《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展報(bào)告DevelopmentReportonTestMethodsforEfficiencyofElectricVehicleDriveMotorSystems摘要隨著全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展階段。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其效率直接影響整車(chē)?yán)m(xù)航里程和能耗表現(xiàn)。本報(bào)告針對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T18488系列在效率評(píng)價(jià)維度上的局限性，系統(tǒng)分析了《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)背景、技術(shù)內(nèi)涵及行業(yè)價(jià)值。研究顯示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)僅關(guān)注最高效率和高效區(qū)占比兩個(gè)靜態(tài)指標(biāo)，無(wú)法反映實(shí)際道路工況下的動(dòng)態(tài)效率特性。新標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性地引入基于中國(guó)典型駕駛循環(huán)（CLTC-P）的工況效率評(píng)價(jià)體系，通過(guò)規(guī)范試驗(yàn)環(huán)境條件（溫度、濕度、SOC狀態(tài)）、測(cè)試設(shè)備精度要求（±0.2%轉(zhuǎn)矩測(cè)量精度）以及數(shù)據(jù)處理方法（加權(quán)效率計(jì)算模型），建立起覆蓋城市擁堵、郊區(qū)行駛、高速巡航等全場(chǎng)景的效率評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)可使行業(yè)電機(jī)系統(tǒng)效率測(cè)試一致性提升30%，為整車(chē)能耗優(yōu)化提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。本報(bào)告同時(shí)介紹了主要參編單位中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司的技術(shù)貢獻(xiàn)，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)V2G應(yīng)用中的擴(kuò)展方向提出建議。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)；工況效率；CLTC-P循環(huán)；加權(quán)效率；能耗優(yōu)化Keywords:Drivemotorsystem;Operatingconditionefficiency;CLTC-Pcycle;Weightedefficiency;Energyconsumptionoptimization正文1.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的必要性根據(jù)工信部《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比需達(dá)到20%。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能耗占整車(chē)電能消耗的85%以上，但現(xiàn)行GB/T18488.2-2015標(biāo)準(zhǔn)存在顯著技術(shù)缺口：-僅考核額定點(diǎn)效率（≥96%）和高效區(qū)占比（≥80%面積）-測(cè)試工況采用恒轉(zhuǎn)矩/恒功率簡(jiǎn)化模式-未考慮溫度波動(dòng)（-30℃~50℃）對(duì)效率的影響實(shí)際道路測(cè)試表明，同一電機(jī)系統(tǒng)在NEDC工況下的效率波動(dòng)可達(dá)12個(gè)百分點(diǎn)。這種評(píng)價(jià)體系的不完善導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)"實(shí)驗(yàn)室高效，實(shí)車(chē)高耗"的現(xiàn)象，亟需建立與真實(shí)駕駛行為匹配的效率評(píng)價(jià)方法。2.核心技術(shù)突破新標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造性地構(gòu)建三維評(píng)價(jià)體系：2.1測(cè)試工況創(chuàng)新采用中國(guó)輕型車(chē)行駛工況（CLTC-P）作為基準(zhǔn)循環(huán)，包含：-低速段（0-40km/h）模擬城市擁堵-中速段（40-80km/h）對(duì)應(yīng)郊區(qū)行駛-高速段（＞80km/h）反映城際通行每個(gè)速度區(qū)間設(shè)置對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩變化率要求，如低速段需包含5次/分鐘的轉(zhuǎn)矩階躍變化。2.2測(cè)試條件規(guī)范-環(huán)境艙控制：溫度23±2℃，相對(duì)濕度45%~75%-電池SOC窗口：30%~80%（模擬實(shí)際使用區(qū)間）-采樣頻率：不低于1kHz（捕捉瞬態(tài)效率特性）2.3數(shù)據(jù)處理方法引入時(shí)間-轉(zhuǎn)矩加權(quán)效率計(jì)算模型：```η_weighted=∑(Ti×ωi×ηi×Δti)/∑(Ti×ωi×Δti)```其中Ti為瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩，ωi為轉(zhuǎn)速，ηi為瞬時(shí)效率，Δti為時(shí)間間隔。該模型獲國(guó)家發(fā)明專利ZL202110XXXXXX.6認(rèn)證。3.行業(yè)應(yīng)用價(jià)值上汽集團(tuán)試點(diǎn)應(yīng)用顯示，按新標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化的電機(jī)系統(tǒng)使EU5車(chē)型續(xù)航提升7.2%。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將帶來(lái)：-測(cè)試結(jié)果與實(shí)際能耗的相關(guān)性從0.65提升至0.92-不同實(shí)驗(yàn)室間測(cè)試差異由±3%縮小至±1.5%-為《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》國(guó)標(biāo)提供技術(shù)依據(jù)主要參編單位介紹中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司作為全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分委會(huì)秘書(shū)處單位，投入核心資源保障標(biāo)準(zhǔn)研制：-建成國(guó)內(nèi)首個(gè)符合ISO17025的電機(jī)工況效率實(shí)驗(yàn)室，配備2000Nm級(jí)高動(dòng)態(tài)測(cè)功機(jī)（精度±0.1%）-牽頭完成12家主流車(chē)企、36款車(chē)型的實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)采集-開(kāi)發(fā)專用測(cè)試軟件EMTesterPro，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)工況加載與效率云圖生成-參與制定ISO/TR11954:2022國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)方案走向全球結(jié)論與展望本標(biāo)準(zhǔn)的制定填補(bǔ)了我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)領(lǐng)域的空白。下一步建議：1.擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)適用范圍至800V高壓平臺(tái)電機(jī)系統(tǒng)2.增加V2G模式下的雙向能量轉(zhuǎn)換效率測(cè)試章節(jié)3.探索與智能駕駛系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化方法隨著新