城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第一章概述

1.背景介紹

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通已經(jīng)成為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分。為了保障城市軌道交通的安全、高效、有序運(yùn)行，提高乘客的出行體驗(yàn)，制定一套科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)的城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范顯得尤為重要。該規(guī)范旨在通過統(tǒng)一的技術(shù)要求，規(guī)范乘客信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)，確保乘客信息系統(tǒng)能夠滿足城市軌道交通的運(yùn)營需求。

2.目的和意義

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的目的在于提供一套完整的技術(shù)指導(dǎo)，確保乘客信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高效傳遞、準(zhǔn)確發(fā)布和安全運(yùn)行。通過制定該規(guī)范，可以提升乘客信息系統(tǒng)的整體水平，降低系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)成本，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，從而為乘客提供更加便捷、舒適的出行服務(wù)。同時(shí)，該規(guī)范也有助于推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步。

3.適用范圍

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范適用于城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試、驗(yàn)收、運(yùn)行和維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。該規(guī)范涵蓋了乘客信息系統(tǒng)的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、信息發(fā)布、應(yīng)急處理等多個(gè)方面，旨在為城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的全生命周期提供技術(shù)指導(dǎo)。

4.規(guī)范結(jié)構(gòu)

本規(guī)范共分為十個(gè)章節(jié)，分別從概述、術(shù)語和定義、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、信息發(fā)布、應(yīng)急處理、運(yùn)行維護(hù)和附錄等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。第一章為概述，介紹了規(guī)范的背景、目的、適用范圍和結(jié)構(gòu)；第二章為術(shù)語和定義，對規(guī)范中涉及的專業(yè)術(shù)語進(jìn)行了解釋；第三章為系統(tǒng)架構(gòu)，規(guī)定了乘客信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)；第四章至第七章分別對硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、信息發(fā)布和應(yīng)急處理進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定；第八章至第九章分別對運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定；第十章為附錄，提供了相關(guān)參考資料和表格。

第二章術(shù)語和定義

1.乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)是指在城市軌道交通系統(tǒng)中，用于向乘客提供實(shí)時(shí)信息、服務(wù)信息、安全信息等各類信息的系統(tǒng)。它包括硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)等組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的采集、處理、發(fā)布和顯示，為乘客提供便捷的出行服務(wù)。

2.信息發(fā)布終端

信息發(fā)布終端是指乘客信息系統(tǒng)中用于向乘客發(fā)布信息的設(shè)備，包括顯示屏、廣播系統(tǒng)、指示牌等。這些設(shè)備通常安裝在車站、列車等場所，能夠?qū)崟r(shí)顯示或播放各種信息，如列車到站信息、線路圖、安全提示等。

3.通信網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)絡(luò)是指乘客信息系統(tǒng)中用于傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)，包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)等。通信網(wǎng)絡(luò)是乘客信息系統(tǒng)的核心組成部分，負(fù)責(zé)連接各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備和軟件系統(tǒng)，確保信息的實(shí)時(shí)傳輸和交換。

4.軟件系統(tǒng)

軟件系統(tǒng)是指乘客信息系統(tǒng)中用于處理和發(fā)布信息的軟件程序，包括數(shù)據(jù)采集軟件、數(shù)據(jù)處理軟件、信息發(fā)布軟件等。軟件系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)管理乘客信息、處理數(shù)據(jù)、發(fā)布信息等任務(wù)。

5.硬件設(shè)備

硬件設(shè)備是指乘客信息系統(tǒng)中用于采集、處理和發(fā)布信息的物理設(shè)備，包括服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、顯示器、廣播設(shè)備等。硬件設(shè)備是乘客信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)處理和顯示功能。

6.應(yīng)急處理

應(yīng)急處理是指乘客信息系統(tǒng)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布應(yīng)急信息，引導(dǎo)乘客安全疏散的功能。應(yīng)急處理是乘客信息系統(tǒng)的重要功能之一，對于保障乘客安全至關(guān)重要。

7.運(yùn)行維護(hù)

運(yùn)行維護(hù)是指乘客信息系統(tǒng)在日常運(yùn)行過程中，進(jìn)行的系統(tǒng)監(jiān)控、故障處理、設(shè)備維護(hù)等工作。運(yùn)行維護(hù)是保障乘客信息系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要手段，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

8.標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是指對乘客信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)進(jìn)行規(guī)范化管理，確保系統(tǒng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。標(biāo)準(zhǔn)化是提高乘客信息系統(tǒng)整體水平的重要手段，能夠促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

9.可靠性

可靠性是指乘客信息系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間和條件下，能夠正常履行其功能的能力?？煽啃允浅丝托畔⑾到y(tǒng)的基本要求，對于保障乘客出行安全和體驗(yàn)至關(guān)重要。

10.可維護(hù)性

可維護(hù)性是指乘客信息系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)，能夠被快速診斷和修復(fù)的能力?？删S護(hù)性是提高乘客信息系統(tǒng)可用性的重要手段，能夠減少系統(tǒng)故障時(shí)間，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

第三章系統(tǒng)架構(gòu)

1.系統(tǒng)總體架構(gòu)

乘客信息系統(tǒng)通常采用分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，主要包括應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層和基礎(chǔ)設(shè)施層。應(yīng)用層負(fù)責(zé)與乘客交互，提供信息發(fā)布和服務(wù)；業(yè)務(wù)層負(fù)責(zé)處理業(yè)務(wù)邏輯，如信息調(diào)度、應(yīng)急管理等；數(shù)據(jù)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理，如乘客數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)等；基礎(chǔ)設(shè)施層包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備等硬件設(shè)施，為系統(tǒng)提供運(yùn)行基礎(chǔ)。這種分層架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的模塊化，便于維護(hù)和擴(kuò)展。

2.硬件架構(gòu)

硬件架構(gòu)是指乘客信息系統(tǒng)中所有物理設(shè)備的連接和配置方式。典型的硬件架構(gòu)包括中心服務(wù)器、區(qū)域服務(wù)器、車站服務(wù)器、信息發(fā)布終端等。中心服務(wù)器負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)，區(qū)域服務(wù)器負(fù)責(zé)管理某個(gè)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)和設(shè)備，車站服務(wù)器負(fù)責(zé)處理本站點(diǎn)的數(shù)據(jù)和設(shè)備，信息發(fā)布終端負(fù)責(zé)向乘客發(fā)布信息。這些設(shè)備之間通過通信網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和交換。

3.軟件架構(gòu)

軟件架構(gòu)是指乘客信息系統(tǒng)中所有軟件組件的組織和配置方式。典型的軟件架構(gòu)包括應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫軟件、中間件等。應(yīng)用軟件負(fù)責(zé)提供用戶界面和業(yè)務(wù)邏輯，數(shù)據(jù)庫軟件負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理，中間件負(fù)責(zé)連接各個(gè)軟件組件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。這種軟件架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)軟件功能的模塊化，便于維護(hù)和擴(kuò)展。

4.通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是指乘客信息系統(tǒng)中所有通信設(shè)備的連接和配置方式。典型的通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。有線網(wǎng)絡(luò)主要用于連接中心服務(wù)器、區(qū)域服務(wù)器和車站服務(wù)器，無線網(wǎng)絡(luò)主要用于連接信息發(fā)布終端和移動(dòng)設(shè)備，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)主要用于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。這種通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳輸和交換，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

5.系統(tǒng)集成

系統(tǒng)集成是指將乘客信息系統(tǒng)與其他城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息的共享和交換。典型的集成系統(tǒng)包括列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。通過系統(tǒng)集成，可以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和交換，提高城市軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

6.系統(tǒng)擴(kuò)展性

系統(tǒng)擴(kuò)展性是指乘客信息系統(tǒng)在滿足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上，能夠方便地?cái)U(kuò)展功能和容量的能力。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展性，需要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)中采用模塊化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化接口等技術(shù)手段。模塊化設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)功能的模塊化，便于擴(kuò)展和維護(hù)；標(biāo)準(zhǔn)化接口能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，便于集成和擴(kuò)展。

7.系統(tǒng)安全性

系統(tǒng)安全性是指乘客信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，能夠防止未經(jīng)授權(quán)的訪問、數(shù)據(jù)泄露、系統(tǒng)故障等安全問題的能力。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全性，需要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)中采用多種安全措施，如數(shù)據(jù)加密、訪問控制、安全審計(jì)等。數(shù)據(jù)加密能夠防止數(shù)據(jù)泄露；訪問控制能夠防止未經(jīng)授權(quán)的訪問；安全審計(jì)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全問題，保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

第四章硬件設(shè)備

1.中心服務(wù)器

中心服務(wù)器是乘客信息系統(tǒng)的核心處理設(shè)備，通常放置在控制中心內(nèi)。它負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)和管理，包括接收來自各個(gè)車站和區(qū)域的服務(wù)器數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合處理，然后下發(fā)指令或信息到各個(gè)終端設(shè)備。中心服務(wù)器需要具備較高的計(jì)算能力和存儲(chǔ)容量，以保證能夠處理大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和視頻信息，同時(shí)還要有良好的可靠性和穩(wěn)定性，確保系統(tǒng)24小時(shí)不間斷運(yùn)行。

2.區(qū)域服務(wù)器

區(qū)域服務(wù)器負(fù)責(zé)管理某個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的乘客信息系統(tǒng)，通常放置在區(qū)域控制中心或大型車站內(nèi)。它接收來自中心服務(wù)器的數(shù)據(jù)指令，再分發(fā)到本區(qū)域內(nèi)的車站服務(wù)器，同時(shí)負(fù)責(zé)收集本區(qū)域內(nèi)的車站數(shù)據(jù)和信息，上傳到中心服務(wù)器。區(qū)域服務(wù)器在中心服務(wù)器和車站服務(wù)器之間起到了一個(gè)承上啟下的作用，可以分擔(dān)中心服務(wù)器的部分壓力，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和效率。

3.車站服務(wù)器

車站服務(wù)器是乘客信息系統(tǒng)在車站端的處理設(shè)備，通常放置在車站的控制室內(nèi)。它負(fù)責(zé)處理本站點(diǎn)的乘客信息，包括顯示信息的編輯、發(fā)布，設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控，以及與區(qū)域服務(wù)器和中心服務(wù)器的通信。車站服務(wù)器需要具備一定的本地處理能力，以便在斷網(wǎng)的情況下，能夠繼續(xù)發(fā)布一些基本的靜態(tài)信息，保證乘客能夠獲取必要的出行信息。

4.信息發(fā)布終端

信息發(fā)布終端是乘客信息系統(tǒng)與乘客直接交互的設(shè)備，遍布在車站的各個(gè)位置，包括站臺(tái)、站廳、通道等。常見的類型有顯示屏、廣播系統(tǒng)、指示牌等。顯示屏可以播放圖文信息、視頻廣告等，廣播系統(tǒng)可以播放語音信息，如列車到站通知、安全提示等，指示牌可以提供線路圖、方向指引等靜態(tài)信息。這些終端設(shè)備需要符合乘客信息系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，確保信息發(fā)布的清晰度和準(zhǔn)確性。

5.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是乘客信息系統(tǒng)中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)備，包括交換機(jī)、路由器、防火墻等。它們構(gòu)成了系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)連接各個(gè)服務(wù)器和終端設(shè)備，確保數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、可靠傳輸。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要具備高帶寬、低延遲、高可靠性等特點(diǎn)，以滿足乘客信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)，還需要采取相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全措施，防止網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露。

6.監(jiān)控設(shè)備

監(jiān)控設(shè)備是乘客信息系統(tǒng)中用于監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和系統(tǒng)運(yùn)行情況的設(shè)備，包括攝像頭、傳感器等。攝像頭可以用于監(jiān)控車站和列車的安全情況，傳感器可以用于監(jiān)測設(shè)備的環(huán)境溫度、濕度、電壓等參數(shù)。監(jiān)控設(shè)備可以將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行姆?wù)器或車站服務(wù)器，以便進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題。

7.供電設(shè)備

供電設(shè)備是乘客信息系統(tǒng)中為設(shè)備提供電能的設(shè)備，包括UPS電源、配電箱等。UPS電源可以為關(guān)鍵設(shè)備提供備用電源，保證在斷電的情況下，系統(tǒng)能夠繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，以便乘客獲取必要的信息，同時(shí)為系統(tǒng)的安全切換爭取時(shí)間。配電箱負(fù)責(zé)將電能分配到各個(gè)設(shè)備，需要符合相關(guān)的電氣安全規(guī)范。

第五章軟件系統(tǒng)

1.系統(tǒng)軟件架構(gòu)

乘客信息系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)通常采用分層架構(gòu)，主要包括表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層。表現(xiàn)層負(fù)責(zé)與用戶（包括操作人員和乘客）交互，提供用戶界面和操作方式；業(yè)務(wù)邏輯層負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯，如信息發(fā)布策略、應(yīng)急處理流程等；數(shù)據(jù)訪問層負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行交互，進(jìn)行數(shù)據(jù)的增刪改查。這種架構(gòu)方式能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的模塊化，便于維護(hù)和擴(kuò)展。

2.數(shù)據(jù)庫管理

數(shù)據(jù)庫是乘客信息系統(tǒng)的重要組成部分，用于存儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)行所需的各種數(shù)據(jù)，如乘客信息、設(shè)備信息、線路信息、應(yīng)急信息等。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)需要保證數(shù)據(jù)的安全性和完整性，提供高效的數(shù)據(jù)查詢和更新功能。同時(shí)，還需要具備一定的容災(zāi)能力，以防止單點(diǎn)故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。

3.應(yīng)用軟件功能

乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)用軟件主要包括信息發(fā)布軟件、設(shè)備管理軟件、應(yīng)急處理軟件等。信息發(fā)布軟件負(fù)責(zé)編輯、發(fā)布和調(diào)度各類信息，如列車到站信息、線路圖、安全提示等；設(shè)備管理軟件負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理各個(gè)終端設(shè)備的狀態(tài)，如顯示屏亮度、廣播系統(tǒng)音量等；應(yīng)急處理軟件負(fù)責(zé)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布應(yīng)急信息，引導(dǎo)乘客安全疏散。

4.軟件接口標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)與其他城市軌道交通系統(tǒng)的集成，需要制定統(tǒng)一的軟件接口標(biāo)準(zhǔn)。這些接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式、通信協(xié)議、操作方式等，以確保系統(tǒng)之間能夠順利地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和功能調(diào)用。常見的接口標(biāo)準(zhǔn)包括API接口、XML接口等。

5.軟件安全性

乘客信息系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)需要具備良好的安全性，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問、數(shù)據(jù)泄露、系統(tǒng)故障等問題。需要采取多種安全措施，如用戶身份認(rèn)證、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)加密、安全審計(jì)等。用戶身份認(rèn)證確保只有授權(quán)用戶才能訪問系統(tǒng)；權(quán)限管理控制用戶對系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)的操作權(quán)限；數(shù)據(jù)加密防止數(shù)據(jù)泄露；安全審計(jì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全問題。

6.軟件可維護(hù)性

乘客信息系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)需要具備良好的可維護(hù)性，便于進(jìn)行日常維護(hù)和故障處理。需要采用模塊化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化接口等技術(shù)手段，將系統(tǒng)功能分解成多個(gè)模塊，每個(gè)模塊負(fù)責(zé)特定的功能，模塊之間通過標(biāo)準(zhǔn)接口進(jìn)行通信。這樣便于對單個(gè)模塊進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)，而不影響其他模塊的運(yùn)行。

7.軟件升級(jí)與更新

乘客信息系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)需要定期進(jìn)行升級(jí)和更新，以修復(fù)漏洞、提高性能、增加新功能。軟件升級(jí)和更新需要制定詳細(xì)的計(jì)劃，并進(jìn)行充分的測試，以確保升級(jí)和更新過程順利進(jìn)行，不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時(shí)，還需要備份原始數(shù)據(jù)，以便在升級(jí)和更新過程中出現(xiàn)問題時(shí)，能夠及時(shí)恢復(fù)系統(tǒng)。

第六章通信網(wǎng)絡(luò)

1.通信網(wǎng)絡(luò)要求

乘客信息系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)需要保證信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、可靠性和安全性。實(shí)時(shí)性要求信息能夠及時(shí)從源頭傳輸?shù)斤@示終端，比如列車到站信息要馬上更新；可靠性要求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，盡量少出故障，一旦出故障能快速恢復(fù)；安全性要求網(wǎng)絡(luò)不被非法攻擊，信息不被竊取或篡改。網(wǎng)絡(luò)帶寬要足夠大，能支持大量信息的傳輸，比如同時(shí)更新幾百個(gè)站點(diǎn)的顯示屏幕。網(wǎng)絡(luò)延遲要低，保證信息傳輸?shù)乃俣?，特別是語音廣播和動(dòng)態(tài)圖像顯示，延遲太大會(huì)影響效果。

2.網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

乘客信息系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)通常采用分層樹狀或環(huán)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。中心服務(wù)器位于頂層，下面連接區(qū)域服務(wù)器，區(qū)域服務(wù)器再連接車站服務(wù)器，車站服務(wù)器再連接各個(gè)信息發(fā)布終端。這種結(jié)構(gòu)像一棵樹，或者像一個(gè)環(huán)，能夠保證信息從上到下或者從下到上都能順利傳輸。樹狀結(jié)構(gòu)簡單容易管理，環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)可靠性更高，某一個(gè)節(jié)點(diǎn)壞了，信息可以繞道傳輸。選擇哪種結(jié)構(gòu)要根據(jù)實(shí)際線路情況和需求來定。

3.網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議

通信網(wǎng)絡(luò)需要使用標(biāo)準(zhǔn)的傳輸協(xié)議來保證設(shè)備之間能夠正確通信。常用的協(xié)議有TCP/IP協(xié)議，這個(gè)協(xié)議就像網(wǎng)絡(luò)中的交通規(guī)則，規(guī)定了數(shù)據(jù)如何打包、地址如何寫、如何保證數(shù)據(jù)送到等。對于需要保證實(shí)時(shí)性的語音或視頻數(shù)據(jù)，可能還會(huì)使用UDP協(xié)議或者一些專門為實(shí)時(shí)通信設(shè)計(jì)的協(xié)議，比如RTP協(xié)議，這樣可以減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t。選擇哪種協(xié)議要根據(jù)傳輸?shù)膬?nèi)容和需求來決定。

4.有線通信

有線通信是乘客信息系統(tǒng)常用的一種通信方式，通過電纜（如光纖、雙絞線）將各個(gè)設(shè)備連接起來。光纖傳輸速度快、容量大、抗干擾能力強(qiáng)，特別適合用在長距離傳輸和數(shù)據(jù)量大的地方，比如連接控制中心和區(qū)域中心。雙絞線成本較低，適合用在短距離傳輸，比如連接車站服務(wù)器和附近的顯示屏。有線通信比較穩(wěn)定可靠，不容易受外界干擾。

5.無線通信

無線通信是乘客信息系統(tǒng)的一種補(bǔ)充通信方式，通過無線電波在空中傳輸數(shù)據(jù)。比如使用Wi-Fi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)（4G/5G）或者專門的無線通信設(shè)備，可以方便地連接一些不方便布線的設(shè)備，或者實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備的接入。無線通信比較靈活，安裝方便，但是容易受信號(hào)干擾和覆蓋范圍的影響，傳輸質(zhì)量和穩(wěn)定性通常不如有線通信。

6.網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)

乘客信息系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)需要采取多種安全防護(hù)措施，防止網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露。比如設(shè)置防火墻，阻止非法訪問；使用加密技術(shù)，保護(hù)數(shù)據(jù)在傳輸過程中的安全；建立入侵檢測系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并阻止網(wǎng)絡(luò)攻擊；定期進(jìn)行安全檢查和漏洞掃描，發(fā)現(xiàn)并修復(fù)安全漏洞。還要對操作人員進(jìn)行權(quán)限管理，防止越權(quán)操作?？傊?，要全方位地保護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全。

7.網(wǎng)絡(luò)冗余備份

為了提高通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，需要采取冗余備份措施，防止單點(diǎn)故障導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。比如，關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（如交換機(jī)、路由器）要設(shè)置備份設(shè)備，當(dāng)主設(shè)備故障時(shí)，備份設(shè)備能夠自動(dòng)接管工作；網(wǎng)絡(luò)鏈路也要設(shè)置備份鏈路，當(dāng)主鏈路中斷時(shí)，數(shù)據(jù)可以通過備份鏈路傳輸。網(wǎng)絡(luò)冗余備份可以大大提高網(wǎng)絡(luò)的可用性，保證乘客信息系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。

第七章信息發(fā)布

1.信息內(nèi)容分類

乘客信息系統(tǒng)中發(fā)布的信息種類很多，可以分成幾大類。一類是實(shí)時(shí)運(yùn)營信息，比如哪個(gè)車次來了、哪個(gè)車次走了、在哪個(gè)站臺(tái)、什么時(shí)候到、有沒有延誤或者晚點(diǎn)。這是乘客最關(guān)心的信息，要保證準(zhǔn)確實(shí)時(shí)更新。另一類是服務(wù)信息，比如怎么買票、怎么充值、哪里有洗手間、哪里有失物招領(lǐng)、廣告信息等。這類信息幫助乘客更好地使用地鐵。還有一類是安全信息，比如安全提示、緊急疏散指示、消防知識(shí)、車站公告等。這類信息非常重要，關(guān)系到乘客的安全。

2.信息發(fā)布策略

發(fā)布信息不能隨心所欲，要有一個(gè)發(fā)布策略，也就是發(fā)布規(guī)則。比如，什么時(shí)候發(fā)布什么信息，通過哪些終端發(fā)布，發(fā)布的內(nèi)容和形式是什么。比如，列車到站信息要在列車快到站的時(shí)候，在站臺(tái)顯示屏和廣播里發(fā)布，提醒乘客準(zhǔn)備下車。線路圖和票價(jià)信息可以在站廳的固定顯示屏上長期顯示。緊急信息要第一時(shí)間通過所有能用的終端（廣播、全站顯示屏、手機(jī)APP等）迅速發(fā)布。信息發(fā)布策略要根據(jù)信息的緊急程度、重要程度和受眾來制定。

3.信息發(fā)布終端管理

不同的信息發(fā)布終端（像顯示屏、廣播、指示牌）適合發(fā)布不同的信息，需要分開管理。要控制好每個(gè)終端顯示或播放的內(nèi)容、時(shí)間、亮度、音量等。比如，調(diào)整顯示屏的亮度，晚上要調(diào)暗，白天要調(diào)亮；調(diào)整廣播的音量，不要太大影響乘客休息，也不要太小聽不清。還要監(jiān)控終端設(shè)備是否正常工作，如果某個(gè)顯示屏壞了，要馬上知道并處理。終端管理要做到精細(xì)化，保證信息發(fā)布的效果。

4.多媒體信息發(fā)布

現(xiàn)在乘客信息系統(tǒng)不光能發(fā)文字，還能發(fā)圖片、聲音、視頻，這就是多媒體信息發(fā)布。比如，用動(dòng)畫視頻解釋怎么使用自動(dòng)售票機(jī)，比光發(fā)文字效果好得多；在廣播里播放溫馨的提示音樂或者緊急集合信號(hào)音；在顯示屏上播放精彩的地鐵廣告或者城市宣傳片。多媒體信息發(fā)布更生動(dòng)形象，更能吸引乘客的注意力，提升信息傳達(dá)的效果。

5.乘客信息交互

未來的乘客信息系統(tǒng)可能不僅僅是單向發(fā)布信息，還會(huì)讓乘客能跟系統(tǒng)互動(dòng)。比如，乘客可以用手機(jī)APP查詢某個(gè)站到某個(gè)站需要多久，或者查看附近站點(diǎn)的擁擠程度；在自助查詢機(jī)上輸入目的地，系統(tǒng)可以指導(dǎo)乘客怎么走。這就是乘客信息交互，讓乘客能主動(dòng)獲取他們需要的信息，提升出行體驗(yàn)。

6.應(yīng)急信息發(fā)布

在發(fā)生突發(fā)事件（比如火災(zāi)、地震、有人暈倒）時(shí)，乘客信息系統(tǒng)需要能夠快速、準(zhǔn)確地發(fā)布應(yīng)急信息。要能第一時(shí)間切換到應(yīng)急發(fā)布模式，覆蓋所有或指定的區(qū)域，發(fā)布緊急指令（比如疏散、集合）、安全提示（比如用滅火器、躲到安全地方）和現(xiàn)場情況（如果有的話）。應(yīng)急信息發(fā)布要特別強(qiáng)調(diào)速度和清晰度，確保乘客能及時(shí)收到重要指令，保障他們的生命安全。

7.信息發(fā)布效果評(píng)估

要定期檢查信息發(fā)布的效果，看看信息是不是及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳達(dá)給了乘客?？梢酝ㄟ^問卷調(diào)查、現(xiàn)場觀察、設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等方式來進(jìn)行評(píng)估。比如，問問乘客他們是否能方便地找到列車時(shí)刻表，觀察顯示屏是不是經(jīng)常出故障，統(tǒng)計(jì)一下信息發(fā)布終端的運(yùn)行狀態(tài)。評(píng)估結(jié)果可以用來改進(jìn)信息發(fā)布策略和系統(tǒng)設(shè)置，讓乘客信息系統(tǒng)更好地服務(wù)乘客。

第八章應(yīng)急處理

1.應(yīng)急處理流程

當(dāng)車站或列車發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，乘客信息系統(tǒng)需要啟動(dòng)應(yīng)急處理流程。首先，現(xiàn)場工作人員（比如車站值班員或司機(jī)）需要立即確認(rèn)事件情況，并通過專用設(shè)備或手機(jī)APP向控制中心報(bào)告。控制中心接報(bào)后，會(huì)快速核實(shí)信息，判斷事件的嚴(yán)重程度和影響范圍，然后決定發(fā)布什么樣的應(yīng)急信息，以及發(fā)布到哪些區(qū)域。信息發(fā)布指令會(huì)通過通信網(wǎng)絡(luò)迅速下達(dá)到相關(guān)的車站服務(wù)器和終端設(shè)備，發(fā)布緊急廣播、顯示應(yīng)急疏散指示、更新顯示屏上的信息等。同時(shí)，會(huì)協(xié)調(diào)其他救援力量（如警察、消防隊(duì)）到達(dá)現(xiàn)場處理。整個(gè)流程要快速、準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)一致。

2.應(yīng)急信息發(fā)布內(nèi)容

應(yīng)急信息發(fā)布的內(nèi)容要直接、明確、易懂。主要包括：事件類型和性質(zhì)（比如火災(zāi)、緊急停車、恐怖襲擊）；影響范圍（哪個(gè)車站、哪條線路）；指導(dǎo)乘客采取的行動(dòng)（比如立即疏散、到指定區(qū)域集合、保持冷靜、不要使用電梯）；疏散路線和方向；安全提示（比如用滅火器、注意煙霧）；控制中心或相關(guān)部門的聯(lián)系方式；等等。信息要避免使用過于專業(yè)或模糊的詞語，確保所有乘客都能理解。必要時(shí)可以配上簡單的圖形或圖標(biāo)。

3.應(yīng)急廣播系統(tǒng)

應(yīng)急廣播是乘客信息系統(tǒng)在緊急情況下非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，用于通過語音向乘客傳達(dá)信息。要保證應(yīng)急廣播系統(tǒng)能夠在斷電、斷網(wǎng)等極端情況下仍然能夠工作，或者能夠快速切換到應(yīng)急電源和通信線路。要能夠覆蓋車站的站臺(tái)、站廳、通道、設(shè)備間等所有乘客可能到達(dá)的區(qū)域，以及列車車廂的絕大部分空間。要能夠根據(jù)需要選擇性地向特定區(qū)域發(fā)布廣播，也要能夠同時(shí)向全站或全線發(fā)布廣播。廣播的音量要足夠大，聲音要清晰，內(nèi)容要準(zhǔn)確。

4.應(yīng)急顯示屏顯示

應(yīng)急情況下，車站和列車的顯示屏（包括主顯示屏、車載顯示屏、緊急信息顯示屏）需要優(yōu)先顯示應(yīng)急信息。要預(yù)先設(shè)置好應(yīng)急信息的顯示模板，一旦需要，可以快速切換。顯示內(nèi)容通常包括：醒目的緊急提示文字（如“緊急疏散”、“注意安全”）；事件簡報(bào)和影響說明；明確的疏散路線圖和指示；安全注意事項(xiàng)；救援信息等。顯示要醒目、清晰，字體要大，顏色要突出，位置要顯眼，容易被乘客看到。

5.應(yīng)急疏散引導(dǎo)

乘客信息系統(tǒng)在應(yīng)急情況下要提供清晰的疏散引導(dǎo)。這包括：通過顯示屏和地面指示標(biāo)志，指示乘客向哪個(gè)方向疏散，去哪里集合；更新線路圖，顯示哪些車站可能需要關(guān)閉或暫停服務(wù)；在站臺(tái)和通道的關(guān)鍵位置，顯示應(yīng)急疏散指示牌；廣播中也要配合指示，告訴乘客往哪里走。疏散引導(dǎo)信息要實(shí)時(shí)更新，反映最新的情況，確保乘客能夠安全、快速地撤離到安全區(qū)域。

6.與其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)

乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)急處理需要與其他城市軌道交通系統(tǒng)緊密聯(lián)動(dòng)，比如列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）等。比如，當(dāng)ATP系統(tǒng)檢測到列車故障需要緊急停車時(shí)，要自動(dòng)觸發(fā)乘客信息系統(tǒng)在列車和車站發(fā)布緊急信息；AFC系統(tǒng)可以提供乘客分布信息，幫助確定疏散范圍；CCTV系統(tǒng)可以提供現(xiàn)場畫面，幫助控制中心了解情況，并在顯示屏上顯示。這種聯(lián)動(dòng)可以大大提高應(yīng)急響應(yīng)的效率和準(zhǔn)確性。

7.應(yīng)急預(yù)案管理

乘客信息系統(tǒng)需要配合城市軌道交通的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行管理。系統(tǒng)本身要有應(yīng)急操作預(yù)案，規(guī)定在什么情況下做什么操作，比如如何切換到應(yīng)急模式、如何發(fā)布應(yīng)急信息、如何監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)等。還要能夠支持不同等級(jí)的應(yīng)急事件處理，比如輕微事件和重大事件發(fā)布的信息內(nèi)容和范圍可能不同。系統(tǒng)要能夠存儲(chǔ)和調(diào)用這些預(yù)案，并在應(yīng)急時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行相關(guān)操作。

第九章運(yùn)行維護(hù)

1.運(yùn)行維護(hù)職責(zé)

乘客信息系統(tǒng)一旦建成投用，就需要有人負(fù)責(zé)它的日常運(yùn)行和維護(hù)，保證它一直正常工作。這個(gè)責(zé)任通常由城市軌道交通運(yùn)營公司的專門部門或者指定的第三方服務(wù)商來承擔(dān)。他們的主要任務(wù)就是確保系統(tǒng)的所有部分，包括硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、信息發(fā)布終端等，都能按照要求運(yùn)行。這包括日常的監(jiān)控、定期的檢查、故障的排除、以及必要的升級(jí)改造。目的是讓乘客信息系統(tǒng)始終處于良好狀態(tài)，能夠可靠地提供服務(wù)。

2.系統(tǒng)監(jiān)控

運(yùn)行維護(hù)人員需要實(shí)時(shí)監(jiān)控乘客信息系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，就像看護(hù)一個(gè)病人一樣，時(shí)刻關(guān)注它的體溫（運(yùn)行狀態(tài)）。監(jiān)控內(nèi)容包括：服務(wù)器是否正常運(yùn)行、數(shù)據(jù)庫是否正常響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)連接是否通暢、各個(gè)終端設(shè)備（顯示屏、廣播等）是否在線、顯示內(nèi)容是否正確、廣播是否正常播放等。通常會(huì)用專門的監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，可以隨時(shí)看到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行畫面，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，能立刻發(fā)現(xiàn)并處理。

3.故障處理

系統(tǒng)故障是難以避免的，運(yùn)行維護(hù)的關(guān)鍵之一就是快速有效地處理故障。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先要盡快確定故障發(fā)生的位置（是服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)還是終端？）和故障的原因。然后，根據(jù)故障的嚴(yán)重程度和影響范圍，采取相應(yīng)的措施。比如，對于影響范圍小的故障，可以嘗試遠(yuǎn)程修復(fù)；對于影響范圍大的故障，可能需要派人去現(xiàn)場處理。同時(shí)，要盡量減少故障對乘客服務(wù)的影響，比如盡快恢復(fù)關(guān)鍵信息的發(fā)布。之后要對故障進(jìn)行記錄和分析，防止類似問題再次發(fā)生。

4.設(shè)備維護(hù)

乘客信息系統(tǒng)的各種硬件設(shè)備，像服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、顯示屏、廣播功放等，都需要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，就像汽車需要定期保養(yǎng)一樣。維護(hù)內(nèi)容包括：清潔設(shè)備、檢查設(shè)備連接是否牢固、測試設(shè)備功能是否正常、更換老化的部件等。對于顯示屏，要定期清潔屏幕，檢查亮度、對比度是否正常；對于廣播設(shè)備，要檢查音量、音質(zhì)，確保能正常播放；對于服務(wù)器和計(jì)算機(jī)，要檢查硬件狀態(tài)，更新系統(tǒng)補(bǔ)丁。通過維護(hù)，可以延長設(shè)備的使用壽命，減少故障發(fā)生的概率。

5.軟件維護(hù)

軟件系統(tǒng)也需要維護(hù)，主要是為了修復(fù)軟件中的錯(cuò)誤（Bug）、改進(jìn)功能、以及適應(yīng)新的需求。運(yùn)行維護(hù)人員需要定期檢查軟件系統(tǒng)的運(yùn)行情況，收集用戶的反饋，并根據(jù)需要進(jìn)行軟件更新或升級(jí)。升級(jí)可能包括操作系統(tǒng)升級(jí)、數(shù)據(jù)庫升級(jí)、應(yīng)用軟件升級(jí)等。在升級(jí)之前，需要進(jìn)行充分的測試，確保升級(jí)不會(huì)引起新的問題。軟件維護(hù)的目標(biāo)是讓軟件系統(tǒng)更加穩(wěn)定、高效、易用。

6.日常檢查

除了故障處理和定期維護(hù)，還需要進(jìn)行日常的檢查，確保系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。比如，每天上班時(shí)，運(yùn)行維護(hù)人員會(huì)檢查所有關(guān)鍵設(shè)備是否在線，主要信息發(fā)布是否正常，廣播系統(tǒng)是否可以播放。在客流高峰期之前，也會(huì)進(jìn)行特別檢查，確保系統(tǒng)能夠承受大客流帶來的壓力。日常檢查可以發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題，防患于未然。

7.備品備件管理

為了及時(shí)修復(fù)故障，運(yùn)行維護(hù)部門需要儲(chǔ)備一些常用的備品備件，比如硬盤、內(nèi)存條、電源、顯示屏面板、廣播話筒等。這些備件要放在容易取用的地方，并且要定期檢查庫存，確保備件是好的，數(shù)量充足。同