2025年航空知識競賽題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共30題）1.世界上第一架依靠自身動力完成持續(xù)、有控制飛行的飛機是？A.萊特兄弟“飛行者1號”B.馮如“馮如1號”C.Santos-Dumont“14-bis”D.寇蒂斯“金鳥”答案：A（1903年12月17日，萊特兄弟的“飛行者1號”完成首次動力飛行，飛行距離36.5米，時長12秒，被公認為人類首次可控動力飛行。）2.下列哪項是飛機升力的主要來源？A.機翼上下表面的壓力差B.發(fā)動機推力的垂直分量C.空氣對機翼的摩擦力D.機尾水平安定面的力矩平衡答案：A（根據(jù)伯努利原理，機翼上表面氣流速度快、壓力低，下表面速度慢、壓力高，壓力差形成主要升力。）3.現(xiàn)代民航客機廣泛使用的渦扇發(fā)動機中，“涵道比”指的是？A.風扇直徑與核心機直徑的比值B.外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值C.發(fā)動機總推力與自身重量的比值D.壓氣機級數(shù)與渦輪級數(shù)的比值答案：B（涵道比越大，外涵道氣流貢獻的推力比例越高，發(fā)動機更省油，典型現(xiàn)代客機渦扇涵道比為5-12。）4.中國自主研制的C919大型客機的最大載客量約為？A.100座B.150座C.200座D.250座答案：B（C919為單通道窄體客機，標準布局158座，最大載客量190座。）5.直升機能夠垂直起降的關(guān)鍵部件是？A.尾槳B.主旋翼C.發(fā)動機D.自動傾斜器答案：B（主旋翼通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，其槳葉角度可調(diào)節(jié)，實現(xiàn)垂直升降和水平飛行。）6.下列哪種飛機屬于“傾轉(zhuǎn)旋翼機”？A.美國V-22“魚鷹”B.美國AH-64“阿帕奇”C.俄羅斯米-26“光環(huán)”D.中國直-20答案：A（V-22的旋翼可在水平（直升機模式）和垂直（固定翼模式）間傾轉(zhuǎn)，兼具直升機和固定翼飛機的優(yōu)勢。）7.飛機在高空飛行時，客艙需要增壓的主要原因是？A.防止乘客缺氧B.保持機身結(jié)構(gòu)強度C.提高空調(diào)系統(tǒng)效率D.降低發(fā)動機油耗答案：A（高空大氣壓力低，氧氣含量不足，客艙增壓至相當于2400米海拔的氣壓（約76kPa），保障乘客呼吸。）8.空客A350XWB客機的機身采用的復合材料占比約為？A.20%B.40%C.53%D.70%答案：C（A350的機身和機翼大量使用碳纖維增強塑料（CFRP），復合材料占結(jié)構(gòu)重量的53%，顯著降低重量并提高耐腐蝕性。）9.下列哪項是“失速”的直接原因？A.發(fā)動機推力不足B.機翼迎角超過臨界值C.飛機速度超過最大馬赫數(shù)D.升降舵故障答案：B（當機翼迎角增大到臨界值時，氣流分離加劇，升力驟降，阻力激增，導致失速。）10.中國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機ARJ21的最大航程約為？A.2000公里B.3700公里C.5000公里D.7000公里答案：B（ARJ21-700標準型最大航程3700公里，可覆蓋國內(nèi)主要城市間航線。）11.下列哪種導航系統(tǒng)是民航客機的核心導航手段？A.慣性導航系統(tǒng)（INS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.甚高頻全向信標（VOR）D.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）答案：A（INS通過加速度計和陀螺儀自主計算位置，不依賴外部信號，是最可靠的核心導航系統(tǒng)，GPS作為輔助。）12.超音速飛行時，飛機頭部產(chǎn)生的激波會導致“音爆”，其主要原因是？A.空氣被劇烈壓縮后膨脹產(chǎn)生的壓力波B.發(fā)動機噪音突破音障C.機翼振動引發(fā)的共振D.座艙密封失效導致的氣流泄漏答案：A（超音速飛行時，飛機前方空氣被壓縮形成激波，激波傳到地面時引起空氣壓力的劇烈變化，形成音爆。）13.下列哪項是“超臨界機翼”的主要優(yōu)勢？A.提高低速升力B.延遲跨音速激波的產(chǎn)生C.增強結(jié)構(gòu)強度D.降低制造成本答案：B（超臨界機翼通過特殊設計（上表面更平坦，下表面更彎曲），延遲氣流達到音速的時間，減少跨音速阻力，提高燃油效率。）14.美國SpaceX公司的“星艦”（Starship）屬于哪種類型的飛行器？A.可重復使用運載火箭B.高超聲速客機C.近地軌道衛(wèi)星D.載人飛船答案：A（星艦是SpaceX研發(fā)的可完全重復使用的超重型運載火箭系統(tǒng)，目標是實現(xiàn)火星殖民和深空探測。）15.直升機尾槳的主要作用是？A.提供額外升力B.抵消主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反扭矩C.增強橫向穩(wěn)定性D.輔助轉(zhuǎn)向答案：B（主旋翼旋轉(zhuǎn)時，機身會受到反向扭矩，尾槳通過水平推力平衡該扭矩，防止機身自旋。）16.中國商飛C919客機使用的發(fā)動機型號是？A.通用電氣CF6B.羅羅遄達1000C.賽峰LEAP-1CD.普惠PW1000G答案：C（C919初期選用法國賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司研發(fā)的LEAP-1C發(fā)動機，后續(xù)可能換裝國產(chǎn)CJ-1000A。）17.下列哪項是“迎角”的定義？A.機翼弦線與相對氣流的夾角B.機翼后緣與水平線的夾角C.發(fā)動機軸線與機身軸線的夾角D.垂直尾翼與機身的夾角答案：A（迎角是機翼弦線（前緣到后緣的連線）與相對氣流方向的夾角，直接影響升力大小。）18.波音787“夢想客機”采用電傳飛控系統(tǒng)的主要目的是？A.降低飛行員操作負擔B.提高飛行速度C.減少液壓系統(tǒng)重量D.增強抗干擾能力答案：C（電傳飛控通過電子信號代替機械連桿，減少液壓管路和機械部件，顯著降低機身重量，提升燃油效率。）19.高超聲速飛行器的飛行速度通常定義為？A.馬赫數(shù)1-5B.馬赫數(shù)5以上C.馬赫數(shù)10以上D.馬赫數(shù)20以上答案：B（國際公認高超聲速為馬赫數(shù)5（約6174公里/小時）及以上，此時空氣動力學特性發(fā)生顯著變化（如激波、高溫等）。）20.飛機起降時，機翼前緣的“縫翼”和后緣的“襟翼”同時展開，其主要作用是？A.增大機翼面積和彎度，提高低速升力B.減小空氣阻力，提升速度C.增強橫向穩(wěn)定性D.降低發(fā)動機推力需求答案：A（縫翼和襟翼展開后，機翼面積增大、彎度增加，氣流分離延遲，低速時升力顯著提高，滿足起降階段的升力需求。）21.下列哪種材料是現(xiàn)代飛機蒙皮的主要材料？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.鋼D.復合材料答案：A（鋁合金（如2024、7075系列）因密度低、強度高、易加工，仍是主流蒙皮材料，占現(xiàn)代客機結(jié)構(gòu)重量的60%-70%。）22.民航客機的“黑匣子”（飛行記錄器）通常安裝在飛機的哪個位置？A.機頭B.機翼根部C.機尾D.客艙頂部答案：C（機尾是飛機墜毀時最不易受損的部位，黑匣子（包括駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器）通常安裝在此，外殼可承受3400G的沖擊和1100℃的高溫。）23.下列哪項是“無人機”（UAV）與“有人機”的核心區(qū)別？A.動力系統(tǒng)類型B.是否需要跑道起降C.是否有駕駛員在機上操作D.飛行高度限制答案：C（無人機通過遠程操控或自主程序飛行，無需駕駛員在機上，這是其與有人機的本質(zhì)區(qū)別。）24.飛機在平飛時，升力與下列哪項力平衡？A.推力B.阻力C.重力D.側(cè)力答案：C（平飛時，升力與重力大小相等、方向相反，推力與阻力平衡。）25.下列哪種發(fā)動機屬于“沖壓發(fā)動機”？A.渦噴發(fā)動機B.渦扇發(fā)動機C.超燃沖壓發(fā)動機D.活塞發(fā)動機答案：C（沖壓發(fā)動機無壓氣機，依賴高速氣流沖壓壓縮空氣，超燃沖壓發(fā)動機（scramjet）適用于馬赫數(shù)5以上的高超聲速飛行。）26.中國“翼龍-3”無人機的主要用途是？A.偵察監(jiān)視B.空中加油C.載人運輸D.氣象探測答案：A（翼龍-3是長航時中高空無人機，具備偵察、電子戰(zhàn)、精確打擊能力，屬于察打一體無人機。）27.下列哪項是“伯努利定理”的核心結(jié)論？A.流體速度增加，壓力降低B.流體密度增加，速度降低C.流體溫度升高，壓力升高D.流體粘度增加，阻力降低答案：A（在不可壓縮、無粘性的流體中，流速增加時，靜壓能轉(zhuǎn)化為動壓能，壓力降低，是升力產(chǎn)生的重要理論基礎。）28.波音747客機的標志性設計是？A.下單翼B.雙層客艙C.四發(fā)布局D.后掠翼答案：B（波音747是首款寬體雙層客機，其機頭上方的雙層客艙設計成為經(jīng)典標識。）29.下列哪項是“空中交通管制（ATC）”的主要職責？A.維護飛機機械性能B.指揮飛機起降和航線飛行C.研發(fā)導航系統(tǒng)D.制定航空法規(guī)答案：B（ATC通過雷達和通信系統(tǒng)監(jiān)控空域，引導飛機保持安全間隔，避免碰撞，確保飛行秩序。）30.電動飛機目前面臨的最大技術(shù)瓶頸是？A.電池能量密度不足B.電動機功率不夠C.充電設施不完善D.空氣動力學設計復雜答案：A（當前鋰電池能量密度約250Wh/kg，僅為航空燃油（12,000Wh/kg）的2%，導致電動飛機航程短、載重量小，是主要限制因素。）二、填空題（每題2分，共20題）1.世界上第一種投入商業(yè)運營的超音速客機是______。答案：協(xié)和式飛機（Concorde）2.飛機的“展弦比”是指______與______的比值。答案：翼展；平均氣動弦長3.中國首顆探月工程“嫦娥一號”衛(wèi)星是由______運載火箭發(fā)射的。答案：長征三號甲4.直升機的“旋翼”通過改變______來調(diào)節(jié)升力大小。答案：槳葉迎角（槳距）5.民航客機的“最低安全高度”通常指______。答案：飛機在航線或機場附近飛行時，距地面或障礙物的最小允許高度6.美國NASA的“X-59”驗證機的主要目標是______。答案：降低超音速飛行的音爆強度（實現(xiàn)“低可感知音爆”）7.飛機的“升阻比”是指______與______的比值，該值越大，飛行效率越高。答案：升力；阻力8.中國自主研發(fā)的“運-20”大型運輸機的昵稱是______。答案：胖妞（或鯤鵬）9.無人機的“飛控系統(tǒng)”主要由______、______和執(zhí)行機構(gòu)組成。答案：傳感器；飛行控制器10.民航客機的“V1速度”是指______。答案：起飛滑跑中，若發(fā)動機失效仍可繼續(xù)起飛的最小速度（決斷速度）11.航空燃油的主要類型是______，其特點是______。答案：JetA-1（或煤油型燃油）；閃點高、低溫流動性好、熱值高12.飛機的“水平尾翼”主要用于控制______，“垂直尾翼”主要用于控制______。答案：俯仰（上下）；偏航（左右）13.中國商飛的英文縮寫是______。答案：COMAC14.超音速飛機的“音障”本質(zhì)是______。答案：跨音速飛行時激波導致的阻力劇增現(xiàn)象15.直升機的“地面效應”是指______。答案：貼近地面飛行時，旋翼下洗氣流被地面阻擋，升力增加、需用功率降低的現(xiàn)象16.民航客機的“自動駕駛系統(tǒng)”通常分為______、______和進近階段。答案：爬升；巡航17.美國“F-22”戰(zhàn)斗機的隱身技術(shù)主要通過______和______實現(xiàn)。答案：外形設計（雷達吸波材料）；吸波涂層18.飛機的“失速速度”隨______增加而降低，隨______增加而升高。答案：升力系數(shù)；重量19.中國“C919”客機的競爭對手主要是波音______和空客______。答案：737MAX；A320neo20.航空發(fā)動機的“熱效率”是指______與______的比值。答案：輸出的機械功；燃料燃燒釋放的總熱量三、判斷題（每題1分，共20題）1.飛機的升力完全由伯努利原理產(chǎn)生。（）答案：×（升力是壓力差、氣流偏轉(zhuǎn)反作用力等共同作用的結(jié)果，伯努利原理是主要解釋但非全部。）2.直升機不需要跑道，可以在任何平坦地面起降。（）答案：×（部分重型直升機（如米-26）因重量大，需強化地面或簡易跑道，并非完全無限制。）3.民航客機的黑匣子顏色是黑色。（）答案：×（黑匣子通常為橙色或亮黃色，便于事故后尋找。）4.超音速飛行時，飛機的激波會導致機身表面溫度顯著升高。（）答案：√（激波壓縮空氣做功，轉(zhuǎn)化為熱能，機身表面溫度可達數(shù)百度。）5.無人機可以完全自主飛行，無需人工干預。（）答案：×（多數(shù)無人機需遠程操控或預設程序，完全自主（如AI決策）仍在發(fā)展中。）6.飛機的機翼后掠角越大，臨界馬赫數(shù)越高。（）答案：√（后掠翼可延遲氣流在機翼上表面達到音速的時間，提高臨界馬赫數(shù)，適合高速飛行。）7.民航客機的緊急出口數(shù)量由乘客數(shù)量決定。（）答案：√（根據(jù)適航法規(guī)，出口數(shù)量需滿足所有乘客在90秒內(nèi)撤離的要求，與載客量直接相關(guān)。）8.直升機的主旋翼轉(zhuǎn)速固定，通過改變槳距調(diào)節(jié)升力。（）答案：√（直升機主旋翼轉(zhuǎn)速基本恒定，通過改變槳葉迎角（槳距）改變升力大小。）9.飛機的“過載”是指飛機重量與升力的比值。（）答案：×（過載是升力與重量的比值，反映飛機承受的額外力，如2G過載表示升力為重量的2倍。）10.航空燃油可以用普通汽油替代。（）答案：×（航空燃油（如JetA-1）與汽油餾分不同，閃點更高（>38℃），安全性更好，汽油易揮發(fā)、閃點低，不適合航空。）11.飛機的“失速”只會發(fā)生在低速飛行時。（）答案：×（高速飛行時，若迎角過大（如劇烈機動），仍可能失速（稱為“高速失速”）。）12.空客A380是目前世界上最大的民航客機。（）答案：√（A380最大載客量853人，翼展79.8米，是目前最大的寬體四發(fā)客機。）13.飛機的“副翼”主要用于控制滾轉(zhuǎn)（左右傾斜）。（）答案：√（副翼位于機翼后緣外側(cè)，一側(cè)上偏、另一側(cè)下偏，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。）14.火箭發(fā)動機需要從大氣中獲取氧氣。（）答案：×（火箭自帶氧化劑（如液氧），無需大氣氧氣，可在真空中工作。）15.民航客機的“爬升率”是指單位時間內(nèi)上升的高度。（）答案：√（爬升率通常以“米/秒”或“英尺/分鐘”表示，反映飛機上升能力。）16.直升機的“尾槳失效”會導致機身自旋。（）答案：√（尾槳失效后，主旋翼反扭矩無法平衡，機身會反向旋轉(zhuǎn)（自旋），需通過“自轉(zhuǎn)著陸”緊急處理。）17.飛機的“重心”必須位于“焦點”之前才能保持縱向穩(wěn)定。（）答案：√（焦點是升力的作用點，重心在焦點前時，飛機受擾動后會自動恢復平衡（縱向穩(wěn)定）。）18.超音速客機的“協(xié)和式”因噪音問題被禁止在陸地上空超音速飛行。（）答案：√（1973年美國FAA禁止協(xié)和式在本土陸地上空超音速飛行，限制了其商業(yè)運營范圍。）19.飛機的“升力系數(shù)”僅與迎角有關(guān)。（）答案：×（升力系數(shù)還與機翼形狀（如彎度、展弦比）、雷諾數(shù)（氣流狀態(tài)）等因素相關(guān)。）20.電動飛機目前僅適用于短途小型運輸。（）答案：√（受電池能量密度限制，電動飛機（如EviationAlice）最大航程約480公里，主要用于短途通勤。）四、簡答題（每題5分，共10題）1.簡述渦扇發(fā)動機相比渦噴發(fā)動機的優(yōu)勢。答案：渦扇發(fā)動機通過外涵道引入額外空氣，部分空氣經(jīng)風扇加速后直接排出（外涵氣流），與內(nèi)涵道燃氣共同產(chǎn)生推力。外涵氣流不參與燃燒，能量損失小，因此渦扇發(fā)動機的推進效率更高、燃油消耗更低（涵道比越大越明顯），同時噪音更低（外涵氣流流速低于內(nèi)涵燃氣），更適合民航客機的長航時、低油耗需求。2.解釋“地面效應”對直升機飛行的影響。答案：當直升機貼近地面（高度小于1倍旋翼直徑）時，旋翼下洗的氣流被地面阻擋，無法自由擴散，導致旋翼下方壓力增加（形成“氣墊”），升力增大；同時，下洗流速度降低，旋翼誘導阻力減小，需用功率減少。地面效應可使直升機在起飛時更省油，或在相同功率下提升載重，但脫離地面后升力會下降，需注意控制。3.說明飛機“增升裝置”（如襟翼、縫翼）的工作原理。答案：增升裝置通過以下方式增加升力：①增大機翼面積（如福勒襟翼后移并展開）；②增加機翼彎度（如簡單襟翼向下偏轉(zhuǎn)）；③控制機翼表面氣流（如縫翼允許高速氣流從下表面流向上表面，延遲分離）。這些設計使機翼在低速（如起降）時仍能產(chǎn)生足夠升力，降低失速速度，縮短起降滑跑距離。4.簡述民航客機的“自動油門系統(tǒng)”功能。答案：自動油門（Autothrottle）與自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)飛行階段（爬升、巡航、下降）自動調(diào)節(jié)發(fā)動機推力：①巡航時保持設定空速或馬赫數(shù)；②爬升時按目標速度或垂直速率調(diào)整推力；③下降時減小推力并配合減速；④進近時與自動駕駛儀協(xié)同，保持穩(wěn)定下滑道。該系統(tǒng)降低飛行員工作負荷，提高飛行精度。5.解釋“超視距空戰(zhàn)”中戰(zhàn)斗機的主要導航與瞄準手段。答案：超視距空戰(zhàn)（BVR）中，戰(zhàn)斗機依賴：①機載雷達（如有源相控陣雷達AESA）遠距離探測目標；②數(shù)據(jù)鏈接收預警機（如E-3）或其他戰(zhàn)機的目標信息；③慣性導航系統(tǒng)（INS）與GPS組合定位；④中距空空導彈（如AIM-120）的主動/半主動雷達導引頭，在接近目標時自主鎖定。飛行員通過座艙顯示器（MFD）獲取戰(zhàn)場態(tài)勢，發(fā)射導彈后可脫離（“發(fā)射后不管”）。6.說明“無人機蜂群”的關(guān)鍵技術(shù)。答案：無人機蜂群的核心技術(shù)包括：①自主協(xié)同控制（多機通過AI算法分配任務，避免碰撞）；②低延遲通信（5G/衛(wèi)星通信確保指令實時傳輸）；③小型化傳感器（如微型雷達、光電載荷）；④高效能源（長航時電池或燃油動力）；⑤抗干擾能力（防止敵方電子戰(zhàn)癱瘓蜂群）。7.簡述“適航標準”的作用及中國的適航體系。答案：適航標準是確保航空器安全性的最低技術(shù)要求（如FAA的FAR、EASA的CS）。中國適航體系以CCAR（中國民用航空規(guī)章）為核心，包括CCAR-25部（運輸類飛機適航規(guī)定）等，通過型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和適航證（AC）管理，確保飛機設計、制造、運行符合安全要求。8.解釋“馬赫數(shù)”與“空速”的區(qū)別。答案：空速是飛機相對于空氣的運動速度（通常用“節(jié)”或“公里/小時”表示），而馬赫數(shù)（Ma）是空速與當?shù)匾羲俚谋戎担∕a=空速/音速）。音速隨高度溫度變化（如海平面音速約1225公里/小時，11000米高空約1062公里/小時），因此馬赫數(shù)更能反映空氣壓縮性對飛行的影響（如跨音速時激波的產(chǎn)生）。9.說明“垂直尾翼”對飛機穩(wěn)定性的作用。答案：垂直尾翼（垂尾）主要提供方向穩(wěn)定性（偏航穩(wěn)定）：當飛機因側(cè)風等因素偏離原航向時，氣流對垂尾產(chǎn)生側(cè)力，形成恢復力矩（如機頭右偏時，左側(cè)氣流沖擊垂尾左側(cè)，產(chǎn)生向左的力，使機頭回正）。此外，方向舵（位于垂尾后緣）用于主動控制偏航，配合副翼實現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。10.簡述“電動垂直起降（eVTOL）”飛行器的應用場景。答案：eVTOL結(jié)合電動動力與垂直起降能力，適用于：①城市空中通勤（短途點到點運輸，緩解地面交通擁堵）；②醫(yī)療急救（快速運送患者或器官）；③物流配送（小型貨物精準投遞）；④旅游觀光（低空游覽）。其優(yōu)勢包括低噪音（電動馬達）、零排放（電池動力）、無需長跑道（適合城市密集區(qū)域）。五、論述題（每題10分，共5題）1.結(jié)合技術(shù)發(fā)展，分析未來20年航空運輸?shù)闹饕厔?。答案：未來航空運輸將呈現(xiàn)以下趨勢：①電動化與低碳化：隨著電池能量密度提升（目標500-1000Wh/kg）和氫燃料技術(shù)成熟，電動飛機（eVTOL、短途支線）和氫燃料客機（如空客ZEROe）將逐步替代部分燃油機型，降低碳排放；②智能化：AI驅(qū)動的自動駕駛系統(tǒng)（如NASA的“未來飛行”計劃）將承擔更多飛行任務，地面交通（如自動滑行）與空中交通管理（UTM）通過5G/衛(wèi)星通信實現(xiàn)全局優(yōu)化；③高速化：高超聲速客機（如BoomOverture，馬赫數(shù)2.2）和亞軌道運輸（如維珍銀河）將縮短洲際旅行時間（如北京-紐約從12小時縮至2小時）；④模塊化設計：飛機結(jié)構(gòu)（如客艙、貨艙）可快速轉(zhuǎn)換，適應客貨混運需求；⑤低成本化：可重復使用火箭（如SpaceX星艦）降低太空運輸成本，推動近地軌道旅游和商業(yè)航天發(fā)展。2.論述“飛發(fā)一體化設計”對現(xiàn)代飛機性能的影響。答案：飛發(fā)一體化設計指將發(fā)動機與機身、機翼作為整體優(yōu)化，而非獨立設計，其影響包括：①氣動效率提升：發(fā)動機短艙與機翼融合（如波音787的“斜削式翼梢小翼+發(fā)動機優(yōu)化布局”）減少干擾阻力；②結(jié)構(gòu)重量降低：采用共形安裝（如A350的發(fā)動機吊架與機翼一體化）減少連接部件；③噪音控制：發(fā)動機位置（如尾吊式）與機翼遮擋設計（如NASA的“X-57”電動飛機）降低地面噪音；④熱管理優(yōu)化：發(fā)動機廢熱回收用于客艙加熱或發(fā)電（如空客的“EcoPulse”混合動力驗證機），提升能源效率；⑤適航性增強：一體化設計減少氣流分離風險，提高大迎角飛行穩(wěn)定性（如F-35的發(fā)動機與機身融合設計）。3.分析“無人機”對傳統(tǒng)航空運輸業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇。答案：挑戰(zhàn)：①空域管理壓力：大量無人機需與