道路交通安全管理題庫答案一、單選題1、交通安全管理信息系統(tǒng)大致有靜態(tài)和（D）兩種信息系統(tǒng)。A、標(biāo)志牌B、電子C、短期信息D、動(dòng)態(tài)2、交通安全管理是道路運(yùn)輸大動(dòng)脈暢通無阻的前提和（B）A、條件B、保障C、因素D、保證3、人員是交通安全工作的（C）A、因素B、客體C、主體D、條件4、根據(jù)光的透霧性能，通常使用（B）做霧燈。A、紅燈B、黃燈C、藍(lán)燈D、綠燈5、同向中速行駛兩車的安全距離在繁華街道應(yīng)保持（A）A、5米以上B、10米以上C、15米以上D、20米以上6、根據(jù)發(fā)生事故后現(xiàn)場是否變動(dòng)情況，道路交通事故現(xiàn)場可分為原始現(xiàn)場和（C）A、第一現(xiàn)場B、第二現(xiàn)場C、變動(dòng)現(xiàn)場D、偽裝現(xiàn)場7、交通事故現(xiàn)場路面痕跡中最重要的是由橡膠微粒等構(gòu)成的（C）A、碾壓印跡B、碰撞痕跡C、制動(dòng)印跡D、拖拉痕跡8、發(fā)生碰撞事故時(shí)車輛的輪胎和（B）常會在路面上留下各種挫壓痕跡。A、車輛保險(xiǎn)杠B、行人的鞋底C、衣物D、車輛側(cè)面9、根據(jù)挫壓痕跡的起點(diǎn)和車體、人體上的碰撞痕跡的位置，可以判定碰撞時(shí)的（C）A、地點(diǎn)B、時(shí)間C、接觸點(diǎn)D、現(xiàn)場10、與路面的附著性較好的輪胎是（A）A、越野輪胎B、低壓輪胎C、高壓輪胎D、大車輪胎11、過度疲勞時(shí)不準(zhǔn)駕車，所謂過度疲勞是指駕駛員每天駕車超過（B）或者從事其他勞動(dòng)體力消耗過大或睡眠不足。A、6小時(shí)B、8小時(shí)C、10小時(shí)D、12小時(shí)12、拍攝人體的創(chuàng)傷情況和衣服上的痕跡的攝影屬于（D）A、方位照相B、概覽照相C、中心照相D、細(xì)目照相13、交通事故的雙方當(dāng)事人都有違反交通法的行為存在，且違法行為和交通事故的發(fā)生都有直接的因果關(guān)系，且違法情節(jié)輕重一樣，則當(dāng)事人應(yīng)負(fù)（C）A全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任14、無證開車、酒后駕車引起事故的應(yīng)負(fù)（B）A全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任15、明知自己的行為會發(fā)生危害社會的結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生，而構(gòu)成犯罪的，屬于（C）A、過失B、意外C、故意D、不可抗力16、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員死亡或重傷，機(jī)動(dòng)車一方無過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方（D）的經(jīng)濟(jì)損失。A、50%B、40%C、20%D、10%17、提高駕駛執(zhí)照的考核水平，首先要提高（B）的水平，這是一個(gè)急需解決的問題。A、駕駛員B、考驗(yàn)人員C、教練員D、駕駛培訓(xùn)18、大型車輛等前面容易形成死角的車輛，要安裝（A），以便觀察車前情況。A、瞭望鏡B、后視鏡C、轉(zhuǎn)彎鏡D、倒后鏡19、載重汽車的示寬燈、尾燈應(yīng)盡可能的安裝在車輛的（B），以便在夜間現(xiàn)示寬度。A、最窄處B、最寬處C、中部D、上部20、前風(fēng)擋玻璃和其他窗戶玻璃，在發(fā)生碰撞時(shí)，常常使乘員頭部和臉部等受傷。為了減輕這一受傷程度，主要使用鋼化玻璃和（C）A、單層玻璃B、雙層玻璃C、夾層玻璃D、減速玻璃21、保險(xiǎn)在一定條件下分擔(dān)了個(gè)別單位和個(gè)人所不能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，從而形成了一種（C）A、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系B、商品經(jīng)濟(jì)關(guān)系C、經(jīng)濟(jì)互助關(guān)系D、法律關(guān)系22、機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)，保險(xiǎn)車輛在一年保險(xiǎn)期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時(shí)可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)的（A）A、10%B、20%C、30%D、50%23、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中，對于當(dāng)天投保的車輛，起保時(shí)間應(yīng)為（D）A、投保當(dāng)天B、簽定保單時(shí)C、交納保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)D、次日零時(shí)24、根據(jù)保險(xiǎn)車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任，車輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實(shí)行絕對免賠率：負(fù)全部責(zé)任的免賠（D）A、5%B、10%C、15%D、20%25、駕駛員駕駛汽車行駛時(shí)，觀察道路環(huán)境中的物體是相對運(yùn)動(dòng)的，所以駕駛員在行車中的視力是（B）A、靜視力B、動(dòng)視力C、模糊視力D、正常視力26、側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生（A）滑移的現(xiàn)象。A、橫向B、縱向C、向前D、向后27、機(jī)動(dòng)車與火車發(fā)生的事故應(yīng)該由（D）A、縣級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理B、省級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理C、軍隊(duì)或武警部隊(duì)負(fù)責(zé)處理D、鐵路部門負(fù)責(zé)處理28、機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，為了防止轉(zhuǎn)向軸刺入駕駛員的胸部，應(yīng)該采用（C）A、助力式方向盤B、無助力式方向盤C、沖擊吸收式方向盤D、小型方向盤29、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中的第三者責(zé)任保險(xiǎn)應(yīng)采用（B）的方式。A、自愿投保B、強(qiáng)制保險(xiǎn)C、社保D、福利30、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限通常為（C）A、三個(gè)月B、半年C、一年D、二年二、多選題1、造成我國交通事故偏多的原因有（ABCD）等方面。A、人員素質(zhì)B、運(yùn)輸車輛C、道路環(huán)境D、管理法規(guī)2、駕駛員的素質(zhì)包括思想素質(zhì)、（ABC）等方面。A、技術(shù)素質(zhì)B、心理素質(zhì)C、生理素質(zhì)D、感情因素3、道路環(huán)境包括道路構(gòu)造、（BCD）A、綠化帶B、安全設(shè)施C、交通環(huán)境D、自然環(huán)境4、影響交通安全的因素有（ABCD）A、人員B、車輛C、道路D、法規(guī)5、交通標(biāo)志主標(biāo)志包括（ABCD）等。A、警告B、禁令C、指示D、指路6、交通標(biāo)線包括車道中心線（ABCD）等A、車道分界線B、車道邊緣線C、停車線D、減速讓行線7、車輛使用時(shí)應(yīng)保持（ABCD）清潔。A、機(jī)油B、空氣C、燃油濾清器D、蓄電池8、車輛使用時(shí)應(yīng)防止（ABCD）A、漏水B、漏油C、漏氣D、漏電9、構(gòu)成駕駛員操縱特性的三個(gè)過程是（ABC）A、感知B、判斷C、操作D、分析10、避免二次碰撞的結(jié)構(gòu)主要有以下幾種（BC）A、保險(xiǎn)杠B、座位安全帶C、安全氣囊D、防護(hù)網(wǎng)11、影響安全距離的因素主要有（ABCD）A、車輛行駛速度B、道路附著性能C、車輛制動(dòng)性能D、駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間12、特殊交通環(huán)境包括彎道（ABCD）等交通環(huán)境。A、交叉路口B、山區(qū)C、高原D、夜間13、機(jī)動(dòng)車在交叉路口行駛時(shí)除了要遵守彎道行駛的規(guī)定外，還要做到（ABC）A、注意瞭望B、減速慢行C、靠右側(cè)行駛D、靠左側(cè)行駛14、復(fù)雜山路的主要特點(diǎn)是（ABCD）A、坡多而長B、彎道多而急C、路面狹窄D、氣候多變15、對交通事故分類可分為（BCD）A、人員分類B、后果分類C、原因分類D、交通工具分類16、交通事故按后果分類可分為（ABCD）A、輕微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故17、交通事故按交通工具分類可分為（ABC）A、機(jī)動(dòng)車事故B、非機(jī)動(dòng)車事故C、行人事故（無車輛）D、畜力車事故18、影響道路交通安全，致使交通事故發(fā)生的因素很多，歸納起來，主要是人、（ABCD）A、車B、路C、環(huán)境D、管理19、交通事故中，交通參與者的因素包括（ABCD）A、心理方面的過錯(cuò)B、生理?xiàng)l件不符合要求C、技術(shù)上的錯(cuò)誤D、思想上的錯(cuò)誤20、由于生理上的原因而引起交通事故發(fā)生的，一般有以下幾種情形：（ABCD）A、休息不夠，產(chǎn)生疲勞B、體力不適，勉強(qiáng)工作C、生理缺陷，影響安全D、服藥不當(dāng)，機(jī)能下降21、一般情況下，車輛技術(shù)狀況不好而造成交通事故的，有以下幾種情形：（ABC）A、設(shè)計(jì)不合理B、保養(yǎng)不及時(shí)C、使用不得當(dāng)D、野蠻駕駛22、道路對交通事故的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況：（ABCD）A、彎道半徑過小B、縱坡坡度過大C、行車視距不良D、路面質(zhì)量較差23、交通環(huán)境對交通安全的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況：（ABCD）A、氣候發(fā)生變化B、季節(jié)轉(zhuǎn)換影響C、噪聲污染危害D、交通設(shè)施不全24、交通管理對交通安全的影響主要表現(xiàn)在如下幾種情況：（ABCD）A、交通管理手段落后B、交通秩序混亂C、交通參與者素質(zhì)不高D、交通法規(guī)意識不強(qiáng)25、交通事故中的變動(dòng)現(xiàn)場分為（ABCD）A、正常變動(dòng)現(xiàn)場B、偽造現(xiàn)場C、逃逸現(xiàn)場D、恢復(fù)現(xiàn)場26、交通事故的現(xiàn)場勘察程序可分為（ABCD）A、勘察準(zhǔn)備B、實(shí)地勘察C、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)D、勘察收尾27、路面障礙主要指路面上的（ABCD）A、凹坑B、石塊C、堆積物D、施工占用道路28、根據(jù)當(dāng)事人身上的損傷情況，可判斷其與車輛的（ABC）A、接觸部位B、接觸角度C、接觸狀態(tài)D、接觸地點(diǎn)29、根據(jù)拍攝范圍和反映對象的不同，現(xiàn)場攝影可分為（ABCD）A、方位照相B、概覽照相C、中心照相D、細(xì)目照相30、交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任（BCD）A、沒有責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任31、交通事故中，造成（BCD）的，即可認(rèn)為構(gòu)成犯罪。A、輕傷B、重傷C、死亡D、重大公私財(cái)產(chǎn)損失32、交通事故中，當(dāng)事人的過錯(cuò)有以下幾種形式（ABCD）A、加害人過錯(cuò)B、受害人過錯(cuò)C、混合過錯(cuò)D、共同過錯(cuò)33、交通事故中，責(zé)任人應(yīng)該承當(dāng)?shù)姆韶?zé)任有（ABC）A、行政責(zé)任B、刑事責(zé)任C、民事責(zé)任D、職務(wù)責(zé)任34、交通事故處理中，應(yīng)用比較廣泛的行政處罰種類有（ABC）A、警告B、罰款C、拘留D、關(guān)押35、交通事故中行政處罰的程序，可分為（ABCD）幾個(gè)階段。A、傳喚B、訊問C、取證D、裁決36、交通事故分析中對車的分析內(nèi)容包括（ABCD）A、結(jié)構(gòu)與操縱缺陷B、行駛特性C、機(jī)械故障D、保修及使用37、分析交通事故常用的數(shù)據(jù)分類法主要有：按時(shí)間區(qū)分（ABCD）A、按當(dāng)事人區(qū)分B、按事故車輛區(qū)分C、按道路區(qū)分D、按事故原因區(qū)分38、交通事故的原因基本可分為（ABCD）等。A、駕駛員原因B、車輛原因C、道路原因D、車屬單位原因39、在交通安全管理工作中采用（ABCD）管理循環(huán)。A、計(jì)劃B、執(zhí)行C、檢查D、總結(jié)40、交通安全宣傳活動(dòng)的形式主要有（ABCD）A、文字宣傳B、語言宣傳C、形象宣傳D、文藝宣傳41、.保險(xiǎn)的可保風(fēng)險(xiǎn)必須具有不確定性，即（BCD）A、保險(xiǎn)標(biāo)的不確定B、風(fēng)險(xiǎn)是否發(fā)生不確定C、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)間不確定D、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因和結(jié)果不確定42、保險(xiǎn)具有（ABCD）的特征。A、經(jīng)濟(jì)性B、商品性C、互助性D、法律性43、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的種類包括（ABCD）A、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)B、人身保險(xiǎn)C、責(zé)任保險(xiǎn)D、信用保證保險(xiǎn)44、保險(xiǎn)的宏觀作用有（ABCD）A、保障社會再生產(chǎn)的正常運(yùn)行B、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展C、有助于推動(dòng)科技發(fā)展D、保障社會穩(wěn)定45、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的范圍包括（ABC）A、戰(zhàn)爭B、軍事沖突或暴亂C、酒后開車D、碰撞46、由于運(yùn)輸工具保險(xiǎn)承保的保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)輸工具是處于經(jīng)常移動(dòng)狀態(tài)中的，所以，運(yùn)輸工具保險(xiǎn)具有（BCD）A、單一性B、多樣性C、復(fù)雜性D、廣泛性47、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的主要特點(diǎn)有（ABCD）A、屬于不定值保險(xiǎn)B、賠償方式主要是修復(fù)C、賠償中采用絕對免賠方式D、采用無賠款優(yōu)待方式48、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)附加險(xiǎn)的險(xiǎn)種有（BCD）A、戰(zhàn)爭險(xiǎn)B、全車盜搶險(xiǎn)C、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)D、自燃損失險(xiǎn).49、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)，投保人和保險(xiǎn)人可根據(jù)實(shí)際情況，選擇（BCD）等方式之一確定保險(xiǎn)金額。A、大概價(jià)值B、新車購置價(jià)C、實(shí)際價(jià)值D、協(xié)商價(jià)值50、車險(xiǎn)理賠程序?yàn)椋ˋBCD）A、出險(xiǎn)報(bào)案B、損失確認(rèn)C、申請索賠D、領(lǐng)取賠款三、判斷題1、人們將交通事故對人類的危害稱之為“無休止的戰(zhàn)爭”（√）2、車輛的技術(shù)狀況和使用性能與交通安全有著密切關(guān)系（√）3、法規(guī)是搞好交通安全管理的手段和依據(jù)（√）4、我國現(xiàn)行的交通安全管理體制規(guī)定：交通部交通管理局代表國家統(tǒng)一管理全國城鄉(xiāng)道路的交通安全管理工作（×交通部改為公安部）5、要建立完善的交通安全管理保障體系必須從影響交通安全的人員、車輛、道路、法規(guī)4個(gè)因素方面來全面考慮。（√）6、行業(yè)和企業(yè)交通安全管理都屬于交通部系統(tǒng)的安全管理，故又稱為外部交通安全管理。（×外部改為內(nèi)部）7、駕駛員駕駛汽車行駛時(shí)，觀察道路環(huán)境中的物體是相對運(yùn)動(dòng)的，所以駕駛員在行車中的視力是靜視力。（×動(dòng)視力）8、黃昏時(shí)刻是一天中最難駕駛的時(shí)刻，通常人們把黃昏時(shí)刻稱作“惡魔時(shí)間”。（√）9、兒童活潑好動(dòng)，容易沖動(dòng)，往往導(dǎo)致“突然跳出”事故的發(fā)生。（√）10、制動(dòng)距離是從駕駛員開始踩住制動(dòng)踏板到汽車制動(dòng)停車為止所走的距離。（√）11、側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生縱向滑移的現(xiàn)象。（×橫向）12、安全距離就是指在同一道路上，同向行駛兩車的前后間距，保持既不發(fā)生追尾事故，又不降低道路通行能力的適當(dāng)距離。（√）13、機(jī)動(dòng)車在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會車時(shí)，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈。（×不準(zhǔn)連續(xù)使用）14、前車在遇后車發(fā)出超車信號時(shí)，應(yīng)加速行駛。（×條件允許下減速靠右讓道）15、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力越小。（×離心力越大）16、交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者故意造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。（×或者意外）17、非機(jī)動(dòng)車事故是指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)性能車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。（√）18、交通管理一般是對構(gòu)成交通的三大要素人、車、路的綜合管理；也就是通過工程、法規(guī)和教育來綜合處理人、車、路之間的關(guān)系。（√）19、交通事故的原始現(xiàn)場是指沒有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場。（√）20、當(dāng)事人沒有發(fā)覺發(fā)生事故而遠(yuǎn)離現(xiàn)場屬于逃逸現(xiàn)場。（×正常變動(dòng)現(xiàn)場）21、一般載貨汽車都使前輪先于后輪制動(dòng)，先出現(xiàn)的制動(dòng)印跡多為前輪印跡。（×后輪先于前輪制動(dòng)，多為后輪印跡）22、交通事故是人、車、道路、環(huán)境互相協(xié)調(diào)的綜合反映。（×互不協(xié)調(diào)）23、只要是具有交通行為能力的人，都可以作為交通事故責(zé)任的主體。（√）24、交通事故的當(dāng)事人以消極的態(tài)度，不積極履行交通安全法律、法規(guī)所規(guī)定其應(yīng)盡義務(wù)的交通行為，稱為“作為”。（×不作為）25、與火車發(fā)生的事故應(yīng)該由縣級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理。（×由鐵路部門處理）26、交通事故實(shí)際上是由于肇事者的侵權(quán)行為，而致使他人的人身財(cái)產(chǎn)遭受損害的事件。（√）27、因交通事故損壞的車輛、物品、設(shè)施等，應(yīng)當(dāng)修復(fù)，不能修復(fù)的折價(jià)賠償。（√）28、機(jī)動(dòng)車駕駛員在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生交通事故并負(fù)有事故責(zé)任時(shí)，其所在單位或車輛所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任。（×應(yīng)承擔(dān)）29、交通事故責(zé)任是對交通事故中當(dāng)事人的違章現(xiàn)象與實(shí)際產(chǎn)生的損害后果之間因果關(guān)系客觀事實(shí)的一種定性、定量的描述。（√）30、交通事故中的行政處罰，必須以責(zé)任人違反道路管理行政法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)并造成了損害后果為前提。（√）31、交通事故中行政處罰的被處罰者，必須具有承擔(dān)行政責(zé)任的能力。（√）32、交通事故行政處罰，被處罰者的行為應(yīng)是符合條件的緊急避險(xiǎn)。（×不是符合條件的緊急避險(xiǎn)）33、分類法，又叫分層法，它既是加工數(shù)據(jù)的一種重要方法，也是分析交通事故（或其他問題）原因的一種基本方法。（√）34、排列圖法有的也叫巴雷特圖法。是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法。（√）35、發(fā)動(dòng)機(jī)和貨車車箱等乘座空間以外的部分，只要有必要的強(qiáng)度就可以了，使其在碰撞時(shí)容易變形，從而吸收沖擊力，使波及乘座空間的沖擊力得到緩和。（√）36、機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，為了防止轉(zhuǎn)向軸刺入駕駛員的胸部，不宜采用沖擊吸收式方向盤。（×應(yīng)該采用）37、當(dāng)坡道上有曲線時(shí)，特別是凸形豎曲線，會使駕駛員的視距變短，是釀成交通事故的原因。（√）38、保險(xiǎn)基金是用以補(bǔ)償或給付因自然災(zāi)害、意外事故和人體自然規(guī)律所致的經(jīng)濟(jì)損失、人身損害及收入損失，并由保險(xiǎn)公司籌集、建立起來的專項(xiàng)貨幣基金。（√）39、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指以財(cái)產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的，因保險(xiǎn)事故發(fā)生導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)利益損失，保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)賠款進(jìn)行補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)。（√）40、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)中的第三者責(zé)任保險(xiǎn)一般采用自愿投保的方式。（×強(qiáng)制保險(xiǎn)）41、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)車輛損失險(xiǎn)，屬于定值保險(xiǎn)。（×不定值）42、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的賠償方式主要是修復(fù)。（√）43、保險(xiǎn)車輛在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為了減少車輛損失，對保險(xiǎn)車輛采取施救、保護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。（√）44、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限通常為2年。（×1年）45、全部損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的整體損毀或保險(xiǎn)標(biāo)的受損嚴(yán)重，失去修復(fù)價(jià)值，或保險(xiǎn)車輛的修復(fù)費(fèi)用達(dá)到或超過出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，保險(xiǎn)人可推定全損。（√）四、案例分析一、交通事故因果關(guān)系基本案情：2000年4月30日，被告人陳某駕駛小型客車（超載四人），行駛在109國道上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方迎面駛來的被告人張某駕駛的大貨車在左側(cè)路面（即陳的右側(cè)路面）行駛，便鳴喇叭繼續(xù)前行。當(dāng)兩車相距二三十米時(shí)，陳見張某車仍在左側(cè)行駛，急忙向左猛打方向并加速，與此同時(shí)，張急忙剎車并向右回車。結(jié)果在中線處，大貨車頭部撞到小客車右側(cè)前輪胎處，造成小客車四名乘車人死亡，十多人受傷，兩車部分部件嚴(yán)重?fù)p壞。1、陳某違法超載四人及會車時(shí)違法左行是否與此次交通事故有因果關(guān)系?2、陳某的行為是否構(gòu)成交通肇事罪？答案：陳違法超載四人的行為，與該起交通事故死亡四人的發(fā)生具有偶然因果關(guān)系。道理很簡單，如果未超載四人，不一定會有坐在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子上的和坐在臨時(shí)加置的小木凳上的兩人死亡（危害結(jié)果）。當(dāng)張某發(fā)現(xiàn)自己違法左行可能發(fā)生交通事故時(shí)，急忙合法向右回車，在此情形下，陳某違法向左行駛，必然包含著產(chǎn)生交通事故的根據(jù)，并合乎規(guī)律地產(chǎn)生危害結(jié)果（發(fā)生交通事故）?？梢?，該違法行為與交通事故間有必然因果關(guān)系。刑法第一百三十三條規(guī)定，從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，“違犯交通運(yùn)輸法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的”構(gòu)成交通肇事罪。綜上所述，陳某違章超載四人和會車時(shí)違法左行的違法行為，與該起交通事故（危害后果）的發(fā)生有刑法意義上的因果關(guān)系。故陳某的行為構(gòu)成交通肇事罪。二、被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人保險(xiǎn)賠償?shù)臋?quán)利與義務(wù)基本案情：2004年5月13日，原告姚某與被告中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司眉山市分公司營業(yè)部（以下簡稱：保險(xiǎn)公司）簽訂機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)合同，合同約定：保險(xiǎn)車輛川Z00011貨車，保險(xiǎn)期限從2004年5月14日零時(shí)起至2005年5月13日24時(shí)止，承保險(xiǎn)種：車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、無過失責(zé)任險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)，其中第三者責(zé)任險(xiǎn)的責(zé)任限額50000元，保險(xiǎn)費(fèi)2316.6元。次日，原告姚某按合同約定支付全部保險(xiǎn)費(fèi)3364.93元。2004年9月7日，原告姚某駕駛投保的川Z00011號貨車，載11噸肥皂由眉山市東坡區(qū)方向往青神方向行駛，車行至眉青路8Km600m（“T”型路口）處，遇第三人王某騎人力三輪車由開關(guān)站向進(jìn)入路口左轉(zhuǎn)彎往眉青路口方向行駛，兩車相撞，造成王某2004年9月27日，眉山交警支隊(duì)直屬二大隊(duì)作出《交通事故認(rèn)定書》認(rèn)定：姚某、王某在該事故中承擔(dān)同等責(zé)任。2004年10月13日，姚某與死者親屬在眉山交警二大隊(duì)的主持下達(dá)成交通事故損害賠償調(diào)解書，該調(diào)解書載明損害賠償項(xiàng)目為：王某死亡補(bǔ)償費(fèi)44600元、喪葬費(fèi)6220.5元、參加處理人員交通、誤工費(fèi)4000元、三輪車修理費(fèi)及車上物品損壞450元、川Z00011號車修理費(fèi)2754元、施救費(fèi)1680元，共計(jì)損失59704.5元，經(jīng)協(xié)商，姚某承擔(dān)57596.3元、王某承擔(dān)2108.2元。同月21日，姚某向死者親屬支付賠償費(fèi)53162.3元。同月22日，姚某向被告提交機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)索賠申請書。雙方因第三者責(zé)任險(xiǎn)賠付金額發(fā)生爭議，原告主張依照《道路交通安全法》第七十六條“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償”規(guī)定，扣除被告免賠20%，保險(xiǎn)公司應(yīng)支付第三者責(zé)任險(xiǎn)賠款40000元。1、姚某的做法是否正確?為什么？2、保險(xiǎn)公司應(yīng)如何賠付？答案：1、未經(jīng)保險(xiǎn)人書面同意，被保險(xiǎn)人自行承諾或支付的賠償金額，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定，不屬于保險(xiǎn)人賠償范圍或超出保險(xiǎn)人應(yīng)賠償金額的，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。被告應(yīng)根據(jù)原告在交通事故中所負(fù)的同等責(zé)任即50%承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任，并在責(zé)任限額內(nèi)免賠10%.原告明知其在事故中應(yīng)承擔(dān)同等責(zé)任，未經(jīng)被告書面同意擅自與死者方達(dá)成調(diào)解協(xié)議，損害被告合法權(quán)益，該調(diào)解協(xié)議對被告不具有約束力，調(diào)解協(xié)議所確定的賠償金額不能作為原告向被告索賠的依據(jù)。2、姚某在該交通事故中造成第三者財(cái)產(chǎn)損失250元，造成第三者王某死亡而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用包括喪葬費(fèi)6220.5元、死亡補(bǔ)償費(fèi)44600元、參加處理事故人員交通費(fèi)、誤工費(fèi)1200元，第三人人身財(cái)產(chǎn)損失共計(jì)52270.5元，被告應(yīng)支付原告第三者責(zé)任險(xiǎn)賠款52270.5×50%（同等責(zé)任比例）×[1-10%（同等責(zé)任免賠10%）-10%（超載免賠10%）]=20908.2元，車損險(xiǎn)賠款187.77元。三、交通事故責(zé)任基