《鐵路行車組織》考試復(fù)習(xí)題及參考答案一、選擇題1.鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持（）的原則。A.高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)B.統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.高度集中、統(tǒng)一指揮D.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)答案：C解析：鐵路行車組織工作涉及眾多部門和環(huán)節(jié)，需要高度集中的管理和統(tǒng)一的指揮，以確保行車安全和運(yùn)輸效率。“高度集中”強(qiáng)調(diào)了對(duì)行車組織的集中管控，“統(tǒng)一指揮”保證了各個(gè)環(huán)節(jié)行動(dòng)的一致性。2.列車編組計(jì)劃的核心任務(wù)是（）。A.確定列車運(yùn)行徑路B.確定列車編組內(nèi)容C.合理組織車流D.規(guī)定列車車次答案：C解析：列車編組計(jì)劃的主要目的是將不同去向、不同種類的車流，按照一定的規(guī)則和要求，合理地組織成列車，以提高運(yùn)輸效率和效益。確定列車運(yùn)行徑路、編組內(nèi)容和車次等都是為了實(shí)現(xiàn)合理組織車流這一核心任務(wù)服務(wù)的。3.下列哪種閉塞方式不屬于基本閉塞法（）。A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話閉塞D.自動(dòng)站間閉塞答案：C解析：基本閉塞法是保證區(qū)間行車安全的基本方法，包括自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。電話閉塞是在基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。4.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知（）。A.兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長B.兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員C.前方站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長D.前方站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需要及時(shí)通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，以便各方及時(shí)了解情況，采取相應(yīng)的措施確保行車安全和運(yùn)輸秩序。5.車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按（）法。A.時(shí)間間隔B.空間間隔C.書面聯(lián)絡(luò)D.電話閉塞答案：A解析：在車站一切電話中斷時(shí)，單線行車采用書面聯(lián)絡(luò)法來保證行車安全和有序，雙線行車則按時(shí)間間隔法，即同一區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用。二、填空題1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。答案：岔線解析：正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；站線包括到發(fā)線、調(diào)車線等；段管線是機(jī)務(wù)、車輛等段專用并由其管理的線路；岔線是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；特別用途線包括安全線、避難線等。2.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為（）運(yùn)行圖和（）運(yùn)行圖。答案：單線；雙線解析：根據(jù)區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。單線運(yùn)行圖適用于單線鐵路，同一時(shí)間同一區(qū)間只允許一列車運(yùn)行；雙線運(yùn)行圖適用于雙線鐵路，上下行列車可以在不同的正線上同時(shí)運(yùn)行。3.調(diào)車工作按設(shè)備不同可分為（）調(diào)車和（）調(diào)車。答案：牽出線；駝峰解析：牽出線調(diào)車是利用牽出線進(jìn)行車輛的摘掛、轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)，通常適用于較小的車站和零散車組的調(diào)車；駝峰調(diào)車是利用駝峰的高度和車輛的重力，使車輛自動(dòng)溜放，實(shí)現(xiàn)車輛的編組和解體，主要用于大型編組站。4.車站接發(fā)列車工作，應(yīng)在（）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。答案：車站值班員解析：車站值班員是車站接發(fā)列車工作的組織者和指揮者，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車站各崗位人員的工作，確保接發(fā)列車作業(yè)的安全和有序進(jìn)行。5.列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途可分為旅客列車、（）列車、行包快運(yùn)專列、（）列車和路用列車。答案：貨物；軍用解析：旅客列車主要用于運(yùn)送旅客；貨物列車用于運(yùn)送貨物；行包快運(yùn)專列專門運(yùn)輸行李包裹；軍用列車用于軍事運(yùn)輸；路用列車用于鐵路線路施工、維修等作業(yè)。三、判斷題1.列車運(yùn)行圖中，斜線向右上方傾斜表示列車下行。（）答案：錯(cuò)誤解析：在列車運(yùn)行圖中，斜線向右上方傾斜表示列車上行，向右下方傾斜表示列車下行。2.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并回示。（）答案：正確解析：調(diào)車作業(yè)涉及車輛的移動(dòng)和編組，信號(hào)的正確顯示和確認(rèn)是保證調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵。調(diào)車人員準(zhǔn)確顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)并回示，能夠確保雙方溝通順暢，避免事故發(fā)生。3.自動(dòng)閉塞區(qū)間，通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。（）答案：正確解析：自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)是根據(jù)區(qū)間內(nèi)列車的占用情況自動(dòng)顯示信號(hào)的。當(dāng)顯示停車信號(hào)時(shí)，表明前方區(qū)間有列車占用或存在其他不安全因素，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，以保證行車安全。4.車站一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。（）答案：錯(cuò)誤解析：車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是紅色許可證；雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是路票。5.列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面在距離不少于800m處放置響墩防護(hù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面在距離不少于400m處放置響墩防護(hù)。四、簡答題1.簡述列車編組計(jì)劃的作用。答案：列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它在鐵路運(yùn)輸工作中具有極其重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-保證運(yùn)輸秩序：列車編組計(jì)劃規(guī)定了列車的編組內(nèi)容、運(yùn)行方向和編組地點(diǎn)等，使各個(gè)車站和區(qū)段的運(yùn)輸工作有章可循，保證了全路運(yùn)輸生產(chǎn)的協(xié)調(diào)進(jìn)行，避免了車流的混亂和擁堵。-提高運(yùn)輸效率：通過合理組織車流，將分散的車流集中起來編成列車，減少了車輛在途中的改編作業(yè)次數(shù)，加速了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男省?降低運(yùn)輸成本：優(yōu)化列車編組方案，可以充分利用機(jī)車車輛的牽引能力和容積，減少空車走行，降低運(yùn)輸能耗和運(yùn)營成本。-加強(qiáng)路礦協(xié)作：列車編組計(jì)劃考慮了發(fā)貨人和收貨人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，以及路礦之間的協(xié)作關(guān)系，能夠更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，促進(jìn)物資的合理流通。2.簡述車站接發(fā)列車作業(yè)的基本程序。答案：車站接發(fā)列車作業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，其基本程序如下?辦理閉塞：車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和實(shí)際情況，與相鄰車站辦理閉塞手續(xù)，以確保區(qū)間的占用權(quán)，保證行車安全。-布置進(jìn)路：根據(jù)列車的運(yùn)行方向和計(jì)劃，車站值班員向有關(guān)人員下達(dá)準(zhǔn)備進(jìn)路的命令，有關(guān)人員按照命令正確準(zhǔn)備進(jìn)路，將道岔扳至所需位置并鎖閉。-開閉信號(hào)：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，車站值班員確認(rèn)進(jìn)路正確，開放相應(yīng)的信號(hào)機(jī)，指示列車進(jìn)入或通過車站。列車通過或到達(dá)后，及時(shí)關(guān)閉信號(hào)機(jī)。-交接憑證：對(duì)于需要交遞行車憑證的列車，車站值班員或指定人員要準(zhǔn)確、及時(shí)地將行車憑證交給司機(jī)。-迎送列車：在列車到達(dá)或通過車站時(shí)，車站值班員或指定人員要在規(guī)定的地點(diǎn)迎送列車，注意列車運(yùn)行狀態(tài)和貨物裝載情況等。-開通區(qū)間：列車全部通過或到達(dá)車站后，車站值班員與相鄰車站辦理區(qū)間開通手續(xù)，解除區(qū)間閉塞，以便后續(xù)列車使用該區(qū)間。3.簡述調(diào)車作業(yè)的安全要求。答案：調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，為確保調(diào)車作業(yè)安全，需要滿足以下要求：-人員要求：調(diào)車人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉調(diào)車作業(yè)的規(guī)章制度和操作技能，具備良好的安全意識(shí)和責(zé)任心。在作業(yè)過程中，要嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，正確佩戴和使用防護(hù)用品。-設(shè)備要求：調(diào)車設(shè)備如機(jī)車、車輛、線路、信號(hào)等必須處于良好的技術(shù)狀態(tài)。定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，確保調(diào)車作業(yè)的正常進(jìn)行。-信號(hào)要求：調(diào)車作業(yè)中，信號(hào)的顯示和確認(rèn)至關(guān)重要。調(diào)車人員要正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并回示。嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)顯示的規(guī)定，不得簡化作業(yè)程序。-速度要求：調(diào)車作業(yè)時(shí)，要根據(jù)不同的作業(yè)條件和車輛情況，嚴(yán)格控制調(diào)車速度。在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不得超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，速度不得超過30km/h等。-車輛要求：調(diào)車作業(yè)前，要認(rèn)真檢查車輛的技術(shù)狀態(tài)，包括制動(dòng)裝置、車鉤連接等。嚴(yán)禁溜放制動(dòng)故障車輛，確保車輛在調(diào)車過程中的安全。-作業(yè)計(jì)劃要求：調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，不得擅自變更。如需變更計(jì)劃，要嚴(yán)格按照規(guī)定的程序辦理，確保作業(yè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性和可行性。4.簡述自動(dòng)閉塞的工作原理。答案：自動(dòng)閉塞是利用通過信號(hào)機(jī)將區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，其工作原理如下：-軌道電路檢測(cè)：軌道電路是自動(dòng)閉塞的重要組成部分，它能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)區(qū)間內(nèi)是否有列車占用。當(dāng)列車進(jìn)入某一閉塞分區(qū)時(shí)，列車的輪對(duì)將軌道電路短路，使軌道電路的電氣特性發(fā)生變化。-信號(hào)顯示控制：通過信號(hào)機(jī)根據(jù)軌道電路的狀態(tài)自動(dòng)顯示不同的信號(hào)。當(dāng)某一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，其前方的通過信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光，表示列車可以按規(guī)定速度通過；當(dāng)某一閉塞分區(qū)被列車占用時(shí)，其前方的通過信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光，提醒列車注意減速；再前一個(gè)通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，禁止后續(xù)列車進(jìn)入該閉塞分區(qū)。-列車追蹤運(yùn)行：由于自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，后續(xù)列車可以根據(jù)前方信號(hào)機(jī)的顯示，在保證安全的前提下，以一定的間隔追蹤運(yùn)行，提高了區(qū)間的通過能力。-故障安全原則：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)遵循故障安全原則，當(dāng)軌道電路、信號(hào)機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示停車信號(hào)，以確保列車運(yùn)行安全。五、綜合分析題1.某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，下行方向有A、B、C三個(gè)車站，A-B區(qū)間長度為10km，B-C區(qū)間長度為12km。已知列車在該區(qū)間的正常運(yùn)行速度為80km/h，列車制動(dòng)距離為800m，車站間隔時(shí)間為4min。現(xiàn)安排一列貨物列車從A站出發(fā)開往C站，試分析該列車在區(qū)間運(yùn)行的相關(guān)情況，并計(jì)算該列車從A站到C站的運(yùn)行時(shí)間。答案：-區(qū)間運(yùn)行情況分析-閉塞分區(qū)情況：雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，每個(gè)區(qū)間被劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，根據(jù)前方信號(hào)機(jī)的顯示控制運(yùn)行速度。當(dāng)列車進(jìn)入某一閉塞分區(qū)時(shí)，后方的信號(hào)機(jī)顯示紅色，禁止后續(xù)列車進(jìn)入該閉塞分區(qū)；前方信號(hào)機(jī)根據(jù)其前方閉塞分區(qū)的占用情況顯示黃色或綠色信號(hào)。-速度控制：列車在正常情況下按80km/h的速度運(yùn)行，但要考慮制動(dòng)距離。當(dāng)接近前方列車或信號(hào)機(jī)顯示需要減速時(shí)，列車要及時(shí)減速，以確保在制動(dòng)距離內(nèi)停車。-車站作業(yè)：列車在車站辦理通過或到發(fā)作業(yè)時(shí)，需要遵守車站的作業(yè)程序，如辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)等。-運(yùn)行時(shí)間計(jì)算-A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)間列車在區(qū)間的運(yùn)行速度\(v=80km/h=\frac{80\times1000}{3600}m/s\approx22.22m/s\)A-B區(qū)間長度\(L_{AB}=10km=10000m\)列車在A-B區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間\(t_{AB1}=\frac{L_{AB}}{v}=\frac{10000}{22.22}\approx450s=7.5min\)考慮車站間隔時(shí)間\(t_{間隔}=4min\)列車從A站到B站的總時(shí)間\(t_{AB}=t_{AB1}+t_{間隔}=7.5+4=11.5min\)-B-C區(qū)間運(yùn)行時(shí)間B-C區(qū)間長度\(L_{BC}=12km=12000m\)列車在B-C區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間\(t_{BC1}=\frac{L_{BC}}{v}=\frac{12000}{22.22}\approx540s=9min