū)域是亮

區(qū)，將車前路面和右方人行道照亮。我國及歐洲國家采用該種配光方式。

圖1.1-11非對稱式配光

近來，國外又開展了一種更優(yōu)良的光形，其近光光形如圖1.1-12所示。明暗截止線呈Z形。故稱Z

形配光，不僅可以防止迎面來車駕駛員的眩目，還可以防止迎面而來的行人和非機動車使用者的眩目，

更加保證了汽車夜間行駛的平安。

圖1.1-12Z形非對稱配光示意圖

5.前照燈的控制系統(tǒng)

為保證行車照明的平安與方便，減輕駕駛員的勞動強度。近年來，出現(xiàn)了多種新型的燈光控制系統(tǒng),

常見的有日間行車自動點亮系統(tǒng)、公車自動變光系統(tǒng)、光束調(diào)整系統(tǒng)、延時控制等。

（1）前照燈自動點亮系統(tǒng)

前照燈自動點亮系統(tǒng)的控制電路如圖1.1T3所示。

圖1.1T3前照燈自動點亮系統(tǒng)的控制電路

當前照燈開關位于AUTO位置時，由安裝在儀表板上部的光傳感器檢測周圍的光線強度，自動控制

燈光的點亮。下面介紹其工作原理。

當車門關閉，點火開關處于ON狀態(tài)時，觸發(fā)器控制晶體管VR導通，為燈光自動控制器提供電源。

①周圍環(huán)境明亮時：當周圍環(huán)境的亮度比夜幕檢測電路的熄燈照度L2（約5501X）及夜間檢測電路

的熄燈照度L（2001x）更亮時，夜幕檢測電路與夜間檢測電路都輸出低電平，晶體管VT?和VR截止，

所有燈都不工作。

②夜幕及夜間時：當周圍環(huán)境的亮度比夜幕檢測電路的點燈照度L［約1301x）暗時，夜幕檢測電

路輸出高電平，使\小導通。此時，尾燈電路接通，點亮尾燈。當變成更暗的狀態(tài)，到達夜間點燈電路

的點燈照度【.3（約50lx）以下時，夜間檢側電路輸出高電平，此時，延遲電路也輸出高電平，使晶體管

VT」導通，前照燈繼電器動作，點亮前照燈。

③接通后周圍亮度變化時：在前照燈點亮時，由于路燈等原因使得周圍環(huán)境變?yōu)槊髁恋那闆r下，夜

間檢測電路的輸出變?yōu)榈碗娖健５谘舆t電路的作用下，在時間T期間，仍保持導通狀杰，所以前

照燈不熄滅。在周圍的亮度比夜幕檢測電路的熄燈照度L?更亮的情況下（如白天汽車從隧道駛出來），

從夜幕檢測電路輸出低電平，從而解除延遲電路，尾燈和前照燈都立即熄滅。

④自動熄燈：點火開關斷開，使發(fā)動機停止工作時，觸發(fā)器S端斷電處卜低電半。但是，觸發(fā)器由

+U供電，VT?仍是導通狀態(tài)，因為觸發(fā)器R端上也是低電平，不能改變觸發(fā)器的輸出端Q的狀態(tài)。在這

種狀態(tài)下翻開駕駛室門時，觸發(fā)器R端上就變成高電平，0端輸出就反轉成為高電平，向電路供給電源

的晶體管VTi截止，\叮2及VT3也截止，所有燈都熄滅。上述情況，在夜間黑暗的車庫等處下車前，因為

有車燈照亮周圍，所以給下車提供了方便。

（2）前照燈會車自動變光器

夜間會車時，駕駛員可通過手或腳操縱變光開關進行切換來防止迎面來車司機眩目。但這種變光方

式會增加駕駛員的勞動強度，容易分散注意力，假設駕駛員忘了變光或變光不及時.，仍會造成對方司機

眩目。為解決這些問題，國外從70年代起就開始使用前照燈自動變光器。例如美國通用、福特和克萊

斯勒三家公司生產(chǎn)的轎車同時采用的一種帶有光敏電阻的前照燈自動變光器，其電路如圖1.1-14所示。

該裝置保存有原腳踏式機械變光開關，其工作原理如下：

圖1.1-14帶光敏電阻的自動變光器電路

在使用前照燈時，把遠光燈工作作為初始狀態(tài)，此時在繼電器K作用下將電源“+”與至遠光燈絲

的接柱“1”連通。當迎面來車燈光照射于光敏電阻Ri上，Ri的阻值將減小，三極管V1獲得正向偏壓

而導通，V?亦導通，使得V3截止而V4導通，并把低電平信號送至功率三極管V5的基極，V5導通，

使繼電器K得電動作，斷開遠光燈絲接柱而接通近光燈絲接柱，此時汽車前照燈由遠光轉換成近光照明。

當兩車交會之后，該變光器光敏電阻Ri上的光信號消失，Ri阻值增大，三極管Vi截止，V2亦截止;

多諧振蕩器翻轉一次：V3導通，V4截止，輸出高電平至V5的基極，Vs截止，切斷繼電路K線圈中的

電流，其觸點恢復接通遠光燈絲接柱，即恢復前照燈遠光照明。

如果前照燈處于遠光燈工作時，用腳踏下機械式變光開關S時，S就由“a”位置轉到“b”位置，

此時繼電器K的線圈可由電源“+”一“b”一S而獲得電流，于是繼電器K得電動作，使前照燈由遠

光變?yōu)榻?。與此同時，三極管V4的基極直接接地，使多諧振蕩器停振。

（3）前照燈光束調(diào)整控制

當車輛的載荷發(fā)牛.變化時，前照燈光束的照射位置也隨之發(fā)生變化，因而不能適當?shù)卣展馇胺铰访妗?/p>

前照燈光束調(diào)整機構如圖1.1-15所示。

圖1.1-15前照燈光束調(diào)整機構

I-透鏡：2.前照燈局部：3-樞軸臂:4-樞軸：5-執(zhí)行器:6-調(diào)整螺釘

執(zhí)行器由電動機和齒輪機構組成，在進行光束軸線調(diào)整時，執(zhí)行器驅(qū)動調(diào)整螺訂正反向旋轉，使調(diào)

整螺釘左右移動并帶動前照燈以樞軸為中心擺動，實現(xiàn)前照燈光束的調(diào)整。前照燈光束調(diào)整的控制系統(tǒng)

電路如圖1.1-16所示。其工作過程如下。

圖1.1-16前照燈光束調(diào)整的控制系統(tǒng)電路

（a）開關位于“3”時光束水平：（b）開關位于“0”時光束升高

①降低光束照射位置：當光束控制開關打至“3”時，如圖1.1-16Q）所示。電流路徑為：燈光束控

制執(zhí)行器（促動器）端子6-降光繼電器線圈一執(zhí)行器端子4r光束控制開關端子6一搭鐵構成回路，前

照燈降光繼電器觸點閉合。于是電流從執(zhí)行器端子6-前照燈降光繼電器一電動機一前照燈外光繼電器

一執(zhí)行器端子5f搭鐵構成回路，電動機工作，使前照燈光束照射位置降低。電動機轉過一定角度后，

限位開關工作，執(zhí)行器端子6與4之間斷開，前照燈降光繼電器斷開，前照燈光束停留在“3”的水平

位置上。

②升高光束照射位置：當光束控制開關打至“0”時，如圖l.l-16（b）所示。電流路徑為燈光束控制

執(zhí)行相［促動器）端子6f升光繼阻器線圈一執(zhí)行器端子1一光束控制開關端子1一光束控制開關端子6-

搭鐵構成回路，前照燈升光繼電器觸點閉合。于是電流從執(zhí)行器端子6-前照燈升光繼電器一電動機一

前照燈降光繼電器一執(zhí)行器端子5-搭鐵構成I可路，電動機工作，使前照燈光束照射位置升高。電動機

轉過一定角度后，限位開關工作，執(zhí)行器端子6與1之間斷開，前照燈升光繼電器斷開，前照燈光束停

留在“0”的水平位置上。

（4）前照燈延時控制

前照燈延時控制電路可使前照燈在電路被切斷后，仍然繼續(xù)照明一段時間后自動熄滅，為駕駛員離

開黑暗的停車場所提供照明。

圖1.1-17為美國德克薩斯儀表公司研制的前照燈延時控制電路。其工作原理如下：當汽車停駛切斷

點火開關時，三極管V「處于撮止狀態(tài)，此時電容Ci立即經(jīng)R3、R4開始充電；當G上的電壓到達單

結晶體管VT2的導通電壓時，G那么通過其發(fā)射極、基極和電阻R?放電；于是在R7上產(chǎn)生一個電壓脈

沖，使三極管VT3瞬時導通，消除加在晶閘管VT上的正向電壓，使晶閘管VT關斷；隨后，VT3很快

恢復截止，晶閘管還來不及導通，前照燈繼電器就失電而使其觸點K'翻開（如圖示位置），將前照燈電

路切斷，實現(xiàn)自動延時關燈的以能。

圖1.1-17前照燈延時控制電路

霧燈

在雨霧天氣時，能見度較低，為了提高行車平安，汽車裝備有穿燈照明，采用波長較長的黃色、橙

色或紅色，其穿透性較強。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，左右各一個，用于照亮車輛前方

路面。后霧燈裝于汽車尾部，有些車輛只一個后霧燈，用于向前方車輛或行人標示行車位置,翻開霧燈

開關，電流經(jīng)霧燈繼電器至霧燈接地，霧燈點亮，如圖1.1T8所示。

圖1.1-18霧燈系統(tǒng)控制電路

i技能訓練

活動一前照燈的檢測與調(diào)整

由于在行車過程中，汽車受到振動,可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變動,從而改變光束的正確

照射方向，同時，燈泡在使用過程中會逐步老化,反射鏡也會受到污染而使其聚光的性能變差,導致前照

燈的亮度缺乏。這些變化,都會使駕駛員對前方道路情況識別不清,或在與對面來車交會時造成對方駕駛

員眩目等,從而導致事故的發(fā)生。因此,前照燈的發(fā)光強度和光束的照射方向被列為機動車運行平安檢測

的必檢工程。前照燈的調(diào)整是為了使前照燈在規(guī)定的距離內(nèi)將道路照得明亮而均勻，而目不使迎面來車

的駕駛員眩目，以保證行車平安。

L前照燈平安檢測的要求

（1）前照燈光束照射位置要求

①機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時,前照燈在距離屏幕10m處,光束明暗截止線轉角或中

點的高度應為0.6H-0.8H（H為前照燈基準中心高度，下同），其水平方向位置.向左向右偏差均不得超過

100mm。

②四燈制前照燈其遠光單光束燈的調(diào)整,要求在屏幕上光災中心離地高度為0.85H-0.9OH,水平位置

要求左燈向左偏不得大于lOQnrni,向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm。

③機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調(diào)整近光光束為主。對于只能調(diào)整遠光單光束的燈，調(diào)整遠

光單光束。

④機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應到達表LIT的要求。測試時，其電源系統(tǒng)應處于充電

狀態(tài)。

（2）前照燈發(fā)光強度要求

前照燈發(fā)光強度要求如表L1-1所示。

表LIT前照燈遠光光束發(fā)光強度要求（單位：cd）

檢查工程新注冊車在月眸

車輛類型兩燈制四燈制兩燈制四燈制

汽車，無軌電車15000120001200010000

允許四燈制的機動車其中兩只對稱的燈到達兩燈制要求視為合格。

2.前照燈檢驗

汽車前照燈調(diào)整時，相關參數(shù)應參照調(diào)整車輛說明書和技術手冊進行。前照燈的檢驗可以采用屏幕

槍驗法或儀器檢驗法。前者操作不便，精確度低，汽車檢測站多用儀器檢驗法，即開展趨勢是采用儀器

檢驗，如無儀器那么采用屏幕檢驗法。

用屏幕檢驗調(diào)整前照燈的方法如下：將汽車停在平坦路面上，按規(guī)定充足輪胎氣壓，并擦凈配光鏡;

在離前照燈S處掛?幕布（或利用白墻壁），在屏幕上畫出兩條水平線，一條離地H,另?條比它低D：

再畫一條汽車的垂直中心線，在它兩側距中心線A/2處再畫兩條垂直線，與離地H處的線相交點即為

前照燈中心點，與較低線的相交點即為光點中心，A為兩燈中心距，屏幕式調(diào)整前照燈的方法如圖

1.1-19所示。調(diào)整時，先遮住右側的前照燈，調(diào)整左側前照燈,使其射出的光束中心對準屏幕上前照燈

光點中心，然后以同樣的方法調(diào)整右側前照燈。

1^11.1-19屏幕式調(diào)整前照燈的方法

:圖中A、D、H、S應參照車型規(guī)定標準數(shù)據(jù)）

3.檢測方法和步驟

（1）檢測前的準備

在前照燈檢測儀不受光的情況下，檢查光度計和光軸斜量指示計是否對準機械零點；檢查聚光透鏡

和反射鏡的鏡面上有無污物，假設有可用柔軟的布或鏡頭紙等擦拭干凈；檢查水準器的技術狀況；檢查

導軌是否沾有泥土等雜物，假設有，應去除干凈；去除前照燈上的污垢；輪胎氣壓應符合汽車制造廠的

規(guī)定；汽車蓄電池應處于充足電狀態(tài)。

（2）前照燈的檢測

將被檢汽車尺可能地與前照燈檢測儀的軌道保持垂直方向駛近檢測儀，直至前照燈與檢測儀受光器

之間到達珍寶的檢測距離（3m、Im、0.5m或0.3m）；用車輛擺正找準器使檢測儀與被檢汽車對正；翻

開前照燈,用前照燈照準器使檢測儀與被檢前照燈對正。

①對于屏幕式前照燈檢測儀，要使固定屏幕上左右光軸刻度尺的零點與活動屏幕上的基準指針對

正。左右和上下移動受光器，使光度計的指示值到達最大。此時，根據(jù)受光器上的基準指針所指活動屏

幕上的上下刻度值和活動屏幕上的基準指針所指固定屏幕上的左右刻度值，即可得出光軸偏斜量。根據(jù)

此時光度計上的指示值，即可得出發(fā)光強度。

②對于投影式前照燈檢測儀，要使光軸偏斜指示計的指示值為零，根據(jù)投影屏上前照燈影像中心所

示的刻度值，即可讀出光軸的偏斜量。如果這種檢測儀設有光軸刻度盤，那么要轉動光軸刻度盤，使投

影屏上的坐標原點與前照燈影像中心重合，讀取此時光軸刻度盤上的指示值，即為光軸偏斜量。根據(jù)此

時光度計上的指示值，即可得出發(fā)光強度。

用同樣的方法分別檢測兩只前照燈的近光、遠光光束照射位置和發(fā)光強度。如前照燈光束照射位置

不正確，應按廠家規(guī)定的方法予以正確調(diào)整，使之符合技術標準。

(3)檢測結束

前照燈檢測儀沿軌道退回護欄內(nèi)，汽車駛出。

4.考前須知

①使用前照燈檢測儀時，應按規(guī)程進行操作，最好參閱其使用說明書。

②調(diào)整前照燈光束照射位置時，最好參閱具體檢測車型的維修手冊。

活動二前照燈的拆裝

下面以逑騰汽車前照燈的拆裝為例進行說明。

1.拆卸大燈

圖1.1-20所示為前大燈的裝配圖。

圖1.1-20前大燈的裝配圖

1-固定螺釘；2-調(diào)節(jié)襯套；3-左遠光燈燈泡：4-左停車燈燈泡；5-蓋罩：6-左前轉向信號燈燈泡：

7-帶拉手的燈座；8-車身的凹槽：9-蓋罩：10-帶拉手的燈座；左近光燈燈泡：12-大燈

關閉點火開關并斷開所有用電器，拔出點火鑰匙。松開多芯插頭連接，如圖中笳頭所示，并

將其拔下。

圖1.1-21松開多芯插頭連接

從大燈上旋出上部同定螺栓，如圖1.1-22所小。

圖1.1-22拆卸上部固定螺栓

從大燈上旋出左下部固定螺栓，如圖1.1-23所示。

圖1.1-23拆卸左下部固定螺栓

從大燈上旋出右下部固定螺栓，如圖1.1-24所示。

圖1.1-24拆卸右下部固定螺栓

2.安裝大燈

安裝以倒序進行，安裝過程中要注意以下幾點：

①以規(guī)定的擰緊力矩(4Nm)擰緊大燈上的固定螺栓。

②檢查大燈安裝位置的間隙尺寸是否均勻。如果大燈與車身間的間隙尺寸不均勻，就必須校正安裝

位置

③檢查大燈的功能。

3.校正大燈安裝位置

關閉點火開關并斷開所有用電器，拔出點火鑰匙。拆下散熱器格柵、嵌條和飾板。從大燈上松開上

部固定螺拴、左下部固定螺拴、右下部固定螺拴。

如圖1.1-25所示，通過旋入或旋出在大燈左下部或右下部的調(diào)節(jié)襯套來調(diào)節(jié)與車身的齊平度。然后

以規(guī)定的擰緊力矩擰緊固定螺栓。檢查大燈安裝位置是否間隙均勻，必要時重新校正。安裝散熱器格柵、

嵌條和飾板。

檢查大燈的功能。

圖1.1-25校正大燈安裝位置

4.更換前照燈燈泡

(1)更換近光燈燈泡

拆卸

關閉點火開關并斷開所有用電器，拔出點火鑰匙。沿箭頭方向旋轉蓋罩1,如圖1.1-26所示，并將

其取出。

圖1.1-26取出蓋罩

I-蓋罩

將帶有近光燈燈泡的燈座1沿箭頭方向旋轉，如圖1.1-27所示，并從大燈中取

ISI1.1-27取出近光燈燈座

1-燈座

將近光燈燈泡2沿箭頭方向從燈座1上拔下，如圖1.1-28所示。

圖1.1-28拔下近光燈燈泡

1-燈座；2-近光燈燈泡

安裝

注意：在安裝燈泡時不要接觸燈泡玻璃。手指會在燈泡玻璃上留下油脂痕跡，在接通燈泡時蒸發(fā)，

并使燈泡玻璃變得混濁.

將近光燈燈泡1插入燈座，使得近光燈燈泡上的軸頸位于燈座2的凹口(圖1.1-29中箭頭所示)。

圖2-29安裝近光燈燈泡

1-近光燈燈泡；2-燈座

將帶有近光燈燈泡的燈座1裝入大燈，沿箭頭方向旋轉帶有近光燈燈泡的燈座，如圖1.1-30所示。

圖L1-30安裝近光燈燈座

1-燈座

將蓋罩裝入大燈上的凹口中，擰緊蓋罩。檢查大燈的功能,檢查大燈調(diào)節(jié)裝置，必要時調(diào)整大燈。

(2)更換遠光燈燈泡

拆卸：

關閉點火開關并斷開所有用電器，拔出點火鑰匙。拔下蓋罩1,如圖

圖1.1-31拆卸蓋孽

1-蓋罩

如圖1.1-32所示，拔下多芯插頭連接3。沿箭頭方向?qū)摻z彈簧夾2壓到鎖止凸耳1下面，并將鋼絲

彈簧夾2向上翻。從大燈中取出遠光燈燈泡。

圖1.1-32拆卸遠光燈燈泡

卜鎖止凸耳：2-彈簧夾；3-插頭

安裝：

安裝以倒序進行，安裝過程中要注意以下幾點：

將遠光燈燈泡1裝入大燈上的凹口(圖1.1-33中箭頭所示)內(nèi)。

檢查大燈的功能。

檢查大燈調(diào)節(jié)裝置，必要時調(diào)整大燈。

圖1.1-33安裝遠光燈燈泡

1-遠光燈燈泡

工任務實施

1.故障現(xiàn)象描述

請描述該車前照燈的故障現(xiàn)象：

0

2.伊蘭特汽車前照燈電路圖分析

伊蘭特汽車前照燈電路圖如圖1.1-1所示。

(1)該車前照燈電路的主要組成元件有:

(2)組合開關撥到近光位置時，前照燈的工作過程為(寫出電流回路)：

(3)組合開關撥到遠光位置時，前照燈的工作過程為(寫出電流回路)：

(4)組合開關撥到flash位置時，前照燈的工作過程為(寫出電流回路):

3.分析故障原因

你認為該車出現(xiàn)此故障的可能原因有:

4.確定診斷流程

根據(jù)由簡單到復雜的原那么，通過小組討論，確定診斷流程。

制定的診斷流程是:

5.檢測過程

按照制定的診斷流程進行逐項檢測，記錄各步驟的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析，確定故障原因，進行

修復或更換。

檢測過程記錄如下:

6.診斷結果描述：

」思考練習

一、判斷題

1.對于汽車前照燈有照明和防眩目兩種要求。()

2.新型高壓放電氤燈亮度是目前鹵素燈泡的3倍左右，不具有防眩目功能。()

3.配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前的路面有良好而均勻的照明。()

4.前照燈的近光燈絲安裝在反射鏡的焦點位置()

5.照明系統(tǒng)用電一般不受點火開關控制。()

6.前照燈檢驗的技術指標為光束照射位置、發(fā)光強度和配光特性。()

7.翻開遠光燈時，近光燈同時點亮。()

二、選擇題

1.能將反射光束擴散分配，使光形分布更適宜汽車照明的器件是()。

A.鹵鴇燈泡B.反射鏡C.配光鏡D.配光屏

2.前照燈中具有防眩目功能的是()

A.鹵鋁燈泡B.反射鏡C.配光鏡D.配光屏

3.汽車大燈一側亮，另一側暗，那么說明()。

A.變光開關接觸不良B.車燈開關接觸不良

C.大燈暗的這一側搭鐵不良D.繼電器接觸不良

4.更換鹵素燈泡時，甲認為可以用手指接觸燈泡的玻璃部位，乙認為不能。你認為(

A.甲對B.乙對C.甲、乙都對D.甲、乙都不對

5.汽車前照燈間歇熄滅，經(jīng)數(shù)分鐘后恢復點亮。技師A說這一問題可能是間歇性對地短路造成的。

技師B說這一問題可能是充電系統(tǒng)電壓過高造成的。誰說的對？

A.只有技師A說的對。B.只有技師B說的對。

C.技師A和B說的都對。D.技師A和B說的都不對。

6.以下關于更換鹵索前照燈燈泡的說法除哪個以外其余均為真？

A.只能拿著鹵素河溝的基座。B.不要讓燈泡掉落或受到刮碰。

C.前照燈接通時更換燈泡。D.不要讓燈泡受潮。

任務L2信號裝置檢修

工學習目標

(1)能說出信號裝置的功用、類型、結構；

(2)能分析信號裝置的控制電路。

(3)能正確操作信號裝置；

(4)能進行信號裝置的拆裝與更換；

(5)能進行信號裝置的檢測與調(diào)整；

(6)能進行信號系統(tǒng)電路的檢測；

(7)能進行信號系統(tǒng)的故障分析與診斷。

】任務描述

?輛伊蘭特汽車左側轉向信號燈不亮，要求你對前照燈電路(如圖1.2-1)進行檢測，查出故障原因并

在行修復，工作過程中要求記錄檢測數(shù)據(jù)，寫出工作報告。

圖1.2-1伊蘭特汽車轉向燈電路圖(1)

圖1.2-1伊蘭特汽車轉向燈電路圖(2)

I任務分析

首先要認識轉向閃光器的工作原理，理解轉向燈電路的控制過程；根據(jù)轉向燈電路和故障現(xiàn)象來制

定相應的診斷流程，依據(jù)診斷流程來逐項檢測，查找故障原因。

工相關知識

1.2.1汽車信號裝置的種類及用途

在汽車上主要燈光信號裝置有：

1.轉向信號燈

汽車轉彎時，發(fā)出明暗交替的閃光信號，以說明汽車向左或向右轉向行駛，使前后車輛、行人知其

行駛方向。轉向信號燈一般有四只或六只，它有前、后、側轉向信號燈之分，光色一般為橙色。

2.危險報警燈

危險報警燈與轉向信號燈共用。當車輛出現(xiàn)故障停在路面上時，按下危險警報開關，全部轉向燈同

時閃亮，提醒前方車輛避讓。

3.示寬燈

示寬燈〔前小燈)裝于汽車前后兩側邊緣，自色，用于標示汽車夜間行駛或停車時的寬度輪廓。

4.尾燈

尾燈裝于汽車尾部，左右各一只，紅色。用于警示后面的車輛，以便保持一定的距離。

5.制動燈

制動燈裝于汽車后面，每當踏下制動踏板時，便發(fā)出較強的紅光，以示制動或減速停車，向車后發(fā)

出燈光信號，警示隨后車輛及行人。制動燈多采用組合式燈具，一般與尾燈共用燈泡(雙絲燈)，但制

動燈功率較人，為20W左右。

6.倒車燈

倒車燈裝于汽車尾部，左右各一只，白色。用于照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人，表示該

車正在倒車。

目前多將汽車后部的尾燈、后轉向信號燈、制動燈、倒車燈等組合起來稱為組合后燈。而將前照燈、

霧燈和前轉向燈等組合在--起稱為組合前燈。

1.2.2汽車轉向信號裝置

為指示車輛的行駛方向，汽車上都裝有轉向信號燈。轉向燈系統(tǒng)一般由轉向信號燈、轉向指示燈、

轉向開關、閃光器等組成。當汽車朝向左或向右轉向時,通過操縱轉向開關,使車輛左側或右側的轉向

信號燈經(jīng)閃光器通電而閃爍發(fā)光。轉向后，回轉轉向盤，轉向盤控制裝置可自動使轉向開關回位，轉向

燈熄滅。駕駛員還可以通過操縱危險警報開關使全部轉向燈閃亮，發(fā)出警示。

轉向信號燈一般應具有一定的頻閃。國標中規(guī)定為60~120次/min,日本轉向閃光燈規(guī)定為85土

10次/min,而且要求信號效果要好，亮暗時間比（通電率）在3:2為佳。

轉向信號燈的頻閃由閃光器控制。閃光器按結構和工作原理可分為電熱絲式（俗稱電熱式）、電容

式、翼片式、水銀式、晶體管式等多種。電熱式閃光器結構簡單，制造本錢低，但由丁閃光頻率不夠穩(wěn)

定，使用壽命短，己被淘汰。而電容式閃光器閃光頻率穩(wěn)定，翼.片式閃光器結構簡單、體積小、閃光頻

率穩(wěn)定、監(jiān)控作用明顯、工作時伴有響聲，晶體管式閃光器具有性能穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點，故得到了廠泛

的應用。

1.電容式閃光器

電容式閃光器是利用電容器充、放電延時特性，使繼電器的兩個線圈產(chǎn)生的電磁吸力時而相同疊加,

時而相反削減，從而使繼電器產(chǎn)生周期性開關動作，使得轉向信號燈及指示燈實現(xiàn)閃爍的。如圖1.2-2

所示為電容式閃光器的結構及工作原理。

圖1.2-2電容式閃光器

卜觸點：2-彈簧片:3-串聯(lián)線圈:4-并聯(lián)線圈:5-滅弧電阻：6-鐵心:7-電解電容器:

8-轉向燈開關：9-左轉向信號燈及指示燈；10-右轉向信號燈及指示燈；11-電源開關

其工作過程如下：當汽車向左轉彎接通轉向燈開關8時，電流便從蓄電池正極、電源開關11、線圈

3、觸點1、轉向燈開關8、左轉向信號燈及指示燈9、搭鐵、蓄電池負極構成回路，電流通過線圈3產(chǎn)

生的電磁吸力大于彈簧片2的作用力，觸點1被翻開，轉向燈處于暗的狀態(tài)。此時，蓄電池向電容器7

充電，充電電流由蓄電池正極、電源開關11、線圈3和4、電容器7、轉向燈開關8、左轉向信號燈及

指示燈9、搭鐵、蓄電池負極構成回路。由于線圈4電阻較大，充電電流很小，轉向燈仍處于暗的狀態(tài)。

同時充電電流通過線圈3、4產(chǎn)生的電磁吸力方向相同，使觸點繼續(xù)翻開，隨著電容器兩端電壓的逐漸

升高，其充電電流逐漸減小，線圈3、4的電磁吸力減小，使觸點1重新閉合，轉向燈處于亮的狀態(tài)。

此時，電容器7通過線圈4和觸點1放電，使線圈3和4產(chǎn)生的電磁吸力方向相反，電磁吸力減小，故

觸點I仍保持閉合，轉向燈繼續(xù)發(fā)亮。隨著電容器的放電，其兩端電壓逐漸下降，電流減小，在線圈3

的電磁吸力作用下，觸點1重又翻開，燈變暗。如此反復，使轉向燈發(fā)出閃光。

2.翼片式閃光器

翼片式閃光器是利用電流的熱效應，以熱漲條的熱脹冷縮為動力，使翼片產(chǎn)生突變動作，接通和斷

開觸點，使轉向信號燈及轉向信號指示燈實現(xiàn)閃爍的。根據(jù)熱張條受熱情況的不同，可分為直熱式和旁

熱式兩種

（1）直熱翼片彈跳式閃光器

宜熱翼片彈跳式閃光器的結構與工作原理如圖1.2-3所示c它主要是由翼片2、熱脹條3、動觸點4、

靜觸點5及支架1、8等組成。翼片2為彈性鋼片?，平時靠熱脹條3繃緊成弓形。熱脹條由膨脹系數(shù)較

大的合金鋼帶制成，在其中間焊有動觸點4,在動觸點4的對面安裝有靜觸點5,整個彈跳組件被焊在

支架1上，支架的另一端伸出底板外部作為接線柱“B”。靜觸點5焊在支架8上，支架8伸出底板外部

作為另一接線柱“L”。熱脹條3在冷態(tài)時.使觸點4、5閉合。

圖1.2-3直熱翼片彈跳式閃光器

1、8-支架；2-一片:3-熱漲條:4-動觸點;5-靜觸點;

6-轉向開關；7-轉向指示燈：9-轉向信號燈

汽車轉向時，接通轉向燈開關6,蓄電池即向轉向信號燈供電，電流路徑為：蓄電池正極一接線柱

“B”一支架1一翼片2f熱脹條3f動觸點4f靜觸點5f支架8f接線柱“L”一轉向燈開關6—轉向

信號燈9和指示燈7f搭鐵一蓄電池負極，形成回路，轉向信號燈9立即發(fā)亮。這時熱脹條3由于通過

電流而發(fā)熱伸長，翼片2突然繃直，動觸點4和靜觸點5分開，切斷電流，于是轉向信號燈9熄滅。當

通過轉向信號燈的電流被切斷后，熱脹條開始冷卻收縮，又使翼片突然彎成弓形，動觸點4和靜觸點5

再次接觸，接通電路，轉向信號燈再次發(fā)光，如此反復變化使轉向信號燈一亮一暗地閃爍，標示車輛的

行駛方向。

(2)旁熱翼片彈跳式閃光器

國產(chǎn)SG124型閃光器就是旁熱翼片彈跳式閃光器，其結構與丁作原理如圖1.2-4所示。它的主要功

能零件是不銹鋼制成的葉片6(也稱彈簧片)，翼片上固定有熱張條1,熱脹條上繞有電阻絲2,電阻絲

的一端與熱脹條I相連，另一端與靜觸點5相連，翼片6靠熱張條I繃緊成弓形。動觸點4固定在翼片

6上，整個彈跳組件焊在支架7上，由支架伸出底板外部作接線柱“B”，靜觸點與接線柱“L”相連。

當閃光器不工作時，觸點4和5處于分開狀態(tài)。

圖1.2-4旁熱翼片彈跳式閃光器

?熱漲條：2-電阻絲；3-閃光器：4-動觸點：5-靜觸點；6-翼片；7-支架：

8-轉向燈開關；9-左轉向信號燈和指示燈；10-右轉向信號燈和指示燈

當汽車向左轉彎時，接通轉向燈開關8,電流路徑為：蓄電池正極一接線柱“B”一支架7f電阻絲

2f靜觸點5f接線柱“L”一轉向燈開關8f左轉向信號燈和指示燈9f搭鐵一蓄電池負極，形成回路。

這時信號燈雖然有電流通過，但由于電阻絲2的電阻較大，電路中電流較小，此時信號燈不亮。同時，

電阻絲對熱脹條1進行加熱，使熱脹條受熱伸長，于是翼片6依靠自身彈性使觸點4與5閉今。電流路

徑為：蓄電池正極一接線柱“B”一支架7一葉片6—動觸點4f靜觸點5f接線柱“L”一轉向燈開關8

一左轉向信號燈和指示燈9一搭鐵一蓄電池負極，形成回路。此時由于電流不再通過電阻絲2,電流增

大，轉向信號燈和指示燈發(fā)亮。同時，因觸點4與5閉合，電阻絲被短路，使熱脹條1逐漸冷卻收縮，

拉緊翼片，觸點4和5再次分開，如此反復變化，使轉向信號燈9一明一暗地閃爍，標示車輛的行駛力

向。

3.晶體管式閃光器

晶體管閃光器分有觸點式和無觸點式兩種

(1)有觸點晶體管式閃光器

圖L2-5為帶繼電器的有觸點晶體管式閃光器。它由一個晶體管的開關電路和一個小型繼電器組成，其

工作原理如下：

圖1.2-5有觸點晶體管式閃光器電路圖

當汽車向右轉彎時，接通電源開關SW和轉向燈開關K,電流路徑為：蓄電池正極電源開關SW

一接線柱“B”一電阻R-繼電器J的常閉觸點一接線柱“S”一轉向燈開關K~右轉信號燈一搭鐵一蓄

電池負極，那么右轉向信號燈亮。當電流通過Ri時，在Ri上產(chǎn)生電壓降，晶體管VT因止向偏壓而導

通，集電極電流/，通過繼電器J的線圈，使繼電器常閉觸點立即斷開，右轉向信號燈熄滅。

晶體管VT導通的同時，VT的基極電流向電容器C充電。充電電路電流路徑為：蓄電池正極一電

源開關SW-接線柱“B”一VT的發(fā)射極e＞基極b-電容器C一電阻R3f接線柱S-轉向燈開關K-

右轉向信號燈一搭鐵一蓄電池負極。在充電過程中，隨著電容器電荷的積累，充電電流人逐漸減小，晶

體管VT的集電極電流人也隨之減小，當此電流缺乏以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器J的常閉觸點

J又重新閉合，轉向信號燈再次發(fā)亮。這時電容器C通過電阻R?、繼電器的常閉觸點J和電阻R3放電。

放電電流在R2上產(chǎn)生的電壓降為VT提供反向偏壓，加速了VT的截止，使繼電器J的常閉觸點J迅速

斷開。當放甩電流接近零時，Ri上的電壓降又為VT提供正向編壓使其導通。這樣，電容器C不斷地充

電和放電，晶體管VT也就不斷地導通與截止，控制繼電器的觸點反復地閉合、斷開，使轉向信號燈發(fā)

出閃光。

(2)無觸點晶體管式閃光器

圖1.2-6所示為無觸點晶體管式閃光器電路圖，它是利用電容器充放電延時的特性，控制晶體管VT.

的導通和截止，從而實現(xiàn)閃光的目的。其工作過程如下：

圖1.2-6國產(chǎn)SG131型無觸點晶體管式閃光器電路圖

當接通轉向開關后，晶體管VTi的基極電流由兩路提供，一路經(jīng)電阻R2,另一路經(jīng)Ri和C,使VTi

導通。VT］導通時，VT2、VT3組成的復合管處于截止狀態(tài)。由于的導通電流很小，僅6()mA左右,

故轉向信號燈暗。與此同時，電源對電容器C充電，隨著C兩端電壓的升高，充電電流減小，的基

極電流減小，使VTi由導通變?yōu)榻刂埂＿@時A點電位升高，當其電位到達1.4V時，VT2、VT3導通，于

是轉向信號燈亮。

此時電容器C經(jīng)過R1、R2放電，放電時間為燈亮時間。C放完電，接著又充電，VT|再次導通，

使VTz、VT3截止，轉向信號燈又熄滅，C的充電時間為燈滅的時間。如此反復，使轉向信號燈發(fā)出閃

光。改變Ri、R2的電阻值和C的大小，以及的B值，即可改變閃光頻率。

4.集成電路閃光器

集成電路閃光器可用通用集成電路制成，也有專用閃光器集成電路。進口汽車上的集成電路閃光器

一般采用的是專用集成電路。

上海桑塔納轎車裝用的電子閃光器的核心器件ICU243B是一塊低功耗、高精度的汽車電子閃光器

專用集成電路。U243B的標稱電壓為12V,實際工作電壓范圍為9?18V,采用雙列8腳直插塑料封裝，

桑塔納轎車電子閃光器引腳及電路原理圖如圖1.2-7所示。內(nèi)部電路主要由輸入檢測器SR、電壓檢測器

D、振蕩器Z及功率輸出級四局部組成。

圖1.2-7桑塔納轎車電子閃光器引腳及電路原理

輸入檢測器用來檢測轉向信號燈開關是否接通。振蕩器由一個電壓比擬器和外接R4及G構成。內(nèi)

部電路給比擬器的一端提供了一個參考電壓（其值的上下由電壓檢測器控制），比擬器的另一端那么由

外接R?及Ci提供一個變化的電壓，從而形成電路的振蕩。

振蕩器工作時，輸出級控制繼電器線圈的電路使繼電器觸點反復開、閉。于是，轉向信號燈和轉向

指示燈便以80次/min的頻率閃光。

如果一只轉向信號燈損壞，那么流過取樣電阻Rs的電流減小，其電壓降減小，經(jīng)電壓檢測器識別

后，使控制振蕩器電壓比擬器的參考電壓，從而改變振蕩（即閃光）頻率，那么轉向指示燈的閃光頻率

加快一倍，以示需要檢修或更換燈泡。

有些汽車利用閃光器還可作危險報警之用，當汽車出現(xiàn)危險情況時，只要接通危險報警開關，那么

汽車前、后、左、右的轉向信號燈同時閃爍以示危險。

1.2.3制動與倒車信號裝置

1.制動信號裝置

制動信號燈與汽車制動系統(tǒng)同步工作，它通常由制動信號燈開關控制。氣壓制動系統(tǒng)的制動信號通

常由安裝在制動系統(tǒng)管路中或制動閥上的制動信號燈開關控制；液壓制動系統(tǒng)的制動信號燈一般由與制

動踏板直接連動的機械行程開關控制，也可采用安裝在制動回路上的液壓式開關來控制。

（1）氣壓式制動信號燈開關

氣壓式制動信號燈開關通常安裝在制動系統(tǒng)管路中或制動閥上，圖1.2-8所示為氣壓式制動信號燈

開關的結構圖。制動時，制動壓縮空氣推動橡皮膜片2上拱，使觸點6閉合，接通制動燈電珞。

圖1.2-8氣壓式制動信號燈開關

1-殼體；2-膜片：3-膠木蓋；4、5-接線柱：6-觸點：7-彈簧

（2）液壓式制動信號燈開關

液壓式制動信號燈開關通常安裝在制動總泵的前端，圖12-9為液壓式制動信號燈開關,當踩下制

動踏板時，制動系統(tǒng)中油液壓力增大，膜片2向上拱曲，克服彈簧5的作用力使動觸片4接通接線柱6

和7,制動信號燈通電發(fā)亮。松開制動踏板時，油液壓力降低，動觸片在彈簧5的作用下復位，制動信

號燈熄滅。

圖1.2-9液壓式制動信號燈開關

1-管接頭:2-膜片:3-殼體；4-動觸片:5-彈簧；6、7-接線柱及靜觸頭:8-膠木

2.倒車信號裝置

汽車倒車時，為了警告車后的行人和車輛駕駛員，在汽車的后部常裝有倒車燈、倒車蜂鳴器或語音

倒車報警器，它們均由裝在變速器蓋上的倒車燈開關自動控制。

（1）倒車燈開關

倒車信號裝置由倒車燈開關控制。倒車燈開關的結構如圖1.2-10所示。當把變速桿撥到倒車擋時，

由于倒車開關中的鋼球1被松開,在彈簧5的作用下,觸點4閉合,于是倒車燈、倒車蜂鳴器或語音倒

車報警器便與電源接通，使倒車燈發(fā)出閃爍信號、蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)的鳴叫聲、語音倒車報警器發(fā)出警告

聲音。