錦承線鐵路脫軌事故的倫理分析摘要4月12日14時(shí)29分，由赤峰南開往山海關(guān)的K7384次旅客列車運(yùn)行至遼寧省朝陽市境內(nèi)錦承線158公里691米處大營子線路所3號(hào)道岔處，機(jī)車及機(jī)后第1至2位車輛脫軌，并侵入錦承下行線，中斷錦承線行車，無人員傷亡。經(jīng)救援，下行線于4月13日2時(shí)57分開通、上行線于4時(shí)30分開通，構(gòu)成鐵路交通較大事故。經(jīng)事故調(diào)查組現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證、技術(shù)鑒定、綜合分析和專家論證，造成該事故的直接原因是，事故地段于2019年12月24日在低溫（-16.1℃）環(huán)境下進(jìn)行無縫線路鎖定，4月12日事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁貫?0.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實(shí)際軌溫差達(dá)53.1℃，設(shè)備管理單位未按規(guī)定針對(duì)氣溫回升情況及時(shí)實(shí)施應(yīng)力放散，軌道發(fā)生脹軌，造成3號(hào)道岔尖軌與基本軌離縫，導(dǎo)致K7384次旅客列車運(yùn)行至此發(fā)生脫軌。關(guān)鍵字：脫軌，低溫，未按規(guī)定，脹軌1.1背景錦承線線路最早開通于1938年，現(xiàn)總長度為436.7千米，運(yùn)營速度為120千米每小時(shí)，途徑車站總數(shù)量為35個(gè)，終點(diǎn)站為承德站。作為戰(zhàn)爭需要而修建的錦承線，損毀嚴(yán)重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國家對(duì)錦承線多次進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)通車。至2019年錦承線已有81年歷史。錦承線由于修建時(shí)間較早，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備老舊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機(jī)車通行。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)交通安全意識(shí)的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需求。2014年，錦承線設(shè)計(jì)復(fù)批，進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。2019年12月24日，朝陽至葉柏壽段施工完成，這標(biāo)志著錦承線擴(kuò)能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變?yōu)殡p行電氣化線路，時(shí)速將從每小時(shí)100公里提高到每小時(shí)120公里，擴(kuò)能改造后的錦承線將會(huì)對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。在本次所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發(fā)生過兩起汽車與火車相撞的事件，事發(fā)時(shí)間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過鐵路道口時(shí)，與前車發(fā)生追尾，導(dǎo)致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應(yīng)過來提醒即將到來的機(jī)車，但是由于山體遮擋的原因機(jī)車駕駛員未能及時(shí)采取有效措置，導(dǎo)致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運(yùn)行七小時(shí)，幸運(yùn)的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發(fā)生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發(fā)生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強(qiáng)行駛?cè)氲揽?，與機(jī)車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致機(jī)車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機(jī)存在嚴(yán)重的違法行為，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)載貨車輛嚴(yán)重超載，該車標(biāo)記載重三十四噸，實(shí)載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因?yàn)樨涇囆袨椴灰?guī)范所導(dǎo)致，但是也存在著這鐵路相關(guān)工作人員安全意識(shí)不足，安全設(shè)施不完善等原因。1.2故事梗概2020年4月12日，遼寧省朝陽市境內(nèi)，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管內(nèi)錦承線發(fā)生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時(shí)29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關(guān)，列車時(shí)速50千米每小時(shí)行駛，并未超速行駛。但當(dāng)其行駛至錦承上行線大營子線路所3#道岔口處，機(jī)車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無人員傷亡，但是其中的危險(xiǎn)性同樣值得引起相關(guān)人員關(guān)注。事故發(fā)生后錦承下行線行車中斷十二小時(shí)二十八分、上行線行車中斷十四小時(shí)一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經(jīng)濟(jì)損失七十多萬元人民幣。施工工人施工進(jìn)行無縫線路膠接時(shí)氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，屬于嚴(yán)重的操作錯(cuò)誤。事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁貫?0.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實(shí)際軌溫差達(dá)53.1℃。設(shè)備管理單位未按規(guī)定針對(duì)氣溫回升情況及時(shí)實(shí)施應(yīng)力放散，由于溫差較大軌道發(fā)生脹軌，導(dǎo)致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當(dāng)K7384次旅客列車運(yùn)行至此，機(jī)車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導(dǎo)致脫軌。事故發(fā)生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續(xù)行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復(fù)正常交通的運(yùn)行。另外，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的規(guī)定，此次事故由中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司承擔(dān)全部責(zé)任，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅問責(zé)。1.3原因分析利用工程倫理技術(shù)分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監(jiān)督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因?yàn)榘踩珶o小事。通過事故調(diào)查報(bào)告我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)列車車速較慢，遠(yuǎn)低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過快，或下行線路有火車正在駛來，那么造成的后果將是不可估量的。錦承線近年來接二連三的發(fā)生脫軌事故，而且作為一個(gè)剛剛完成沒多久的工程，就出現(xiàn)這樣的問題，可以說是工程質(zhì)量的嚴(yán)重不合格。需要對(duì)其進(jìn)行倫理分析，找出其中的事故原因和責(zé)任方。作為工程實(shí)施者的施工人員出現(xiàn)這種低級(jí)錯(cuò)誤是對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，工程監(jiān)督部門沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工人所犯的錯(cuò)誤，是對(duì)監(jiān)督工作的懈怠。項(xiàng)目承包商也存在著過度追趕項(xiàng)目進(jìn)度，忽視施工細(xì)節(jié)等行為，沒有足夠的責(zé)任意識(shí)。問題一：工人責(zé)任意識(shí)淡薄在錦承線擴(kuò)能改造工程中，工人是整個(gè)改造項(xiàng)目的直接實(shí)施者。工人的技術(shù)水平，細(xì)心程度，責(zé)任心等與工程的質(zhì)量直接相關(guān)。此次事故中，施工過程中工人存在哪些些問題，施工工人存在哪些工程倫理上的問題？通過查閱事故調(diào)查報(bào)告得知，工人在進(jìn)行無縫線路膠接時(shí)所使用的軌溫超過設(shè)計(jì)溫度，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。這種低級(jí)的非技術(shù)錯(cuò)誤，在鐵路施工人員的身上是絕對(duì)不允許的，也是不應(yīng)該出現(xiàn)的。鐵路運(yùn)輸不僅關(guān)系著貨物的正常運(yùn)送，更關(guān)鍵的是它還關(guān)系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯(cuò)誤是對(duì)人民群眾的生命安全和國家財(cái)產(chǎn)極度不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。問題二：對(duì)施工單位監(jiān)督不足在一個(gè)工程的執(zhí)行過程中，對(duì)施工狀況的監(jiān)督將對(duì)最終工程的完成質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，可以說時(shí)決定一個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。此次事故中，施工管理單位對(duì)工人施工狀況的監(jiān)督是否符合要求？施工管理單位本可以通過應(yīng)力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒有這么做，錯(cuò)過了最佳時(shí)期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴(yán)重的監(jiān)督不足。首先在工人施工時(shí)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌溫設(shè)置超出范圍，事后工程完成驗(yàn)收時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)該問題?？梢哉f就是這種監(jiān)督上的懈怠給錯(cuò)誤留了空子，讓錯(cuò)誤有了機(jī)會(huì)出現(xiàn)。這是對(duì)監(jiān)督工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)的行為。問題三：工程承包商的失職工程承包方作為工程的主要管理者，負(fù)責(zé)組織整個(gè)工程的具體實(shí)施過程，進(jìn)度安排等。那么從整個(gè)工程改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色？擴(kuò)能改造工程——施工總共動(dòng)用大型機(jī)械設(shè)備170多臺(tái)，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時(shí)完成信號(hào)設(shè)備拆除、安裝、調(diào)試、軟件更換和接觸網(wǎng)改造、調(diào)整工作。這些工作在很短時(shí)間內(nèi)被迅速完成。這種快速完成的工作，往往會(huì)忽略許多細(xì)節(jié)上的東西。在施工時(shí)，承包商不應(yīng)一味追逐進(jìn)度，也應(yīng)該適當(dāng)放緩節(jié)奏，仔細(xì)認(rèn)真的排查工程中每一處可能會(huì)出現(xiàn)問題的地方，只有這樣才能完成高質(zhì)量的工程，才是對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。項(xiàng)目承包商也存在著利益熏心過度追趕項(xiàng)目進(jìn)度，忽視施工細(xì)節(jié)等行為，沒有足夠的責(zé)任意識(shí)和法律意識(shí)。1.4結(jié)論和啟示安全無小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重識(shí)，一次的幸運(yùn)并不能代表次次都幸運(yùn)。該次事故雖然是由于工人的操作不當(dāng)造成的，但是整個(gè)工程的相關(guān)部門都應(yīng)該對(duì)此次事故負(fù)責(zé)。只有優(yōu)秀的管理制度、合理的進(jìn)度安排、嚴(yán)格的監(jiān)督措施等共同才能組成一個(gè)完整的體系，才能做出真正高質(zhì)量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財(cái)產(chǎn)。建議整改方案：加強(qiáng)對(duì)工人和工程師，以及施工管理單位的安全培訓(xùn)管理，并制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和獎(jiǎng)懲機(jī)制；施工場地增設(shè)安全責(zé)任提示標(biāo)識(shí)；由沈陽鐵路局和市政府共同協(xié)商，制定鐵路工程承包，商事故追責(zé)機(jī)制；鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)管，對(duì)出現(xiàn)過重大質(zhì)量問題的工程承包商實(shí)行一票否決制。即使國內(nèi)一些工程師品德不佳，不夠敬業(yè)，某些高校工程理論的教育也有缺失，但我們作為未來可可能的工程工程師，要感受到我們肩負(fù)的責(zé)任，樹立正確的工程倫理觀。一、要有社會(huì)責(zé)任感。對(duì)于工程實(shí)踐中可預(yù)測的后果擔(dān)負(fù)起責(zé)任。二、提高道德水平。