2024年普速線路工考試題庫(含答案）一、選擇題（每題2分，共40分）1.線路爬行量超過（）mm時，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：當(dāng)線路爬行量超過20mm時，軌縫會發(fā)生變化，可能影響線路的正常運(yùn)行，所以需要對軌縫進(jìn)行調(diào)整。2.普通單開道岔的轍叉號數(shù)有9號、12號、18號等，號數(shù)越大，轍叉角（）。A.越大B.越小C.不變D.不確定答案：B解析：轍叉號數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系，轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的側(cè)向允許速度越高。3.無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（）m以上的長鋼軌線路。A.100B.200C.300D.400答案：B解析：無縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長200m以上的長鋼軌線路，減少了鋼軌接頭，提高了線路的平順性和列車運(yùn)行的舒適性。4.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕不僅要支承鋼軌，還要保持軌距和方向，同時將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保證線路的穩(wěn)定。5.線路上的傷損鋼軌分為（）三類。A.輕傷、重傷、折斷B.輕微傷、輕傷、重傷C.輕傷、中度傷、重傷D.一般傷、較重傷、重傷答案：A解析：線路上的傷損鋼軌根據(jù)其嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷和折斷三類，不同類型的傷損有不同的處理方式。6.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C解析：我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，這是國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。7.道床橫斷面的三個主要特征是（）。A.道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度B.道床厚度、底面寬度、邊坡坡度C.道床高度、頂面寬度、邊坡坡度D.道床高度、底面寬度、邊坡坡度答案：A解析：道床橫斷面的三個主要特征是道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度，它們對道床的穩(wěn)定性和承載能力有重要影響。8.更換新鋼軌時，在兩股鋼軌上，每股連續(xù)換軌量不得超過（）根。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：為了保證線路的穩(wěn)定性和施工安全，在兩股鋼軌上每股連續(xù)換軌量不得超過3根。9.線路平面是由（）組成。A.直線和曲線B.直線和圓曲線C.圓曲線和緩和曲線D.直線、圓曲線和緩和曲線答案：D解析：線路平面是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，緩和曲線的設(shè)置是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線。10.曲線半徑R與曲線長度L、曲線轉(zhuǎn)角α的關(guān)系是（）。A.L=Rα（α以弧度計）B.L=Rα（α以度計）C.L=180Rα/π（α以弧度計）D.L=πRα/180（α以度計）答案：D解析：根據(jù)曲線長度的計算公式，當(dāng)曲線轉(zhuǎn)角α以度計，曲線半徑為R時，曲線長度L=πRα/180。11.線路縱斷面是由（）組成。A.平道和坡道B.直線和坡道C.平道和曲線D.直線和曲線答案：A解析：線路縱斷面是由平道和坡道組成，反映了線路沿長度方向的起伏變化。12.鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量的（）數(shù)表示。A.整數(shù)B.小數(shù)C.分?jǐn)?shù)D.百分?jǐn)?shù)答案：A解析：鋼軌的類型通常以每米大致質(zhì)量的整數(shù)數(shù)表示，如43kg/m、50kg/m、60kg/m等。13.普通線路鋼軌接頭采用對接時，相對式接頭兩股鋼軌接頭左右相錯量不應(yīng)超過（）mm。A.20B.30C.40D.50答案：D解析：普通線路鋼軌接頭采用對接時，為了保證列車通過時的平穩(wěn)性，相對式接頭兩股鋼軌接頭左右相錯量不應(yīng)超過50mm。14.混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.使用壽命長B.穩(wěn)定性好C.養(yǎng)護(hù)工作量小D.以上都是答案：D解析：混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路線路中得到廣泛應(yīng)用。15.軌道加強(qiáng)設(shè)備包括（）。A.防爬設(shè)備B.軌距桿C.軌撐D.以上都是答案：D解析：軌道加強(qiáng)設(shè)備包括防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，它們可以增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。16.曲線外軌超高的設(shè)置目的是（）。A.平衡離心力B.提高列車運(yùn)行速度C.減少鋼軌磨耗D.以上都是答案：D解析：曲線外軌超高的設(shè)置可以平衡列車在曲線上行駛時產(chǎn)生的離心力，提高列車運(yùn)行速度，同時減少鋼軌的磨耗。17.當(dāng)軌溫變化時，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度力與（）有關(guān)。A.鋼軌長度B.鋼軌截面積C.軌溫變化幅度D.以上都是答案：C解析：無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度力只與軌溫變化幅度有關(guān)，與鋼軌長度和截面積無關(guān)，溫度力計算公式為P=EαLΔt，其中E為鋼軌彈性模量，α為線膨脹系數(shù)，Δt為軌溫變化幅度。18.線路上使用的道釘分為（）兩種。A.普通道釘和螺紋道釘B.方頭道釘和圓頭道釘C.單頭道釘和雙頭道釘D.有帽道釘和無帽道釘答案：A解析：線路上使用的道釘分為普通道釘和螺紋道釘兩種，螺紋道釘?shù)姆琅滥芰Ω鼜?qiáng)。19.道岔的有害空間是指（）。A.轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間B.翼軌間的空間C.護(hù)軌與心軌之間的空間D.轍叉趾端至跟端之間的空間答案：A解析：道岔的有害空間是指轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間，列車車輪在通過有害空間時會失去鋼軌的引導(dǎo)，存在一定的安全隱患。20.線路標(biāo)志包括（）。A.公里標(biāo)、半公里標(biāo)B.曲線標(biāo)、坡度標(biāo)C.橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)D.以上都是答案：D解析：線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)等，它們?yōu)殍F路工作人員和列車司機(jī)提供了重要的線路信息。二、判斷題（每題2分，共20分）1.線路爬行是指鋼軌沿著軌枕縱向移動的現(xiàn)象。（）答案：正確解析：線路爬行是由于列車運(yùn)行時的縱向力等因素，導(dǎo)致鋼軌沿著軌枕縱向移動的現(xiàn)象。2.無縫線路的鎖定軌溫是指長鋼軌鋪設(shè)時的軌溫。（）答案：錯誤解析：無縫線路的鎖定軌溫是指長鋼軌在鋪設(shè)施工時，將長軌條始終端落槽就位，對長軌條進(jìn)行鎖定時的軌溫，而不是鋪設(shè)時的軌溫。3.軌枕間距越大，軌道的承載能力越強(qiáng)。（）答案：錯誤解析：軌枕間距越大，每根軌枕承受的壓力就越大，軌道的承載能力反而會減弱。4.曲線半徑越小，列車通過時的速度可以越高。（）答案：錯誤解析：曲線半徑越小，列車通過時產(chǎn)生的離心力越大，為了保證行車安全，列車通過的速度就越低。5.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基。（）答案：正確解析：道床起到了支承軌枕和傳遞壓力的作用，使路基受力更加均勻。6.更換鋼軌時，新鋼軌的類型可以與原鋼軌類型不同。（）答案：錯誤解析：更換鋼軌時，新鋼軌的類型應(yīng)與原鋼軌類型相同，以保證線路的平順性和穩(wěn)定性。7.道岔的尖軌與基本軌不密貼時，會影響列車的正常通過。（）答案：正確解析：尖軌與基本軌不密貼，列車車輪通過時可能會撞擊尖軌，導(dǎo)致行車安全問題。8.軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體，傳遞信號電流的電路。（）答案：正確解析：軌道電路通過鋼軌作為導(dǎo)體，實(shí)現(xiàn)信號電流的傳遞，用于檢測列車的占用情況等。9.線路上的軌縫應(yīng)均勻設(shè)置，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。（）答案：正確解析：均勻設(shè)置軌縫可以使列車車輪平穩(wěn)地通過鋼軌接頭，減少沖擊和振動。10.防爬設(shè)備的作用是防止鋼軌爬行，增強(qiáng)軌道的縱向穩(wěn)定性。（）答案：正確解析：防爬設(shè)備可以有效地限制鋼軌的縱向移動，提高軌道的縱向穩(wěn)定性。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述線路爬行的危害及防治措施。危害：-使軌縫不勻，軌枕位移，嚴(yán)重時會危及行車安全。-引起鋼軌及連接零件的損壞，如螺栓松動、夾板彎曲等。-加劇道床的變形，增加線路的養(yǎng)護(hù)工作量。防治措施：-安裝防爬設(shè)備，如防爬器、防爬支撐等，阻止鋼軌的縱向移動。-加強(qiáng)軌道的鎖定，提高軌道的縱向阻力。-及時調(diào)整軌縫，保證軌縫均勻。-保持道床的飽滿和密實(shí)，增強(qiáng)道床對軌枕的阻力。2.說明無縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：-減少了鋼軌接頭，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低了行車振動和噪聲，提高了旅客的乘坐舒適性。-延長了鋼軌、軌枕及其他軌道部件的使用壽命，減少了線路維修工作量和維修成本。-提高了列車的運(yùn)行速度和通過能力，有利于鐵路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)營。缺點(diǎn)：-無縫線路的鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求高，施工難度大。-鋼軌內(nèi)部存在較大的溫度力，在高溫或低溫季節(jié)，容易發(fā)生脹軌跑道或斷軌等事故，對軌道的穩(wěn)定性和安全性有一定影響。-無縫線路的一次性投資較大，建設(shè)成本高。3.簡述道岔的組成及各部分的作用。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。-轉(zhuǎn)轍器：主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械及一些連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。-轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，護(hù)軌的作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪沖擊轍叉心，保證列車安全通過道岔的有害空間。-連接部分：包括直股和曲股的連接鋼軌，其作用是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來，使列車能夠順利通過