第頁(yè)鐵路行車知識(shí)信號(hào)表示器等相關(guān)內(nèi)容試卷1.雙線反方向行車使用路票時(shí),應(yīng)在路票上加蓋“()”章。"A、下行方向B、XX方向C、上行方向D、反方向行車"【正確答案】：D2.下列哪一種情況不進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)?()"A、客列檢作業(yè)后,旅客列車始發(fā)前B、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)C、列車停留未超過(guò)20min時(shí)D、單機(jī)附掛車輛時(shí)"【正確答案】：C3.非風(fēng)動(dòng)石砟車應(yīng)以()kmh速度邊走邊卸。"A、8~15B、2~5C、5~10D、15~25"【正確答案】：C4.施工單位于施工前()日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)部。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C5.()區(qū)段運(yùn)行的貨物列車須掛列尾裝置。"A、自動(dòng)閉塞B、自動(dòng)站間閉塞C、單線自動(dòng)閉塞D、半自動(dòng)閉塞"【正確答案】：D6.信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、()及車擋表示器。A、調(diào)車B、復(fù)示C、預(yù)告D、接近【正確答案】：A7.由施工調(diào)度員發(fā)布的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令是()。A、限速調(diào)度命令B、施工調(diào)度命令C、運(yùn)行揭示調(diào)度命令D、行車調(diào)度命令【正確答案】：C8.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理()致使列車停車,為一般D類(D5)事故。A、接車進(jìn)路B、通過(guò)進(jìn)路C、調(diào)車進(jìn)路D、信號(hào)【正確答案】：D9.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?定()事故。"A、責(zé)任B、非責(zé)任C、無(wú)責(zé)任D、重要責(zé)任"【正確答案】：B10.貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起,有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé),無(wú)列檢作業(yè)的列車由()負(fù)責(zé)。"A、列尾人員B、車務(wù)人員C、機(jī)車司機(jī)D、調(diào)車人員"【正確答案】：B11.事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員;一般B類以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后,應(yīng)當(dāng)在()小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位,接受調(diào)查。"A、8B、9C、10D、12"【正確答案】：D12.調(diào)車作業(yè)變更()時(shí),必須停車傳達(dá)。"A、作業(yè)方法B、取送次數(shù)C、作業(yè)輛數(shù)D、股道"【正確答案】：D13.旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路()、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下,經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許,方可反方向運(yùn)行。"A、斷道B、維修C、塌方D、封鎖施工"【正確答案】：D14.自動(dòng)閉塞區(qū)段由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車的行車憑證為()。"A、調(diào)度命令B、路票C、綠色燈光D、綠色許可證"【正確答案】：D15.鐵路行車組織工作,必須貫徹()的方針,堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。"A、安全生產(chǎn)B、單一指揮C、逐級(jí)負(fù)責(zé)D、高效運(yùn)輸"【正確答案】：A16.動(dòng)車組引導(dǎo)模式是在進(jìn)站建立引導(dǎo)進(jìn)路后,列控車載設(shè)備按照最高限速()kmh控車的模式。A、20B、30C、40D、60【正確答案】：C17."下列不能轉(zhuǎn)為非常站控模式的是()。""A、遇行車設(shè)備故障需要時(shí)B、施工需要時(shí)C、維修需要時(shí)D、檢查"【正確答案】：D18.因運(yùn)輸原因不能安排施工計(jì)劃時(shí),須經(jīng)鐵路局()同意。A、分管運(yùn)輸副總經(jīng)理(總調(diào)度長(zhǎng))B、調(diào)度所(副)主任C、值班主任D、施工辦(副)主任【正確答案】：A解析：因運(yùn)輸原因調(diào)整施工計(jì)劃涉及高層決策權(quán)限。《鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》規(guī)定，此類情況需分管運(yùn)輸?shù)木诸I(lǐng)導(dǎo)審批。分管運(yùn)輸副總經(jīng)理（總調(diào)度長(zhǎng)）作為鐵路局運(yùn)輸工作主管領(lǐng)導(dǎo)，具備相應(yīng)決策權(quán)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)運(yùn)輸與施工間的關(guān)系。調(diào)度所主任、值班主任層級(jí)較低，側(cè)重日常調(diào)度；施工辦主任職責(zé)聚焦計(jì)劃編制，不涉及運(yùn)輸調(diào)整審批。19.一般事故細(xì)分為()事故。A、四類B、三類C、二類D、一類【正確答案】：A20.英文縮寫(xiě)CTCS表示()。"A、中國(guó)列車控制系統(tǒng)B、調(diào)度指揮系統(tǒng)C、調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)D、調(diào)度集中系統(tǒng)"【正確答案】：A21.運(yùn)行揭示調(diào)度命令是指由()發(fā)布的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。A、列車調(diào)度員B、施工調(diào)度員C、計(jì)劃調(diào)度員D、車站調(diào)度員【正確答案】：B22.編組貨物列車時(shí),每列編掛液化氣車輛(含空車)不得超過(guò)()組。"A、一B、二C、三D、四"【正確答案】：C23.線路允許速度120kmh以上至()及以下,或貨車軸重25t及以上區(qū)段的正線道岔,采用可動(dòng)心軌道岔或固定型轍叉道岔,并采用外鎖閉裝置。A、140kmhB、160kmhC、200kmhD、250kmh【正確答案】：B24.數(shù)列路用列車(包括重型軌道車及大型養(yǎng)路機(jī)械)進(jìn)入一個(gè)封鎖區(qū)間時(shí),須在()中明確,由指定的施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo);有兩個(gè)以上單位的路用列車同時(shí)進(jìn)入一個(gè)封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí),由為主的施工單位或指定的施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。"A、日班計(jì)劃B、月度運(yùn)輸方案C、施工日計(jì)劃D、調(diào)整計(jì)劃"【正確答案】：B25.凡影響行車的施工(特別規(guī)定的慢行施工除外)、維修作業(yè),都必須納入(),不得利用列車間隔進(jìn)行。"A、日班計(jì)劃B、列車運(yùn)行圖C、天窗D、基本圖"【正確答案】：C26.涉及營(yíng)業(yè)線施工時(shí),須按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟?且必須保證(),減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?A、施工安全B、人身安全C、施工時(shí)間D、行車安全"【正確答案】：D27.有列檢作業(yè)的車站停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行(含站編列車及加掛零星車輛)時(shí),由車站提前通知()進(jìn)行技術(shù)檢查后方準(zhǔn)開(kāi)車。"A、助理值班員B、列檢人員C、司機(jī)D、車輛乘務(wù)員"【正確答案】：B28.機(jī)械冷藏車必須通過(guò)設(shè)有車輛減速器(頂)的駝峰時(shí),以不超過(guò)()kmh的速度推送過(guò)峰。A、10B、7C、5D、3【正確答案】：B29.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色有紅色、綠色和()"A、綠黃B、白色C、黃色D、紅黃"【正確答案】：C解析：視覺(jué)信號(hào)利用顏色來(lái)傳遞信息，在鐵路、交通、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。其基本顏色包括紅色、綠色和黃色，每種顏色都有特定的含義和用途。紅色通常表示停止、危險(xiǎn)或禁止，綠色表示允許、安全或進(jìn)行，而黃色則表示警告、注意或準(zhǔn)備。因此，根據(jù)視覺(jué)信號(hào)的基本顏色規(guī)定，正確答案為黃色，即選項(xiàng)C。30.接車前,車站值班員必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)()后,方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī),準(zhǔn)備接車。"A、接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止、道岔位置正確B、接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止C、接車線路空閑、道岔位置正確D、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后、道岔位置正確"【正確答案】：B31.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列()m時(shí),要嚴(yán)格控制速度,同時(shí),使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。"A、300B、800C、1000D、2000"【正確答案】：D32.在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時(shí),鄰線列車應(yīng)限速()kmh及以下,并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。A、80B、120C、160D、200【正確答案】：C33.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié),由()負(fù)責(zé)。A、機(jī)車乘務(wù)員B、調(diào)車人員C、列檢人員D、車輛乘務(wù)員【正確答案】：C34.列車推進(jìn)運(yùn)行速度是()。A、15kmhB、25kmhC、45kmhD、60kmh【正確答案】：A35.因作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車造成事故的,為一般()事故。A、D10類B、D15類C、D19類D20類【正確答案】：A36.各鐵路局值班主任每日()前向總公司值班處長(zhǎng)匯報(bào)第一班運(yùn)輸安全和班計(jì)劃任務(wù)完成情況及全日修正計(jì)劃。"A、6:00B、6:30C、7:00D、7:30"【正確答案】：C解析：根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理的相關(guān)規(guī)定，各鐵路局值班主任需要在每日固定的時(shí)間前向總公司值班處長(zhǎng)匯報(bào)本班運(yùn)輸安全和班計(jì)劃任務(wù)完成情況及全日修正計(jì)劃。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)被明確設(shè)定為7:00前，以確保信息的及時(shí)傳遞和管理的有效性。37.鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫(xiě)《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》(),分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、總公司列車調(diào)度員報(bào)告。"A、安監(jiān)報(bào)1B、安監(jiān)報(bào)2C、安監(jiān)報(bào)3D、安監(jiān)報(bào)4"【正確答案】：A38.車站應(yīng)設(shè)在線路()、直線的寬闊處。"A、曲線B、一側(cè)C、平道D、中心"【正確答案】：C解析：車站的設(shè)置位置對(duì)于列車的運(yùn)行效率和安全性至關(guān)重要。為了確保列車能夠平穩(wěn)停靠和順利出發(fā)，車站應(yīng)設(shè)在線路的平道寬闊處。平道意味著線路沒(méi)有坡度或坡度很小，這有利于列車保持穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。寬闊處則提供了足夠的空間供列車?？亢瓦M(jìn)行必要的作業(yè)。因此，車站應(yīng)設(shè)在線路的平道寬闊處，選項(xiàng)C正確。39.總公司調(diào)度日計(jì)劃起止時(shí)間為()。"A、當(dāng)日18:00至次日18:00B、當(dāng)日12:00至次日12:00C、當(dāng)日18:00至次日6:00D、當(dāng)日6:00至次日6:00"【正確答案】：A解析：調(diào)度日計(jì)劃的時(shí)間范圍通常與行業(yè)操作規(guī)范相關(guān)。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域多采用18:00作為日計(jì)劃的分界點(diǎn)，便于夜間班次交接和全天運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。選項(xiàng)A符合這一標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋完整的24小時(shí)周期。其他選項(xiàng)的時(shí)間劃分未采用常規(guī)的交接班時(shí)點(diǎn)或未覆蓋全日。參考《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》等相關(guān)文件。40.維修天窗原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于()次(雙線為單方向)。A、30B、20C、10D、2【正確答案】：B41.《技規(guī)》附件9是()。"A、路票B、綠色許可證C、紅色許可證D、半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)"【正確答案】：D42.施工辦于施工前一日()前(0:00至4:00執(zhí)行的施工日計(jì)劃于前一日8:00前)將施工日計(jì)劃下達(dá)。A、8:00B、9:00C、10:00D、12:00【正確答案】：D解析：施工日計(jì)劃下達(dá)時(shí)間規(guī)定在施工管理制度中有明確要求。題干中提到0:00至4:00的施工需提前至前一日8:00前下達(dá)，其他時(shí)段施工日計(jì)劃則需在前一日12:00前完成下達(dá)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)施工前一日12:00前的截止時(shí)間，符合一般施工計(jì)劃管理的時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)定。43.有計(jì)劃的施工,涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布(),司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。"A、限速調(diào)度命令B、施工調(diào)度命令C、運(yùn)行揭示調(diào)度命令D、口頭指示"【正確答案】：C44.半自動(dòng)閉塞法行車,遇哪種情況不能使用故障按鈕將閉塞機(jī)復(fù)原。"A、閉塞機(jī)停電后恢復(fù)送電時(shí)B、列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)C、列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)D、上述以外的其它原因"【正確答案】：D45.未納入月度施工計(jì)劃的臨時(shí)區(qū)間裝卸路料,有關(guān)業(yè)務(wù)部室提前()日向調(diào)度所提出計(jì)劃,由調(diào)度所負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)安排。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C46.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備()。A、聯(lián)鎖B、關(guān)聯(lián)C、對(duì)應(yīng)D、一致【正確答案】：A47.自動(dòng)閉塞區(qū)段由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車時(shí)的附帶條件是從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí),車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)()"A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、書(shū)面通知"【正確答案】：D48.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況,致使停車信號(hào)顯示距離不足()m,注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m,調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí),應(yīng)使用夜間信號(hào)。"A、1000B、600C、400D、200"【正確答案】：A49.運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布的限速條件需轉(zhuǎn)變?yōu)長(zhǎng)KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí),除按有關(guān)LKJ數(shù)據(jù)管理規(guī)定程序辦理外,本著“誰(shuí)申請(qǐng)(登記)、()”的原則。A、誰(shuí)銷記B、誰(shuí)注明C、誰(shuí)取消D、誰(shuí)上報(bào)【正確答案】：C50.目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式,限速值為()kmh。"A、20B、40C、60D、80"【正確答案】：B51.旅客列車側(cè)向經(jīng)過(guò)9號(hào)道岔,速度不得超過(guò)()kmh。"A、30B、45C、15D、60"【正確答案】：A52.加強(qiáng)鐵路局間的協(xié)作,保證分界站暢通。鐵路局間分界站會(huì)議()不少于一次,由兩個(gè)鐵路局輪流主辦,必要時(shí)由總公司組織,研究改進(jìn)列車交接和日常施工等工作,制定、修改分界站協(xié)議。"A、每月B、每季度C、每半年D、每年"【正確答案】：D解析：該題涉及鐵路局分界站會(huì)議召開(kāi)頻次的規(guī)定?！惰F路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確要求鐵路局間分界站會(huì)議每年召開(kāi)一次，由兩個(gè)鐵路局輪流主辦。選項(xiàng)D“每年”符合規(guī)章要求，其他選項(xiàng)不符合規(guī)定的會(huì)議周期。53.造成5人以上10人以下(),未構(gòu)成較大以上事故的,為一般A類(A2)事故。A、死亡B、重傷C、輕傷D、傷害【正確答案】：B54.普速鐵路維修天窗:雙線不應(yīng)少于()分鐘。A、240B、180C、120D、90【正確答案】：C55.線路坡度超過(guò)12‰的區(qū)段,單機(jī)掛車不得超過(guò)()輛。"A、1B、2C、3D、5"【正確答案】：D56.動(dòng)車組列車空調(diào)失效打開(kāi)車門限速60kmh(通過(guò)臨靠高站臺(tái)的線路時(shí)限速()kmh)運(yùn)行。"A、25B、30C、35D、40"【正確答案】：D57.自備客車(郵政車、動(dòng)車組回送過(guò)渡車、代管客車除外)不得加掛(),因特殊情況加掛時(shí),須經(jīng)總公司批準(zhǔn),方可掛運(yùn)。"A、旅客列車B、貨物列車C、快速貨物列車D、軍用列車"【正確答案】：A58.風(fēng)動(dòng)石砟車應(yīng)以()kmh的速度邊走邊卸。"A、8~15B、2~5C、10~20D、15~25"【正確答案】：A59.列車編組計(jì)劃的編制,應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上,最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸,合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作,減少列車()。A、作業(yè)時(shí)間B、作業(yè)次數(shù)C、改編次數(shù)D、中轉(zhuǎn)時(shí)間【正確答案】：C60."調(diào)車作業(yè)變更()時(shí),必須停車傳達(dá)。""A、作業(yè)方法B、取送次數(shù)C、作業(yè)輛數(shù)D、股道"【正確答案】：D61.站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí),應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn),連掛機(jī)車后只做()。"A、部分試驗(yàn)B、全部試驗(yàn)C、簡(jiǎn)略試驗(yàn)D、不試驗(yàn)"【正確答案】：C62.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況,致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m,注意或減速信號(hào)顯示距離不足()m,調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí),應(yīng)使用夜間信號(hào)。"A、1000B、600C、400D、200"【正確答案】：C63.鐵路局所屬的內(nèi)燃機(jī)車回送時(shí),原則上采用()方式回送。"A、無(wú)動(dòng)力B、有動(dòng)力C、附掛D、有無(wú)動(dòng)力均可"【正確答案】：B64.線路兩股鋼軌頂面,在直線地段應(yīng)保持()。A、一致B、同一水平C、平行D、一樣【正確答案】：B65.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上,應(yīng)涂()條黑斜線。"A、一B、二C、三D、四"【正確答案】：C66.按施工特定行車辦法行車時(shí),應(yīng)在月度施工計(jì)劃或施工電報(bào)中注明,施工前一天發(fā)布()通知相關(guān)站段。施工時(shí),按列車調(diào)度員發(fā)布的命令執(zhí)行。"A、調(diào)度命令B、運(yùn)行揭示調(diào)度命令C、施工日計(jì)劃D、施工計(jì)劃"【正確答案】：B67.任家灣~秦嶺站間上行禁止區(qū)間(),禁止推進(jìn)運(yùn)行。"A、裝車B、裝卸路料C、卸車D、停車"【正確答案】：C68.下列不能轉(zhuǎn)為非常站控模式的是()。"A、遇行車設(shè)備故障需要時(shí)B、施工需要時(shí)C、維修需要時(shí)D、檢查"【正確答案】：D69.列車機(jī)車與第一輛車的連掛,由()負(fù)責(zé)。"A、機(jī)車乘務(wù)員B、車輛乘務(wù)員C、列檢人員D、調(diào)車人員"【正確答案】：A70.造成1000萬(wàn)元以上()元以下直接經(jīng)濟(jì)損失,為較大事故。A、500萬(wàn)B、1000萬(wàn)C、5000萬(wàn)D、10000萬(wàn)【正確答案】：C71.()故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上(僅指正線),為一般D類(D21)事故。A、設(shè)備B、輪對(duì)C、車輛D、固定設(shè)備【正確答案】：D72.編組超重列車時(shí),編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意,在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意,并均須經(jīng)()準(zhǔn)許。"A、調(diào)度所值班主任B、機(jī)車調(diào)度員C、車站值班員D、列車調(diào)度員"【正確答案】：D73.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和()。A、機(jī)車信號(hào)機(jī)B、調(diào)車信號(hào)機(jī)C、復(fù)示信號(hào)機(jī)D、預(yù)告信號(hào)機(jī)【正確答案】：A74.當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS-01級(jí)區(qū)段按機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行時(shí),列車按地面信號(hào)機(jī)顯示行車,最高運(yùn)行速度不超過(guò)()kmh。"A、40B、60C、80D、120"【正確答案】：C75.在列車運(yùn)行速度超過(guò)()kmh的雙線區(qū)段,采用速差式自動(dòng)閉塞,列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證。A、80B、120C、160D、200【正確答案】：B76.()根據(jù)施工日計(jì)劃與車站值班員的施工作業(yè)申請(qǐng)核對(duì)一致后,發(fā)布準(zhǔn)許進(jìn)行施工作業(yè)的調(diào)度命令。A、施工調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、計(jì)劃調(diào)度員D、值班主任【正確答案】：B77.走行部和制動(dòng)裝置良好的客運(yùn)機(jī)車(出入廠、段的修程機(jī)車除外)需附掛旅客列車跨鐵路局回送時(shí),按()調(diào)度命令辦理。"A、鐵路局B、客運(yùn)調(diào)度員C、鐵路總公司D、列車調(diào)度員"【正確答案】：C78.客車編入貨物列車回送時(shí),客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)()輛,應(yīng)掛于列車中部或后部。"A、10B、15C、20D、30"【正確答案】：C79.向靠近盡頭站臺(tái)或車擋(擋車器)摘下車輛時(shí),按連掛車輛的規(guī)定顯示()信號(hào)。"A、十、五、三車距離B、停車C、減速D、連掛"【正確答案】：A80.隧道內(nèi)只采用()信號(hào)。"A、夜間B、晝間C、允許運(yùn)行D、夜間或晝夜通用"【正確答案】：D81.限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡(jiǎn)稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間,關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和()。A、兩端站B、前方站C、后方站D、相鄰車站【正確答案】：D82.裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車,遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅,而機(jī)車信號(hào)顯示()時(shí),應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。"A、允許運(yùn)行的信號(hào)B、綠色燈光C、綠黃色燈光D、黃色燈光"【正確答案】：A83.線路坡度超過(guò)6‰,長(zhǎng)度為()km及以上為長(zhǎng)大下坡道。"A、2B、3C、5D、8"【正確答案】：D84.編制的施工日計(jì)劃經(jīng)()審核后,納入調(diào)度日計(jì)劃。A、分管運(yùn)輸副總經(jīng)理B、調(diào)度總長(zhǎng)C、調(diào)度所主任(副主任)D、值班主任【正確答案】：C解析：施工日計(jì)劃審核權(quán)限在鐵路施工管理相關(guān)規(guī)定中有明確界定?！惰F路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》中指出，調(diào)度所主任（副主任）負(fù)責(zé)審核施工日計(jì)劃，確認(rèn)無(wú)誤后提交至上級(jí)調(diào)度部門。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的崗位職責(zé)與審核流程一致。其他選項(xiàng)涉及人員雖屬相關(guān)管理部門，但根據(jù)規(guī)定不直接負(fù)責(zé)該環(huán)節(jié)審核。85.一般C類(C25)事故:漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。A、列車超速B、限速C、停運(yùn)D、晚點(diǎn)【正確答案】：A86.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,()中破1輛以上,為一般A類(A4.8)事故。A、動(dòng)車組B、客運(yùn)列車C、貨運(yùn)列車D、路用列車【正確答案】：A87.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,客車()1輛,為一般B類(B4.5)事故。A、中途甩車B、途中故障C、中途摘車D、大破【正確答案】：D88.列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量和()等因素確定列車對(duì)數(shù)。"A、機(jī)車牽引力B、線路允許速度C、區(qū)段通過(guò)能力D、區(qū)段內(nèi)線路狀況"【正確答案】：C89.編組站、()和電源可靠的其他車站,采用集中聯(lián)鎖。"A、客運(yùn)站B、區(qū)段站C、中間站D、較大的中間站"【正確答案】：B90.在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi),當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí),在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()。"A、引導(dǎo)信號(hào)B、調(diào)車信號(hào)C、機(jī)車信號(hào)D、容許信號(hào)"【正確答案】：D91.鐵路線間距(直線部分):站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí),相鄰兩線(含正線)均需通行超限貨物列車,線間最小距離為()mm。"A、5300B、4200C、4600D、5000"【正確答案】：A92.限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡(jiǎn)稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi),關(guān)系站為區(qū)間的()。A、兩端站B、前方站C、后方站D、就近車站【正確答案】：A93.超出維修天窗時(shí)間的()裝卸路料計(jì)劃應(yīng)納入月度施工計(jì)劃。A、車站B、專用線C、區(qū)間D、正線【正確答案】：C94.施工開(kāi)通后有第1、2、3…列限速要求的列車,由()發(fā)布調(diào)度命令。A、施工調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、計(jì)劃調(diào)度員D、值班主任【正確答案】：B95.一般事故的調(diào)查期限為()日。"A、60B、30C、20D、10"【正確答案】：D96.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、()。"A、貨物線B、調(diào)車線C、牽出線D、安全線及避難線"【正確答案】：D97.《行規(guī)》適用于集團(tuán)公司管內(nèi)()以下的鐵路(僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外)。"A、120kmhB、160kmhC、200kmhD、250kmh"【正確答案】：C98.列車在區(qū)間被迫停車后,已請(qǐng)求救援時(shí),從救援列車開(kāi)來(lái)方面(不明時(shí),從列車前后兩方面),距離列車不小于()m處防護(hù)。"A、300B、500C、800D、1000"【正確答案】：A99.分界站統(tǒng)計(jì)應(yīng)安裝確報(bào)和()點(diǎn)統(tǒng)計(jì)設(shè)備。"A、零B、十二C、十八D、二十四"【正確答案】：C100.線路坡度超過(guò)12‰,長(zhǎng)度為()km及以上為長(zhǎng)大下坡道。"A、2B、3C、5D、8"【正確答案】：C101."大點(diǎn)車"系指在站停留超過(guò)()小時(shí)的待卸車和在站停留超過(guò)24小時(shí)的待掛車和待裝車。"A、24B、48C、12D、32"【正確答案】：B102.()必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。"A、運(yùn)輸組織B、行車指揮C、行車工作D、貨流組織"【正確答案】：C103.列車應(yīng)按《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、()、重量或長(zhǎng)度編組。"A、車輛B、車列C、車組D、車型"【正確答案】：C104.裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重位置手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛,車輛總重達(dá)到()t時(shí),由裝車站按重車位調(diào)整。"A、30B、40C、50D、60"【正確答案】：B105.英文縮寫(xiě)CTC表示()。"A、列車控制系統(tǒng)B、調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)C、調(diào)度指揮系統(tǒng)D、調(diào)度集中系統(tǒng)"【正確答案】：D106.Ⅰ、Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)須發(fā)布()并抄送相關(guān)集團(tuán)公司。"A、調(diào)度命令B、運(yùn)行揭示調(diào)度命令C、施工日計(jì)劃D、施工計(jì)劃"【正確答案】：B107.因漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳()耽誤列車,為一般D類(D14)事故。A、信號(hào)B、調(diào)度命令C、計(jì)劃D、信息【正確答案】：B108.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353mm,其允許偏差為()mm。A、±10B、±8C、±5D、±3【正確答案】：D109.普速鐵路分為()、干線和其他線路。A、繁忙干線B、專用線C、主要干線D、次要干線【正確答案】：A110.主管業(yè)務(wù)部于施工前()日9:00前向施工辦提報(bào)施工日計(jì)劃申請(qǐng)。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B111.在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時(shí),鄰線列車應(yīng)限速()及以下,并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時(shí),應(yīng)提出鄰線限速的條件。"A、80kmhB、120kmhC、160kmhD、200kmh"【正確答案】：C112.下列哪項(xiàng)不是鐵路局應(yīng)發(fā)布防洪命令,制定防洪預(yù)案的根據(jù)()"A、季節(jié)特點(diǎn)B、歷年降雨C、洪水規(guī)律D、當(dāng)年的氣候趨勢(shì)"【正確答案】：A113.Ⅰ級(jí)施工、高速鐵路和繁忙干線部管施工項(xiàng)目,鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所于施工前()日15:00前將施工日計(jì)劃提報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度中心。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B114.動(dòng)車組修程分為一、二、()級(jí)。A、三B、四C、五D、三、四、五【正確答案】：D115.備用、解除備用必須符合下列規(guī)定:特殊備用車須備滿48小時(shí),軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國(guó)境站備用車須備滿()小時(shí),才能解除備用。"A、24B、28C、48D、12"【正確答案】：A116.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不小于()m的地點(diǎn)。A、50B、20C、30D、100【正確答案】：A117.旅客列車、特快及快速貨物班列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為()KPa。"A、500B、550C、580D、600"【正確答案】：D118.區(qū)間通信柱(通話柱)應(yīng)盡量靠近線路,并安裝在防護(hù)網(wǎng)內(nèi),與線路中心的水平距離應(yīng)能保證使用人員的人身安全和養(yǎng)路機(jī)械的施工作業(yè)要求,每隔()km左右安裝一個(gè);在自動(dòng)閉塞區(qū)段,其安裝位置盡量與通過(guò)信號(hào)機(jī)的位置相對(duì)應(yīng)。"A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0"【正確答案】：C119.列車頭部越過(guò)(),即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。"A、引導(dǎo)信號(hào)B、通過(guò)信號(hào)C、出站信號(hào)D、進(jìn)站信號(hào)"【正確答案】：A120.向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為()。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。"A、路票B、調(diào)度命令C、綠色許可證D、書(shū)面通知"【正確答案】：B1.旅客列車、回送客車底允許編掛貨車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B2.進(jìn)站信號(hào)機(jī),在正常情況下的顯示距離不得小于800m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在鐵路系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，用于指示列車是否可以進(jìn)站。關(guān)于其顯示距離，實(shí)際上這一距離并不是固定不變的800m，而是會(huì)根據(jù)不同的條件有所變化。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離需要滿足列車司機(jī)在足夠遠(yuǎn)的距離上能夠清晰辨識(shí)信號(hào)的要求，以確保行車安全。但這個(gè)距離并不是絕對(duì)恒定為800m，它可能會(huì)受到多種因素的影響，如信號(hào)機(jī)的類型、環(huán)境條件、列車速度等。3.動(dòng)車組禁止連掛其他機(jī)車車輛調(diào)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B4.如已開(kāi)放信號(hào)或發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車,而列車尚未起動(dòng)時(shí),還應(yīng)通知司機(jī),再取消發(fā)車進(jìn)路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在鐵路行車作業(yè)中，如果信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放或者發(fā)車人員已經(jīng)通知司機(jī)發(fā)車，但列車尚未起動(dòng)時(shí)，車站值班員若需要取消發(fā)車進(jìn)路，必須首先通知司機(jī)，并且在收回行車憑證之后，才能取消發(fā)車進(jìn)路。這是為了確保行車安全，防止因?yàn)闇贤ú粫郴虿僮魇д`而導(dǎo)致的事故。5.各級(jí)調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A6.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長(zhǎng)度一般不小于30m。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B7."有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的,在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)不進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)鐵路作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)貨物列車從設(shè)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出，且其運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間時(shí)，為了確保列車在下坡道區(qū)間的運(yùn)行安全，必須在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。這一規(guī)定是為了檢查列車的制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件是否良好，以防止在下坡道區(qū)間因制動(dòng)失靈等原因?qū)е掳踩鹿省?.列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B9.列車進(jìn)站后,應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A10.使用引導(dǎo)手信號(hào)接車時(shí),列車調(diào)度員不發(fā)布調(diào)度命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在鐵路行車組織中，使用引導(dǎo)手信號(hào)接車是一種特殊情況下采取的接車方式，通常用于信號(hào)設(shè)備故障或其他無(wú)法正常辦理閉塞手續(xù)的情況。根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，在使用引導(dǎo)手信號(hào)接車時(shí)，為了確保行車安全，列車調(diào)度員必須發(fā)布相應(yīng)的調(diào)度命令，以明確接車的具體方式和相關(guān)注意事項(xiàng)。11.半自動(dòng)閉塞區(qū)段,遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí),列車憑出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)開(kāi)車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B12.正線是指連接車站并直股伸人車站的線路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B13.為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量,應(yīng)設(shè)電務(wù)段。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在線路、橋隧、路基等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理中，為了保證其設(shè)備質(zhì)量，需要設(shè)立專門的維修機(jī)構(gòu)。根據(jù)鐵路系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)劃分，橋隧車間等工務(wù)維修機(jī)構(gòu)是負(fù)責(zé)這些工作的，而不是電務(wù)段。電務(wù)段主要負(fù)責(zé)鐵路信號(hào)、通信和電力設(shè)備的維護(hù)。14.接發(fā)旅客列車時(shí),與接發(fā)列車進(jìn)路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器的線路,不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A15.裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B16.因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí),須經(jīng)總公司批準(zhǔn),可不受時(shí)間限制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于備用車管理的規(guī)定，備用車的解除需嚴(yán)格遵循審批程序。題目中“可不受時(shí)間限制”的表述與規(guī)程條款不符，緊急情況下解除備用車雖經(jīng)總公司批準(zhǔn)，但仍需遵守相應(yīng)時(shí)間限制要求。17.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上,或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上;固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上(僅指正線),為一般D類(D21)事故。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：根據(jù)鐵路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，行車設(shè)備故障導(dǎo)致客運(yùn)列車耽誤1小時(shí)以上，或貨運(yùn)列車耽誤2小時(shí)以上；以及固定設(shè)備故障造成正線行車延時(shí)2小時(shí)以上，被歸類為一般D類（D21）事故。這一描述與鐵路行車事故處理的相關(guān)規(guī)定相符合。18.紅單線加紅方框表示回送客車底。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A19.黑單線加黑雙杠表示重型軌道車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A20."進(jìn)站信號(hào)機(jī),在正常情況下的顯示距離不得小于800m。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在鐵路系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，其顯示距離對(duì)于確保行車安全至關(guān)重要。然而，并非所有情況下進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離都不得小于800m。實(shí)際上，這個(gè)距離可能會(huì)因多種因素（如信號(hào)機(jī)的類型、位置、環(huán)境條件等）而有所變化。21.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛,自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛,準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(簡(jiǎn)稱關(guān)門車)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A22.客車編入貨物列車回送時(shí),客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)15輛,應(yīng)掛于列車中部或后部。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A23.車站值班員接到救援請(qǐng)求,遇列車調(diào)度員聯(lián)系不上時(shí),救援列車以車站值班員的命令,作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A24.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié),由司機(jī)負(fù)責(zé)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)的負(fù)責(zé)人員并不是固定由司機(jī)來(lái)承擔(dān)。若無(wú)列檢作業(yè)，軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；若無(wú)車輛乘務(wù)員，則由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。因此，題目中“列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由司機(jī)負(fù)責(zé)”的說(shuō)法是不準(zhǔn)確的。25.機(jī)械冷藏車組應(yīng)掛于貨物列車中部。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B26.向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B27."列車在區(qū)間被迫停車后,防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：列車在區(qū)間被迫停車是一種緊急情況，此時(shí)防護(hù)人員會(huì)設(shè)置響墩等信號(hào)設(shè)備以警示其他列車。然而，一旦停車的原因被消除，為了不影響后續(xù)列車的正常運(yùn)行和避免造成不必要的誤解或安全隱患，這些臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)設(shè)備原則上應(yīng)當(dāng)被及時(shí)撤除。但需要注意的是，也存在特殊情況，如運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，可能根據(jù)具體規(guī)定和操作要求有不同的處理方式。28.黑單線加藍(lán)圈表示重載貨物列車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B29.客車與平車、平集共用車貨車連掛時(shí),不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在鐵路車輛連掛的規(guī)定中，客車與平車、平集共用車等貨車進(jìn)行連掛時(shí)，存在特定的限制。由于客車與貨車在制動(dòng)系統(tǒng)、車輛結(jié)構(gòu)等方面存在差異，特別是貨車可能配備有人力制動(dòng)機(jī)，這會(huì)導(dǎo)致在連掛過(guò)程中可能出現(xiàn)制動(dòng)不同步、操作復(fù)雜等問(wèn)題，影響行車安全。因此，規(guī)定客車不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛，是為了確保列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。30.有下列情形之一的,為特別重大事故:繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車36小時(shí)以上。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)鐵路安全事故的相關(guān)定義，特別重大事故有一個(gè)明確的判定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于繁忙干線客運(yùn)列車脫軌的情況，要構(gòu)成特別重大事故，需要滿足列車脫軌18輛以上，并且中斷鐵路行車48小時(shí)以上這兩個(gè)條件同時(shí)成立。31.發(fā)現(xiàn)貨物列車尾部防護(hù)裝置燈光熄滅時(shí)不通知接車站。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B32."客車編入貨物列車回送時(shí),客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)15輛,應(yīng)掛于列車中部或后部。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)客車編入貨物列車進(jìn)行回送時(shí)，其編掛的輛數(shù)限制是不得超過(guò)20輛，并且應(yīng)掛于列車的中部或后部以確保行車安全。33.行車調(diào)度命令項(xiàng)目表中須發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目是31項(xiàng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B34.岔線是指在站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B35.施工封鎖前,通過(guò)施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?‰的坡道時(shí),列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的請(qǐng)求,在調(diào)度命令中注明該次列車通過(guò)施工地點(diǎn)后即可開(kāi)工(按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)可安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間),列車到達(dá)前方站后,再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī),該列車不得后退。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B36.自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障,半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí),應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：當(dāng)自動(dòng)站間閉塞設(shè)備發(fā)生故障，而半自動(dòng)閉塞設(shè)備處于良好狀態(tài)時(shí)，根據(jù)鐵路行車規(guī)則，可以改按半自動(dòng)閉塞法行車，而不是停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。調(diào)度命令會(huì)依據(jù)實(shí)際情況發(fā)布，以指導(dǎo)行車方式的變更，確保行車安全。37.有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的,在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)不進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：根據(jù)鐵路行車安全的規(guī)定，對(duì)于有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車，如果其運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間，那么在始發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，為了確保列車的制動(dòng)系統(tǒng)等功能正常，防止在下坡道區(qū)間因制動(dòng)失靈等故障導(dǎo)致安全事故，必須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。這是保障行車安全的重要措施。38."站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：站線在鐵路術(shù)語(yǔ)中，是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線以及站內(nèi)指定用途的其他線路。這些線路在車站內(nèi)各自承擔(dān)著不同的功能，如到發(fā)線用于列車的到達(dá)和出發(fā)，調(diào)車線用于列車的編組和解體作業(yè)，牽出線用于機(jī)車的出入和轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨物線則用于貨物的裝卸作業(yè)等。因此，題目中的描述是準(zhǔn)確的。39.調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況,并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，調(diào)度員承擔(dān)著確保行車安全、高效運(yùn)行的重要職責(zé)。在發(fā)布命令之前，調(diào)度員需要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，這包括但不限于列車的運(yùn)行狀態(tài)、線路條件、天氣狀況以及可能影響行車安全的各種因素。同時(shí)，調(diào)度員還需要聽(tīng)取相關(guān)人員的意見(jiàn)，如車站值班員、司機(jī)等，以確保命令的準(zhǔn)確性和可行性。40.股道編號(hào),單線區(qū)段內(nèi)的車站,從遠(yuǎn)離站舍的線路起,向靠近站舍方向順序編號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B41."列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。"A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)于運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車，按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全部試驗(yàn)以全面檢查和確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)，而非僅僅進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。簡(jiǎn)略試驗(yàn)可能無(wú)法充分發(fā)現(xiàn)并解決所有潛在的制動(dòng)故障，從而影響列車的運(yùn)行安全。42.動(dòng)車組不得已情況下使用后端操作時(shí),速度不得超過(guò)40kmh。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B43.紅單線加紅雙杠表示回送客車底。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B44.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃,應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，它詳細(xì)展示了機(jī)車的運(yùn)用、配置及周轉(zhuǎn)情況。為了確保機(jī)車的運(yùn)用與列車的運(yùn)行能夠緊密配合，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖需要與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。這樣可以根據(jù)列車的運(yùn)行需求，合理安排機(jī)車的運(yùn)用，確保運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。45.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí),須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A填空題1.備用車必須停放在()的備用車基地內(nèi)。港口、國(guó)境站備用車必須停放在()的港口、國(guó)境站?！菊_答案】：鐵路局批準(zhǔn)|指定2.鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著保障()、組織客貨運(yùn)輸、保證()、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任|對(duì)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)|提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用?！菊_答案】：運(yùn)輸安全|國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸解析：解析：題目出自鐵路運(yùn)輸管理相關(guān)法規(guī)及規(guī)章。題干中"保障"后的空缺需對(duì)應(yīng)"運(yùn)輸安全"，體現(xiàn)了鐵路調(diào)度的首要任務(wù)是確保運(yùn)行安全。"保證"后的空缺應(yīng)填"國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸"，強(qiáng)調(diào)調(diào)度需優(yōu)先保障國(guó)家戰(zhàn)略物資、重要旅客等運(yùn)輸任務(wù)。這兩個(gè)關(guān)鍵詞在《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》總則部分均有明確規(guī)定，反映了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的基本原則。3.雙線區(qū)段|車站值班員(列車調(diào)度員)接到列車在特大橋梁上、長(zhǎng)大隧道內(nèi)發(fā)生事故的報(bào)告后|在未了解清楚是否()的情況下|嚴(yán)禁向鄰線()列車。【正確答案】：影響鄰線|放行解析：題干涉及雙線區(qū)段行車安全規(guī)定，來(lái)自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。特大橋梁、長(zhǎng)大隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，若未明確事故是否波及鄰線，必須禁止鄰線行車，防止次生事故。填空部分對(duì)應(yīng)關(guān)鍵措施：確認(rèn)事故是否影響鄰線前，不得放行鄰線列車。4.半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛()|其他區(qū)段貨物列車尾部()列尾裝置?！菊_答案】：列尾裝置|宜掛解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部必須安裝列尾裝置，以確保列車完整性確認(rèn)。對(duì)于其他區(qū)段，例如自動(dòng)閉塞區(qū)段，技術(shù)條件允許時(shí)推薦配置列尾裝置，但非強(qiáng)制要求?！耙藪臁斌w現(xiàn)了設(shè)備配置的靈活性與區(qū)段特性差異。答案依據(jù)《技規(guī)》中不同閉塞制式下的行車安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。5.60001-69998是()列車?！菊_答案】：自備車列車6.遇危及行車安全等緊急情況|車站值班員應(yīng)先將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式|隨后報(bào)告列車調(diào)度員|列車調(diào)度員發(fā)布()轉(zhuǎn)換的調(diào)度命令?！菊_答案】：控制模式解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定緊急情況下，車站值班員轉(zhuǎn)換非常站控后，列車調(diào)度員需正式下達(dá)控制模式轉(zhuǎn)換命令。該流程明確調(diào)度命令必須由調(diào)度員發(fā)布，對(duì)應(yīng)填寫(xiě)"控制模式"符合規(guī)章要求。7.一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤或()不超過(guò)三鉤時(shí)|可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)|有關(guān)人員必須復(fù)誦?！菊_答案】：變更計(jì)劃解析：該題出自鐵路調(diào)車作業(yè)安全相關(guān)規(guī)定，具體內(nèi)容參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置要求。題干指出一批調(diào)車作業(yè)通知單或變更計(jì)劃鉤數(shù)不超過(guò)三鉤時(shí)，允許采用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車的情況除外），這一規(guī)定體現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)中計(jì)劃變更的靈活性控制原則。作業(yè)計(jì)劃變更的鉤數(shù)限制為三鉤，超過(guò)則需重新編制書(shū)面計(jì)劃，以確保作業(yè)指令傳達(dá)的準(zhǔn)確性和安全性，相關(guān)人員復(fù)誦是操作標(biāo)準(zhǔn)化流程的重要環(huán)節(jié)。8.圖定回送客車底列車按()辦理|臨時(shí)回送客車底列車按()辦理接發(fā)列車進(jìn)路?！菊_答案】：旅客列車|貨物列車解析：該題目出自鐵路行車組織相關(guān)規(guī)定，涉及回送客車底列車的分類處理原則。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，圖定回送客車底列車屬于計(jì)劃性運(yùn)行，行車組織標(biāo)準(zhǔn)參照旅客列車；臨時(shí)回送客車底列車因非計(jì)劃性，按貨物列車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行接發(fā)車作業(yè)流程。對(duì)應(yīng)填空分別體現(xiàn)這一區(qū)分。9.旅客列車、特快及快速貨物班列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為()kPa|其他列車為()kPa?！菊_答案】：600|50010.列車和單機(jī)由()負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)|所有乘務(wù)人員應(yīng)按()的指揮進(jìn)行工作。【正確答案】：司機(jī)|車站值班員解析：該題內(nèi)容出自鐵路行車組織相關(guān)規(guī)定。列車運(yùn)行時(shí)指揮權(quán)歸屬司機(jī)，進(jìn)入車站管轄范圍后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一協(xié)調(diào)。鐵路系統(tǒng)的行車指揮體系明確劃分了司機(jī)與車站值班員的職責(zé)邊界，前者負(fù)責(zé)列車運(yùn)行中的直接操作，后者承擔(dān)站內(nèi)行車組織的調(diào)度職能。這一分工在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等基礎(chǔ)規(guī)章中有具體條款支持。11.鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與()的時(shí)鐘校對(duì)。【正確答案】：調(diào)度所12.X9001-X9500是()列車?！菊_答案】：中亞集裝箱班列13.鐵路信號(hào)分為()和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)?！菊_答案】：視覺(jué)信號(hào)14.車站值班員(列車調(diào)度員)接到線路塌方、落石、倒樹(shù)、斷道、接觸網(wǎng)設(shè)備塌落、信號(hào)機(jī)倒塌等()險(xiǎn)情報(bào)告后|應(yīng)立即通知有關(guān)列車()|并通知工務(wù)、電務(wù)、供電等有關(guān)設(shè)備管理單位迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理|根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車條件組織行車。【正確答案】：危及行車安全|停車解析：《普速鐵路行車組織規(guī)則》第3章第21條規(guī)定，線路出現(xiàn)塌方、落石等突發(fā)情況可能影響列車運(yùn)行安全時(shí)，值班員必須第一時(shí)間采取緊急措施。題干第一個(gè)空描述的是各類線路異常現(xiàn)象的共同特征，即可能危害列車運(yùn)行安全的緊急狀態(tài)；第二個(gè)空對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施是立即截停相關(guān)列車。該題目重點(diǎn)考察應(yīng)急處置流程中的信息判斷與行車調(diào)整能力。15.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)()?！菊_答案】：6500mm16.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)|應(yīng)開(kāi)放()。()不能開(kāi)放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)|應(yīng)派引導(dǎo)人員接車?！菊_答案】：引導(dǎo)信號(hào)|引導(dǎo)信號(hào)解析：該題出自鐵路行車組織相關(guān)規(guī)章。進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按規(guī)定開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，作為替代行車方式。若引導(dǎo)信號(hào)無(wú)法開(kāi)放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，則必須采取人工引導(dǎo)方式接車。題目?jī)?nèi)容對(duì)應(yīng)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于信號(hào)故障處理的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)不同場(chǎng)景下的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程。17.有自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備配合的施工|施工單位在提報(bào)施工日計(jì)劃時(shí)|須注明封鎖出發(fā)站、()及股道、()等事項(xiàng)?！菊_答案】：返回站|作業(yè)里程解析：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.12條要求，涉及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的施工計(jì)劃須明確封鎖區(qū)域、運(yùn)行路徑等關(guān)鍵信息。封鎖出發(fā)站對(duì)應(yīng)施工起始位置，返回站指設(shè)備作業(yè)完成后需返回的車站；作業(yè)里程規(guī)定了施工具體區(qū)段，確保設(shè)備運(yùn)行范圍與計(jì)劃一致，避免影響其他列車運(yùn)行。18.限速機(jī)車車輛|須根據(jù)限速機(jī)車車輛()及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定安排掛運(yùn)。納入日(班)計(jì)劃的|按日(班)計(jì)劃掛運(yùn)交接。【正確答案】：掛運(yùn)電報(bào)解析：該題主要考查限速機(jī)車車輛掛運(yùn)管理要求。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《行車組織規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容，限速機(jī)車車輛掛運(yùn)應(yīng)依據(jù)對(duì)應(yīng)的書(shū)面指令進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮。當(dāng)未被納入日班計(jì)劃時(shí)，必須憑相關(guān)部門簽發(fā)的電報(bào)辦理運(yùn)輸手續(xù)。題目中空格的填寫(xiě)依據(jù)即為規(guī)范運(yùn)輸許可的電報(bào)文書(shū)名稱。19.半自動(dòng)閉塞區(qū)間|超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車的受令者是()和車站值班員?！菊_答案】：司機(jī)解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)，當(dāng)超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)且未壓上出站方面軌道電路時(shí)，列車發(fā)車前需由司機(jī)確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路等條件，并與車站值班員共同完成發(fā)車程序。此處明確受令者為司機(jī)，需與車站值班員共同執(zhí)行操作。20.鐵路局調(diào)度按總公司批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接|保證機(jī)車與列車的緊密銜接|與鄰局密切聯(lián)系、及時(shí)交換()、積極協(xié)商解決出現(xiàn)的問(wèn)題|保證()。【正確答案】：列車計(jì)劃|分界站暢通解析：該題目出自鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)規(guī)章，重點(diǎn)考察分界站調(diào)度作業(yè)要求。題干涉及分界站交接作業(yè)規(guī)范，第一空對(duì)應(yīng)鐵路局間信息交換的核心內(nèi)容，第二空強(qiáng)調(diào)分界站運(yùn)輸組織的關(guān)鍵目標(biāo)?！惰F路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確規(guī)定相鄰鐵路局應(yīng)共享列車運(yùn)行信息，協(xié)同維護(hù)分界站運(yùn)輸秩序。均衡交接需以計(jì)劃為依據(jù)，機(jī)車與列車銜接需依托準(zhǔn)確信息傳遞，而分界站作為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)必須確保通道能力。21.回送客車底列車未安裝旅客列車尾部安全防護(hù)裝置時(shí)|由列車調(diào)度員向管內(nèi)沿途各站發(fā)布()?！菊_答案】：調(diào)度命令解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，回送客車底列車未安裝旅客列車尾部安全防護(hù)裝置時(shí)，為確保行車安全，需通過(guò)調(diào)度命令協(xié)調(diào)各站采取對(duì)應(yīng)措施。列車調(diào)度員須向管內(nèi)沿途各站下達(dá)書(shū)面指令，明確行車限制條件及工作要求，以替代尾部安全防護(hù)裝置的功能。這一流程體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸中應(yīng)急處置的規(guī)范性要求。22.列車運(yùn)緩時(shí)|在列車運(yùn)行線上方用藍(lán)色筆標(biāo)明()。【正確答案】：運(yùn)緩時(shí)分解析：列車運(yùn)行圖中，當(dāng)列車出現(xiàn)運(yùn)緩情況，需在運(yùn)行線上方用藍(lán)色筆標(biāo)注特定內(nèi)容。根據(jù)鐵路行車組織相關(guān)規(guī)范，此處應(yīng)標(biāo)明“運(yùn)緩時(shí)分”。此標(biāo)注用于記錄列車因運(yùn)行緩慢導(dǎo)致的具體時(shí)間延誤信息，便于行車調(diào)度人員調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。出處可參考《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》對(duì)列車運(yùn)行圖標(biāo)記的標(biāo)準(zhǔn)化要求。23.遇有鐵路交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、天氣不良、施工維修、臨時(shí)限速(指未納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令的限速|(zhì)下同)、()等情況和對(duì)區(qū)間()的處理|列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定|值班主任(值班副主任)應(yīng)加強(qiáng)檢查?！菊_答案】：區(qū)間裝卸|封鎖開(kāi)通解析：該題考察鐵路調(diào)度相關(guān)規(guī)章內(nèi)容，出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及調(diào)度工作規(guī)則。題干列舉影響行車組織的各類非正常情況，要求補(bǔ)充區(qū)間作業(yè)類型與區(qū)段狀態(tài)變化的對(duì)應(yīng)處置措施。根據(jù)行車規(guī)章，區(qū)間裝卸屬于需重點(diǎn)監(jiān)控的作業(yè)項(xiàng)目，封鎖開(kāi)通涉及線路恢復(fù)正常行車的安全確認(rèn)流程，兩者均需調(diào)度員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，值班主任加強(qiáng)監(jiān)督。24.列車進(jìn)站后|應(yīng)停于接車線()內(nèi)方。在設(shè)有出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)的線路|列車頭部不得越過(guò)出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)。【正確答案】：警沖標(biāo)解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車進(jìn)入車站后，必須停在接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，以防止與其他線路列車發(fā)生側(cè)面沖突。警沖標(biāo)用于界定相鄰股道間的最小安全距離，確保車輛停放不越界。出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)則用于控制列車出發(fā)或進(jìn)入特定區(qū)段的許可，此時(shí)列車頭部位置受其限制。25.列車、計(jì)劃、機(jī)車調(diào)度員要掌握()|需變更日(班)計(jì)劃()時(shí)|列車、計(jì)劃調(diào)度員須通知()|由機(jī)車調(diào)度員統(tǒng)一調(diào)整|跨局機(jī)車要與機(jī)車所屬局加強(qiáng)協(xié)調(diào)。【正確答案】：機(jī)車運(yùn)用情況|機(jī)車交路|機(jī)車調(diào)度員解析：該題涉及鐵路調(diào)度作業(yè)中機(jī)車調(diào)度管理相關(guān)規(guī)定。機(jī)車調(diào)度員職責(zé)包括掌握機(jī)車運(yùn)用情況，調(diào)整機(jī)車交路。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》，變更日（班）計(jì)劃涉及機(jī)車交路時(shí)，列車調(diào)度員和計(jì)劃調(diào)度員須通報(bào)機(jī)車調(diào)度員，由其統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)車調(diào)整方案?？缇謾C(jī)車運(yùn)用需與所屬局機(jī)車調(diào)度部門協(xié)同作業(yè)，確保運(yùn)輸秩序。填空內(nèi)容對(duì)應(yīng)機(jī)車調(diào)度核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)調(diào)度指揮體系的分工與協(xié)作原則。26.客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)|不得與貨車有()端連掛?！菊_答案】：人力制動(dòng)機(jī)解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)車輛連掛有相關(guān)規(guī)定，客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)需避免與貨車裝有手制動(dòng)裝置的一端連接。人力制動(dòng)機(jī)通常位于車輛特定端，若連掛可能導(dǎo)致操作受限或設(shè)備損壞，因此規(guī)范明確禁止此類連掛方式。27.在盡頭線上調(diào)車時(shí)|距線路終端應(yīng)有()的安全距離|遇特殊情況|必須近于()時(shí)|要嚴(yán)格控制速度?！菊_答案】：10m|10m解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)盡頭線調(diào)車作業(yè)的安全距離有明確規(guī)定。正常情況下，作業(yè)需保持10米安全距離；特殊情況下必須接近時(shí)，仍執(zhí)行10米的要求，同時(shí)加強(qiáng)速度控制。這一規(guī)定源于鐵路現(xiàn)場(chǎng)操作安全規(guī)范，確保車輛在終端位置有足夠制動(dòng)距離，防止溜逸事故。28.鐵路局調(diào)度負(fù)責(zé)編制下達(dá)鐵路局施工日計(jì)劃|安排實(shí)施維修計(jì)劃|發(fā)布()調(diào)度命令和()作業(yè)的調(diào)度命令|協(xié)調(diào)組織施工維修作業(yè)按計(jì)劃進(jìn)行?！菊_答案】：運(yùn)行揭示|施工維修解析：鐵路局調(diào)度職責(zé)包括編制施工日計(jì)劃、安排實(shí)施維修計(jì)劃，同時(shí)需發(fā)布兩種調(diào)度命令。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，調(diào)度命令分為運(yùn)行揭示和施工維修兩類。前者涉及行車條件變化、臨時(shí)限速等需司機(jī)注意的事項(xiàng)，后者針對(duì)具體施工維修作業(yè)的安排和控制。此處需依據(jù)調(diào)度工作規(guī)范準(zhǔn)確填寫(xiě)術(shù)語(yǔ)，體現(xiàn)不同命令的適用范圍及管理要求。29.凡劃分車場(chǎng)的車站|各車場(chǎng)由該車場(chǎng)的()統(tǒng)一指揮|車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)|由指定的()統(tǒng)一指揮?！菊_答案】：車站值班員|車站值班員解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第330條規(guī)定，凡劃分車場(chǎng)的車站，各車場(chǎng)行車工作由本車場(chǎng)值班員負(fù)責(zé)。車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)時(shí)，須明確由一方的車站值班員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮。第一空指車場(chǎng)自身值班員，第二空涉及關(guān)聯(lián)作業(yè)時(shí)由指定值班員統(tǒng)一指揮。30.單機(jī)掛車時(shí)|列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握|不得影響機(jī)車()和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間?！菊_答案】：固定交路解析：?jiǎn)螜C(jī)掛車屬于鐵路行車組織中的特定作業(yè)場(chǎng)景?！都家?guī)》明確要求，列車調(diào)度員在此類作業(yè)中需確保機(jī)車按既定交路運(yùn)行，防止打亂計(jì)劃。固定交路指機(jī)車按預(yù)先安排的時(shí)間、區(qū)段執(zhí)行任務(wù)，保障運(yùn)輸秩序。若隨意調(diào)整，可能引發(fā)后續(xù)車次延誤或機(jī)車運(yùn)用效率下降。乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間受《勞動(dòng)法》及行業(yè)規(guī)定約束，超時(shí)作業(yè)違反安全規(guī)定。31.列車運(yùn)行圖規(guī)定的貨物列車是否開(kāi)滿|跨局列車以分界站全日交接列車計(jì)算|鐵路局管內(nèi)列車以編組站或區(qū)段站全日()|干支線銜接的區(qū)段|列車對(duì)數(shù)應(yīng)()?！菊_答案】：發(fā)出列車計(jì)算|分別計(jì)算解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路行車組織規(guī)則》規(guī)定，跨局列車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)以分界站全日交接列車數(shù)量為依據(jù)；鐵路局管內(nèi)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)需按編組站或區(qū)段站全日實(shí)際發(fā)出列車數(shù)核算。干支線銜接區(qū)段的列車運(yùn)行計(jì)劃編制中，干支線列車運(yùn)行數(shù)量需按不同線路獨(dú)立統(tǒng)計(jì)，避免混合計(jì)算。涉及列車運(yùn)行圖編制與車流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)原則，屬于鐵路運(yùn)輸組織專業(yè)基礎(chǔ)內(nèi)容。32.各鐵路局要嚴(yán)格按調(diào)度日(班)計(jì)劃規(guī)定的排空車次、車種、()組織實(shí)現(xiàn)。當(dāng)排空與裝車發(fā)生矛盾時(shí)|應(yīng)()?！菊_答案】：車數(shù)|先排后裝解析：鐵路運(yùn)輸調(diào)度相關(guān)規(guī)定中明確，調(diào)度日班計(jì)劃需包含排空車次、車種及具體車數(shù)指標(biāo)。當(dāng)排空任務(wù)與裝車作業(yè)沖突時(shí)，優(yōu)先保障排空是基本原則，源自鐵路運(yùn)輸組織原則中對(duì)空車調(diào)配效率的要求。題干空格對(duì)應(yīng)排空計(jì)劃要素及沖突處理原則。33.回送客車加掛旅客列車時(shí)|應(yīng)掛于列車尾部且不得超過(guò)()|加掛客車確需超過(guò)()時(shí)|只能加掛在管內(nèi)旅客列車上?！菊_答案】：2輛|2輛解析：涉及鐵路客車編組規(guī)定。出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容。回送客車作為非運(yùn)營(yíng)車輛加掛時(shí)，編組位置和數(shù)量需符合安全運(yùn)行要求。列車尾部加掛限制2輛以內(nèi)，超限時(shí)僅允許在管轄范圍內(nèi)的客運(yùn)列車加掛，以減少跨局運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。34.車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在()中規(guī)定?！菊_答案】：《站細(xì)》35.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)|不辦理行車閉塞手續(xù)|以列車調(diào)度員的命令|作為進(jìn)入()的許可?！菊_答案】：封鎖區(qū)間解析：鐵路行車安全規(guī)章中規(guī)定，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車許可方式。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第366條明確：當(dāng)區(qū)間已封鎖且需組織救援時(shí)，救援列車憑列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令進(jìn)入該區(qū)間，不再執(zhí)行常規(guī)行車閉塞程序。題干描述的“不辦理行車閉塞手續(xù)”“以命令作為許可”均指向封鎖區(qū)間的準(zhǔn)入條件，符合規(guī)章條文。36.動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送或被救援時(shí)|過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由()負(fù)責(zé)|()配合?！菊_答案】：隨車機(jī)械師|司機(jī)解析：動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送或救援作業(yè)中，過(guò)渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸職責(zé)分工明確。依據(jù)鐵路行業(yè)操作規(guī)程，隨車機(jī)械師作為車輛設(shè)備專業(yè)人員，負(fù)責(zé)具體實(shí)施相關(guān)設(shè)備的操作；司機(jī)則需在過(guò)程中提供必要協(xié)助，確保作業(yè)與行車安全協(xié)調(diào)。此類規(guī)定常見(jiàn)于動(dòng)車組應(yīng)急處理辦法及聯(lián)合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件。37.使用非常站控按鈕時(shí)|應(yīng)按規(guī)定登記()|內(nèi)容包括使用時(shí)間、使用原因、調(diào)度命令號(hào)碼、使用前后的()?！菊_答案】：《行車設(shè)備檢查登記簿》|計(jì)數(shù)器號(hào)碼解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，使用非常站控按鈕須在《行車設(shè)備檢查登記簿》記錄操作信息，其中包含使用前后設(shè)備狀態(tài)的確認(rèn)依據(jù)。登記內(nèi)容中，計(jì)數(shù)器號(hào)碼用于驗(yàn)證設(shè)備操作次數(shù)，確保操作與調(diào)度命令一致。該要求來(lái)源于鐵路信號(hào)設(shè)備操作規(guī)范，涉及行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。38.車輛按用途分為客車、貨車及()(如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等)?！菊_答案】：特種用途車39.自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障|半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)|可根據(jù)調(diào)度命令改按()行車?！菊_答案】：半自動(dòng)閉塞法解析：鐵路行車組織相關(guān)規(guī)定指出，自動(dòng)閉塞設(shè)備故障且半自動(dòng)閉塞設(shè)備正常時(shí)，經(jīng)調(diào)度命令準(zhǔn)許可轉(zhuǎn)換閉塞方式。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第312條明確，自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障停用后，在確認(rèn)區(qū)間空閑且半自動(dòng)閉塞設(shè)備作用良好的前提下，可改按半自動(dòng)閉塞法組織行車，此時(shí)行車憑證為半自動(dòng)閉塞法規(guī)定的信號(hào)指示。40.列車工作計(jì)劃編制后|相鄰鐵路局調(diào)度所必須主動(dòng)將分界站列車交接計(jì)劃(包括()、()、編組內(nèi)容、機(jī)車交路)核對(duì)一致后|方準(zhǔn)上報(bào)總公司批準(zhǔn)。【正確答案】：車次|時(shí)刻解析：《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定，分界站列車交接計(jì)劃需包含車次、時(shí)刻、編組內(nèi)容及機(jī)車交路。題干中已明確后兩項(xiàng)，空缺處應(yīng)為前兩項(xiàng)。核對(duì)車次確保列車標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確，時(shí)刻保證運(yùn)行時(shí)間銜接，防止調(diào)度沖突，保障跨局運(yùn)輸秩序。41.在中間站始發(fā)或終到的列車|如()規(guī)定為通過(guò)時(shí)分|在編制日(班)計(jì)劃時(shí)|應(yīng)另加()時(shí)分。【正確答案】：列車運(yùn)行圖|起停車附加解析：該題目涉及列車運(yùn)行圖與日班計(jì)劃編制規(guī)則。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，列車在中間站辦理始發(fā)或終到作業(yè)時(shí)，若列車運(yùn)行圖原定該站通過(guò)時(shí)分，則需考慮列車實(shí)際起停帶來(lái)的額外時(shí)間消耗。編制計(jì)劃時(shí)，需在原通過(guò)時(shí)分基礎(chǔ)上增加起車、停車附加時(shí)分以滿足實(shí)際作業(yè)需求，此為運(yùn)行調(diào)整的基本要求。42.動(dòng)車組運(yùn)行(含回送)途中不進(jìn)行()作業(yè)。【正確答案】：客列檢43.雙線(多線)區(qū)間貨物列車反方向運(yùn)行或區(qū)間改為單線行車時(shí)|列車調(diào)度員應(yīng)按()資料采取減噸或加掛補(bǔ)機(jī)措施?！菊_答案】：列車運(yùn)行圖解析：該題目涉及雙線或多線區(qū)間貨物列車運(yùn)行調(diào)整措施的依據(jù)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，當(dāng)貨物列車需在雙線區(qū)間反方向運(yùn)行或區(qū)間改為單線行車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)參照列車運(yùn)行圖中標(biāo)注的線路坡度、牽引定數(shù)等參數(shù)，結(jié)合機(jī)車類型及區(qū)段運(yùn)輸條件，對(duì)列車重量進(jìn)行調(diào)整（減噸）或安排補(bǔ)機(jī)輔助牽引，以確保行車安全和運(yùn)輸效率。運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)技術(shù)文件。44.機(jī)車信號(hào)分為()和()?！菊_答案】：連續(xù)式|接近連續(xù)式45.按站間組織行車:在自動(dòng)閉塞區(qū)間因特殊原因|不改變?cè)]塞方法|僅按站間區(qū)間間隔放行列車|即在接到列車到達(dá)()的到達(dá)時(shí)刻后|方可開(kāi)行()。列車在區(qū)間仍按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。【正確答案】：前方站|后續(xù)列車解析：自動(dòng)閉塞區(qū)間出現(xiàn)特殊情況時(shí)，行車方式不變，采用站間間隔控制?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第316條規(guī)定，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的條件為確認(rèn)前行列車已到達(dá)鄰站，此時(shí)后續(xù)列車允許進(jìn)入?yún)^(qū)間。題干中“前方站”對(duì)應(yīng)列車抵達(dá)的前方車站，“后續(xù)列車”指待進(jìn)入該區(qū)間的下一趟列車，兩者形成站間行車的時(shí)間間隔要求。46.45001-49998是()列車?！菊_答案】：區(qū)段貨物列車47.機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(軌道車運(yùn)行控制設(shè)備)和()必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)|嚴(yán)禁擅自()?！菊_答案】：列尾裝置|關(guān)機(jī)解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車運(yùn)行中相關(guān)安全設(shè)備必須保持持續(xù)工作狀態(tài)，確保行車安全。題目空缺處需填寫(xiě)與前述設(shè)備并列的“列尾裝置”，因其用于監(jiān)測(cè)列車尾部狀態(tài)，屬于行車關(guān)鍵設(shè)備；“關(guān)機(jī)”指禁止人為停止設(shè)備運(yùn)行，違反安全操作規(guī)范。48.列車運(yùn)行圖中超限超重貨物列車運(yùn)行線用()表示?！菊_答案】：黑單線加黑方框49.動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī)(同向換乘除外)或操縱端后|需進(jìn)行()試驗(yàn)?！菊_答案】：簡(jiǎn)略制動(dòng)解析：動(dòng)車組列車在更換司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，為確保制動(dòng)系統(tǒng)功能正常，保障列車運(yùn)行安全，需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。這一規(guī)定是基于安全考慮，通過(guò)快速檢查制動(dòng)系統(tǒng)，確認(rèn)其在更換操作后仍能可靠工作，從而預(yù)防因制動(dòng)系統(tǒng)故障引發(fā)的安全事故。50.50001-50998是()列車。|【正確答案】：客車單機(jī)51.遇天氣不良、機(jī)車牽引力不足、施工慢行、列車限速等特殊情況|列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡停或嚴(yán)重運(yùn)緩|需要列車()時(shí)|本務(wù)機(jī)車司機(jī)向機(jī)務(wù)段調(diào)度員提出減噸申請(qǐng)|說(shuō)明理由及減噸值。【正確答案】：臨時(shí)減噸解析：在列車運(yùn)行中，遇到天氣不良、機(jī)車牽引力不足等特殊情況時(shí)，列車在困難區(qū)段可能坡?；蜻\(yùn)緩。此時(shí)為保障運(yùn)行安全與效率，需進(jìn)行臨時(shí)減噸操作。本務(wù)機(jī)車司機(jī)判斷有必要時(shí)，向機(jī)務(wù)段調(diào)度員提出減噸申請(qǐng)，說(shuō)明理由及減噸值，經(jīng)確定后執(zhí)行，以適應(yīng)不同情況的調(diào)整需求。52.集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)|通過(guò)信號(hào)機(jī)|當(dāng)機(jī)車或車輛()越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉?！菊_答案】：第一輪對(duì)解析：鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，機(jī)車或車輛的第一輪對(duì)越過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)觸發(fā)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)制?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分第412條規(guī)定，進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)與列車或車列輪對(duì)位置相關(guān)。第一輪對(duì)完全越過(guò)信號(hào)機(jī)后，該信號(hào)機(jī)失去防護(hù)意義，必須及時(shí)關(guān)閉以保障行車安全。53.限速調(diào)度命令|須在列車()發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))完畢|如來(lái)不及時(shí)|必須在列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車站()調(diào)度命令?！菊_答案】：進(jìn)入限速地點(diǎn)前|停車轉(zhuǎn)達(dá)解析：限速調(diào)度命令的發(fā)布和轉(zhuǎn)達(dá)時(shí)機(jī)在鐵路行車規(guī)章中有明確規(guī)定。一般情況下，調(diào)度命令必須在列車進(jìn)入限速地段前傳遞完畢，確保司機(jī)提前掌握限速信息。若因特殊情況未能及時(shí)傳達(dá)，則需在列車到達(dá)限速區(qū)域前的最近車站采取停車措施完成命令轉(zhuǎn)達(dá)。這一規(guī)定源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)行車安全的強(qiáng)制性要求，通過(guò)提前傳遞或停車轉(zhuǎn)達(dá)兩種方式，確保列車始終在有效控制下通過(guò)限速區(qū)域。題干中的兩個(gè)空格分別對(duì)應(yīng)常態(tài)流程和應(yīng)急處理兩種場(chǎng)景的操作規(guī)范。54.動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表在始發(fā)站由車站人員按列車()核對(duì)現(xiàn)車|無(wú)誤后|與司機(jī)辦理交接?！菊_答案】：編組順序表解析：這道題涉及旅客列車始發(fā)前的編組核對(duì)流程。根據(jù)鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，始發(fā)站的車站人員需依據(jù)列車編組順序表對(duì)實(shí)際車輛進(jìn)行逐一核對(duì)，確保編組信息與實(shí)際車輛完全一致后，與司機(jī)完成交接手續(xù)。此流程的作用在于保證列車發(fā)車前的編組準(zhǔn)確性，防止因編組錯(cuò)誤導(dǎo)致的行車安全隱患。該規(guī)定源于鐵路行車組織基礎(chǔ)規(guī)范，屬于列車發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序之一。55.鐵路局調(diào)度要認(rèn)真執(zhí)行總公司備用貨車的管理制度|嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)備用貨車的()、解除備用?！菊_答案】：備用解析：備用貨車的管理要求涉及建立和解除備用狀態(tài)的具體操作。題目源自鐵路貨車管理制度相關(guān)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)對(duì)備用貨車狀態(tài)的規(guī)范管理流程。括號(hào)處需填入與“解除備用”對(duì)應(yīng)的管理環(huán)節(jié)，即“備用”，表示建立備用狀態(tài)的操作。56.10001-19998是()列車。【正確答案】：技術(shù)直達(dá)列車57.動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)|車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已()后|經(jīng)列車調(diào)度員同意|通知司機(jī)返回。司機(jī)根據(jù)車站值班員的通知|在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向(折返)前端操作|運(yùn)行速度不得超過(guò)()|按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站?！菊_答案】：空閑|40kmh解析：動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后返回后方站的操作規(guī)定，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第366條及《動(dòng)車組列車操作規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容要求。車站值班員需確認(rèn)至后方站間線路無(wú)其他列車、車輛占用或障礙物，確保行車安全。確認(rèn)線路狀態(tài)允許動(dòng)車組逆向運(yùn)行后，司機(jī)操作時(shí)需嚴(yán)格控制速度上限，防止因速度過(guò)高導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)停車或影響信號(hào)判斷。速度限制40kmh參考動(dòng)車組固定股道接發(fā)車、特殊情況下非正常運(yùn)行的速度標(biāo)準(zhǔn)。58.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車|嚴(yán)格按()行車?！菊_答案】：列車運(yùn)行圖解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車運(yùn)行有關(guān)的部門必須按其要求組織工作。題目中“嚴(yán)格按()行車”強(qiáng)調(diào)了行車作業(yè)的規(guī)范性，列車運(yùn)行圖作為統(tǒng)一協(xié)調(diào)列車運(yùn)行時(shí)刻、線路使用的依據(jù)，是填空的唯一標(biāo)準(zhǔn)答案。59.限速調(diào)度命令|不具備使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或提前在()傳送(交付)書(shū)面調(diào)度命令|需使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令時(shí)|列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點(diǎn)關(guān)系站外|還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站|()車站應(yīng)在列車于本站通過(guò)(開(kāi)車)前轉(zhuǎn)達(dá)完畢。【正確答案】：停車站|轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331條指出，當(dāng)無(wú)法通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)下達(dá)限速調(diào)度命令時(shí)，需提前在停車站以書(shū)面形式傳送調(diào)度命令。同時(shí)列車調(diào)度員除向限速地點(diǎn)關(guān)系站下發(fā)外，還應(yīng)通知負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的車站，并要求該站在列車通過(guò)或發(fā)車前完成調(diào)度命令的轉(zhuǎn)達(dá)工作。題目涉及調(diào)度命令傳遞的具體操作流程，重點(diǎn)在于傳遞方式和時(shí)機(jī)的選擇。60.動(dòng)車組禁止()各型機(jī)車車輛(無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)、救援機(jī)車、無(wú)動(dòng)力回送時(shí)的本務(wù)機(jī)車及回送過(guò)渡車除外)|動(dòng)車組禁止()其他列車?！菊_答案】：加掛|編入61.總公司()、鐵路局()、技術(shù)站()分別領(lǐng)導(dǎo)一班調(diào)度工作?！菊_答案】：值班處長(zhǎng)|值班主任|值班站長(zhǎng)62.CTC控制模式分為()模式和()模式。【正確答案】：分散自律控制|非常站控63.附掛在貨物列車上的客車具備供電條件時(shí)|客車車門必須關(guān)閉運(yùn)行|不具備供電條件時(shí)|在列車運(yùn)行途中|客車車門可處于()用于通風(fēng)?！菊_答案】：開(kāi)啟狀態(tài)解析：該題涉及鐵路客車在附掛貨物列車時(shí)的車門操作規(guī)定。相關(guān)規(guī)定指出，客車附掛時(shí)，若供電正常，車門必須保持關(guān)閉以確保運(yùn)行安全。當(dāng)不具備供電條件時(shí)，運(yùn)行途中允許車門保持開(kāi)啟狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。此規(guī)定源于鐵路客車運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)通風(fēng)及安全條件的平衡考量，明確不同供電狀態(tài)下的車門管理要求。答案需結(jié)合具體情境填寫(xiě)，體現(xiàn)規(guī)程對(duì)實(shí)際操作條件的適應(yīng)性。64.在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下|只準(zhǔn)許接入為排除故障、()、疏解車輛等所需要的()、不掛車的單機(jī)及重型軌道車。【正確答案】：事故救援|救援列車解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，在站內(nèi)線路全占用時(shí)，允許接入特定類型的應(yīng)急車輛。題干涉及無(wú)空閑線路狀態(tài)下應(yīng)急處置場(chǎng)景，第一空對(duì)應(yīng)處理事故的緊急需求，第二空明確允許進(jìn)入的專用車輛種類。答案“事故救援”體現(xiàn)處置類型，“救援列車”指代具體車輛，與后續(xù)列舉的單機(jī)、軌道車共同構(gòu)成允許接入的車輛范圍。該內(nèi)容源于鐵路行車組織特殊接車條件的規(guī)定條目。65.發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令|必須注明具體地點(diǎn)、起止里程|及()?！菊_答案】：限速值解析：發(fā)布線路、道岔限速的調(diào)度命令，具體地點(diǎn)和起止里程明確了限速范圍，而限速值直接決定列車在此區(qū)間的運(yùn)行速度。準(zhǔn)確標(biāo)注限速值對(duì)保障列車安全運(yùn)行極為關(guān)鍵，能使列車在特定區(qū)段按安全速度行駛，避免超速引發(fā)危險(xiǎn)，是調(diào)度命令不可或缺的重要內(nèi)容。66.推進(jìn)車輛連掛時(shí)|要顯示十、五、三車的距離信號(hào)|沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)|()|沒(méi)有司機(jī)回示|應(yīng)立即顯示()?！菊_答案】：不準(zhǔn)掛車|停車信號(hào)解析：推進(jìn)車輛連掛作業(yè)中，十、五、三車距離信號(hào)是控制連掛速度的關(guān)鍵依據(jù)。未按規(guī)定顯示距離信號(hào)，連掛作業(yè)缺乏安全基礎(chǔ)，此時(shí)必須禁止掛車行為。若司機(jī)未對(duì)信號(hào)作出回示，說(shuō)明通信或操作環(huán)節(jié)存在異常，需立即采取緊急措施終止車輛移動(dòng)。此規(guī)定直接引用自《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于連掛作業(yè)的信號(hào)顯示與安全響應(yīng)條款，強(qiáng)調(diào)信號(hào)確認(rèn)與實(shí)時(shí)反饋對(duì)行車安全的重要性。67.列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的()。()列車為自走行固定編組列車。【正確答案】：列車標(biāo)志|動(dòng)車組68.列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的()及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的()作間隔?！菊_答案】：區(qū)間|閉塞分區(qū)69.TDCS應(yīng)能滿足()、()、高實(shí)時(shí)性的要求|建立維護(hù)管理體制|保證設(shè)備正常使用?！菊_答案】：高安全|高可靠解析：TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）作為關(guān)鍵行車設(shè)備，其設(shè)計(jì)需遵循特定技術(shù)要求。根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，TDCS的核心性能指標(biāo)包括運(yùn)行穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)防護(hù)能力，對(duì)應(yīng)系統(tǒng)功能的基本架構(gòu)與應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)。題干中“高安全”指向數(shù)據(jù)完整性和抗干擾能力，“高可靠”強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行能力，兩者與“高實(shí)時(shí)性”共同構(gòu)成系統(tǒng)基礎(chǔ)性能要求，其余內(nèi)容涉及運(yùn)維保障措施。70.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)|要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)|應(yīng)按()規(guī)定的時(shí)間|停止影響()進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。【正確答案】：《站細(xì)》|列車解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《車站行車工作細(xì)則》相關(guān)規(guī)定指出，調(diào)車作業(yè)需服從行車安全要求。在正線、到發(fā)線調(diào)車須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許。接發(fā)列車時(shí)，必須嚴(yán)格按照《站細(xì)》制定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提前停止影響列車運(yùn)行進(jìn)路的調(diào)車活動(dòng)，確保接發(fā)車作業(yè)安全。此處兩個(gè)空缺分別對(duì)應(yīng)規(guī)范文本依據(jù)和受影響的作業(yè)對(duì)象。71.視覺(jué)信號(hào)分為晝間、夜間及()信號(hào)?！菊_答案】：晝夜通用72.單機(jī)掛車的輛數(shù)|線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段|以()輛為限|超過(guò)12‰的區(qū)段|由鐵路局規(guī)定。【正確答案】：10解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)單機(jī)掛車數(shù)量有明確規(guī)定。線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段，單機(jī)掛車數(shù)量限制為10輛；超過(guò)12‰的區(qū)段，具體限制由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況制定。該規(guī)定考慮不同坡度對(duì)列車牽引、制動(dòng)能力的影響。73.旅客列車運(yùn)行途中|列尾裝置異常無(wú)法使用時(shí)|司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知車輛乘務(wù)員按規(guī)定核對(duì)風(fēng)壓|()|并報(bào)告車站值班員(列車調(diào)度員)。【正確答案】：維持運(yùn)行解析：旅客列車在運(yùn)行中遇到列尾裝置異常無(wú)法使用的情況屬于行車應(yīng)急處置內(nèi)容。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求司機(jī)在此情形下須履行通報(bào)義務(wù)，通知車輛乘務(wù)員執(zhí)行風(fēng)壓核對(duì)程序，并在確保行車安全的前提下繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。該步驟體現(xiàn)了應(yīng)急處置中保障行車效率與安全的基本要求，符合鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)程對(duì)設(shè)備突發(fā)故障的處置原則。74.按調(diào)度集中基本操作方式|由列車調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站(線路所)為()|其他車站(線路所)為()?！菊_答案】：集控站|非集控站解析：調(diào)度集中系統(tǒng)中，直接由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）稱為集控站，其余車站（線路所）為非集控站。該分類依據(jù)鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)規(guī)范中對(duì)調(diào)度集中操作方式的定義，明確不同車站的作業(yè)權(quán)限劃分。75.司機(jī)接到救援命令后|必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、()不明確時(shí)|不準(zhǔn)動(dòng)車?！菊_答案】：停車位置解析：該題考察對(duì)救援命令執(zhí)行要求的掌握。出自鐵路行車安全相關(guān)操作規(guī)程。原文規(guī)定救援命令需司