深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃第一章前言

1.深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀概述

深圳市作為我國改革開放的前沿陣地，近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市化進程不斷加快，人口持續(xù)流入。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，交通問題日益凸顯，特別是城市內(nèi)部交通擁堵問題嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。為了緩解交通壓力，提升城市運行效率，深圳市積極推進城市軌道交通建設(shè)，目前已建成多條地鐵線路，初步形成了較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

2.第四期建設(shè)規(guī)劃的意義與背景

深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃是深圳市軌道交通發(fā)展的重要里程碑，對于提升城市綜合交通體系、促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。隨著城市人口的不斷增加和城市空間的拓展，原有的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已無法滿足市民的出行需求。因此，第四期建設(shè)規(guī)劃旨在進一步優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高線路覆蓋率和運力，為市民提供更加便捷、高效的出行服務(wù)。

3.規(guī)劃范圍與目標(biāo)

深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃涵蓋了多條新建和延伸線路，總里程超過100公里。規(guī)劃目標(biāo)是到2025年，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市主要區(qū)域，線路總里程達到300公里以上，日均客流量達到1000萬人次。通過第四期建設(shè)規(guī)劃的實施，將有效緩解城市交通壓力，提升城市綜合競爭力，為市民創(chuàng)造更加美好的生活環(huán)境。

4.規(guī)劃原則與依據(jù)

第四期建設(shè)規(guī)劃遵循“以人為本、科學(xué)規(guī)劃、綠色發(fā)展、分步實施”的原則，充分考慮了城市發(fā)展需求、市民出行習(xí)慣和資源環(huán)境承載力。規(guī)劃依據(jù)國家相關(guān)政策法規(guī)、深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，確保規(guī)劃的科學(xué)性和可行性。

第二章現(xiàn)狀分析與需求預(yù)測

1.人口與城市發(fā)展分析

深圳市的人口增長速度一直很快，每年都有大量新移民和外來務(wù)工人員來到這里。這種快速的人口增長給城市交通帶來了很大的壓力。特別是像福田、南山這些人口密集的區(qū)域，每天上下班高峰期堵車特別嚴(yán)重。市政府和交通部門都意識到，光靠修路已經(jīng)解決不了根本問題，必須大力發(fā)展軌道交通。而且現(xiàn)在深圳的城市范圍也在不斷擴大，像寶安、龍崗這些新區(qū)，人口密度也越來越高，更需要軌道交通去連接。

2.交通出行結(jié)構(gòu)分析

目前深圳的市民出行方式還比較單一，私家車占比較高，導(dǎo)致道路非常擁堵。雖然已經(jīng)有地鐵1號線、2號線等多條線路在運營，但覆蓋范圍還不夠全面，很多地方還是沒法直達。特別是像機場、高鐵站這些重要交通樞紐，軌道交通的連接還不夠順暢。根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)，未來幾年私家車的數(shù)量還可能會繼續(xù)增加，如果不加快軌道交通建設(shè)，交通擁堵的狀況只會越來越嚴(yán)重。

3.軌道交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀評估

深圳目前的地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較密集，但是還是存在一些問題。比如有些線路的運力已經(jīng)接近飽和，高峰期非常擁擠；有些線路的覆蓋范圍還不夠，很多新開發(fā)的區(qū)域還在地鐵的輻射范圍之外；還有一些線路的換乘不夠方便，市民出行需要走很長的路。特別是像南山區(qū)和福田區(qū)，這兩個區(qū)的人口密度很高，但是軌道交通的覆蓋密度還不夠，導(dǎo)致出行不便。此外，現(xiàn)有的地鐵線路大多集中在市中心區(qū)域，對于一些外圍區(qū)域的服務(wù)還不夠到位。

4.客運量需求預(yù)測

根據(jù)深圳市的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和人口增長趨勢，預(yù)計到2025年，全市常住人口將達到1800萬人左右。隨著經(jīng)濟發(fā)展和市民生活水平的提高，軌道交通的客運需求也會持續(xù)增長。交通部門通過模型分析預(yù)測，未來幾年軌道交通的日均客流量將逐年上升，到2025年可能會達到1000萬人次以上。特別是像4號線、5號線這些已經(jīng)運營的線路，客流量增長非?？?，已經(jīng)出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。如果不及時建設(shè)新的線路和增加運力，未來這些線路可能會更加擁堵，影響市民的出行體驗。

第三章第四期建設(shè)規(guī)劃方案

1.線路總體布局規(guī)劃

第四期要建的地鐵線路，整體上就是要把市中心和外圍區(qū)域能夠更好地連接起來。規(guī)劃了多條新的線路，包括1號線和2號線的延伸線，還有幾條全新的線路。這些線路會覆蓋到目前地鐵還沒怎么到的區(qū)域，比如寶安的西邊、龍崗的北部這些地方。同時，也會把一些重要的交通樞紐，比如機場、高鐵站更好地連接起來。這樣設(shè)計的目的，就是讓市民無論走到哪里，都能比較方便地坐上地鐵，減少對私家車的依賴。

2.新建線路方案

第四期計劃新建幾條地鐵線路，每條線路都有自己的特點和作用。比如有一條線主要是連接幾個高新科技園區(qū)，方便科技人員上下班；還有一條線主要服務(wù)東部的一些大型居住區(qū)，解決這些區(qū)域的出行問題。每條線路的起點和終點、沿途經(jīng)過哪些地方，都是經(jīng)過仔細考慮的，盡量滿足不同區(qū)域、不同人群的出行需求。而且新建線路的時候，也會盡量考慮和現(xiàn)有的線路進行換乘，方便市民換乘。

3.線路延伸方案

除了新建線路，第四期規(guī)劃還包括對幾條現(xiàn)有線路的延伸。比如把1號線往南延伸，到達目前1號線還沒覆蓋到的區(qū)域；把2號線往東延伸，服務(wù)東部的一些新開發(fā)區(qū)域。線路延伸的長度和具體位置，都是根據(jù)周邊的人口密度、開發(fā)計劃等因素來確定的。延伸線路的目的是填補軌道交通網(wǎng)絡(luò)的空白區(qū)域，讓更多市民享受到地鐵帶來的便利。

4.重點工程與控制性因素

第四期規(guī)劃中，有一些工程是比較關(guān)鍵的，比如要建一些大型的換乘站，這些換乘站要能容納大量乘客，而且換乘流程要順暢。另外，還要在一些地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地方進行施工，比如在巖石比較多、容易塌方的區(qū)域建隧道。這些工程的技術(shù)難度比較大，需要投入更多的人力和物力。此外，土地資源也是影響工程進度的一個因素，有些線路需要征用大量的土地，這可能會遇到一些問題。

第四章投資估算與資金籌措

1.項目總投資估算

深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃涉及多條線路的新建和延伸，工程量非常大，所以總投資自然也是相當(dāng)高的。根據(jù)初步的估算，整個第四期規(guī)劃如果全部建成，總投資可能會達到幾百億甚至上千億人民幣。這個投資額里面，包括了建隧道、鋪軌道、買列車、建車站等一系列的費用。特別是像建地鐵隧道，尤其是要鉆山或者跨江的隧道，成本特別高。還有買新的地鐵列車，現(xiàn)在地鐵列車技術(shù)更新很快，新的列車價格也比較昂貴。所以整個項目的投資額是比較大的，需要做好充分的資金準(zhǔn)備。

2.資金來源構(gòu)成

面對這么大的投資額，光靠政府一家出錢肯定是不行的，需要多種渠道來籌集資金。主要的資金來源有幾個方面：一個是政府的財政投入，這是基礎(chǔ)部分，市里和省里的財政都會拿出一部分錢來支持。另一個重要來源是銀行貸款，可以通過向銀行申請長期貸款來籌集資金。此外，還可以發(fā)行債券，比如向公眾發(fā)行地鐵建設(shè)債券，讓市民也能參與到地鐵建設(shè)中來，這也是一種常見的融資方式。還有，如果條件允許，也可以吸引一些社會資本參與投資，比如通過PPP模式，讓一些有實力的企業(yè)來投資建設(shè)和運營地鐵。

3.資金籌措方案

為了確保資金能夠及時到位，需要制定一個詳細的資金籌措方案。這個方案會明確各種資金來源的比例和到位時間。比如，計劃每年從政府財政中安排多少資金，銀行貸款每年要貸多少額度，債券要發(fā)行多少等等。同時，也會制定一個風(fēng)險預(yù)案，萬一某個資金來源沒有按時到位，有什么備選方案。比如，如果銀行貸款審批比較慢，可以提前發(fā)行一些債券來彌補。總之，資金籌措方案要保證整個項目建設(shè)有持續(xù)、穩(wěn)定的資金支持，不能因為資金問題影響到工程進度。

4.資金使用與管理

資金一旦籌集到位，如何合理使用和管理也是非常重要的。需要建立一個嚴(yán)格的資金使用審批制度，每一筆支出都要有詳細的預(yù)算和計劃，不能隨意開支。同時，要加強對資金使用的監(jiān)督，確保資金用在刀刃上，不浪費、不挪用。還要建立完善的財務(wù)管理制度，定期對資金使用情況進行審計，確保資金使用的透明和高效。這樣才能保證有限的資金能夠發(fā)揮最大的效益，確保地鐵項目順利建成。

第五章項目實施計劃與進度安排

1.項目實施階段劃分

深圳市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃是一個大工程，不可能一下子就全部建完，所以需要分成幾個階段來實施。一般來說，可以分為前期準(zhǔn)備階段、建設(shè)階段和開通運營階段。前期準(zhǔn)備階段主要是做一些準(zhǔn)備工作，比如項目立項、做詳細的設(shè)計、征地拆遷等等。建設(shè)階段就是實際動工建設(shè)，包括挖隧道、建車站、鋪軌道、造列車等等。開通運營階段就是線路建好了，經(jīng)過測試驗收后正式對市民開放使用。這樣分階段實施，可以更好地管理項目，控制風(fēng)險，確保項目按計劃推進。

2.關(guān)鍵節(jié)點與時間安排

在整個項目實施過程中，有一些關(guān)鍵的時間點是非常重要的，必須按時完成。比如，項目要能順利開工，這是第一個關(guān)鍵節(jié)點，通常需要等到所有前期手續(xù)都辦妥了才能開始。另一個關(guān)鍵節(jié)點是主要控制性工程要能按期突破，比如某個長隧道要能按時貫通，這會影響整個項目的進度。再比如，所有列車要能按時交付到位，這也是開通運營的前提。最后，整個線路要能按時完成測試驗收并正式開通。市政府和交通部門會制定一個詳細的時間表，明確每個關(guān)鍵節(jié)點要完成的目標(biāo)和時間，并定期跟蹤進度，確保項目不延期。

3.施工組織與協(xié)調(diào)

第四期規(guī)劃涉及到多條線路同時建設(shè)，而且很多線路還要穿越市中心或者居民區(qū)，施工組織和管理難度很大。這就需要建立一個強有力的指揮協(xié)調(diào)機制，來統(tǒng)一指揮各個施工單位。要明確各個施工單位的責(zé)任范圍，制定詳細的施工計劃，特別是要處理好不同線路之間的交叉作業(yè)問題，避免相互干擾。還要做好與周邊社區(qū)、居民的溝通協(xié)調(diào)工作，盡量減少施工對他們的生活影響，比如噪音、粉塵等問題。此外，還要加強施工現(xiàn)場的安全管理，制定嚴(yán)格的安全措施，確保施工過程安全順利。

4.風(fēng)險分析與應(yīng)對措施

像深圳這樣的大城市建地鐵，會遇到各種各樣的風(fēng)險。比如，地質(zhì)條件可能比較復(fù)雜，挖隧道時可能會遇到unexpected的溶洞或者流沙，這就會影響進度和成本。另外，施工過程中還可能遇到周邊建筑物沉降、管線破壞等問題，需要妥善處理。還有，材料價格可能會波動，勞動力成本也可能上漲，這些都可能影響投資預(yù)算。針對這些風(fēng)險，需要提前進行分析，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。比如，在招標(biāo)時就要把地質(zhì)風(fēng)險考慮進去，準(zhǔn)備備用方案。施工過程中要加強監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。資金方面也要留有一定的預(yù)備金，以應(yīng)對突發(fā)情況。

第六章社會效益與環(huán)境影響評價

1.對城市交通改善的效益

深圳市軌道交通第四期建好之后，對改善城市交通肯定有非常大的好處。首先，最直接的就是能大大緩解交通擁堵，特別是像寶安中心區(qū)、龍崗中心城這些地方，現(xiàn)在開車上下班特別堵，等車時間很長，有了地鐵之后，大家可以選擇更快捷的出行方式，時間能節(jié)省不少。其次，地鐵是公交無法比擬的，不受紅綠燈、路面擁堵的影響，運力又大，能一次性載很多人，相比私家車，能大大減少道路上的車輛數(shù)量，空氣也會更清新一些。而且，地鐵可以把市中心和郊區(qū)更緊密地聯(lián)系起來，讓住在遠郊的人也能更方便地去市中心上班、購物、看病，促進城市各個區(qū)域的均衡發(fā)展。

2.對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響

地鐵建設(shè)本身就能帶動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如建筑、鋼鐵、機械制造等等，能創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。等建成了，運營起來，對經(jīng)濟的帶動作用更大。地鐵沿線地段通常會變成商業(yè)中心或者居住熱點，地價和房價都會上漲，這能促進房地產(chǎn)開發(fā)和相關(guān)商業(yè)投資。同時，便捷的交通也能吸引更多的企業(yè)和人才來到深圳，提升深圳的競爭力。特別是對于一些新開發(fā)的區(qū)域，地鐵的開通幾乎是它們發(fā)展的生命線，能快速聚集人氣，形成新的經(jīng)濟增長點。

3.對居民出行便利性的提升

對普通市民來說，第四期規(guī)劃建好之后，出門會更方便。以前去一些比較遠的地方，可能要換乘好幾趟公交，或者開車轉(zhuǎn)好幾個圈，有了新的地鐵線路，可以直接坐地鐵直達，省時省力。而且地鐵票價相對穩(wěn)定，不像油價那么波動大，乘坐成本也相對可控。對于老年人、殘疾人這些出行有困難的人來說，地鐵更是他們的福音，提供了更安全、更舒適的出行選擇。總的來說，地鐵會讓市民的日常生活品質(zhì)得到實實在在的提升。

4.環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展意義

發(fā)展地鐵是深圳實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、保護環(huán)境的重要舉措。首先，地鐵是低碳環(huán)保的交通工具，運行過程中不排放尾氣，相比大量私家車，能有效減少空氣污染和溫室氣體排放，有助于改善深圳的空氣質(zhì)量。其次，地鐵建設(shè)雖然初期會消耗資源，但建成運營后，能大大減少對地面空間的占用，讓城市留出更多的綠色空間。規(guī)劃也會盡量考慮環(huán)保，比如減少施工對周邊環(huán)境的影響，采用節(jié)能環(huán)保的建筑材料和設(shè)備。發(fā)展地鐵符合綠色、低碳的發(fā)展理念，有利于深圳建設(shè)生態(tài)宜居城市。

第七章保障措施與風(fēng)險應(yīng)對

1.組織保障措施

要確保第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃順利實施，首先得有個強有力的組織來負責(zé)。這個組織要能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)各方面的資源，包括政府相關(guān)部門、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位等等。需要成立一個專門的項目領(lǐng)導(dǎo)小組或者項目建設(shè)指揮部，由市政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，交通、發(fā)改、財政、國土等關(guān)鍵部門都要參與進來，定期開會研究解決項目推進中遇到的問題。同時，要明確各個部門的具體職責(zé)，比如哪個部門負責(zé)資金籌措，哪個部門負責(zé)征地拆遷，哪個部門負責(zé)工程監(jiān)管，確保每個環(huán)節(jié)都有人抓、有人管。還要建立順暢的溝通協(xié)調(diào)機制，讓信息能夠及時傳遞，避免部門之間互相推諉。

2.資金保障措施

如前所述，地鐵建設(shè)耗資巨大，資金保障是項目成功的關(guān)鍵。除了已經(jīng)規(guī)劃的財政投入、銀行貸款、債券發(fā)行等渠道，還需要政府持續(xù)加大財政支持力度，確保資金按時到位?？梢越①Y金專戶，加強對資金使用的監(jiān)管，防止挪用和浪費。同時，要積極爭取上級政府的政策和資金支持。在融資方面，要創(chuàng)新融資方式，比如可以探索PPP模式，吸引有實力的社會資本參與投資和運營，減輕政府的資金壓力。此外，還要加強成本控制，優(yōu)化設(shè)計方案，選擇性價比高的設(shè)備和材料，盡量節(jié)約建設(shè)成本。

3.技術(shù)保障措施

深圳地質(zhì)條件復(fù)雜，建地鐵技術(shù)難度不小，特別是要鉆山越嶺、跨江過海。因此，必須高度重視技術(shù)保障。要在設(shè)計和施工中采用先進、可靠的技術(shù)和工藝，比如在隧道施工中，要針對不同的地質(zhì)條件選擇合適的掘進方式。要加強對關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，比如盾構(gòu)機選型、防水技術(shù)、沉降控制等，確保工程質(zhì)量和安全。同時，要建立健全的質(zhì)量管理體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)符合規(guī)范要求。還要做好應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對可能出現(xiàn)的地質(zhì)突變等突發(fā)情況。

4.社會風(fēng)險應(yīng)對措施

地鐵建設(shè)不可避免地會涉及到土地征收、房屋拆遷等問題，容易引發(fā)社會矛盾。因此，必須制定完善的社會風(fēng)險應(yīng)對措施。在項目規(guī)劃階段，就要充分考慮周邊居民的意見，盡量減少對居民生活的影響。在征地拆遷過程中，要依法依規(guī)辦事，提供合理的補償安置方案，做好被拆遷戶的思想工作，確保拆遷工作平穩(wěn)有序進行。要建立暢通的溝通渠道，及時回應(yīng)社會關(guān)切，化解矛盾糾紛。同時，要加強施工過程中的文明施工管理，減少噪音、粉塵等對周邊環(huán)境的影響，爭取市民的理解和支持，營造良好的建設(shè)氛圍。

第八章結(jié)論與建議

1.規(guī)劃實施總結(jié)

深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，是基于深圳當(dāng)前城市發(fā)展實際和未來需求而制定的，是一個比較全面和系統(tǒng)的規(guī)劃。它明確了要建哪些線路、建多長、建在哪里，以及怎么籌資、怎么實施等問題。這個規(guī)劃充分考慮了深圳的人口增長、交通現(xiàn)狀、城市發(fā)展布局以及環(huán)境保護等多方面因素，旨在進一步加密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升運能，方便市民出行，促進城市經(jīng)濟社會發(fā)展。總體來說，這個規(guī)劃是科學(xué)合理的，符合深圳的實際需要，對于緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)具有重要意義。

2.對規(guī)劃實施的建議

雖然規(guī)劃已經(jīng)制定得比較完善，但在具體實施過程中，還是需要不斷優(yōu)化和完善。首先，要進一步細化各條線路的設(shè)計方案，特別是要加強對地質(zhì)條件的勘察，確保設(shè)計方案的安全可靠。其次，要加快資金籌措的進度，確保資金能夠及時到位，避免因資金問題影響工程進度。在施工組織上，要更加精細化，做好與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的銜接，減少施工對市民生活的影響。同時，要加強對建設(shè)過程的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量和安全。最后，要加強對規(guī)劃實施效果的評估，根據(jù)實際情況及時調(diào)整和優(yōu)化運營管理，讓市民真正享受到地鐵帶來的便利。

3.對未來發(fā)展的展望

隨著第四期規(guī)劃的逐步實施和建成，深圳的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，覆蓋范圍將更加廣泛，運力也將得到顯著提升。屆時，深圳的“地鐵時代”將更加成熟，地鐵將成為市民出行的主要方式之一，極大地改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣和生活節(jié)奏。城市的空間結(jié)構(gòu)也將因為軌道交通的引導(dǎo)而發(fā)生深刻變化，更多的人口和產(chǎn)業(yè)將沿著地鐵線路集聚，促進城市更加緊湊、高效地發(fā)展。長遠來看，完善的軌道交通體系將有力支撐深圳作為國際化大都市的發(fā)展，提升其綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，為市民創(chuàng)造更加美好的生活。

第九章附件

1.規(guī)劃線路列表

第四期建設(shè)規(guī)劃具體包括了以下幾條地鐵線路：

***地鐵4號線北延線**：從現(xiàn)有的4號線北端終點延伸，主要服務(wù)寶安區(qū)西北部的新興產(chǎn)業(yè)區(qū)和居住區(qū)。

***地鐵5號線東延線**：從現(xiàn)有的5號線東端終點延伸，覆蓋龍崗中心城東部和坪山區(qū)的部分區(qū)域。

***地鐵6號線一期**：新建線路，連接南山區(qū)的科技園片區(qū)和寶安區(qū)的中心區(qū)域，串聯(lián)起深圳西部的重要產(chǎn)業(yè)帶。

***地鐵10號線一期**：新建線路，主要服務(wù)深圳東部的大鵬新區(qū)，連接大鵬機場和市中心區(qū)域。

***地鐵11號線北延線**：從現(xiàn)有的11號線南端終點延伸，服務(wù)深圳北部坪山區(qū)的先進制造業(yè)基地。

***地鐵20號線一期**：新建線路，旨在加強市中心與西北部、東北部區(qū)域的聯(lián)系，覆蓋鹽田港、龍華等區(qū)域。

這些線路的總長度超過100公里，建成后將成為深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

2.主要換乘站信息

第四期規(guī)劃線路涉及多個重要的換乘樞紐，主要包括：

***前海樞紐站**：規(guī)劃中的地鐵4號線北延線、5號線東延線、6號線一期、20號線一期等多條線路在此換乘，將是深圳西部最重要的交通樞紐之一。

***福田樞紐站**：雖然主要位于第三期規(guī)劃，但與第四期部分線路有銜接，是深圳核心區(qū)的換乘中心。

***深圳灣樞紐站**：連接地鐵11號線、20號線，并連接深圳灣公路大橋和深中通道，具有重要的作用。

***坪山樞紐站**：規(guī)劃中的地鐵6號線一期、11號線北延線在此換乘，服務(wù)深圳北部。

這些換乘站的設(shè)計將充分考慮客流組織，提供便捷的換乘通道和設(shè)施。

3.財務(wù)估算表（簡表）

以下是第四期規(guī)劃項目總投資估算的簡表（單位：億元人民幣）：

|線路名稱|總投資估算|資金來源構(gòu)成（預(yù)估）|

|--------------|--------|---------------|

|4號線北延線|約150|財政、貸款、債券|

|5號線東延線|約180|財政、貸款、債券|

|6號線一期|約200|財政、貸款、社會資本|

|10號線一期|約120|財政、貸款、債券|

|11號線北延線|約130|財政、貸款|

|20號線一期|約160|財政、貸款、社會資本|

|**合計**|**約1000**|**多元化**|

*注：此表僅為示意，具體投資額需根據(jù)詳細設(shè)計確定。資金來源比例會根據(jù)實際情況調(diào)整。*

4.相關(guān)政策文件列表

本規(guī)劃的實施需依據(jù)以下相關(guān)國家和地方政策文件：

*《深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)