城市客運(yùn)系統(tǒng)重點(diǎn)

一、A第-A-一早ZE^ZZ

1、城市客運(yùn)系統(tǒng)交通構(gòu)成（P1圖1-1）

2、解決城市客運(yùn)系統(tǒng)的三個(gè)層次

Q）從城市規(guī)劃、土地利用的角度，避免城市人口和功能的過度集

中，應(yīng)與社會

經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，對人、車、路、環(huán)境等綜合考慮，對設(shè)施和人

口分布合理布局。

（2）從交通結(jié)構(gòu)角度，協(xié)調(diào)各種客運(yùn)交通方式之間關(guān)系，形成以公

共交通為骨干

的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（3）通過提高城市路網(wǎng)容量，采取科學(xué)化、現(xiàn)代化的城市交通管理

措施，促使城

市網(wǎng)絡(luò)更加合理，最大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。

3、城市客運(yùn)交通發(fā)展歷程包括以馬車為主、以自行車為主、以公

共汽車為

主、以小汽車為主、以軌道交通為主（前面的都加上主要運(yùn)輸交

通工具）、

多模式交通時(shí)代

4、城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系p6

Q）城市空間結(jié)構(gòu)與城市客運(yùn)交通（城市人口數(shù)量、空間布局和密

度影響客運(yùn)交

通設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)）

（2）城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市客運(yùn)交通（低級均衡階段、極核發(fā)展階段、

點(diǎn)軸發(fā)展階

段、網(wǎng)狀發(fā)展階段）

（3）城市土地利用與城市客運(yùn)交通（交通設(shè)施建設(shè)影響居民和企業(yè)

的選址行為、

同時(shí)影響土地利用性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度、土地利用影響客流分布和交

通方式的選擇、土地利用狀況促進(jìn)城市交通發(fā)展）

（4）城市經(jīng)濟(jì)與城市客運(yùn)交通（交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式、水平與

客運(yùn)量的增長

和人民生活水平提高相適應(yīng)）

5、城市客運(yùn)交通發(fā)展趨勢pl3

答：一體化交通（城市客運(yùn)一體化、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化）、可持續(xù)

交通（資源、土地占用少、環(huán)境污染?。?、智能交通系統(tǒng)（先進(jìn)的交

通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的

車輛控制系統(tǒng)）

6、城市客運(yùn)交通功能定位（城市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素看一下

P15四點(diǎn)）答：P17圖1-7,其中A可以是多人自行車、公共自行車；

B可以是電動車；

7、城市客運(yùn)交通發(fā)展模式及其類型

答：城市客運(yùn)交通發(fā)展模式即研究公共交通和私人交通在客運(yùn)交

通系統(tǒng)中的地位及各自所占比重的大小。包括以私人交通為主、以公

共交通為主、私人交通和公共交通并重三種模式。

8、我國客運(yùn)交通模式的發(fā)展

答：加快軌道交通的建設(shè)、加強(qiáng)快速干道的建設(shè)、加強(qiáng)公交專用

線和公交專用道的建設(shè)、提倡共享程度較高的小汽車。

11

-、弟/r^r,--

9、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)包括私人交通、公共交通

10、城市客運(yùn)交通方式特性（看一下）的比較因素包括運(yùn)輸量、

環(huán)保性、方

便性、運(yùn)輸效率、能源消耗、建設(shè)成本、運(yùn)營成本等

11、城市軌道交通是在城市及附近地區(qū)，以列車形式沿封閉或部

分封閉的專

用軌道按班次運(yùn)行的各種公共運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。其構(gòu)成有車輛與

車輛段、線路、車站與區(qū)間、機(jī)電通信設(shè)備、控制中心

12、城市軌道交通線路按規(guī)劃分類

答：包括放射狀、網(wǎng)格狀、環(huán)狀，比較見P31表2-3

13、軌道交通車站分類

答：綜合換乘樞紐、主城（公共中心型、通勤型、中間型、交通

接駁型）、新區(qū)（軌道終點(diǎn)型、公共中心型、通勤型、中間型）

14、聯(lián)鎖是道岔、進(jìn)路、信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)

系，閉塞是

車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個(gè)車站在同

一線路上向同區(qū)間發(fā)車

15、快速公交系統(tǒng)是以大容量、高性能公共汽電車沿專用車道按

班次允許，

由智能調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)控制的中運(yùn)量款速客運(yùn)方式。

其構(gòu)成有車輛、線路、場站、專用路權(quán)、運(yùn)營管理系統(tǒng)

16、快速公交面向規(guī)劃的分類包括（1）快速公交線路與其他公共

系統(tǒng)聯(lián)系不

同客運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)交通功能（2）快速公交線路聯(lián)絡(luò)其他公共系統(tǒng),

實(shí)現(xiàn)輔助功能（3）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位于客運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)

延伸拓展功能（4）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位置重疊，實(shí)現(xiàn)過渡

或替代17、快速公交面向規(guī)劃的分類

答：單線式（在快速公交通道上只布設(shè)一條線路）、復(fù)線式（多

條線路布設(shè)在同一快速公交通道）

18、快速公交車站按車站功能分類中途?？寇?、換乘站、首末站

19、快速公交車站按車站位置分類（查概念）路中型車站、路側(cè)

型車站

20、常規(guī)公交系統(tǒng)構(gòu)成線路、場站、車輛、運(yùn)營系統(tǒng)

21、常規(guī)公交線路面向規(guī)劃的分類包括骨干線路、接駁線路、區(qū)

域線路

22、常規(guī)公交場站分類包括中途?？空尽⑹啄┱?、樞紐站

23、公交車場包括綜合車場（停車場和保養(yǎng)場）、保養(yǎng)場、中心

停車場

—x第A-A-二--------T早^T-

的分布形態(tài)；

32、軌道交通車站規(guī)劃內(nèi)容包括站距、車站規(guī)模(站臺輪廓尺寸、

層數(shù)、面

積等)

33、軌道交通換乘形式及比較(P73,圖3-6)

答：站臺換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘、站

外換乘

33'軌道交通線網(wǎng)形態(tài)及其特點(diǎn)(p65)

33''車站分布影響因素分析、站距、車站的規(guī)模p71

34、快速公交線網(wǎng)布局原則

(1)線網(wǎng)總體布局與城市發(fā)展形態(tài)、土地利用、經(jīng)濟(jì)水平、道路設(shè)

施建設(shè)等多方

面的協(xié)調(diào)。

(2)將城市快速公交系統(tǒng)放在城市交通的大系統(tǒng)考慮，在時(shí)間和空

間上力求與城

市交通需求相適應(yīng)，不同運(yùn)量、服務(wù)水平的多種交通方式協(xié)調(diào)構(gòu)

成城市交通體系。

(3)以最小的投入提供最多的有效服務(wù)，為更多乘客提供服務(wù)，目

將乘客步行和

候車時(shí)間降到最小。

35、快速公交線網(wǎng)布局的線路形態(tài)包括穿越形線路、雙L形線路、

切線形線

路、主支形線路、環(huán)狀

36、快速公交線網(wǎng)單線式和復(fù)線式定義、優(yōu)缺點(diǎn)、適用條件

(1)單線式：定義：在快速公交通道上只布設(shè)一條線路"尤點(diǎn)：線

路負(fù)荷強(qiáng)度大，

易組織運(yùn)營；缺點(diǎn)：換乘不便，服務(wù)范圍小，網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性差；

(2)復(fù)線式：定義：多條線路布設(shè)在同一快速公交通道"尤點(diǎn)：在

高出行需求通

道上提供集中服務(wù)，且分散公交中進(jìn)入小區(qū)而無須換乘，服務(wù)范

圍大，網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性好；缺點(diǎn)：不易組織運(yùn)營，可能導(dǎo)致空乘；

37、快速公交布線流程（P78,圖3-19）

38、（可看書知道具體是怎么回事，P80）快速公交優(yōu)化的約束

條件包括單條

線路長度、線網(wǎng)總長度、路線非直線系數(shù)、線路客運(yùn)能力、線路

開設(shè)的

最低客流量、線路斷面客流量均衡性

39、快速公交站距（P83,表3-7）

40、快速公交站點(diǎn)的設(shè)置形式（P83）

Q）快速路上設(shè)置?？空军c(diǎn)：快速公交站點(diǎn)處于路段上、處于交叉

口上方

（2）路面型專用道快速公交?？空军c(diǎn)的設(shè)置：無非機(jī)動車道的站點(diǎn)

設(shè)置（直線式、

港灣式）、有非機(jī)動車道的站點(diǎn)設(shè)置（三種，P85,看書）

41、快速公交站臺長度和寬度設(shè)計(jì)的影響因素（P85）

（1）長度：

（2）寬度:

42、常規(guī)公交規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)包括乘客的乘車和等車時(shí)間智用、

車輛運(yùn)營費(fèi)

用

43、常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件線路長度、路線非直線系數(shù)、

起終點(diǎn)條件、

路線客運(yùn)能力、站點(diǎn)中轉(zhuǎn)量、道路通行能力、復(fù)線系數(shù)、線路的

斷面流

量均衡性

44、常規(guī)公交場站包括起終點(diǎn)站（一段終點(diǎn)站、服務(wù)性終點(diǎn)站、

樞紐站、公

交總站）、中間站、公交停保場

45、快速公交系統(tǒng)p73作為軌道交通的替代或者過渡的交通方式。

具有低造

價(jià)、低維修費(fèi)用、占地少、建設(shè)周期短、運(yùn)營速度快、運(yùn)量大、

靈活W

環(huán)保、易形成網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)，能有效地緩解交通擁擠，降低居民出

行成本，

提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

46、快速公交系統(tǒng)規(guī)劃方法：p76

47、快速公交站點(diǎn)規(guī)劃原則p81

48、常規(guī)公交規(guī)劃的方法及基本內(nèi)容及模型p89

49、常規(guī)公交站點(diǎn)分類p99規(guī)模的確定

四、第四章

50、城市客運(yùn)交通管理是在既有的客運(yùn)系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

特性、

客流與需求管理的基礎(chǔ)上，對線路規(guī)劃、車輛運(yùn)行時(shí)刻表、人員

排班計(jì)

劃等與運(yùn)營組織相關(guān)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)系統(tǒng)高效

有序的

運(yùn)行、乘客便捷出行等目標(biāo)。

51、城市客運(yùn)交通運(yùn)營管理的技術(shù)流程包括編制運(yùn)營計(jì)劃、下達(dá)

運(yùn)營計(jì)劃、

執(zhí)行運(yùn)營計(jì)劃

52、從運(yùn)營功能上看，城市軌道交通的子系統(tǒng)有列車運(yùn)行系統(tǒng)、

客運(yùn)服務(wù)系

統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)

53、斷面客流量是單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和

流動方向的

總和；最大斷面客流量是最大客流斷面的客流量；高峰小時(shí)最大

斷面客

流量是分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)（即高峰小時(shí)）最大客流斷面

的客流

&

里?,?

54、客流預(yù)測的方法包括四階段預(yù)測法、趨勢外推法、以車站確

定的吸引區(qū)

域計(jì)算各站點(diǎn)、斷面和線路的客流量

55、客流的時(shí)間特征分析(P123，圖4-3)

56、城市軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃包括客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃、列

車運(yùn)行計(jì)劃、

車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃等

57、全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，

是根據(jù)營業(yè)

時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率

及服務(wù)

水平設(shè)定。

58、列車折返方式(P127,圖4-4)

Q)站前折返：列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：

減少建設(shè)投資,縮短列車走行距離；缺點(diǎn)：占用區(qū)間線，對行車

安全

保障要求較高。

(2)站后折返：列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：

不存在交叉線路，行車安全，有利于提高列車速度。

59、列車交路計(jì)劃類型(P127,圖4-6)

Q)長交路：列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車

到達(dá)折返線/

站后返回。

(2)短交路：列車在某一區(qū)段內(nèi)允許，在指定車站折返，為某一區(qū)

段旅客提供服

務(wù)。

(3)混合交路：在線路上長短交路并存的情形。

60、票制pl31

61、站內(nèi)客流組織方法及突發(fā)客流組織與調(diào)整pl32pl33

62、列車運(yùn)行圖概念、作用和表示要素

Q)概念：利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解方式。

(2)作用：組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)、是運(yùn)行組織的綜合性計(jì)劃

(3)表示要素：橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)、垂直線、水平線、斜線、列車運(yùn)

行線與車站交

點(diǎn)

63、列車運(yùn)行圖種類包括一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格

運(yùn)行圖、小

時(shí)格運(yùn)行圖

64、列車運(yùn)行圖車站中心線表示方式

(1)按區(qū)間實(shí)際里程比率：按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間實(shí)際里程比例

來繪制橫線；

(2)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率：按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間運(yùn)行時(shí)分比例

來繪制橫線；

65、移動閉塞和固定閉塞

(1)移動閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行動態(tài)確定更小的列車間隙；

(2)固定閉塞：以地面信號機(jī)將線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)；

66、列車自動控制系統(tǒng)(ATC)的三個(gè)子系統(tǒng)(查)

(D列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP):強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前行和

后續(xù)列車之

間的安全行車間隙；

(2)列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO):使列車按自動監(jiān)控系統(tǒng)速度進(jìn)行平

穩(wěn)調(diào)速，使列

車自動停在車站的正確位置；

⑶列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS):監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)

行時(shí)刻表；

67、公交時(shí)刻表的編制方法包括基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法、數(shù)學(xué)規(guī)劃

法、系統(tǒng)仿

真法

68、常規(guī)公交的票制包括基本票制（單一票制、計(jì)程票制）、優(yōu)

惠票制（換乘

優(yōu)惠、多次多人優(yōu)惠、特殊群體的折扣票或免費(fèi)票）

五、第五章

69、公交優(yōu)先的內(nèi)涵、目標(biāo)、措施

答：

（1）內(nèi)涵：從廣義上，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施

均為公交優(yōu)先；

從狹義上，僅在交通工程范圍內(nèi)，采取適當(dāng)?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭?/p>

程等措施保證公共交通車輛在道路上的優(yōu)先通行。

（2）目標(biāo)：基本目標(biāo)是〃快捷、舒適、安全、高效、準(zhǔn)時(shí)〃，具體

目標(biāo)是降低運(yùn)

行時(shí)間、提高運(yùn)行的可靠性、增加乘客上、下車

（3）措施：從運(yùn)營層面上看，包括交叉口優(yōu)先（設(shè)置專門的公交相

位、設(shè)置專門

的公交車進(jìn)口道、其他特殊的公交優(yōu)先排隊(duì)及通行措施）、路段

優(yōu)先（公交專用道、公交優(yōu)先車道）

70、公交專用道的分類

答：快速公交專用車道（道路上專用路權(quán)，但交叉口仍為平面交

叉）、快速公交專用道路（封閉道路，絕對的專用路權(quán)）

71、快速公交路段專用車道的設(shè)置形式包括快速公交內(nèi)側(cè)專用道、

快速公交

外側(cè)專用道、快速公交次外側(cè)專用道、特殊類型的專用道

72、快速公交專用道路的設(shè)置形式設(shè)置在地面的快速公交專用道

路、高架快

速公交專用路、公交專用隧道

73、常規(guī)公交專用道類型完全路權(quán)的公交專用道、半獨(dú)立路權(quán)的

公交專用道

（中央公交專用道、邊沿公交專用道、單側(cè)雙向公交專用走廊）

74、設(shè)置常規(guī)公交專用道的條件道路的基木條件、路段的公交客

運(yùn)量或公交

車流量、路段平均每車道斷面流量（路段飽和度）

75、交叉口優(yōu)先措施包括空間優(yōu)先（增設(shè)進(jìn)口車道、設(shè)置鋸齒形

進(jìn)口車道、

設(shè)置回授線、采用公交立體交叉）、時(shí)間優(yōu)先（被動優(yōu)先策略、

無條件主

動優(yōu)先策略、有條件主動優(yōu)