城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范（征求意見稿）編制說明1 七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內(nèi)外同類 9 1根據(jù)2023年2月中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會發(fā)布的《中國交通運輸協(xié)會關于2023年度第一批擬立項團體標準項目的公示》要求，本規(guī)范由中國交通運輸協(xié)會交通工程設施分會提出，中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會歸口，鐵科院（北京）工程咨詢有限公司聯(lián)合中國鐵道科學研究院集團有限公司、沈陽地鐵集團有限公司和中鐵武漢電氣化局集團有限公司等多家單位作為起草單位，主要針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展的深度和實施的效果不統(tǒng)一、各單位聯(lián)調(diào)報告編制標準不一致等問題，提出城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范，為新建線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供依據(jù)。鐵科院（北京）工程咨詢有限公司、沈陽地鐵集團有限公司、青島青鐵教育咨詢服務有限公司、臺州市軌道交通建設開發(fā)有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中鐵武漢電氣化局集團有限公司、佛山地鐵運營有限公司、卡斯柯信號有限公司、中鐵一局集團新運工程有限公司。鄧文豪、張凌云、魏志恒、錢衛(wèi)健、李曄、趙宏宇、趙新宇、黃明暘、許鐸、張逸、黃書博、馬思楠、趙雄偉、李玉路、張勝龍、朱彬、李春陽、魏炳鑫、秦建明、王云帆、楊森林、劉岳英、姬程、李曉、王玲玲、侯寶奇、劉聰、董飛飛、戴曉宇、王殿鑫、倪繼航、郭展瑋、張立志、李順成、施杰、萬勇勝、馬慶亮、張立進、劉沃鴻、季慶華、布登兵。為保證城市軌道交通各系統(tǒng)功能正確、運行可靠，在新建軌道交通線路投入運營前開展系統(tǒng)化、跨專業(yè)、集成性的聯(lián)調(diào)聯(lián)試（TestingandCommissioning不僅是城市軌道交通整體系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)調(diào)運作、順利開通運營的重要保證，也是提高工程建設質(zhì)量、確保系統(tǒng)安全可靠、保證運營質(zhì)量的重要手段。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是連接城市軌道交通工程建設階段和運營階段的關鍵環(huán)節(jié)，直接檢驗了工程建設的施工質(zhì)量及設施設備運行可靠性，其成功與否直接決定了工程能否順利按時按質(zhì)完成開通運營的總目標。各城市都將新建線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作作為一項重要的工作，主要在工程完工后，項目工程驗收前組織相關技術力量實施聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對于確保后期順利載客運營發(fā)揮了重要作用。但是，由于城市軌道交通系統(tǒng)管理體制、技術標準缺乏等原因，我國城市軌道交通新建線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在具體實施中仍存在較大困難，主要體現(xiàn)在如下幾方面。2一方面，國家層面尚未出臺相關政策明確規(guī)定聯(lián)調(diào)聯(lián)試具體流程和工作內(nèi)容，僅在《城市軌道交通建設項目管理規(guī)范》（GB50722-2011）中規(guī)定了城市軌道交通完工后，在載客運營前，建設單位應當組織系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，工作內(nèi)容僅規(guī)定了需要對列車運行及防災系統(tǒng)等進行調(diào)試。近年來，為了進一步提高城市軌道交通工程驗收質(zhì)量，交通運輸部與部分地區(qū)如北京、重慶等相繼出臺了相關政策，如《城市軌道交通運營安全評估管理辦法》（交運規(guī)〔2023〕3號）、《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》（交辦運〔2023〕56號），上述文件明確了城市軌道交通初期運營前需進行輪軌關系、弓網(wǎng)關系等系統(tǒng)的動態(tài)檢測，測試合格后方可開通運營。北京市地方標準《城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（DB11∕T1714）是國內(nèi)針對城市軌道交通工程動態(tài)驗收的首項標準，是對現(xiàn)有已靜態(tài)驗收為主的工程驗收體系的有效補充。重慶市地方行業(yè)標準《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（CQJTY/TN01-2021）規(guī)定了城市軌道交通地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估的前提條件，以及系統(tǒng)功能核驗、系統(tǒng)聯(lián)動測試、運營準備等方面的評估要求。此外，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通系統(tǒng)設備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范》（T/CAMET04016-2019）規(guī)定了城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的總體要求、調(diào)試內(nèi)容、方法、合格標準、綜合聯(lián)調(diào)報告編制要求。上述文件主要針對城市軌道交通運營前安全評估進行了規(guī)定，對于城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體實施以及新興領域的調(diào)試指導性有限。另一方面，城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試缺乏統(tǒng)一、專門的技術標準。城市軌道交通工程是一項涉及專業(yè)多、設備多、對運載旅客安全性要求高的系統(tǒng)工程，因此在各條城市軌道交通線路開通運營前，都必須進行設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。目前國家層面缺乏相關的技術標準，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試（綜合聯(lián)調(diào)、功能驗證、動態(tài)檢測）工作調(diào)試項目、調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試步驟、合格標準等沒有統(tǒng)一要求，直接影響了各地實施聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的質(zhì)量。由于目前國內(nèi)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試尚無實施標準和具體評價規(guī)定，因此聯(lián)調(diào)聯(lián)試在前期建設過程中難以得到重視，早期部分城市存在開通后半年甚至一年仍在進行設備調(diào)試的情況，對新線安全和平穩(wěn)開通埋下了隱患。對于城市軌道交通來說，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是連接建設階段及運營階段的重要環(huán)節(jié)，具有承前啟后的關鍵作用，直接關系到新線工程按期開通試運營的最終目標。目前，國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)對于出臺聯(lián)調(diào)聯(lián)試標準已有了基本的共識，但由于國內(nèi)各個城市軌道交通線路建設及發(fā)展進程不一，導致各地城市軌道交通線路的設施設備種類繁多、標準不統(tǒng)一，因此國內(nèi)目前還沒有一個完整、統(tǒng)一的聯(lián)調(diào)聯(lián)試標準，可以用來指導城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)、功能驗證和動態(tài)檢測的籌劃、準備、實施、總結，3基本還是處于各地根據(jù)自身實際情況自主開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的階段，主要體現(xiàn)在以下幾（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展的方式及實施主體無標準。不同城市、不同單位對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的理解不同，聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展的深度和實施的效果就不同。如成都市聯(lián)調(diào)聯(lián)試由運營單位組織實施，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時更注重于系統(tǒng)間的接口、系統(tǒng)聯(lián)動關系以及系統(tǒng)功能的實現(xiàn)；沈陽、天津、深圳等城市實施主體為建設單位，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時更側重于動車調(diào)試的管理，以及重點從建設的角度考慮設備系統(tǒng)如何實現(xiàn)功能，順利交接給運營公司；北京、呼和浩特等城市聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施的主體為第三方聯(lián)調(diào)聯(lián)試單位，第三方機構調(diào)試內(nèi)容全面且細致，但不同的第三方聯(lián)調(diào)聯(lián)試單位在項目執(zhí)行過程中采取的技術手段、參考的標準不盡相同，導致了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的效果不盡相同。（2）聯(lián)調(diào)聯(lián)試的科目設置及方案編制無標準。聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容及深度等受技術方案編制單位和組織單位的專業(yè)能力影響較大，沒有統(tǒng)一標準。如有些城市的聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案主要注重接口測試，系統(tǒng)間的接口測試方案成為了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要方案，主要包括了綜合監(jiān)控、BAS、FAS與相關系統(tǒng)的接口測試，以完成多系統(tǒng)的接口調(diào)試為主要目的；另有一些城市的聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案在接口調(diào)試的基礎上，增加了一部分基于場景的功能驗證測試，通常以信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)為中心，開展行車相關的聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及車站級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。主要包括車輛與信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與車站機電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、供電系統(tǒng)場景測試等。此外，還有些城市將聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容分成了三個部分：綜合聯(lián)調(diào)、功能驗證、動態(tài)測試，這三部分內(nèi)容就涵蓋了系統(tǒng)間的聯(lián)動功能驗證、核心系統(tǒng)基于場景的功能驗證以及輪軌關系、弓網(wǎng)關系等動態(tài)綜合測試。由此可以看出不同的城市所采取的聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案、測試內(nèi)容、測試標準及側重點各不相同，最終的聯(lián)調(diào)聯(lián)試效果也不完全一樣，因此，需要制定統(tǒng)一的標準規(guī)范來提升城市軌道交通設備的功能正確、安全可靠性。（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范及效果判斷無統(tǒng)一的標準。雖然目前已經(jīng)有一些地標、團標來規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試的技術條件，但是由于各地對現(xiàn)有標準的執(zhí)行上存在不同的認可度，以及各地開展的聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容存在差異，這就造成了在工程實際中聯(lián)調(diào)聯(lián)試沒有的統(tǒng)一的測試科目要求，沒有統(tǒng)一的測試標準，沒有統(tǒng)一的測試方法，對于聯(lián)調(diào)聯(lián)試效果的評判也沒有統(tǒng)一的界定，各單位聯(lián)調(diào)報告也沒有統(tǒng)一的編制標準，造成聯(lián)調(diào)報告內(nèi)容不一、質(zhì)量差距較大。（4）現(xiàn)有的聯(lián)調(diào)聯(lián)試評價標準已逐漸不能滿足城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展需要。在城市軌道交通領域，以北京市地方標準《城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（DB11∕T1714）為例，該文件明確了城市軌道交通工程動態(tài)驗收的基本要求，確4定了動態(tài)檢測內(nèi)容、評價標準等，是對現(xiàn)行以靜態(tài)檢測為主的工程驗收模式的有效補充。近幾年，隨著城市軌道交通多制式、多速度等級的融合發(fā)展，現(xiàn)有的標準已逐漸不能滿足城市軌道交通發(fā)展需要。在《城市軌道交通工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》中，以軌道動態(tài)幾何狀態(tài)檢測為例，該檢測項目中采用統(tǒng)一評價指標進行要求，未按不同速度等級對指標進行劃分。而在不同速度等級下，軌道動態(tài)幾何狀態(tài)在高低、軌向、軌距等參數(shù)上往往具有一定的差異性。為了進一步保障線路后期運營安全、提高線路工程建設質(zhì)量，有必要制定涵蓋多速度等級、多制式的聯(lián)調(diào)評價標準。在當前我國城市軌道交通發(fā)展十分迅速的背景下，聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術應用日益廣泛，并積累了豐富的經(jīng)驗。因此，通過制定本標準，用于規(guī)范和指導城市軌道交通的綜合聯(lián)調(diào)、功能驗證和動態(tài)檢測是可行的。2023年2月中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會發(fā)布《中國交通運輸協(xié)會關于2023年度第一批擬立項團體標準項目的公示》，根據(jù)《中國交通運輸協(xié)會團體標準管理辦法》相關規(guī)定，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會組織專家評審，同意由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司申請的《城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范》團體標準立項，批準成立團體標準編寫小組。主要工作過程如下：京組織召開了《城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范》團體標準的大綱審查會議。與會專家(名單附后)聽取了標準起草組匯報，經(jīng)質(zhì)詢討論，形成以下審查意見：一、標準起草組提交的編制工作大綱資料齊全，內(nèi)容完整，分工基本合理，符合《中國交通運輸協(xié)會團體標準管理辦法》的要求。二、編制進度安排基本合理，經(jīng)費有保障，可滿足編制工作需要。1.進一步開展廣泛調(diào)查工作，界定標準的定位和主要內(nèi)容；2.增加編制單位，完善章節(jié)結構和編制進度安排；3.按照專家意見和GB/T1.1-2020的要求修改完善。專家組同意本標準編制大綱通過審查，具備開展下一階段工作條件。（4）2024年4月到2024年12月，根據(jù)分工起5（5）2025年1月到2025年3月，經(jīng)討論、修改、完善形成會在北京組織召開了《城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范》團體標準征求意見稿草案審查會議，與會專家(名單附后)查閱了相關資料，聽取了編寫組匯報，經(jīng)質(zhì)詢、討論，形成紀要如下:一、編制組調(diào)研了軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的應用背景及現(xiàn)有不足提出了城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)程的范圍、總體要求、綜合聯(lián)調(diào)、功能驗證、動態(tài)檢測、報告編制等內(nèi)容，形成了征求意見稿草案。二、征求意見稿草案結構基本合理，內(nèi)容較全面，編制過程符合《中國交通運輸協(xié)會團體標準管理辦法》規(guī)定的程序和要求，文本格式基本符合GB/T1.1-2020的要求。審查組同意通過審查。1.優(yōu)化“6和7”章結構和形式，把有關內(nèi)容納入附錄；2.刪除附錄A和附錄B；3.增加具有代表的參編單位。專家組一致同意征求意見稿草案通過審查。請編寫組按照與會專家的意見和GB/T1.1-2020的要求修改完善后，形成征求意見稿。（2）2023年5月~2023年7月，編制工作（1）2024年3月~2025年3月，根據(jù)分工起草，通稿后形成《草稿》。（2）2025年4月，經(jīng)討論、修改、完善形成《征求意見稿》。（1）2025年4-6月，《征求意見稿》廣泛征求意見。（2）根據(jù)所反饋的意見，召開起草組討論、完善，形成《送審討論稿》和《征求意見匯總表》。（1）2025年7-8月，召開專家技術審查會對送審討論稿進行審查。（2）根據(jù)專家意見，補充、修改和完善形成《送審稿》。6（1）2025年9-10月，《送審稿》及相關資料呈報協(xié)會批準。召開送審稿審查會。根據(jù)審查專家意見，修改、完善報批稿。本規(guī)范主要為調(diào)試類技術規(guī)范，經(jīng)過規(guī)范編制組內(nèi)部協(xié)商，為支持本規(guī)范條文的合理性及科學性，調(diào)研報告的調(diào)研對象主要為城市軌道交通各系統(tǒng)概況、案例分析、測試方法、聯(lián)調(diào)聯(lián)試差異性分析等。本次調(diào)研包括文獻資料調(diào)研、需求調(diào)研以及實地調(diào)研三種形式。文獻資料調(diào)研是對國內(nèi)外現(xiàn)有成果展開調(diào)研，分析國內(nèi)外有關軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)狀調(diào)研。需求調(diào)研以及實地調(diào)研主要了解聯(lián)調(diào)聯(lián)試各相關參與方，如建設單位、運營單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、設備集成商等對聯(lián)調(diào)聯(lián)試在站后調(diào)試階段的各自需求。調(diào)研樣本量應遵循“覆蓋面廣、實事求是”的原則，力求為規(guī)范條文的編制提供較為充足的資料依據(jù)?？傮w調(diào)研計劃如下：（1）第一階段：2024.03~2024.07國內(nèi)外相關文獻、指南、研究成果的收集；（2）第二階段：2024.08~2024.10建設單位、運營單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、設備集成商調(diào)研（座談）；（3）第三階段：2024.11~2025.03現(xiàn)場走訪調(diào)研。根據(jù)調(diào)研結果，進行討論、分析，確定規(guī)范相關內(nèi)容的要求、指標等。4.1制定標準的原則標準的制訂程序符合法律法規(guī)。本標準的制訂符合《中華人民共和國標準化法》，中國交通運輸協(xié)會歸口，按照相關規(guī)定，依次履行了標準立項、標準大綱、征求意見稿、技術審查和送審稿等流程的管理。本規(guī)范的編寫將按照《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）的規(guī)定進行。本規(guī)范主要用于指導城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試內(nèi)容與測試方法，本規(guī)范遵循客觀、科學合理、實事求是的原則，保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關條文的合理性和科學性。本規(guī)范對已有的城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目進行調(diào)研，將城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關工作成果及相應測試科目進行總結和研究，形成具體的標準文件。本規(guī)范7是對現(xiàn)行規(guī)范體系的完善與補充，遵循以下原則：（1）規(guī)范性——城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的測試內(nèi)容、測試方法及測試結果應符合相關標準的相關規(guī)定。（2）可操作性——根據(jù)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目相關特性及指標，規(guī)范條文編制立足可操作性。4.2制定標準的依據(jù)編制中依據(jù)《城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（GB/T42334.1）、《城市軌道交通運營安全評估管理辦法》（交運規(guī)〔2023〕3號）、《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》（交辦運〔2023〕56號）中對城市軌道交通制式線路開通運營前安全評估的規(guī)定，統(tǒng)籌考慮《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）、《機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規(guī)范》（GB/T5599-2019）、《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》（GB/T14227）相關調(diào)試項點和技術要求，為城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供指導作用。根據(jù)標準引用情況，分別以規(guī)范性引用文件和參考文獻形式列出。4.3與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系本標準符合現(xiàn)行法律法規(guī)、政策文件的要求，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準相協(xié)調(diào)、相銜接、無沖突，對在本標準中所用到的標準采用全文或部分引用的方式。目前尚無與本標準相關聯(lián)的強制性國家標準?，F(xiàn)行的《城市軌道交通系統(tǒng)設備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范》（T/CAMET04016-2019）在城市軌道交通建設進程中發(fā)揮了重要作用，為系統(tǒng)設備綜合聯(lián)調(diào)提供了基礎的總體要求、調(diào)試與測試內(nèi)容、方法、合格條件以及報告編制要求。然而，從技術創(chuàng)新的角度來看，該規(guī)范在全自動運行、噪聲、接地、電磁兼容等新興領域缺乏詳細且針對性的規(guī)定，難以滿足技術創(chuàng)新帶來的調(diào)試需求，隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展，其局限性逐漸凸顯。城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術規(guī)范結合軌道交通領域發(fā)展新方向，進行差異化編制條文，進一步提升規(guī)范的合理性。1）綜合聯(lián)調(diào)（第6章&附錄A）理論依據(jù)：參照GB/T42334.1-2023、交運規(guī)〔2023〕3號文、交辦運〔2023〕56號文以及T/CAMET04016，明確綜合聯(lián)調(diào)內(nèi)容、方法及結果。8實踐依據(jù)：通過開展重慶9號線、呼和浩特1/2號線、上海機場聯(lián)絡線等線路的綜合聯(lián)調(diào)，完成驗證。2）功能驗證（第7章&附錄B）理論依據(jù)：參照GB/T42334.1-2023、交運規(guī)〔2023〕3號文、交辦運〔2023〕56號文以及CQJTY/TN01-2021，明確功能驗證內(nèi)容、方法及結果。實踐依據(jù)：通過開展重慶5號線、杭紹城際、沈陽2號線等線路的綜合聯(lián)調(diào)，3）動態(tài)檢測（第8章）主要內(nèi)容：動態(tài)檢測應包括輪軌關系檢測、弓網(wǎng)關系檢測、振動、噪聲、空氣動力學響應及電磁環(huán)境檢測、基礎設施檢測和電力牽引供電檢測。理論依據(jù)：我國現(xiàn)行的《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》（交運辦[2023]56號文）規(guī)定了初期運營前要進行輪軌關系檢測和弓網(wǎng)關系檢測。鐵路行業(yè)的《高速鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（TB10761-2024）和《市域(郊)鐵路靜態(tài)和動態(tài)驗收技術規(guī)范(試行)》（TB10462-2024）均規(guī)定了振動、噪聲、空氣動力學響應及電磁環(huán)境檢測、基礎設施檢測和電力牽引供電檢測。作為參考并和行業(yè)標準保持銜接，本標準也規(guī)定了這些內(nèi)容。實踐依據(jù)：上述檢測內(nèi)容會影響列車運營安全，乘客乘坐或者沿線居民的生活舒適性。在北京、上海、廣州等多地的城市軌道交通動態(tài)檢測工作中，業(yè)主和行業(yè)專家普遍認為在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段開展系統(tǒng)聯(lián)動檢測工作有利于及時發(fā)現(xiàn)問題，為城市軌道交通的安全運營提供保障。因此本章規(guī)定的動態(tài)檢測工作具有必要性。關鍵指標的來源包括以下幾個途徑：1）引用或參考相關的國家、行業(yè)、地方和團體標準；2）行業(yè)實踐經(jīng)驗；3）經(jīng)驗豐富的行業(yè)專家組織研討會研討會。驗證框架：通過北京、上海、廣州等多條地鐵線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進行驗證。1）軌道動態(tài)幾何狀態(tài)評價允許值（表1）主要參考《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》（交運辦[2023]56號文），高低、水平、軌向、軌距、三角坑、車體橫向加速度和車體垂向加速度與之保持一致?？紤]到本規(guī)范的適用范圍包含160km/h的工況，軌距變化率參考《高速9鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（TB10761-2024）中相應車速區(qū)間的軌距變化率指標。2