火花塞SparkPlug第1頁(yè)，共68頁(yè)。我們最為關(guān)心的是博世汽車設(shè)備博世是一個(gè)全球范圍的技術(shù)領(lǐng)先的汽車設(shè)備供應(yīng)商，整個(gè)公司72%的銷售來(lái)自這一業(yè)務(wù)部門。其四大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域是：內(nèi)燃機(jī)燃油噴射技術(shù)（汽油和柴油）電動(dòng)機(jī)械（啟動(dòng)馬達(dá)，發(fā)電機(jī)，直流馬達(dá)）主動(dòng)與被動(dòng)型車輛安全系統(tǒng)（制動(dòng)系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，雨刮系統(tǒng)，喇叭）移動(dòng)通信（汽車收音機(jī)，導(dǎo)航系統(tǒng)）第2頁(yè)，共68頁(yè)。KE02E1811902年發(fā)明的高壓點(diǎn)火裝置第3頁(yè)，共68頁(yè)。近100年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)19021917193419541971KE03E181第4頁(yè)，共68頁(yè)。1902:生產(chǎn)第一只博世火花塞2000:生產(chǎn)了第70億只火花塞1902-2002:100年的火花塞生產(chǎn)歷史KE04E181第5頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞(SPARKPLUG)作用：火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，在其電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣。所以它屬于點(diǎn)火系，點(diǎn)火系由點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞組成。第6頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ⊿PARKPLUG)工作原理：它根據(jù)氣體（空氣）在一定因素的影響下可發(fā)生離解作用而成為導(dǎo)電體的氣體放電原理，利用汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)所產(chǎn)生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側(cè)電極之間所形成的間隙，當(dāng)間隙被擊穿時(shí)，由于離子和電子的高速運(yùn)動(dòng)而形成高溫?zé)霟岬碾婋x通道，并產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃料：空氣混合氣，以達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作功的目的。第7頁(yè)，共68頁(yè)。構(gòu)造火花塞的構(gòu)造分為以下幾個(gè)部分：接線螺桿、絕緣體、外殼、導(dǎo)體密封劑、側(cè)電極和中心電極共6部分組成。第8頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞的工作條件和要求沖擊性高電壓（2萬(wàn)-3萬(wàn)伏）；燃燒時(shí)，2000-2500多度高溫，進(jìn)氣時(shí)，五六十度突然冷卻；高溫燃燒產(chǎn)物的腐蝕及承受50KG/c㎡的爆發(fā)壓力。第9頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ臒嶂?/p>

第10頁(yè)，共68頁(yè)。什么是熱值？熱值正式的名稱為「熱度范圍」，是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導(dǎo)至火花塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統(tǒng)能力。一般以「冷」「熱」來(lái)描述火花塞熱度范圍，「冷」型火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較快（絕緣體短，數(shù)值大），「熱」型火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較慢（絕緣體長(zhǎng)，數(shù)值?。?。當(dāng)引擎于怠轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞跳火端的溫度可能只有２６０℃，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，跳火端的溫度便可能升高到６５０℃。車輛油爬坡時(shí)，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。

第11頁(yè)，共68頁(yè)。熱值高低的影響跳火端溫度太低，油料燃燒后容易積存一些物質(zhì)到火花塞的電極及絕緣體上，使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會(huì)越積越多。但溫度過(guò)高又會(huì)使電極容易受到燃燒物質(zhì)的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴(yán)重的情形是燃燒不待火花塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火花塞頂部或火花塞電極熔。第12頁(yè)，共68頁(yè)。為什么要選擇熱值合適的火花塞？火花塞都需要散熱，如果不散熱發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫會(huì)很快燒掉火花塞，但散熱會(huì)同時(shí)降低火點(diǎn)的溫度，減慢火點(diǎn)的蔓延，溫度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合氣燃燒也會(huì)越慢，動(dòng)力就不能完全釋放出來(lái)，所以在選擇火花塞時(shí)要選擇熱值合適的火花塞，太冷太熱都不好。

第13頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞（SPARKPLUG)熱值自燃區(qū)域安全區(qū)域工作區(qū)域自潔區(qū)域溫度0C40090010500①②③發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷100%過(guò)熱的火花塞匹配的火花塞過(guò)冷的火花塞⑴⑵⑶第14頁(yè)，共68頁(yè)。引擎與火花塞的關(guān)系

引擎壓縮比

壓縮比越高的引擎應(yīng)使用越冷的火花塞，反之則使用較熱的火花塞。因?yàn)閴嚎s比高的引擎，在燃料點(diǎn)火后會(huì)產(chǎn)生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點(diǎn)燃」，所以必須使用較冷火花塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞，燃燒溫度較低無(wú)法將積碳燒去，產(chǎn)生「自動(dòng)清潔」的作用，所以要使用較熱火花塞。引擎轉(zhuǎn)速

火花塞的熱值與引擎轉(zhuǎn)速也有密切關(guān)系，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)的爆發(fā)次數(shù)較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火花塞，而轉(zhuǎn)數(shù)低時(shí)溫度較低所以必須使用較熱火花塞，來(lái)維持它的電極溫度。引擎負(fù)荷

所謂引擎負(fù)荷，就是只車子經(jīng)常爬坡或載重時(shí)，雖然引擎的轉(zhuǎn)速并不高，但是油門大開(kāi)進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火花塞。點(diǎn)火正時(shí)

如果沒(méi)有較正以致點(diǎn)火時(shí)間提前，燃燒溫度會(huì)隨點(diǎn)火提前的程度而升高，嚴(yán)重的時(shí)后會(huì)引起爆震或提前點(diǎn)火，使火花塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。

第15頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ狞c(diǎn)火間隙電極間隙0.8mm1.1mm1.5mm第16頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ狞c(diǎn)火間隙大間隙火花塞有更大空間讓火點(diǎn)蔓延從而形成更大的火點(diǎn)，使混合氣燃燒速度更快（相當(dāng)于加大點(diǎn)火提前角），動(dòng)力更強(qiáng)，缺點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速時(shí)效果不好。發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作周期不是點(diǎn)一次火，一般要點(diǎn)5～8次甚至更多次，火花塞需要點(diǎn)燃的混合氣都是被壓縮過(guò)的，壓縮氣體密度比普通氣體大，大間隙火花塞需要更強(qiáng)的能量來(lái)?yè)舸┗旌蠚?，同時(shí)大間隙火花塞每個(gè)點(diǎn)火周期比小間隙火花塞長(zhǎng)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)快速點(diǎn)火會(huì)丟火（有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)了），而且高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣速度比較快，進(jìn)入汽缸的氣體會(huì)有不同程度的亂流形成，這種亂流會(huì)吹滅火花塞電極之間形成的火點(diǎn)使點(diǎn)火失敗。因此大間隙火花塞在高轉(zhuǎn)速時(shí)有動(dòng)力下降的感覺(jué)。小間隙火花塞相反，低轉(zhuǎn)速時(shí)因正極和負(fù)極之間的間隙小，形成的火點(diǎn)小，火焰燃燒速度慢（相當(dāng)于減小點(diǎn)火提前角），動(dòng)力感會(huì)差些，而高轉(zhuǎn)速時(shí)出于上述原因丟火率低，可以更有效的點(diǎn)燃混合氣，因此高轉(zhuǎn)速會(huì)好些。第17頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ姌O的材質(zhì)常見(jiàn)的材料有鎳銅合金、釔金、鉑金、銥金、銀等

銥金鉑金鎳銀熔點(diǎn)（℃）2454176914531063

960強(qiáng)度（Pa）

112

14681313電阻(kΩ)

5.310.66.82.31.6硬度(邵爾)

240401602526抗氧化強(qiáng)極強(qiáng)強(qiáng)極強(qiáng)極強(qiáng)價(jià)格高

高高低高第18頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ?SPARKPLUG)BOSCHSUPER熱伸縮性第19頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ?SPARKPLUG)BOSCHSUPER熱伸縮性標(biāo)準(zhǔn)型SUPER溫度0200400600800100012001400℃發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷100%銅芯中心電極更好的熱傳導(dǎo)熱傳導(dǎo)性長(zhǎng)絕緣體頭部吸收更多熱量熱吸收性第20頁(yè)，共68頁(yè)。編號(hào)識(shí)別第21頁(yè)，共68頁(yè)。請(qǐng)描述以下幾個(gè)火花塞編號(hào)的意義

DR8BCDR8BPXF7LTCRW7DCF6DTCFR78FR8D+WR6D+FR8DPXWR8DPFR7LD+FR6KDC第22頁(yè)，共68頁(yè)。BOSCH火花塞分類標(biāo)準(zhǔn)型火花塞-原廠配套品質(zhì)釔金火花塞-”釔“老永逸的選擇四極火花塞-智能技術(shù)，點(diǎn)火可靠鉑金火花塞-純鉑金電極，動(dòng)力更強(qiáng)勁第23頁(yè)，共68頁(yè)。標(biāo)準(zhǔn)型火花塞(Super)采用滿足原廠配套要求的最新技術(shù)在不同的工作條件下長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)性工作的性能節(jié)省燃油，減少有害排放保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化器出廠預(yù)設(shè)間隙，保證極高的點(diǎn)火可靠性嚴(yán)格滿足整車廠商對(duì)火花塞使用壽命的要求第24頁(yè)，共68頁(yè)。釔金火花塞(SUPERplus)釔合金的中心電極擁有卓越的抗腐蝕性能，保證更長(zhǎng)的使用壽命釔合金的中心電極擁有優(yōu)異的點(diǎn)火可靠性，點(diǎn)火效率更高錐形纖薄側(cè)電極減少了失火率，提高了點(diǎn)火可靠性鎳-釔合金點(diǎn)狀側(cè)電極電阻第25頁(yè)，共68頁(yè)。釔金火花塞(SUPERplus)第26頁(yè)，共68頁(yè)。釔金火花塞(SUPERplus)標(biāo)準(zhǔn)鎳合金鎳-釔合金安裝在相同實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)下經(jīng)過(guò)9萬(wàn)公里的實(shí)驗(yàn)第27頁(yè)，共68頁(yè)。BOSCHSUPER44條纖薄側(cè)電極沿面空氣間隙點(diǎn)火技術(shù)8條點(diǎn)火通路出廠預(yù)設(shè)間隙BOSCHSUPER4KE15E181第28頁(yè)，共68頁(yè)。四極火花塞(Super4)依據(jù)空氣-沿面間隙點(diǎn)火的原理，是全球第一支擁有4個(gè)纖薄側(cè)電極和鍍銀中心電極并且具有8條點(diǎn)火路徑的火花塞點(diǎn)火效率提高60%點(diǎn)火成功率提高200%明顯提高加速性能和冷啟動(dòng)性能第29頁(yè)，共68頁(yè)。第30頁(yè)，共68頁(yè)。四極火花塞-點(diǎn)火效率BOSCHSUPER4傳統(tǒng)火花塞怠速滿負(fù)荷10%8%6%4%2%0%KE16E181點(diǎn)火效率提高60%第31頁(yè)，共68頁(yè)?；旌蠚庹ＯOSCHSUPER4傳統(tǒng)火花塞1,21,8λ1,41,6KE17E181四極火花塞-點(diǎn)火成功率

點(diǎn)火成功率提高200%第32頁(yè)，共68頁(yè)。從30公里/小時(shí)加速到120公里/小時(shí)BOSCHSUPER4傳統(tǒng)火花塞KE18E181四極火花塞-加速性能明顯提高加速性能第33頁(yè)，共68頁(yè)。傳統(tǒng)火花塞BOSCH

SUPER4KE19E181四極火花塞-冷起動(dòng)性能冷啟動(dòng)效果明顯提高第34頁(yè)，共68頁(yè)。15個(gè)型號(hào)帶來(lái)高的市場(chǎng)覆蓋率產(chǎn)品系列：H56HR78HR78XFR56FR78FR78XFR91FR91XWR56WR78WR78XWR78GWR91WR91XWR91V(每個(gè)國(guó)家僅需要7-9種)KE20E181BOSCHSUPER4系列

第35頁(yè)，共68頁(yè)。沿面-空氣間隙點(diǎn)火技術(shù)和四個(gè)纖薄側(cè)電極便于保持經(jīng)濟(jì)的庫(kù)存優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能平順及更加舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)性能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性提前的自清潔區(qū)域一種型號(hào)覆蓋兩個(gè)熱值發(fā)動(dòng)機(jī)較冷時(shí)的自清潔功能火花塞效率 +60%火花塞點(diǎn)火成功率 +200%BOSCHSUPER4-summaryofbenefitsKE22E181第36頁(yè)，共68頁(yè)。鉑金火花塞（Platinum）獨(dú)有純鉑金中心電極，具有良好的導(dǎo)熱性；采用熱熔技術(shù)，具有極高的氣密性，保證啟動(dòng)后幾秒內(nèi)升溫至自清潔溫度，提高點(diǎn)火成功率純鉑金具有良好的抗氧化性和極高的熔點(diǎn)溫度，使電極間隙在整個(gè)火花塞的使用過(guò)程中保持不變，保證了更長(zhǎng)的使用壽命。第37頁(yè)，共68頁(yè)。鉑金火花塞（Platinum）第38頁(yè)，共68頁(yè)。BOSCH最新技術(shù)交替點(diǎn)火的技術(shù)為奔馳V6,V8,V12設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)第39頁(yè)，共68頁(yè)。最新的火花塞型號(hào)：:F8DPER1+4Platinum2+5Coppercore3+6Ni/CrYttriumKE29E181BOSCH最新技術(shù)第40頁(yè)，共68頁(yè)。PLATINUM+4FGR7DQPKE30E181四個(gè)側(cè)電極具有大塊白金的中心電極釔金加強(qiáng)的側(cè)電極沿面間隙點(diǎn)火技術(shù)BOSCH最新技術(shù)第41頁(yè)，共68頁(yè)。完整的“金字塔型”產(chǎn)品系列Superplus–為您提供的“升級(jí)”版本:20種型號(hào)幾乎適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)20型號(hào)15型號(hào)Super4:為所有通常車輛設(shè)計(jì)的高性能火花塞Super:數(shù)以百萬(wàn)計(jì)銷售的原廠配套產(chǎn)品350型號(hào)KE40E181Platinum:提升動(dòng)力，壽命更長(zhǎng)的升級(jí)產(chǎn)品第42頁(yè)，共68頁(yè)。第43頁(yè)，共68頁(yè)。BOSCH火花塞車型對(duì)照BOSCH火花塞車型對(duì)照表第44頁(yè)，共68頁(yè)。博世火花塞的特點(diǎn)與好處多重防漏電散棱：強(qiáng)有力的防漏電效果。防止高壓飛弧（終端螺絲帽和主體金屬之間產(chǎn)生的打火現(xiàn)象）和隨之引起的點(diǎn)火失敗，保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器。氧化鋁制成的高質(zhì)絕緣體：由高達(dá)95%的氧化鋁制成，提供優(yōu)良熱傳導(dǎo)性及抗機(jī)械沖擊能力。鍍鎳殼體與螺紋：防止粘連于鋁質(zhì)氣缸蓋上，長(zhǎng)期使用后仍便于更換及安裝。第45頁(yè)，共68頁(yè)。博世火花塞的特點(diǎn)與好處熱伸縮工藝：保證氣體密封和精確熱值，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化轉(zhuǎn)化器。合金中心電極：含有鎳鉻合金的銅芯中心電極具有極高的熱傳導(dǎo)性能夠防止火花塞過(guò)熱，化學(xué)腐蝕及電腐蝕節(jié)省燃油消耗。側(cè)電極：出廠預(yù)設(shè)間隙，即使火花塞壽命接近結(jié)束，也能防止熄火。第46頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ墓收霞霸\斷1，2正常工況

絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正常，火花塞熱值正常?？杖急群忘c(diǎn)火時(shí)間正確，沒(méi)有斷火，冷起動(dòng)裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)熱的情況。3，4積碳嚴(yán)重

絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。

產(chǎn)生原因：空燃比不正確，混合氣過(guò)濃或者空氣濾清器太臟，電噴車型噴油壓力過(guò)高或噴射時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數(shù)字太低。

結(jié)果：斷火，機(jī)油含量太多。

修理方法：檢修燃油系統(tǒng)和冷起動(dòng)裝置，更換空氣濾清器，火花塞第47頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞的故障及診斷5，6機(jī)油沉積

絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機(jī)油沉淀物或炭殘留物覆蓋。

產(chǎn)生原因：大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室?？赡苁怯捎跈C(jī)油油面過(guò)高，氣缸、活塞磨損過(guò)度，氣門導(dǎo)管、氣門油封損壞。

在兩沖程的車輛中：機(jī)油含量太多。結(jié)果：斷火，起動(dòng)困難。修理方法：發(fā)動(dòng)機(jī)大修或中修。換新的火花塞，兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；修正機(jī)油燃油混合比。7，8鉛沉積

絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點(diǎn)綠。

產(chǎn)生原因：汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油。油狀物產(chǎn)生的原因可能是發(fā)動(dòng)面在長(zhǎng)時(shí)間的一段工作狀態(tài)后發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增加到很大。

結(jié)果：在超負(fù)荷狀態(tài)下，殘留物變成電的導(dǎo)體造成斷火。修理方法：對(duì)于經(jīng)常處于大負(fù)荷工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)選用無(wú)鉛汽油，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒(méi)用。第48頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞的故障及診斷9,10大量鉛殘留物絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點(diǎn)綠。產(chǎn)生原因：汽油添加劑中含鉛。油狀物產(chǎn)生的原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間性的一段工作狀態(tài)后發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增加到很大。結(jié)果：在超負(fù)荷狀態(tài)下，殘留物變成電的導(dǎo)體造成斷火。修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒(méi)用。

11,12灰塵狀沉淀

在絕緣體裙部及側(cè)電極沉積了煤渣狀的疏松灰質(zhì)。

產(chǎn)生原因：機(jī)油或汽油中雜質(zhì)或添加劑過(guò)多，燃燒后沉積在電極表面或絕緣體裙部。

結(jié)果：容易造成自點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，杰渣掉入汽缸還可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

修理方法：檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，更換火花塞，選用優(yōu)質(zhì)汽油和機(jī)油。

第49頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ墓收霞霸\斷13.14中心電極整體熔化中心電極整體熔化，側(cè)電極損耗也很嚴(yán)重。產(chǎn)生原因：自行點(diǎn)火導(dǎo)致過(guò)熱。例如：點(diǎn)火過(guò)分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標(biāo)號(hào)太低。結(jié)果：斷火，失去動(dòng)力，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。過(guò)熱的中心電極可能會(huì)導(dǎo)致絕緣體裙部損壞。

維修方法：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和空燃比，換新火花塞。

15中心電極和側(cè)電極部分熔化花瓣?duì)畹碾姌O，可能為其它物質(zhì)沉淀。產(chǎn)生原因及修理方法同上。第50頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ墓收霞霸\斷16中心電極腐蝕嚴(yán)重產(chǎn)生原因：電極間隙沒(méi)有按照要求定時(shí)調(diào)整。結(jié)果：斷火，特別是加速時(shí)（電極間隙太大導(dǎo)致點(diǎn)火困難），起動(dòng)困難。

修理方法：換新火花塞。

17側(cè)電極腐蝕嚴(yán)重

產(chǎn)生原因：過(guò)多的機(jī)油和汽油添加劑。注入燃燒室的空氣不正常，可能是殘留物的沖擊，與過(guò)熱點(diǎn)火無(wú)關(guān)。

結(jié)果：斷火，特別是加速時(shí)（電極間隙太大導(dǎo)致點(diǎn)火困難），起動(dòng)困難。

修理方法：換新火花塞。

第51頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ墓收霞霸\斷18絕緣體裙部破裂

產(chǎn)生原因：由于更換時(shí)的機(jī)械損壞。也可能是火花塞使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，絕緣體殘留物沖壓或中心電極損耗嚴(yán)重。

修理方法：換新火花塞。第52頁(yè)，共68頁(yè)?；鸹ㄈ惶鸬脑蚧鸹ㄈg隙調(diào)整不當(dāng)。間隙太小，不僅限制了火花與混合氣的接觸面積，而且由于電極的“消焰”作用，又抑制火焰核的成長(zhǎng)，盡管跳了火，但火花微弱，混合氣著火困難；間隙過(guò)大，點(diǎn)火系提供的點(diǎn)火電壓可能不足，無(wú)法使火花塞電極間跳火?；鸹ㄈ姌O表面積油(附著一層油膜)。這是潤(rùn)滑油或汽油控制不當(dāng)造成的。火花塞積存的機(jī)油，一般是由氣門導(dǎo)管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入的(磨損過(guò)限，配合間隙過(guò)大而竄機(jī)油)?；鸹ㄈe存的汽油，是因混合氣過(guò)濃引起的。火花塞上無(wú)論是積存汽油、機(jī)油或水，都有可能使電極短路而不跳火。第53頁(yè)，共68頁(yè)。火花塞不跳火的原因火花塞裙部裂損。高壓電流從開(kāi)裂處擊穿漏電，致使電極處不跳火。電極積炭，中心電極向周圍漏電而不向側(cè)電極跳火。這是因?yàn)榛鸹ㄈ?/p>