鐵路加固人工挖孔樁專項安全施工方案

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2023年10月20日

目錄

第一章編制依據(jù)及原則...............................錯誤!未定義書簽。

1.編制依據(jù).......................................錯誤!未定義書簽。

2.編制原則......................................錯誤!未定義書簽。

3.重要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)............................錯誤!未定義書簽。

第二章工程概況......................................錯誤!未定義書簽。

1.工程簡介...................................錯誤!未定義書簽。

2.地質(zhì)概況..................................錯誤!未定義書簽。

3.水文地質(zhì)..................................錯誤!未定義書簽。

4.氣候條件..................................錯誤!未定義書簽。

5.地震烈度..................................錯誤!未定義書簽。

第三章總體施工剖署..................................錯誤!未定義書簽。

1.總體管理目的...................................錯誤!未定義書簽。

2.施工組織機構(gòu)及資源配置........................錯誤!未定義書簽。

2.1施工組織機構(gòu).............................錯誤!未定義書簽。

2.2施工機械設(shè)備.............................錯誤!未定義書簽。

3人工挖孔樁施工.................................錯誤!未定義書簽。

3.1施工準(zhǔn)備.................................錯誤!未定義書簽。

3.2修建降排水系統(tǒng)...........................錯誤!未定義書簽。

3.3施工方法.................................錯誤!未定義書簽。

3.4工藝流程.................................錯誤!未定義書簽。

3.5測量放線.................................錯誤!未定義書簽。

3.6樁孔開挖及護壁施工.......................錯誤!未定義書簽。

3.7樁身鋼筋制作及籠安裝.....................錯誤!未定義書簽。

3.8樁身混凝土澆灌...........................錯誤!未定義書簽。

3.9挖孔樁土方外運...........................錯誤!未定義書簽。

4.質(zhì)量保證措施....................................錯誤!未定義書簽。

第四章監(jiān)控量測......................................錯誤!未定義書簽。

1.監(jiān)測目的.......................................錯誤!未定義書簽。

2.監(jiān)測項目......................................錯誤!未定義書簽。

3.監(jiān)測管理及預(yù)警指標(biāo)............................錯誤!未定義書簽。

3.1監(jiān)測管理.................................錯誤!未定義書簽。

3.2預(yù)警指標(biāo).................................錯誤!未定義書簽。

第五章施工安全措施.................................錯誤!未定義書簽。

1.施工安全措施...................................錯誤!未定義書簽。

2.營業(yè)線施工安全措施............................錯誤!未定義書簽。

2.1營業(yè)線施工安全防護控制措施...............錯誤!未定義書簽。

2.2安全保證體系及措施.......................錯誤!未定義書簽。

2.3物理［硬）隔離防護措施...................錯誤!未定義書簽。

第六章文明施工措施.................................錯誤!未定義書簽。

1.文明施工目的...................................錯誤!未定義書簽。

2.文明施工管理..................................錯誤!未定義書簽。

2.1文明施工管理措施.........................錯誤!未定義書簽。

2.2文明施工具體措施及規(guī)定...................錯誤!未定義書簽。

第七章安全事故應(yīng)急救援預(yù)案.........................錯誤!未定義書簽。

1.編制目的.......................................錯誤!未定義書簽。

2.危害辨識與風(fēng)險評價............................錯誤!未定義書簽。

3.防止措施.......................................錯誤!未定義書簽。

4.應(yīng)急救援組織機構(gòu)..............................錯誤!未定義書簽。

5.應(yīng)急救援組織機構(gòu)人員職責(zé)......................錯誤!未定義書簽。

5.1危險源風(fēng)險評估組的職能和職責(zé).............錯誤!未定義書簽。

5.2應(yīng)急指揮機構(gòu)職責(zé).........................錯誤!未定義書簽。

5.3應(yīng)急救援組職貢...........................錯誤!未定義書簽。

5.4技術(shù)保障組職責(zé)...........................錯誤!未定義書簽。

5.5醫(yī)療救護組...............................錯誤!未定義書簽。

5.6保衛(wèi)疏導(dǎo)組職責(zé)...........................錯誤!未定義書簽。

5.7后勤供應(yīng)組職責(zé)...........................錯誤!未定義書簽。

5.8事故調(diào)查組職責(zé)...........................錯誤!未定義書簽。

5.9善后工作組職責(zé)...........................錯誤!未定義書簽。

6.應(yīng)急保障......................................錯誤!未定義書簽。

6.1通信與信息保障...........................錯誤!未定義書簽。

6.2應(yīng)急設(shè)備及物資管理.......................錯誤!未定義書簽。

6.3應(yīng)急費用保障.............................錯誤!未定義書簽。

6.4應(yīng)急解決措施.............................錯誤!未定義書簽。

6.5搶險保障措施.............................錯誤!未定義書簽。

7.相關(guān)應(yīng)急救援單位名稱及聯(lián)系方式...............錯誤!未定義書簽。

第一章編制依據(jù)及原則

L編制依據(jù)

（1）《環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程II標(biāo)施工圖設(shè)計》及相關(guān)設(shè)計資料

文獻。

（2）《環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）下穿鐵路加固工程》設(shè)計圖

（2）環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程【I標(biāo)施工招投標(biāo)文獻，以及工程量清

單。

（3）國家及本地政府有關(guān)法律、規(guī)程、規(guī)則、條例和規(guī)定，原鐵道部、交通部、

建設(shè)部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。

（4）環(huán)島路（鰲止路.高殿二號路段）工程II標(biāo)暗挖隧道施工現(xiàn)場實地勘察和技

術(shù)調(diào)查資料。

（5）本工程的特點、工期規(guī)定及周邊的環(huán)境因素等。

（6）環(huán)島路（鰲山路?高殿二號路段）工程II標(biāo)施工協(xié)議文獻。

2.編制原則

（1）遵循設(shè)計及規(guī)范規(guī)定

對的理解設(shè)計文獻，遵循設(shè)計及規(guī)范規(guī)定，制定切實可行的施工方案。

（2）保證工程安全

充足結(jié)識本項目的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點，結(jié)合地下工程的施工

特點，應(yīng)用可靠的技術(shù)和工法，以信息化的手段，保證工程安全。

（3）保證工期目的

優(yōu)化施工組織，合理組合施工機械，精心配置資源，采用操作性強的技術(shù)措施,

保證節(jié)點工期實現(xiàn)，最終保證總工期目的的實現(xiàn)。

(4)保證工程質(zhì)量

確立對工程質(zhì)量終身負責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，保

證工程質(zhì)量達成制定目的。

(5)以人為本的原則

以人為本，構(gòu)建和諧項目，保障職工職業(yè)健康，文明施工，減少擾

民。

3.重要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

(1)《建筑地基解決技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2023)

(2)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)

(3)《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10305—2023,J948-2023)

(4)《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303-2023)

(5)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10301-2023)

(6)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2023)

(4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204-2023(2023版))

(5)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2023)

(6)《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》(JGJ/T111-98)

(7)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2023)

(8)《鐵路安全管理條例》

(9)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(TG/01-2023)

(10)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運[2023]280號)

(11)《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理絹則》(南鐵運發(fā)[2023]610號)

第二章工程概況

1.工程簡介

環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程H標(biāo)起點位于海堤路下，終點往長岸路方向

接杏林大橋左右線輔道.樁號范圍為ZK1+738?ZK2+870,YK1+740?YK2+892.270,

線路總長1.152km。

本項目隧道工程下穿高崎H場北段（7股道）、高崎聯(lián)絡(luò)I線（1股道）、高崎

聯(lián)絡(luò)II線（1股道）及鐵路貨場（3股道）等多條鐵路線及特區(qū)供水管段。為保證施

工過程中鐵路線及供水管道的穩(wěn)定及安全，需對其進行加固口既有鐵路線加固采用

D24、D16型施工便梁加縱橫抬梁的方式，供水管道加固采用懸臂挑梁的方式。考慮

到下穿路段的特殊性，加固部分的樁基礎(chǔ)設(shè)計為人工挖孔樁，其中高崎H場北段加固

樁基設(shè)計為①1.5m挖孔樁8根，①2.0m挖孔樁53根，高崎聯(lián)絡(luò)I線加固樁基設(shè)計為

①1.5m挖孔樁4根,62.0m挖孔樁4根，高崎聯(lián)絡(luò)II線加固樁基設(shè)計為61.5m挖孔

樁4根，①2.0m挖孔樁10根，供水管道加固樁基設(shè)計為①1.2m挖孔樁4根。挖孔樁

布置平面圖如下（材料、機具進場路線已在圖中簡樸示意）：

圖2.1高崎聯(lián)絡(luò)I線挖孔樁布置圖

材料、機具進場路線

圖2.2高崎聯(lián)絡(luò)II線挖孔樁布置圖

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楙k機具運送路線

圖2.3局崎II場挖孔樁布置圖

圖2.4鐵路貨場挖孔樁布置圖

人工挖孔樁工程數(shù)量如下：

表2.1人工挖孔樁工程數(shù)量表

序號項目說明單位數(shù)量

<1>1.5m挖孔樁樁長L=12m根24

1挖孔樁62.0m挖孔樁樁長L=18m根89

力2.0m挖孑L樁樁長L=19m根4

01.5mm288

挖孔樁總長<|>2.0m1111602

<b2.0mm76

3

2挖孔樁挖土方m8209

3

C30釧筋混凝土樁身+護壁m8198.3

HPB300鋼筋樁身+護壁t47.1

HRB400鋼筋樁身+護壁t446.2

2,地質(zhì)概況

本項目工程區(qū)位于“閩東燕山斷坳帶”東側(cè)與閩東沿海變質(zhì)帶相接觸的中部，重

要經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅二期構(gòu)造運動，并奠定了本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造基本格局。從區(qū)域

資料分析?，外圍重要受三條斷裂帶控制：NNE向長樂~南澳斷裂帶、濱海斷裂帶和近

EW向南靖?廈門斷裂帶。受其影響，重要以線性構(gòu)造為主，其特性為動力變質(zhì)和擠壓

破碎明顯。福建省東南沿海區(qū)域性新構(gòu)造運動特性是以斷塊差異升降運動為主，斷

裂、裂隙走向重要呈NNE向、高角度產(chǎn)出，并隨著較多的輝綠巖脈侵入，晚更新世以

來運動逐漸減弱。根據(jù)《廈門島地殼穩(wěn)定性評價》，擬建工程區(qū)域未見活動性構(gòu)造，本

勘也未見活動性斷層和新構(gòu)造活動痕跡，場地構(gòu)造條件穩(wěn)定。

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2023)有關(guān)條文規(guī)定，擬建工程位于抗震

設(shè)防烈度VII度區(qū)，設(shè)計地震分組屬第二組，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g。

本標(biāo)段道路沿線地層重要由填土層、海積層、殘積及下部燕山晚期中粗?；◢弾r

構(gòu)成。根據(jù)鉆探揭露，擬建場地巖土體的分布及特性按埋藏順序分述如下：

(1)填筑土：該層根據(jù)其成分不同大體可分為四個亞層。

(a)雜填土：擬建場區(qū)沿線大部分鉆孔有揭露，重要分布于擬建設(shè)的鰲山路立交

與杏林大橋互通地段，厚度變化較大為多呈灰褐等雜色，成分重要由粘性

土、較多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有機物質(zhì)構(gòu)成，硬雜質(zhì)含量一般在2

3()%左右。該層回填時間整體較長，一般約25年，松散~稍密狀為主，其密實度及均

勻性總體仍較差，力學(xué)強度低。

(b)填石：擬建場區(qū)部分鉆孔有揭露，重要分布于杏林大橋互通地段，厚度變化

較大約1.0~4.8m。整體呈淺灰色等雜色，成份重要由中風(fēng)化花崗巖碎石塊叵填而成,

塊徑一般在20?100cm之間，石英砂及粘性土填充其間。該層回填時間較長，一般約

25年，稍密狀為主，其密實度及均勻性總體較差，力學(xué)強度低。

(c)索填土：勘探期間僅個別鉆孔有揭露，重要分布于CZK3.SK8、SK10及SK16

孔段處，厚度變化較大約0.8?4.1m。整體呈淺灰、灰黃色，成份重要由粘性土構(gòu)成，含

碎磚、碎石等硬雜質(zhì)約25%~3()%范圍。該層回填時間整體較長，一般約25年，松散

?稍密狀為主，其密實度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強度低。

(cl)填砂：勘探期間僅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度為1.2~5.3m。整體

呈灰黃色，成分重要由石英砂回填而成，泥質(zhì)含量較少(一般少于20%),顆粒級配

一般?較差。該層回填時間整體較長，約25年，稍密狀為主，其密實度及均勻性總體

仍較差，力學(xué)強度低。

(2)淤泥質(zhì)土(局部為混砂淤泥)：該層沿線于原海灣灘涂路段多有揭露，其頂

板埋深為8m,頂板標(biāo)高為-4.66~3.76m,厚度變化較大為1.5?13.3m。呈灰黑色,

成分重要由粘、粉粒、少量石英砂顆粒及部分貝殼碎屑等構(gòu)成，含砂量約占1()?20%

不等，部分孔段含砂量增大可相變?yōu)橛倌嗷焐埃浰軤顬橹?，具腐臭味，原狀芯樣搖

振無反映，切面較光澤，干強度中檔，韌性較高。該層屬高壓縮性、低強度軟弱土，工

程性能特殊。

（3）中粗砂：該層重要揭露于杏林大橋互通的部分鉆孔，其頂板埋深為

7.8-18.0m,頂板標(biāo)高為-11.88?-1.92m,厚度變化較大為0.5~4.0m。呈灰黑色為主，成

分重要由中粗粒石英砂構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占10?15%,顆粒級配較好，均勻性較差,

部分孔段粗粒含量減少相變?yōu)榉奂毶啊Ｔ搶訕?biāo)貫實測擊數(shù)10~22擊，稍密狀為主，局

部呈中密狀，力學(xué)強度一般。

（4）粉質(zhì)粘土：該層重要分布于杏林大橋互通區(qū)域，其頂板埋深為2.7-15.6m,

頂板標(biāo)高為-9.19?2.76m,厚度變化較大為0.9~l（）.3m。呈灰黃、灰白色，可?硬塑狀，成

分重要由粘、粉粒構(gòu)成，含砂量約15?25%不等，原狀芯樣搖震無反映，切面稍有光澤,

干強度及韌性中檔。該層標(biāo)貫實測擊數(shù)為10.0?29.0擊，平均為17.1擊，力學(xué)強度一

般?較好。

（5）殘積砂質(zhì)粘性土：擬建工程沿線大多鉆孔有揭露。其頂板埋深LO~18.3m,頂

板標(biāo)高-13.41~10.36m,揭露厚度變化較大為（）.6~20.5m（部分鉆孔未揭穿）。呈灰白、

灰黃等花斑色，可塑狀為主。成分重要由長石風(fēng)化而成的粘、粉粒、石英顆粒及少量

云母碎屑等組成，＞2mm的石英顆粒一般為5.579.8%（顆分結(jié)果），原狀芯樣搖震

無反映，切面稍有光澤，干強度及韌性中檔。系花崗巖風(fēng)化殘積而成。該層實測標(biāo)貫

擊數(shù)為9.0~29.0擊，平均為20.2擊。該層天然狀態(tài)下力學(xué)強度一般?較高，但該層屬

特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。

（6）全風(fēng)化花崗巖：該層沿線鉆孔多有揭露，其頂板埋深為3.2?23.0m,頂板標(biāo)

高-15.80~6.18m,揭露厚度變化較大為L9~13.8m。早灰白、灰黃等色，重要成分為長

石、石英，長石大部分己高嶺土化，為土狀結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)

量等級為V級。壓縮性低，力學(xué)強度較高，但該層與上述殘積土呈漸變關(guān)系，亦具有

泡水易軟化，崩解的不良性質(zhì)。

（7）強風(fēng)化花崗巖：該層根據(jù)其風(fēng)化限度不同，可分為以下兩個亞層。

(a)砂礫狀強風(fēng)化花崗巖：該層重要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋

深5.8?27.3m,頂板標(biāo)高-18.29~2.95m,揭露厚度變化較大為0.7~26.3m(部分鉆孔未揭

穿)。呈灰白、褐黃色、原巖礦物中長石少量風(fēng)化變異，巖芯呈砂礫為主。泡水容易

軟化，為散體狀結(jié)構(gòu)。該層巖石質(zhì)量指標(biāo)屬極差的.RQD指標(biāo)為()，屬極軟巖，巖石完

整限度極易破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V級。該層實測標(biāo)貫擊數(shù)250擊，壓縮性低,

力學(xué)強度較高，但與上部全風(fēng)化巖呈漸變過渡關(guān)系，沒有明顯的地質(zhì)分界線，開挖暴

露后如遭受長時間的泡水作用仍會較快軟化，使其強度減少。

(b)碎塊狀強風(fēng)化花崗巖：該層重要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋

深12.7?51.6m,頂板標(biāo)高-40.19-3.72m,揭露厚度0.8~22.4m(部分鉆孔未揭穿)。呈灰

黃、淺灰等色，巖體極破碎，為碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖石點荷載抗

壓強度R=7.9?14.8MPa,屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級，壓縮性低，力學(xué)強度較

高，工程性較好。但該層與砂狀強風(fēng)化巖仍呈漸變過渡關(guān)系，無明顯界線。

高崎II場北段地址斷面圖如下:

SK161

SZK1212.371i

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砂質(zhì)和性土巍16./R'、

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3；人行橫洞\

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高崎n場北段左線地址斷面圖

SZK16

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YK2+970

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W830

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(AA*:**:*r*5中風(fēng)化花崗…?;驪*

高崎II場北段右線地址斷面圖

3.水文地質(zhì)

(1)地表水

擬建工程場地原始地貌位于海灣灘涂及殘積臺地路段，后經(jīng)人工建設(shè)改造，現(xiàn)狀

僅在主線右洞與A匝道隧道間分布有一池塘(水深約1?3m)外，其余路段未見布?其

它池塘、河流或海水等分布，整個場區(qū)地表水系、水體總體不發(fā)育。

(2)地下水

擬建工程場地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影響，變化較大?？辈炱陂g

為降雨期，測得鉆孔中水位在原海灣灘涂路段的初見水位一般為2.0?3.8m,混合穩(wěn)定

水位一般為2?2~4.0m；在殘積臺地路段的初見水位一般為3?1~5?1,混合穩(wěn)定水位為

3.3?5.5m。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，擬建場區(qū)地下水年水位變化幅度在原海灣灘涂路

段一般約2~3m,在殘積臺地路段一般約2m范圍。另據(jù)了解，近年內(nèi)沿線場地最高

水位約在1~2m范圍。

4.氣候條件

廈門是典型的亞熱帶海洋性氣候，年均氣溫為20℃左右，十分宜人。年平均降雨

量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風(fēng)力一般3至4級，常向主導(dǎo)風(fēng)力為

東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受4至5次臺風(fēng)的影響，且多集中在

7至9月份。為了保證整個工程的順利進行，我單位將防臺風(fēng)防汛作為安全防范重點,

專門成立防臺防汛組織機構(gòu)，明確防臺防汛重點和目的，全面負責(zé)防臺防汛搶險預(yù)

案的制定與實行；負責(zé)施工過程中的安全隱患檢查，監(jiān)督貫徹整改措施；負責(zé)防臺防

汛搶險設(shè)備、物資的準(zhǔn)各，以及實行中的應(yīng)用管理；負責(zé)臺風(fēng)期間和抗洪期間的生活、

食品保障；負責(zé)突發(fā)事件緊急情況下的救護工作；負責(zé)突發(fā)事件的調(diào)度指揮，對內(nèi)對

外的協(xié)調(diào)工作。

5.地震烈度

廈門地區(qū)位于閩東南沿海變質(zhì)帶，擬建線路區(qū)域上處在閩東燕山斷裂帶的長樂-

詔安斷裂帶中段。區(qū)內(nèi)構(gòu)造重要受新華夏構(gòu)造體系控制，道路沿線大多被第四系地層

所覆蓋。據(jù)《廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價報告》，上述斷裂自第四紀(jì)以來活動漸減

弱，現(xiàn)處在相對穩(wěn)定狀態(tài)，不必考慮活動性斷裂的影響。

根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2023)有關(guān)條文規(guī)定，擬建工程位于抗震設(shè)防

烈度VD度區(qū)，設(shè)計地震分組屬第二組，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g。

第三章總體施工部署

L總體管理目的

（1）本標(biāo)段人工挖孔樁計劃全面施工，工期安排如下:

表3.1人工挖孔樁工期計劃表（d）

序號施工內(nèi)容開始日期完畢日期工期備注

申報施工計劃、簽訂安全協(xié)議、庫房、

1施工準(zhǔn)備2023.10.152023.11.117

機電設(shè)備管線遷改等

人工挖孔樁施工

（61.5m挖孔樁8根，中2.0m挖孔樁

高崎II場

22023.11.22023.12.305953根）

人工挖孔樁

（S.5m挖孔樁8根，①2.0m挖孔

樁53根）

人工挖孔樁施工

（61.5m挖孔樁4根，中2.0m挖孔樁

高崎聯(lián)絡(luò)II線

32023.11.212023.12.304010根）

人工挖孔樁

（①1.5m挖孔樁4根，①2.0m挖孔

樁10根）

人工挖孔樁施工

（3.5m挖孔樁4根,820m挖孔樁

高崎聯(lián)絡(luò)I線

42023.11.212023.12.30404根）

人工挖孔樁

（S.5m挖孔樁4根，62.0m挖孔

樁4根）

人工挖孔樁施工

（①1.5m挖孔樁8根，中2.0m挖孔樁

鐵路貨場人工

52023.11.22023.12.103922根）

挖孔樁

（61.5m挖孔樁8根，62.0m挖孔

樁22根）

特區(qū)供水管線人工挖孔樁施工

62023.12.102023.1.1840

人工挖孔樁（31.2m挖孔樁4程）

（注：高崎II場61根人工挖孔樁施工必須12月30號完畢，保證不得影響動車

2023年1月15日進島。）

（2）分項、分部工程合格且綜合評分不小于90分。

（3）施工過程中，封閉圍擋，文明施工，創(chuàng)建文明施工管理標(biāo)準(zhǔn)化工

地。在整個孔樁施工過程中，嚴格按制定的施工方案進行施工，安全可控,

無安全責(zé)任事故發(fā)生，無職業(yè)病危害事故、無較大及以上環(huán)境污染事故。

噪音、粉塵不超過國家規(guī)定的三級標(biāo)準(zhǔn)，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行

業(yè)及本地有關(guān)規(guī)定解決達標(biāo)。

2.施工組織機構(gòu)及資源配置

2.1施工組織機構(gòu)

人工挖孔樁計劃全面開工，施工人員設(shè)立如下：施工項目負責(zé)人1人；主管工程

師2名；技術(shù)員2人；實驗工程師2人；專職安全員2人；測量工程師2人；測量員

2人，人工挖孔樁施工196人（重點保證高崎n場人員充足）；防護員6人及聯(lián)絡(luò)員

2人。

施工組織結(jié)構(gòu)圖如下：

挖孔樁施工隊

圖3.2施工組織結(jié)構(gòu)圖

2.2施工機械設(shè)備

人工挖孔樁施工的重要施工機具配備情況見下表:

表3.3重要施工機具配備表

機械或

序號型號規(guī)格數(shù)量備注

設(shè)備名稱

1塑料卷尺50m4

功率:3k\v

2水泵4ZX-1420

功率:5kw

3泥漿泵JGGC-G20

4鐵鍬（尖）80

5鋼釬（扁口）183

6吊桶50

7線墜30

8土工布若干

9軟梯45

10電動葫蘆50

11低壓照明燈12v45

12信號燈10

功率：15kw

13空壓機活塞式5

14風(fēng)鎬15

15電焊機BX1-5003

16串桶3套

功率:75kw

17碎輸送泵HBT603

18振搗棒50mm4

19起道機4

20鋼叉15

21撬棍15

22道鎬15

23安全繩50

3人工挖孔樁施工

3.1施工準(zhǔn)備

人工挖孔樁除特區(qū)供水管線處外均位于鐵路沿線附近，在開工前一方面要辦理

好鐵路部門的審批手續(xù)及各方面的協(xié)調(diào)工作。另一方面，要召集技術(shù)人員進行圖紙會

審、技術(shù)交底，并做好安全文明施工措施、以及原材料、機械設(shè)備的報驗審批等準(zhǔn)備

工作。

1.挖孔樁施工前測定樁位及高程，對影響挖孔樁施工的設(shè)備提前做好遷改。

2、現(xiàn)場調(diào)查，熟悉圖紙，對施工段的電力設(shè)備、地下電纜、既有管線等位置進行

現(xiàn)場調(diào)查，并與設(shè)備管理單位聯(lián)系做好保護措施。

3高崎II場北段現(xiàn)場平面布置圖見3.4

3.施工安全防護：鐵路營業(yè)線施工必須按規(guī)定規(guī)定設(shè)立施工防護。在營業(yè)線施工期間,

每處作業(yè)現(xiàn)場設(shè)防護員1名、專職安全員1名，端頭防護員1名，駐站聯(lián)絡(luò)員1名。

駐站聯(lián)絡(luò)員隨時掌握列車運營動態(tài)，及時告知現(xiàn)場防護人員和施工人員。施工不斷,

駐站聯(lián)絡(luò)員不得離開信號樓，實時監(jiān)控、防護。駐站聯(lián)絡(luò)員向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、

確報或變更告知等必須進行復(fù)誦、現(xiàn)場防護員應(yīng)加強防護。當(dāng)現(xiàn)場防護員發(fā)出停工、

下道命令時、施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙、迅速避讓，任何機具和人員

不得侵入鐵路建筑接近限界（見圖3.5）,并盡量遠離限界，以防導(dǎo)致機車司機誤判。

各防護員上崗前必須帶齊防護用品、用品（即防護旗、哨子、對講機、防護記錄木等,

夜間需備齊信號燈），確認對講機或電話、手機筆通信設(shè)備完好，保持通信暢通，駐

站聯(lián)絡(luò)員、遠端防護員和工地防護員要經(jīng)常保持聯(lián)系，每3-5分鐘要聯(lián)系一次。

海J

站內(nèi)區(qū)間及站內(nèi)正貨

侑母機、水■的建筑接近眼界（正線不運用）。

站臺建筑接近眼界（正線不適用）.

各A建筑物的基本接近賬界。

適用于電力機車牽明的線路的唐線橋、天橋

及雨棚等建筑物。

電力機車奉弓I的線路的麻線橋在明雄條件下

的一小富度。

圖3.5鐵路直線建筑接近限界圖

4.對挖孔樁施工作業(yè)人員進行安全教育：合理制定作業(yè)時間；施工器具、材料、

棄土不得侵限；接到來車信息及時下道避車，本線、鄰線來車都必須下道，不得坐臥

鋼軌及線路中間，不得在車底下、車鉤聯(lián)接處遞送料具；每日班前進行安全發(fā)言；作

業(yè)人員上下班同時進退場；井內(nèi)挖土要及時抽排地下水，深度大于10m時要強制送

風(fēng)。

5.做好設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作。

6、場地布置：需與鐵路部門先期取得聯(lián)系，劃出需要占用的場地，設(shè)立安全圍

護隔離帶，合理設(shè)立安全警示牌。高崎n場封閉線路，已協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門在中鋪路

上開2道寬3m,有人看守通道，門寬3m,僅供人員和小型機具、材料進入，進入鐵

路人員必須進行報備，未經(jīng)報備人員不得入內(nèi)。

3.2修建降排水系統(tǒng)

在挖孔樁施工場地合適位置設(shè)立過濾網(wǎng)、沉淀池，施工過程中抽出的水通過濾、

沉淀符合規(guī)定后方可排放至鐵路線兩側(cè)的既有排水溝。

對于地下水位高的挖孔樁施工部位，開挖時一方面要減少地下水位。在該區(qū)段

中部位置選擇一個最長樁位，優(yōu)先開挖于其他樁3?4節(jié)，在側(cè)壁不同方向上沿豎向

每隔500mm加埋一個①25mm溢水管，進行深差降水，這樣利于地下土質(zhì)穩(wěn)定、便于

其它樁點挖土施工。每次施工前抽干孔內(nèi)積水，邊抽水邊施工，停止施工時，停止

抽水，嚴禁長時間抽水，如出現(xiàn)涌泥流沙，必須立即停止抽水，進行解決。在挖孔

樁施工前，在周邊布好沉降觀測點，觀測好降排水對周邊環(huán)境特別是道床、軌道的

影響。

3.3施工方法

人工挖孔樁在施工前要對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進行探測，對地下管線進行防

護。根據(jù)施工調(diào)查，對線路兩側(cè)的管線等進行施工前探測，探測前必須和廈門工務(wù)段、

福州電務(wù)段、南昌通信段等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測時規(guī)定產(chǎn)權(quán)部門必須派專人

進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照產(chǎn)權(quán)部門的規(guī)定進行施工，用人工掏探形式，小心挖出電纜

及管線，嚴禁用鋒利工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門

的有關(guān)規(guī)定進行防護。

施工時一方面對既有線道床進行加固，加固方法：挖孔樁施工時每處采用長

1.0?1.5米、直徑22毫米的鋼筋3根，在軌枕端頭按間距L5m打入路基面05?LOm

以下。在鋼釬與線路間順線路方向設(shè)立2.5米長的枕木，將道硝堆放與道床與枕木間。

鋼釬、擋板、道硝任何時候不得高于軌面。

道床清理加固后進行開挖，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護壁的方式進行防護，護壁采用

C30混凝土，采用從上至下逐節(jié)開挖逐節(jié)澆注的施工方法。為方便混凝土澆注，每節(jié)

護壁厚度采用上大下小（上厚20cm下厚10cm）不同厚度，上下節(jié)搭接長度為7cm（供

水管處人工挖孔樁護壁厚度設(shè)計為15cm,采用預(yù)制鋼筋混凝土護壁）。開挖時每1m

一個循環(huán)作業(yè)，地址較差采用0.5m一循環(huán)，并保證護壁高于地面30cm以上。護壁結(jié)

構(gòu)圖如下:

圖3.3護壁結(jié)構(gòu)圖

3.4工藝流程

測量定樁位一第一節(jié)挖土、孔內(nèi)排水一校正孔中心及幾何尺寸一澆筑第一節(jié)

護壁（第一節(jié)護壁孔口處應(yīng)設(shè)立高出地面不小于300mm）f校正孔中心及幾何尺寸

一第二節(jié)挖土、孔內(nèi)排水一校正孔中心及幾何尺寸一澆筑第二節(jié)護壁一第三節(jié)挖土、

孔內(nèi)排水……循環(huán)施工f終孔驗孔f鋼筋籠制作安裝f鋼筋籠隱蔽驗收f

澆樁身混凝土。

3.5測量放線

⑴根據(jù)有關(guān)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點，測定各樁中心與場地標(biāo)高，并加以標(biāo)記，且做好臨時

保護措施，不得隨意破壞。

⑵為了保證樁的垂直度達成設(shè)計與施工規(guī)范規(guī)定，開挖前做好護樁，以便開挖

過程中隨時校正孔位，校正采用鉛錘法。

3.6樁孔開挖及護壁施工

在鐵路營業(yè)線間作業(yè)，更應(yīng)注重安全防護工作。井口上部一方面應(yīng)采用枕木防護,

并高出原地面30cm,使周邊道罐不致滑落。然后開挖道床部分時一定要隨挖隨支撐,

保證不影響行車安全。開孔后，第一節(jié)混凝土護壁一定要及時澆筑混凝土，否則用砂

石袋填滿樁孔，以防不測。澆筑第一節(jié)護壁在樁口（）.3m高度范圍內(nèi)護壁厚度應(yīng)為

30cm（設(shè)計為加厚10cm）,頂面要平整，且能保證給開口處防護模板以支攆。道床

以下3米（鐵路基床范圍）護壁需加強支護，必要時下班前做好臨時支撐，碎保證足

夠強度后，方可拆模，并加強監(jiān)測，防止鐵路道床變形。

第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運送支架，以電動葫蘆作為提

高設(shè)備，規(guī)定搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。

人工挖孔樁開挖要從.上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有

效的控制開挖橋孔的截而尺寸，每節(jié)的深度由十一質(zhì)情況和操作條件來決定，目不大干

lmo當(dāng)碰到局部淤泥和也許出現(xiàn)涌砂涌土現(xiàn)象時，可將護壁高度降至300-500mm或

采用鋼護筒的方法并進行導(dǎo)管注漿超前支護。如遇孤石采用風(fēng)槍、風(fēng)鎬、膨脹劑相結(jié)

合將其破碎。在井口附近兩股道中間鋪土工布，挖出的土石用吊桶直接提高到井口,

出脩推車運走，防止污染道床，導(dǎo)致不必要的清理工作。棄殖及時清理挑運至指定地

點。

護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)的方式反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，支護模板時同一平面高差不

能大于50mm。每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁混凝土終讖后，足夠強度后進行。發(fā)現(xiàn)護壁有

蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時補強。

護壁采用C30鋼筋混凝土，混凝土采用現(xiàn)場拌制，水泥、砂子、石子等材料人工

挑運到線路中間，嚴格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除

樁壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁，灌注護壁混凝土運用電動葫蘆提

高料斗。為保證樁井開挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護壁，上下兩節(jié)護壁搭接長度

應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定并不小于70mm,嚴禁挖孔隔日澆筑混凝土，同時避免在土石層變化

處分節(jié)。視護壁土質(zhì)情況，必要時，向孔壁四周按梅花狀插鋼筋，將鋼筋一部分插入

孔壁土層內(nèi)，一部分伸入到護壁混凝土內(nèi)，保證土層與混凝土護壁良好的結(jié)合。其余

均嚴格按護壁設(shè)計圖紙規(guī)定施工。

人工挖孔樁挖深超過10米后，要用空壓機連續(xù)向孔內(nèi)送風(fēng)，風(fēng)管口距孔底2米左

右，孔內(nèi)照明采用12V安全電壓，防爆燈泡，燈泡距孔底2米。

在開挖過程中排水，采用污水泵和清水泵接合抽排水。如滲水量大，則增長水

泵。此時必須加強監(jiān)測，監(jiān)測抽水對地表的影響。開挖過程中應(yīng)邊挖邊護壁施工，并

保證護壁頂面始終高于地面30cm以上。

當(dāng)樁孔挖土達成設(shè)計規(guī)定后，及時告知監(jiān)理及有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定，認為符

合設(shè)計規(guī)定方可開始綁扎鋼筋籠。

3.7護壁鋼筋、樁身鋼筋制作及籠安裝

（1）護壁鋼筋均為612,分為環(huán)向、徑向兩種，均在鋼筋加工場制好，在孔內(nèi)綁

扎。環(huán)向筋加工成圓形（直徑小于樁徑），放置井內(nèi)進行綁扎，保護層厚度4.5cm需

符合規(guī)定。

(2)挖孔樁成孔驗收后，鋼筋骨架按照設(shè)計配筋制作及安裝。由于既有線路上

方為接觸網(wǎng)(網(wǎng)高距軌面5.7m,安全距離需大于2m),成品鋼筋骨架過長，影響行車

及人員安全，因此采用鋼筋加工廠下料，在孔內(nèi)進行綁扎、焊接、安裝。按照鋼筋籠

制作交底，分節(jié)由底部向上安裝，并保證接頭錯開符合規(guī)范。主筋采用機械連接(徽

粗直螺紋)，其余進行綁扎和焊接。施工過程由施工員及防護員全程監(jiān)控，鋼筋距接

觸網(wǎng)安全距離必須大于2m(接觸網(wǎng)距軌面高度為5.7m)。樁身鋼筋主筋采用Q22

鋼筋，籠內(nèi)加強箍筋采用。22鋼筋(鋼筋廠已預(yù)制好)，每2米焊接一根，籠外箍筋

采用。8鋼筋進行綁扎c鋼筋籠制作時應(yīng)搭設(shè)腳手架綁扎、焊接，主筋的接頭錯開符

合規(guī)范。應(yīng)在骨架外側(cè)設(shè)立控制混凝土保護層厚度的耳朵筋，耳朵筋的間距在豎向不

得大于2m,在橫向圓周不應(yīng)少于4處?？變?nèi)僅加強筋、耳朵筋進行焊接其余進行綁

扎、機械連接，焊接時必須加強通風(fēng)，保證孔內(nèi)污染空氣濃度符合規(guī)定。腳手架必須

安全可靠符合規(guī)范,鋼筋籠骨架制作和安裝質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定。

表3.3灌注樁鋼筋骨架制作和安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項目允許偏差項目允許偏差

主筋間距(mm)±10保護層厚度(mm)±2C

箍筋間距(mm)±20中心平面位置(mm)20

外徑(mm)±10頂端高程(inm)±2C

傾斜度(%)0.5底面高程(mm)±5C

3.8樁身混凝土澆灌

人工挖孔樁的樁身采用C30鋼筋混凝土。澆灌樁身混凝土前應(yīng)再次清理孔底虛

土、排除積水，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收批準(zhǔn)后.方可開始澆注混凝土。

樁身混凝土由混凝土拌和站配制，應(yīng)提前將混凝土需求計劃上報混凝土拌和站。

混凝土制作材料均應(yīng)由實驗室抽樣合格后方可使用，混凝土攪拌時應(yīng)嚴格按實驗室

驗證后的設(shè)計配合比稱重計量配料。

瞼灌注根據(jù)地下水大小情況采用水卜.佐灌注施工工藝或串桶澆筑，水下碎灌注

前必須做導(dǎo)管的密封性實驗，合格后方可按照水下碎灌注施工工藝施做。水下灌注碎

距樁頂2m范圍內(nèi)采用插入式振動棒振搗密實，庫桶澆筑需從下到上一直振搗，應(yīng)控

制好最后碎的灌注量，使灌注完畢的碎頂面高出設(shè)計頂面5cm,以保證樁頂標(biāo)高符合

設(shè)計規(guī)定，保證樁身質(zhì)量。澆筑性時邊澆筑邊抽水，保證不溢出孔內(nèi)污染道床。

每根樁在澆筑混凝土前，做好充足的準(zhǔn)備工作，精心組織，混凝土和易性、流動

性良好，坍落度符合泵送規(guī)定，保證樁身混凝土一次性灌完畢，并保證在一個天窗點

內(nèi)完畢混凝土的灌注及施工機具的拆除。每根樁三組試件，由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場見證

取樣。

混凝土灌注前和公路部門協(xié)調(diào)做好中埔路的交通疏解工作，采用必要的警示慢

行標(biāo)示、必要時安排交通疏導(dǎo)員，保證來往車輛、施工車輛的安全和暢通，盡量減少

交通干擾。

3.9挖孔樁土方外運

挖孔樁挖出的所有土方要采用小推車人工推運到鐵路柵欄外的臨時

棄土場，當(dāng)臨時棄土場的土方匯集到一定數(shù)量時，在合適的時間運用機

械轉(zhuǎn)土，由封閉的自卸汽車運走，減少對周邊道路的污染。人工推土過軌

道時要注意安全，嚴禁在軌道上停歇，渣土灑落污染道硝。

4,質(zhì)量保證措施

(1)孔口處應(yīng)設(shè)立高出地面不小于300mm的護圈，并應(yīng)設(shè)立臨時排水溝，防止

地表水流入孔內(nèi)。

(2)首批混凝土入孔后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，不得中斷。

(3)樁孔直徑應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，孔壁支護不得占用樁徑尺寸。挖孔過程中，應(yīng)經(jīng)

常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應(yīng)及時糾正。

(4)挖孔的棄土應(yīng)及時運轉(zhuǎn)，孔口四周作業(yè)范圍內(nèi)不得堆積棄土及其他雜物。

（5）挖孔達成設(shè)計高程并經(jīng)確認后，應(yīng)將孔底的松渣、雜物和沉淀泥土等清除

干凈。

（6）混凝土拌合物應(yīng)具有良好的和易性，灌注時應(yīng)可以保持足夠的流動性，符合

泵送規(guī)定，且應(yīng)充足考慮氣溫、運距及施工時間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。

（7）混凝土運至灌注地點時;應(yīng)檢查其均勻性和坍落度等，不符合規(guī)定不得使

用。

（8）串桶澆筑時，先將孔內(nèi)水抽干，井邊澆筑邊抽水，保證碎面無水或水量很少,

保證碎澆筑質(zhì)量，串桶距碎面不得＞2m,人員需在鋼筋骨架上鋪設(shè)木板，邊澆筑邊振

搗密實。

（9）對營'也線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。加固既有

線的型鋼、鋼軌、扣件等配件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。天天下

班前對線路設(shè)備進行檢查，并做好記錄。

（10）天天下班前對線路進行全面檢查，所有工具、設(shè)備不得侵入鐵路建筑接近

限界內(nèi)，規(guī)定委托的工務(wù)段對線路進行檢查，保證線路的軌道幾何形態(tài)符合行車規(guī)定,

并和配合單位共同檢查設(shè)備，保證人員和設(shè)備行車安全，人員撤離現(xiàn)場，進行銷記。

第四章監(jiān)控量測

L監(jiān)測目的

(1)貫徹工程建設(shè)安全生產(chǎn)規(guī)定，促進工程建設(shè)安全風(fēng)險管理工作的系統(tǒng)化，規(guī)

范化和信息化，最大限度地規(guī)避風(fēng)險，避免人員傷亡和環(huán)境損害，減少工程經(jīng)濟和工

期損失，為工程建設(shè)提供安全保障服務(wù)。

(2)為建設(shè)管理單位對線路加固工程風(fēng)險管理提供支持，通過安全監(jiān)測、安全

巡視和安全狀態(tài)預(yù)警，較全面地掌握各工點的施工安全控制限度，為信息管理平臺提

供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對施工過程實行全面監(jiān)控和有效控制管理。

(3)監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關(guān)分析資料可成為解決風(fēng)險事故和工程安全事故的重要參考

依據(jù)。

(4)積累資料和經(jīng)驗，為此后的同類工程設(shè)計提供類比依據(jù)。

2.監(jiān)測項目

(1)地質(zhì)狀況調(diào)杳

配備地質(zhì)羅盤、手電筒、地質(zhì)錘、照相機、登記表、防護用品等用品。重要對挖

孔樁周邊進行觀測和描述。

(2)地表沉降

配備三腳架、水準(zhǔn)儀、鈿鋼尺一套、登記表、安全防護用品等進行。