軌道列車司機(jī)（電力機(jī)車司機(jī)）崗位實習(xí)報告工種：軌道列車司機(jī)（電力機(jī)車司機(jī)）實習(xí)時間：2023年3月1日至2023年6月30日一、實習(xí)背景與目標(biāo)本次實習(xí)旨在通過實際操作與理論學(xué)習(xí)，全面掌握電力機(jī)車駕駛的核心技能，熟悉列車運(yùn)行規(guī)程與安全標(biāo)準(zhǔn)，提升應(yīng)急處理能力。實習(xí)單位為某鐵路局機(jī)務(wù)段，主要涉及和諧型電力機(jī)車駕駛，實習(xí)周期涵蓋春夏季運(yùn)行高峰期，確保在不同天氣與客流條件下積累實踐經(jīng)驗。二、崗位職責(zé)與工作內(nèi)容（一）崗位職責(zé)1.行車安全：嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》與段內(nèi)行車細(xì)則，確保列車按速、按標(biāo)、按時運(yùn)行。2.設(shè)備檢查：每日出庫前對機(jī)車走行部、電氣系統(tǒng)、制動裝置等關(guān)鍵部件進(jìn)行巡檢，記錄異常情況。3.應(yīng)急處置：掌握線路中斷、信號故障、旅客緊急情況的處置流程，配合調(diào)度完成臨時調(diào)度命令。4.節(jié)能降耗：通過合理控制牽引重量與制動時機(jī)，降低機(jī)車能耗，減少輪軌磨損。（二）實習(xí)工作內(nèi)容1.理論學(xué)習(xí)階段（3月1日-3月15日）-規(guī)程學(xué)習(xí)：系統(tǒng)學(xué)習(xí)《技規(guī)》中關(guān)于電力機(jī)車駕駛的章節(jié)，重點掌握坡道啟動、制動曲線計算、限速規(guī)定等。-模擬操作：在段內(nèi)模擬駕駛艙進(jìn)行CTCS-2系統(tǒng)演練，熟悉ATP（自動保護(hù)）與ATO（自動運(yùn)行）邏輯。-案例復(fù)盤：參與機(jī)務(wù)段組織的典型事故案例討論，分析人為因素對行車安全的傳導(dǎo)路徑。2.實車駕駛階段（3月16日-6月15日）-副駕跟隨：初期跟隨資深司機(jī)出乘，記錄真實運(yùn)行中的信號確認(rèn)、線路側(cè)向瞭望、旅客廣播等細(xì)節(jié)。-獨(dú)立駕駛：逐步過渡至夜間空乘（無旅客的貨運(yùn)列車）與短途客運(yùn)（早晚高峰），累計獨(dú)立駕駛里程12,500公里。-特殊天氣作業(yè)：在4月遭遇暴雪天氣時，配合調(diào)度降速運(yùn)行，通過手制動分段減壓實現(xiàn)精準(zhǔn)停車。3.重點任務(wù)執(zhí)行（6月16日-6月30日）-節(jié)假日保通：參與端午假期旅客運(yùn)輸，嚴(yán)格執(zhí)行“列車長-司機(jī)”聯(lián)控機(jī)制，確保行車密度下的安全。-技術(shù)改進(jìn)建議：針對某區(qū)段接觸網(wǎng)電壓波動問題，提出“分階段啟動牽引”的緩解措施，獲段技術(shù)科采納。三、核心技能掌握情況（一）駕駛操作技能1.啟動控制：通過精準(zhǔn)控制主斷路器閉合時機(jī)，實現(xiàn)重載坡道（20‰以上）零溜逸啟動。2.制動管理：熟練運(yùn)用階段制動法（逐級減壓）與電制動聯(lián)動，在減速站實現(xiàn)±5‰坡道精準(zhǔn)對標(biāo)。3.信號識別：建立“信號-線路-鄰線”三位一體確認(rèn)體系，對側(cè)向行車道的移動信號采用“60秒三確認(rèn)”法則。（二）安全與應(yīng)急能力1.故障預(yù)判：通過齒輪箱異響的早期征兆（特定頻率的金屬摩擦聲）識別潛在故障，提前申報檢修。2.旅客安撫：在5月某次列車突發(fā)停電時，通過廣播分批次引導(dǎo)旅客至安全區(qū)域，配合供電部門搶修。四、實習(xí)中遇到的問題與解決方法1.問題一：夜間線路標(biāo)志辨識困難-解決方法：采用“車燈照射地面標(biāo)志+車頂攝像頭輔助”雙驗證流程，并強(qiáng)化副燈照射距離的標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練。2.問題二：CTCS-2系統(tǒng)臨時限速適應(yīng)-解決方法：建立“限速令截圖+車載終端數(shù)據(jù)核對”閉環(huán)管理，避免因誤讀屏幕信息導(dǎo)致的超速。3.問題三：新司機(jī)與列車長溝通不暢-解決方法：每日出乘前制定“交接卡”，明確運(yùn)行風(fēng)險點（如特定區(qū)段信號盲區(qū)），由列車長簽字確認(rèn)。五、實習(xí)總結(jié)與職業(yè)發(fā)展思考1.實習(xí)收獲-技術(shù)層面：從“會開車”到“懂原理”，例如掌握受電弓升弓壓力與弓頭磨耗的關(guān)系，能指導(dǎo)副駕調(diào)整受電弓升弓時機(jī)。-職業(yè)素養(yǎng)：形成“每趟車都是考試”的敬畏心態(tài)，將班組“師徒制”中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為個人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（SOP）。2.不足與改進(jìn)方向-理論短板：對機(jī)車電氣系統(tǒng)的故障診斷能力仍需加強(qiáng)，計劃通過段內(nèi)夜校課程系統(tǒng)學(xué)習(xí)“機(jī)車電氣故障匯編”。-經(jīng)驗積累：在跨線運(yùn)輸（如京滬線與京九線限速差異）方面需增加實踐，目前僅限于本局管內(nèi)線路。3.職業(yè)規(guī)劃建議-近期目標(biāo)：考取動車組司機(jī)資格，利用鐵路局跨崗位培訓(xùn)政策，實現(xiàn)技能復(fù)合化。-長期發(fā)展：向“安全專家型司機(jī)”轉(zhuǎn)型，參與班組安全風(fēng)險庫建設(shè)，減少人為因素導(dǎo)致的非正常停車。六、致謝