ICS43.120

CCST47

35

福建省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB35/T2110—2023

在用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)性能評(píng)估規(guī)范

Performanceevaluationspecificationforin-usepowerbatteriesofnewenergy

vehicles

2023-06-19發(fā)布2023-09-19實(shí)施

福建省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB35/T2110—2023

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4技術(shù)要求...........................................................................2

5檢測(cè)條件及記錄.....................................................................3

6檢測(cè)方法...........................................................................4

附錄A（資料性）動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)記錄表..............................................10

附錄B（資料性）動(dòng)力電池系統(tǒng)評(píng)估報(bào)告................................................11

I

DB35/T2110—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由福建省工業(yè)和信息化廳提出并歸口。

本文件起草單位：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、福建星云電子股份有限公司、福建時(shí)代星云

科技有限公司、福建省汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、福建省計(jì)量科學(xué)研究院、中國石化銷售股份有限公司福

建分公司、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)（福建）有限公司。

本文件主要起草人：魏志立、馬達(dá)、劉震、李愛民、鄭其榮、劉偉、張新池、王強(qiáng)、張煌輝、

張杰梁、牟琳、李海洋、黃中。

II

DB35/T2110—2023

在用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)性能評(píng)估規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了在用電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池系統(tǒng)”）的技術(shù)要求、檢測(cè)

條件及記錄、檢測(cè)方法。

本文件適用于動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車不拆解、不改變控制策略條件下的檢測(cè)，其它類型電池系統(tǒng)參照

執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T18487.1電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求

GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語

GB/T20234.1—2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T27930電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

GB/T31467.1—2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程

GB/T34658電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試

GB/T38661電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件

3術(shù)語和定義

GB/T18487.1、GB/T19596、GB/T20234.1—2015、GB/T27930、GB/T31467.1—2015、GB/T34658

和GB/T38661界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

電動(dòng)汽車electricvehicle

插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

3.2

在用電動(dòng)汽車in-useelectricvehicle

已注冊(cè)登記的電動(dòng)汽車。

3.3

動(dòng)力電池系統(tǒng)powerbatterysystem

由一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總

成等）構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。

3.4

電池管理系統(tǒng)batterymanagementsystem；BMS

監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理

控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。

1

DB35/T2110—2023

3.5

實(shí)際初始充電可用容量availableinitialchargingcapacity

電動(dòng)汽車新車下線首次通過充電可用容量檢測(cè)常規(guī)測(cè)試法（6.3.1.1）獲得的動(dòng)力電池系統(tǒng)容量。

3.6

實(shí)際初始放電可用容量availableinitialdischargingcapacity

電動(dòng)汽車新車下線首次通過放電可用容量檢測(cè)（6.3.2）獲得的動(dòng)力電池系統(tǒng)容量。

3.7

充電可用容量保持率availablechargingcapacityretentionrate

通過充電可用容量檢測(cè)（6.3.1）獲得的動(dòng)力電池系統(tǒng)當(dāng)前容量（Ah）與實(shí)際初始充電可用容量的

百分比值。

3.8

放電可用容量保持率availabledischargingcapacityretentionrate

通過放電可用容量檢測(cè)（6.3.2）獲得的動(dòng)力電池系統(tǒng)當(dāng)前容量（Ah）與實(shí)際初始放電可用容量的

百分比值。

3.9

直流內(nèi)阻directcurrentresistance；DCR

電池系統(tǒng)在工作時(shí)，直流電流流過動(dòng)力電池系統(tǒng)所受到的阻力，包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。

3.10

直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率directcurrentresistancegrowthrate

動(dòng)力電池系統(tǒng)當(dāng)前直流內(nèi)阻（DCRt）與初始直流內(nèi)阻（DCR0）之差，與初始直流內(nèi)阻（DCR0）的百

分比值。

注：初始直流內(nèi)阻為電動(dòng)汽車新車下線首次測(cè)試值。

4技術(shù)要求

4.1氣味及外觀要求

動(dòng)力電池系統(tǒng)氣味及外觀應(yīng)符合以下要求：

a)無刺激性氣味及液體殘留痕跡；

b)銘牌、安全警示標(biāo)識(shí)清晰可見，無破損；

c)未見明顯變形及銹蝕，螺栓無缺失、無松動(dòng)、無螺紋露出；

d)高/低壓線束金屬部分無裸露，無明顯破損；

e)連接器無明顯破損、松脫，如有鎖扣，鎖扣應(yīng)正常在位并可靠鎖定。

4.2電池系統(tǒng)要求

4.2.1絕緣性能

按照6.5的方法進(jìn)行測(cè)試，動(dòng)力電池系統(tǒng)與車身可導(dǎo)電部分之間的絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V。

4.2.2絕緣保護(hù)功能

若被檢車輛的動(dòng)力電池系統(tǒng)與車身可導(dǎo)電部分之間的絕緣電阻小于100Ω/V，則動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)啟

動(dòng)絕緣故障保護(hù)。絕緣保護(hù)功能按照6.6的方法進(jìn)行測(cè)試，BMS應(yīng)記錄絕緣故障告警信息。

2

DB35/T2110—2023

4.2.3熱狀態(tài)檢測(cè)

按照6.7的方法進(jìn)行測(cè)試，乘用車電池系統(tǒng)最大溫差不超過5℃，商用車電池系統(tǒng)最大溫差不超過

8℃。

4.3電池管理系統(tǒng)要求

4.3.1基本要求

BMS應(yīng)符合GB/T38661的規(guī)定，通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930的規(guī)定。

BMS宜具備以下功能：

a)允許動(dòng)力電池系統(tǒng)通過傳導(dǎo)式充電口對(duì)測(cè)試設(shè)備放電；

b)開放GB/T27930中規(guī)定的電池技術(shù)參數(shù)的可選項(xiàng)；

c)上傳動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的啟動(dòng)和關(guān)閉狀態(tài)。

4.3.2測(cè)量誤差要求

BMS最大測(cè)量誤差應(yīng)符合：

a)SOC估算最大允許誤差不大于5%；

b)電流最大允許誤差不大于±2%（10A以下±0.2A）；

c)總電壓最大允許誤差不大于±1%。

5檢測(cè)條件及記錄

5.1環(huán)境要求

檢測(cè)環(huán)境條件應(yīng)滿足：

a)環(huán)境溫度為25℃±10℃；

b)相對(duì)濕度為45%～95%；

c)大氣壓力范圍為86kPa～106kPa。

5.2氣味及外觀檢查條件

在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境良好、光線充足、無其它異味的條件下，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)可視部分進(jìn)行氣味及外觀檢查。

5.3檢測(cè)設(shè)備

5.3.1功能要求

應(yīng)符合GB/T18487.1、GB/T27930的規(guī)定，應(yīng)至少具備直流充電功能、直流放電功能。

5.3.2測(cè)量誤差

應(yīng)滿足以下要求：

a)輸出電流測(cè)量誤差不超過±0.1%FS（滿量程）；

b)輸出電壓測(cè)量誤差不超過±0.1%FS（滿量程）；

c)溫度測(cè)量誤差不超過±0.5℃；

d)時(shí)間測(cè)量誤差不超過±0.1s；

3

DB35/T2110—2023

e)絕緣測(cè)試設(shè)備精度要求：±5%；

f)容量時(shí)間計(jì)算精度不超過1ms。

5.3.3充電連接裝置溫度要求

充電連接裝置按照GB/T20234.1—2015中7.13的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，允許抓握部位的非金屬部件最

高溫度不應(yīng)超過60℃，端子的溫升不應(yīng)超過50K。

5.4檢測(cè)記錄

動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)結(jié)果記錄可參考附錄A。若檢測(cè)設(shè)備可自動(dòng)生成評(píng)估報(bào)告，可參考附錄B。

6檢測(cè)方法

6.1總則

6.3、6.4、6.5的快速測(cè)試法是對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能快速診斷（性能初判），常規(guī)測(cè)試法是在快

速測(cè)試法基礎(chǔ)上的深度診斷（精度更高）。

6.2氣味及外觀檢查

靠近動(dòng)力電池系統(tǒng)箱體外殼及連接器部位，目測(cè)檢查箱體外觀，通過嗅覺辨別是否有刺激性氣味。

6.3容量保持率檢測(cè)

6.3.1充電可用容量保持率檢測(cè)

6.3.1.1常規(guī)測(cè)試法

在檢測(cè)環(huán)境條件下，使用檢測(cè)設(shè)備按以下步驟進(jìn)行檢測(cè)：

a)動(dòng)力電池系統(tǒng)1C放電或根據(jù)電池生產(chǎn)商規(guī)定的放電約束條件放電或通過整車（含車載用電

設(shè)備）放電至放電截止條件；

b)關(guān)閉車輛電源，靜置30min；

c)動(dòng)力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件；

d)記錄充電過程中總電壓U，電流I及充電時(shí)間t；

e)計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)充電可用容量Ct；

f)獲取實(shí)際初始充電可用容量C0，根據(jù)式（1）計(jì)算當(dāng)前實(shí)際充電可用容量保持率：

C

η=t×100%······················································(1)

C0

式中：

η——實(shí)際充電可用容量保持率；

Ct——實(shí)際充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

C0——初始充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）。

6.3.1.2快速測(cè)試法

在檢測(cè)環(huán)境條件下，使用檢測(cè)設(shè)備按以下步驟進(jìn)行檢測(cè)。

a)使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)充電。

4

DB35/T2110—2023

b)獲取車輛SOC在[X1,X2]（40%≤X1＜X2≤60%，X2-X1≥8%）區(qū)間時(shí)，動(dòng)力電池系統(tǒng)充電容量C1。

c)動(dòng)力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件。

注：c)項(xiàng)為可選項(xiàng)，視情況進(jìn)行。

’

d)根據(jù)式（2）計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)充電可用容量Ct：

’C1

Ct=························································(2)

X2-X1

式中：

’

Ct——實(shí)際充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

C1——初始充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

X2——充電截止SOC值；

X1——充電初始SOC值。

e)獲取實(shí)際初始充電可用容量C0，根據(jù)式（3）計(jì)算當(dāng)前實(shí)際充電可用容量保持率：

C'

η'=t×100%·····················································(3)

C0

式中：

η'——實(shí)際充電可用容量保持率；

’

Ct——實(shí)際充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

C0——初始充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）。

6.3.2放電可用容量保持率檢測(cè)

'

在檢測(cè)環(huán)境條件下，使用檢測(cè)設(shè)備按以下步驟檢測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)放電可用容量CF。

a)動(dòng)力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件。

b)關(guān)閉車輛電源，靜置30min。

c)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行1C放電（或按廠商規(guī)定的放電方式放電）至制造商規(guī)定的放電截止條件。

d)記錄放電過程中總電壓U，電流I及放電時(shí)間t。

'

e)計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)放電可用容量CF。

f)獲取實(shí)際初始放電可用容量CF，根據(jù)式（4）計(jì)算當(dāng)前實(shí)際放電可用容量保持率：

'

CF

ηF=×100%·····················································(4)

CF

式中：

ηF——實(shí)際放電可用容量保持率；

'

CF——實(shí)際放電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

CF——初始放電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）。

6.4直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率檢測(cè)

6.4.1常規(guī)法直流內(nèi)阻測(cè)試

在檢測(cè)環(huán)境條件下，使用檢測(cè)設(shè)備按以下步驟檢測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。

a)通過整車（含車載用電設(shè)備）充放電的方式，將動(dòng)力電池系統(tǒng)SOC調(diào)整至50%。

b)關(guān)閉車輛電源，靜置30min。

c)根據(jù)GB/T31467.1—2015中第7.2.2條進(jìn)行測(cè)試。

d)根據(jù)GB/T31467.1—2015中第7.2.3條提供的公式，計(jì)算動(dòng)力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。

5

DB35/T2110—2023

e)獲取常規(guī)法測(cè)得的初始直流內(nèi)阻DCR0，根據(jù)式（5）計(jì)算當(dāng)前直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率ΔDCR：

DCR

ΔDCR=（t-1）×100%··············································(5)

DCR0

式中：

ΔDCR——當(dāng)前直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率；

DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）；

DCR0——初始直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。

6.4.2快速法直流內(nèi)阻測(cè)試

在檢測(cè)環(huán)境條件下，使用檢測(cè)設(shè)備按以下步驟檢測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻DCRt。

a)通過整車（含車載用電設(shè)備）充放電的方式，將動(dòng)力電池系統(tǒng)SOC調(diào)整至50%。

b)關(guān)閉車輛電源，靜置30min。

c)恒流輸出0.1I（A），持續(xù)20s，記錄動(dòng)力電池系統(tǒng)第10s的總電壓值U1和電流值I1。

d)恒流輸出I（A），持續(xù)20s，記錄動(dòng)力電池系統(tǒng)第10s的總電壓值U2和電流值I2。

注：I為此時(shí)車輛向檢測(cè)設(shè)備請(qǐng)求的充電電流需求值，單位為安培（A）。

'

e)根據(jù)式（6）計(jì)算當(dāng)前直流內(nèi)阻DCRt：

'U2-U1

DCRt=·······················································(6)

I2-I1

式中：

'

DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）；

U2——1I（A）第10s的電壓值，單位為伏特（V）；

U1——0.1I（A）第10s的電壓值，單位為伏特（V）；

I2——1I（A）第10s的電流值，單位為安培（A）；

I1——0.1I（A）第10s的電流值，單位為安培（A）。

''

f)獲取新車下線首次快速法測(cè)得的初始直流內(nèi)阻DCR0，根據(jù)式（7）計(jì)算當(dāng)前直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率ΔDCRt：

'

'DCRt

ΔDCRt=('-1)×100%···············································(7)

DCR0

式中：

'

ΔDCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率；

'

DCRt——當(dāng)前直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）；

'

DCR0——初始直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。

6.5絕緣檢測(cè)

6.5.1常規(guī)測(cè)試法

在檢測(cè)環(huán)境條件下，按以下步驟檢測(cè)絕緣電阻值：

a)斷開車輛低壓供電；

b)拆卸高壓回路維護(hù)開關(guān)（若有）；

c)使用絕緣測(cè)試儀表對(duì)電池包高壓回路維護(hù)開關(guān)端及電池包輸出端與車輛殼體之間施加1000

Vd.c.持續(xù)1min；

d)測(cè)量電池包高壓回路維護(hù)開關(guān)端及電池包輸出端與車輛車身可導(dǎo)電部分之間絕緣電阻值。

6

DB35/T2110—2023

6.5.2快速測(cè)試法

在檢測(cè)環(huán)境條件下，按以下步驟檢測(cè)絕緣電阻值：

a)檢測(cè)設(shè)備與被檢車輛建立通信；

b)暫時(shí)中止車輛BMS絕緣監(jiān)測(cè)模塊功能；

c)通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行絕緣檢測(cè)；

d)絕緣檢測(cè)結(jié)束后，恢復(fù)車輛BMS絕緣監(jiān)測(cè)模塊功能。

6.6絕緣保護(hù)功能檢測(cè)

按照6.5通過絕緣檢測(cè)后，按以下步驟進(jìn)行絕緣保護(hù)功能檢測(cè)：

a)負(fù)端絕緣保護(hù)功能檢測(cè)：檢測(cè)設(shè)備與被檢車輛進(jìn)行通訊不充放電，通過檢測(cè)設(shè)備使被檢車輛

高壓輸出端負(fù)極對(duì)PE線處連接一個(gè)20kΩ電阻，讀取整車BMS報(bào)文；

b)檢測(cè)結(jié)束后，重新啟動(dòng)被檢車輛的通訊；

c)正端絕緣保護(hù)功能檢測(cè)：檢測(cè)設(shè)備與被檢車輛進(jìn)行通訊不充放電，通過檢測(cè)設(shè)備使被檢車輛

高壓輸出端征正極對(duì)PE線處連接一個(gè)20kΩ電阻，讀取整車BMS報(bào)文；

d)檢測(cè)結(jié)束后，重新啟動(dòng)被檢車輛的通訊；

e)將被檢車輛的BMS的絕緣故障告警信息記錄至檢測(cè)記錄表或檢測(cè)報(bào)告中。

6.7熱狀態(tài)檢測(cè)

在檢測(cè)環(huán)境條件下，按以下步驟進(jìn)行熱狀態(tài)檢測(cè)：

a)檢測(cè)設(shè)備與被檢車輛建立通信；

b)讀取充電前初始狀態(tài)下最高單體溫度及最低單體溫度，計(jì)算溫差；

c)按照6.3.1.1進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過程中實(shí)時(shí)讀取最高單體溫度及最低單體溫度，計(jì)算溫差；

d)充電結(jié)束后，讀取最高單體溫度及最低單體溫度，計(jì)算溫差。

6.8電池管理系統(tǒng)（BMS）檢測(cè)

6.8.1充電SOC估算誤差

充電SOC估算誤差按以下步驟進(jìn)行。

a)以1s為采樣周期，記錄車輛BMS的SOC讀數(shù)SOCn及檢測(cè)設(shè)備累計(jì)容量Cn。

b)記錄動(dòng)力電池系統(tǒng)達(dá)到滿足計(jì)算充電可用容量條件時(shí)（SOC在20%到80%范圍內(nèi)，且連續(xù)充電

SOC值大于8%），檢測(cè)設(shè)備累計(jì)容量Cm。

'

c)通過6.3.1獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)充電截止時(shí)的充電可用容量Ct。

d)取檢測(cè)數(shù)據(jù)第二個(gè)SOC作為基點(diǎn)，記錄當(dāng)前BMS的SOC讀數(shù)SOCa及檢測(cè)設(shè)備累計(jì)容量Ca。

e)根據(jù)式（8）計(jì)算出每隔1s的實(shí)際SOCm：

Cn-Ca

SOCm=SOCa+（'）×100%············································(8)

Ct

式中：

SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值；

SOCa——充電初始BMS的SOC值；

Cn——每隔1s對(duì)應(yīng)充電截止時(shí)累計(jì)充電容量，單位為安時(shí)（Ah）；

Ca——每隔1s對(duì)應(yīng)充電初始時(shí)累計(jì)充電容量，單位為安時(shí)（Ah）；

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'

Ct——實(shí)際充電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）。

d)根據(jù)式（9）計(jì)算充電SOC估算誤差：

Max(|SOCm-SOCn|)···················································(9)

式中：

SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值；

SOCn——每隔1s對(duì)應(yīng)BMS的SOC值。

6.8.2放電SOC估算誤差

放電SOC估算誤差按以下步驟進(jìn)行。

''

a)以1s為采樣周期，記錄車輛BMS的SOC讀數(shù)SOCn及檢測(cè)設(shè)備累計(jì)放電容量Cn。

'

b)記錄動(dòng)力電池系統(tǒng)放電截止時(shí)的放電可用容量Cm。

c)通過6.3.2獲取動(dòng)力電池系統(tǒng)放電截止時(shí)放電可用容量CF。

'

d)根據(jù)式（10）計(jì)算出每隔1s的實(shí)際SOCm：

''

'Cm-Cn

SOCm=()×100%···············································(10)

CF

式中：

'

SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值；

'

Cm——每隔1s對(duì)應(yīng)放電截止時(shí)的放電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）；

'

Cn——每隔1s對(duì)應(yīng)放電截止時(shí)累計(jì)放電容量，單位為安時(shí)（Ah）；

CF——實(shí)際放電可用容量，單位為安時(shí)（Ah）。

e)根據(jù)式（11）計(jì)算放電SOC估算誤差：

''

Max(|SOCm-SOCn|)················································(11)

式中：

'

SOCm——每隔1s的實(shí)際SOC值；

'

SOCn——每隔1s對(duì)應(yīng)BMS的SOC值。

6.8.3電流測(cè)量誤差

可在測(cè)試過程中按以下步驟進(jìn)行電流測(cè)量誤差檢測(cè)。

a)記錄SOC在40%～60%區(qū)間以0.5C穩(wěn)態(tài)放電時(shí)，BMS電流讀數(shù)I1及檢測(cè)設(shè)備電流讀數(shù)I2。

b)根據(jù)式（12）計(jì)算電流測(cè)量誤差：

I1-I2

Iacc=()×100%················································(12)

I2

式中：

Iacc——電流測(cè)量誤差；

I1——BMS記錄的電流值，單位為安培（A）；

I2——檢測(cè)設(shè)備記錄的電流值，單位為安培（A）。

6.8.4總電壓測(cè)量誤差

可在測(cè)試過程中按以下步驟進(jìn)行總電壓測(cè)量誤差檢測(cè)。

a)恒流充電。

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b)記錄SOC在40%～60%區(qū)間以0.5C穩(wěn)態(tài)放電時(shí)，BMS電壓讀數(shù)U1及檢測(cè)設(shè)備總電壓讀數(shù)U2。

c)根據(jù)式（13）計(jì)算電壓測(cè)量誤差：

U1-U2

Uacc=（）×100%··············································(13)

U2

式中：

Uacc——電壓測(cè)量誤差；

U1——BMS記錄的電壓值，單位為伏特（V）；

U2——檢測(cè)設(shè)備記錄的電流值，單位為安培（A）。

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附錄A

（資料性）

動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)記錄表

依據(jù)動(dòng)力電池系統(tǒng)的檢驗(yàn)項(xiàng)要求，參照表A.1，記錄對(duì)應(yīng)項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果。

表A.1樣品檢測(cè)記錄表

送檢人（單位）送檢日期

送檢聯(lián)系人及電話所有人

號(hào)牌品牌/型號(hào)VIN碼

初次登記日期出廠年月滿載質(zhì)量

動(dòng)力電池標(biāo)稱容量動(dòng)力電池類型里程表讀數(shù)

營運(yùn)車輛：□乘用車□客車

車輛類型

非營運(yùn)車輛：□乘用車□客車

銘牌信息□信息完整□缺失，

外觀及氣味□正?！跻后w滲出（痕跡）□刺激氣味

蓄電池箱體固定件□正?！跛擅?，□其它，

高低壓線束□正常□裸露□破損，□其它，

連接器□正?！跗茡p□松脫，□其它，

直流內(nèi)阻（Ω）□常規(guī)法：□快速法：

直流內(nèi)阻增長(zhǎng)率

□常規(guī)法：□快速法：

（%）

絕緣檢測(cè)（Ω）□常規(guī)法，絕緣電阻值Ω/V□快速法，絕緣電阻值Ω/V

絕緣保護(hù)功能

動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試□正?！跏А跗渌?/p>

熱狀態(tài)檢測(cè)（℃）

充電可用容量

□常規(guī)法：□快速法：

（Ah）

放電可用容量

（Ah）

充電SOC誤差（%）放電SOC誤差（%）電流測(cè)量誤差（%）