表1施工組織設計文字說明

0編制說明

0.1編制依據(jù)

①、中華人民共和國交通部公路工程橋涵施工技術規(guī)范、

②、河南省漂河至平頂山段高速公路第五合同段兩階段施工圖。

③、溪平高速公路NO.5合同段項目合同協(xié)議書技術專用條款。

④、我單位投標文件為該合同段工程所擬的初步的施工組織設計。

⑤、我單位對該合同段施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調查了解。

⑥、我單位上場人員、進場機械、技術、財務綜合實力和以往我單位承建類似工程的

施工經(jīng)驗。

0.2編制范圍

潦河一平頂山高速公路第五合同段(K26+190-K36+400)范圍內的路基土方、橋涵、

分離立交、通道、排水及防護、路面底基層及基層等土建工程。

03工程概況

本標段屬;累河至平頂山段高速公路笫五合同段，起點里程為k26+190,終點里程為

k36+400,全長10.21km，位于舞陽縣境內。

03.1技術標準

公路等級：平原微丘區(qū)高速公路，全封閉、全立交；

設計時速：120公里/小時；

路基寬度：28米；

荷載等級：汽-超20,掛?120;

中央分隔帶寬度：3m

路面橫坡：2%

平曲線一般最小半徑：3000m

最大縱坡：1.1%

橋梁凈寬：2*12.00m

設計洪水頻率：1/100

0.3.2地理位置和地形、地貌

路線所在地區(qū)為河南省中部地區(qū)，在地貌類型及區(qū)劃中屬淮河沖積平原區(qū)。地形平坦，

自西向東微有傾斜，路區(qū)分崗地、平原、洼地。高程一般在56~85米之間，自然坡降在千

分之一至千分之四之間，區(qū)間內有澧河、涯河、灰河、罵子河等大河穿過，地表人工、天

然溝發(fā)達。

0.3.3水文條件

路區(qū)內地表水系有黑河、馬溝、澧河、澹河、灰河、罵子河、等河流，大部分常年流

水。每年約有22%的大氣降水補給，形成本區(qū)的地表水合源。

區(qū)內地下水較為豐富，淺層水埋深一般在2.0m上下，深層水一般在20—50m之間，

含水量大?？刹豢紤]地下水對構筑物的影響。

0.3.4地質情況

本段地處沙河、澧河沖擊平原，地形起伏不大,地勢平坦。上部巖性以褐色、灰褐色、

亞粘土為主，其次為灰黃色及黑灰色亞粘土軟塑~硬塑狀，容許承載力110~140kpa,中間

部分路段有中、細沙夾層，中密，層厚3.0~10.0m溶許承載力200kpa左右，下部土層以

黃色、灰黃色亞粘土為主夾薄層亞沙土，容許承載力在lSO-25Okpa之間.本段路區(qū)整

體土層結構較簡單，但地勢較底，地下水位較高，汛期排水不暢。

0.3.5氣候

路區(qū)處于南暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，溫暖多雨，陽光充足，四季分明，多年平均氣

溫14.6℃極端最高氣溫43.0℃,極端最底氣溫-16.0℃。年降水量平均836.6mm,集中于

6~9月份，冬春干旱，夏秋多雨，常發(fā)生澇災、旱災，旱災多于汾災。

0.3.6筑路材料、水、電等建設條件

本合同段筑路材料嚴重缺乏，砂石料、水泥、石灰等均需外購，運距較遠，沿線交通

便利，但進場道路受地方干擾較大。

沿線地下水較充沛，水系發(fā)達，水質較好無污染,對混凝土無侵蝕性，可做工程用水。

村鎮(zhèn)電網(wǎng)較多，工程、生活用電較為方便。

0.3.7主要工程量

路基填土方1520207m3,挖土方44242m3,路面底基層水泥穩(wěn)定土245884m2,基

層水泥穩(wěn)定碎石241414m2，中橋4座，其中3-16m中橋3座，3-13m中橋1座，分離

式立交橋9座，其中3-16m的3座2-16m的1座,4-13m的1座,3-13m的1座2-13m

的3座，通道20座，涵洞4座，排水及防護漿砌片石68008m3,石灰土軟基處理

168264m2，砂墊層加土工格柵軟基處理67541m2。

設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

1.1設備、人員動員周期

我單位將根據(jù)本標段具體情況，進行設備、人員的統(tǒng)籌安排與規(guī)劃，精選優(yōu)良設備和

高素質人員上場。

1.1.1設備動員周期

第一階段：以路基基底處理和樁基礎施工為主，主要設備有推土機、挖掘機、平地機、

裝載機、路拌機、自卸車、鉆機、鋼筋加工設備、水下磴灌注設備以及與此項工作有關的

小型設備、各種試驗設備、碎拌合設備等，2003年9月25日已全部到達現(xiàn)場；

第二階段：以路基土方開挖、填筑和橋梁墩臺施工、梁的預制為主，是工程的施工高峰

期，土方機械、磴施工機械設備等要求全部到位,2003年10月15日至10月30日陸續(xù)到

達現(xiàn)場；

第三階段：以路面底基層、梁板架設、橋面鋪裝為主，與此有關的設備于2004年2

月15日前到達現(xiàn)場。

1.1.2人員動員周期

棚勾簡介

根據(jù)本工程特點，我單位擬成立;累平高速公路第五合同段項目經(jīng)理部，約33人，按

機構精簡、運行高效的原則，抽調我單位技術過硬、經(jīng)驗豐富、懂經(jīng)營、善管理的人員對

本工程進行組織管理。項目經(jīng)理部設:項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理一名、項目總工程師一名、

安全檢察長一名、黨委書記一名；工程技術科、物資設備科、質量檢查科、計劃財務科、

試驗室、綜合辦公室、工會、團委、派出所、衛(wèi)生所等十個職能科室，各科室設科長、主

任、主席、所長或書記一名；項目部下設十二個建制隊，即路基一~四隊、橋涵一~五隊、

路面施工隊、預制廠隊及攔合站，各隊設隊長、技術主管各一名并配足技術、質檢、材料、

設備等各方面人員.項目經(jīng)理部組織機構框圖見表1-1.

②施工隊伍及任務劃分

路基一隊：負責K26+100~K28+600范圍內路基工程的施工（包括基底處理和排水

防護綠化等）；

路基二隊：負責K28+600?K31+200范圍內路基工程的施工（包括基底處理和排水

防護綠化等）；

路基三隊：負責K31+200~K33+800范圍內路基工程的施工（包括基底處理和排水

防護綠化等）；

路基四隊：負責K33+800?K36+400范圍內路基工程的施工（包括基底處理和排水

防護綠化等）；

橋涵一隊；負責K26+100~K28+600范圍內所有中橋、分離式立交、通道、涵洞工

程的施工；

橋涵二隊：負責K28+600~K31+200范圍內所有中橋、分離式立交、通道、涵洞工

程的施工；

橋涵三隊：負責K31+200~K33+800范圍內所有中橋、分離式立交、通道、涵洞工

程的施工；

橋涵四隊：負責K33+800~K36+400范圍內所有中橋、分離式立交、通道、涵洞工

程的施工；

橋涵樁基隊：負責全段范圍內所有橋梁鉆孔樁基礎工程的施工;

路面施工隊：負責全段內所有路面底基層、基層的施工；

拌和站：負責整個合同段的碎、穩(wěn)定土的供應；

預制場隊：負責本標段所有預制構件的施工；

③人員動員周期：

第一批：指揮部和各施工隊主要管理人員及部分施工人員，接到中標通知書后3天到

現(xiàn)場，約50人，主要負責與有關單位聯(lián)系，并完成建家工作；

第二批：各施工隊施工人員到達現(xiàn)場，組織工程開工,施工人員不少于400人,2003

年9月25日前到達；

第三批：施工高峰期，施工人員全部到達現(xiàn)場，總人數(shù)為800人,2004年2月10

日前到達；

1.2設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

由于:累河市交通發(fā)達，公路鐵路暢通，我單位設備、人員上場主要以鐵路運輸為主，

公路運輸為輔。乘火車到溪河站下車轉乘汽車到達舞陽。

材料運輸以公路運輸為主，由于地材均在平頂山附近，運距在100km左右，汽車運

輸非常方便。主材可在溪河或平頂山、鄭州采購，汽車運輸。

13勞力安排

本合同段高峰期勞力人數(shù)800人,冬雨季連續(xù)施工。勞力動態(tài)分布詳見圖1-1。

1.4施工設備及質檢試驗儀器配置

為本工程配備的施工設備及質檢試驗儀器見表1-2、表1-3。

1.5主要材料數(shù)量及供應計劃

本工程的主要材料數(shù)量及供應計劃見表1-4。

2、主要工程項目的施工方案、施工方法

2.1總體施工方案

鑒于該標段距離較長，結構物多,為了便于管理，減少施工施工時的相互干擾，確保工期,

我單位擬將該標段化分為四個區(qū)段施工。第一區(qū)段為k26+100—k28+600,全長

2.5km,第二區(qū)段為k28+600—k31+200,全長2.6km,第三區(qū)段為k31+200—k33+

800,全長2.6km,第四區(qū)段為k33+800—k36+400,全長2.6km。三個區(qū)段相對獨立,

平行作業(yè)；各區(qū)段施工時為盡量減少路基填筑與結構物施工的相互干擾，盡量采取交叉作

業(yè)施工；各分項工程施工采用流水作業(yè)法施工。路基防護及排水工程視主體工程的進展情

況及時實施，必要時采取臨時措施確保主體工程的安全。

為確保磴質量，磅由硅拌和站（80m3/h）集中拌和供應，碎運輸車運輸至施工現(xiàn)場。

空心板梁、蓋板、防護工程性預制塊等所有性預制構件在預制廠集中預制。梁的架設

用汽車吊架設。

底基層石灰水泥穩(wěn)定土、基層水泥穩(wěn)定碎石采用拌合站集中拌合，自卸車運輸。

2.2路基土方施工方案及方法

2.2.1施工方案

本標段路基主要為填方，沿路基兩側取土。推土機清除表土，挖掘機取土,自卸車運輸。

路堤施工按"四區(qū)段、八流程〃施工工藝進行。四區(qū)段為：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢

測區(qū)；八流程為：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路

拱成型、邊坡修整。

2.2.2一般路基施工方法

2.2.2.1施工準備

(1)熟悉設計文件、施工圖紙，測量資料。根據(jù)設計院提供的測量資料和控制樁進行

中線復測，路基橫斷面復核，復測無誤后進行中線、邊績口征地線放樣，并進行技術交底。

(2)根據(jù)征地線，配合建設單位、當?shù)卣黄疬M行征地拆遷。施工范圍內的道路、

墳墓、灌溉系統(tǒng)、通訊、輸油管道、光纜、電力線等在施工前及時進行拆遷。

(3)路基施工前，提前做好排水、截水系統(tǒng)，做到永久與臨時結合。

(4)清除施工范圍內的樹木、草皮、耕植土等集中堆放，用于土地的復耕。

(5)調查路基地質、河道、地下水位，采取相應的施工措施。

2.2.2.2路基土方填筑,施工工藝見表5中路基填筑土方施工工藝框圖

⑴基底處理

本標段基底處理設計有兩種，即換填6%的石灰土40cm或30cm的砂礫墊層加設單

層土工格柵。

石灰土換填長度為3973m,砂礫墊層換填長度為1493m。

路基地下水位埋深＜2.0米的地段,采用6%石灰土地基處理。先將地面翻深0.2米，

加石灰劑量6%進行拌和壓實，在此基礎上加鋪6%石灰土厚0.2m壓實。當路基填土高度為

H(6.0米＜HW8米〉，設置砂礫墊層0.3米，并加設單層土工格柵，以減少不均勻沉降和

增強路基穩(wěn)定性。

①試驗路段

在基層處理前，先分別對石灰土和砂礫墊層基底處理作長度不小于100m(全幅路基)

的試驗路段，以獲取最佳的機械組合、壓實遍數(shù)和填料的最佳含水量。

②備料

A備土

經(jīng)試驗選定取土場，檢測土料含水量，如土料水分過多或不足，采用翻曬晾干或灑水

悶濕，以達到最佳含水量。

B備灰

石灰采用m級以上的消解石灰或生石灰。在用于工程前7天，充分消解過篩，其顆粒

不大于10mm。消解后的石灰應保持一定的濕度（含水量約30%\

③確定配合比

石灰劑量是以石灰質量占全部顆粒的干質量百分率表示，即石灰劑量二石灰質量/干土

質量。石灰的合適摻量根據(jù)設計要求的強度、結合土的性質、施工方法和配比試驗來確定。

現(xiàn)場石灰摻量比室內配比提高

④拌和

施工中在路基上打網(wǎng)格，按量在網(wǎng)格中填土，加入石灰。采用輪胎式路機拌、缺口圓

盤靶或多鋒犁進行拌合并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌和深度，配合拌和機操作員調整

拌和深度。拌合應破壞（約1cm左右，不應過多）下承層的表面，以利上下層粘結。拌和

遍數(shù)2~3遍，對已拌和均勻的混合料，按規(guī)定頻率檢查石灰劑量，低于最佳劑量時，應補

撒石灰，重新拌和均勻再經(jīng)檢查合格后方可進行下道工序。

經(jīng)過拌和后，如混合料的含水量不足，需再灑水濕拌。施工時，拌和機緊跟在灑水車

后面進行拌合。在灑水及拌和過程中用含水量快速測定儀及時檢測混合料的含水量。含水

量略大于最佳含水量1.0~2.0%。灑水要均勻，灑水車不能在當天拌合的路段上調頭和停

留。

拌和好的混合料要達到色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗、細顆粒"窩"，

且水分合適和均勻。

⑤整平

先用推土機初步平整,然后用光輪壓路機靜壓一遍，再用平地機刮平，使拌和好的混

合料均勻的攤鋪在測定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。整平過程中，揀除超

尺寸顆粒、土塊及雜物，并控制好松鋪厚度。每層壓實厚度為20cm。

⑥碾壓

整平后,當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用18T以上的三輪壓路

機或振動壓路機在路基全寬內進行碾壓，碾壓遵循先輕后重，先慢后快，相互搭接的原則。

碾壓時,后輪重疊1/2輪寬，并在規(guī)定的時間內碾壓到要求的壓實度。碾壓過程中如發(fā)生

“彈簧"、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量石灰）或用其他方法處理，使

其達到質量要求。

碾壓結束后，立即檢查壓實度。

⑦接曜和"調頭"處的處理

兩工作段的銜接處采用搭接拌合，即前一段拌和后，留下3~5m不做碾壓，后一段施

工時，將前段留下的未壓部分與新鋪的混合料一起再進行拌合，并與后一段一起碾壓，同

時已壓部份與未壓部份宜縱向重疊1.0~1.5m碾壓。

壓路機和其他機械不允許在已壓成的石灰改善土上調頭，以免改善土層受到破壞，如

必須在其上"調頭"時，要采取措施（如覆蓋一層8cm后的砂或砂礫X

⑧養(yǎng)生

石灰土碾壓結束，并經(jīng)壓實度檢查合格后，馬上進行保濕養(yǎng)生，不得使石灰土層表面

干燥，也不能過分潮濕。養(yǎng)生時間不少于7天。

⑨石灰土施工要求

A工地氣溫低于5℃或有濃霧或降雨時,不進行施工。如果天氣預報24小時內有雨、

霧或氣溫低于5℃,工程應暫停施工。石灰土應盡量避免雨季或冬季施工。

B石灰土的下承層必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行石灰土的施工。

C石灰土灑水拌和后，必須在當天碾壓。

D石灰土未鋪封層或面層時，禁止開放交通。當施工中臨時開放時，采取保護措施，

不使表面破壞。

⑵路基填筑試驗

試驗段長度為200m左右，寬度為路基全寬。針對某種填料、壓實機具確定達到要求

密實度的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，以指導其它路段的施工。

⑶路基填筑

①路基必須符合要求。按照試瞼段測定的填料攤鋪厚度、含水量、碾壓機具進行施工。

②錐體及橋臺后路堤填方，按設計填料填筑，采用小型壓實機具夯實。

③施工中盡量不留涵洞缺口。若存在涵洞缺口，填土時，從涵洞兩側不少于涵洞孔徑

兩倍的寬度內，兩側同時對稱分層填筑。采用小型機具夯實，當涵洞頂部填土厚度超過1m

后才可與路基同步施工。

④填土含水量控制在最佳含水量+2%~-3%范圍內，含水量過大時進行翻松晾曬，含

水量過小時進行灑水。

⑤不同的填料應分層填筑,禁止混填，同一種填料的填土厚度不小于50cm。每層填

料松鋪厚度不大于30cm。填筑寬度每側宜超寬30cm,以保障邊坡壓實度。

⑥基床施工除滿足路堤施工的一般要求外，還要確?；脖韺又胁坏煤辛酱笥?/p>

15cm的石塊。

（4）整平壓實

①填筑區(qū)段攤鋪一層填料后，要用推土機粗平，平地機精平，做到攤面在縱橫向平順

均勻，以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。

②壓實作業(yè)采用振動壓路機。第一遍靜壓，然后先慢后快,由弱振到強振，最快行駛

速度控制在4km/h以內，由兩邊向中間縱向進退式碾壓。橫向接頭重迭和前后相鄰兩區(qū)段

縱向接頭重迭不得小于2m。做到壓實均勻，沒有漏壓。

③路堤壓實一定要按照試驗路段確定的行駛速度和壓實遍數(shù)進行碾壓。密實度檢測采

用灌砂法、K30荷載實驗車進行檢查，用核子密度儀配合檢驗，抽驗點在單線路基部位每

100米不少于6個點,其中路基中部2個，距路基邊坡0.5m范圍兩側各2個點，要求檢

測壓實層下2/3處的密實度。

④路堤邊坡壓實采用我局自行研制的邊坡壓實機遂行壓實。

⑸檢驗簽證

在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻符合設計規(guī)定的基礎上，進行碾壓,

完成后進行密實度檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格并簽證后，可轉入下道工序。

⑹路拱成型和邊坡修整

①路基按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量?；謴椭芯€，進行水平測量，測出路

基中線、邊線的高程，做出明顯的標志，確認正確后，進行技術交底，用以指導平地機整

修,最后用光面鋼輪壓路機將路基面壓光。

②邊坡用人工按設計坡率縱橫掛線,進行邊坡整修工作，刷去超填部分。整修后的邊

坡應達到轉折處棱線明顯，直線處平整，曲線處圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求。

2.3中橋、分離立交橋施工方案及方法

23.1施工方案

中橋、分離立交下部工程采取六個區(qū)段同時施工，樁基礎采用旋挖鉆機鉆孔，水下灌

注性施工。墩臺身及蓋梁模板均采用大塊鋼模(>2m2),硅現(xiàn)澆。

空心板在預制廠集中預制，預應力空心板采用后張法預制，芯模采用橡膠氣囊?？招?/p>

板預制完成后統(tǒng)一安裝，平板拖車運到現(xiàn)場，汽車吊安裝。

23.2施工方法

23.2.1鉆孔樁基礎施工一施工工藝見表5中鉆孔樁基礎施工工藝框圖

鉆孔樁基礎采用旋挖鉆成孔，汽車起重機吊放鋼筋籠，導管法灌注水下碎，施工工藝

見表5施工工藝框圖中“鉆孔樁施工工藝框圖”。

(1)埋設護筒

整平場地(筑島),放線，埋設護筒,護筒采用10mm鋼板制作，可拼裝接長，又可

多次重復使用。護筒內徑比鉆頭直徑大30~40mm。無水地段護筒頂端高度高出地面

30cm;護筒埋深一般1.5~2.5m，但應將護筒底設在較密實的地層中至少0.5m,護筒采

用人工挖坑埋設法，周圍用粘土夯填密實。地上水位較高時，采用填筑埋設。護筒中心線

與樁中心線重合，平面允許誤差為5cm,豎直線傾斜不大于1%。

(2)泥漿護壁

為了發(fā)揮泥漿的護壁作用，必須選用符合要求的粘土，并備足用量。在泥漿中摻入

0.3~0.4%碳酸鈉提高其粘度。鉆孔泥漿要始終高出樁外水位或地下水位

泥漿稠度視地形變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，護壁效果差，容易坍孔，泥漿

太稠會消弱鉆頭鉆進功能，降低鉆進速度。

⑶鉆孔

采用旋挖鉆機鉆進。開鉆前先拌制泥漿，使泥漿比重達到1.1。鉆孔時為避免影響成樁

質量，相距5.0m內的任何其他樁在佐灌注完成24h后才能開始。鉆孔須連續(xù)作業(yè),不得

中途停止，特別情況要停鉆時須及時提起鉆頭以免塌孔埋鉆頭。鉆孔過程中，經(jīng)常檢查鉆

機的穩(wěn)固、位移和傾斜等情況，以防止成孔偏斜等不良現(xiàn)象的發(fā)生，并注意地層變化，嚴

格做好記錄。

(4)終孔檢查

除鉆孔過程中密切觀察監(jiān)督外，在鉆孔達到設計深度后，對孔深、孔位、孔形、孔徑

等進行檢查。檢查結果要符合技術規(guī)范及設計圖紙的有關要求，并填寫〃終孑"僉查證"。

⑸清孔

孔底清理緊接終孔檢查后進行，避免時間過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。用稀泥

法清孔，在水柱壓力下向外排出泥漿和孔底沉硝，同時向孔內注水，保持孔內水位不變，

當用手摸泥漿中無大的顆粒時，降低泥漿比重到1.04。

⑹檢孔

清完孔后，利用鉆機放檢孔器，檢孔器順利下到孔底后，認為孔徑合格。檢孔器用鋼

筋焊成。孔徑合格后,用測錘測孔深及沉硝,合格后監(jiān)理工程師簽字，而后下鋼筋籠。

(7)鋼筋籠制作、安放

鋼筋籠根據(jù)長度整體或分節(jié)制作(大于分節(jié)長度要求主筋平直，

12m),10~20mo

箍盤圓順，尺寸準確。主筋接點要錯開，同一截面接頭面積不超過總面積的50%,鋼筋籠

主筋采用對焊，箍筋點焊，設計保護層距離用"鋼板導向鼻"控制。制作完成后，運到施

工現(xiàn)場，利用汽車起重機吊裝就位，并固定好。

(8)下導管

導管采用卡式導管，由管徑為300mm的管節(jié)組成，管節(jié)長2.6m，導管上每隔5?7m

均設有腰鼓形導滑筒。以防止導管與鋼筋兜掛。

(9)灌注水下磴

灌注水下已是鉆孔樁施工的關鍵工序之一，要精心組織，保證質量。

下完導管后，進行二次清孔，得到監(jiān)理工程師批準后，立即開始灌注磴，并且不得中

斷。在灌注已開始時，導管底部至孔底應有25~40cm的空間，備足夠數(shù)量的佐,一次灌

注保證充滿導管空間并使導管在硅中埋深不少于1.0m。在整個灌注過程中，嚴格控制碎水

灰比、坍落度和拌合質量，保證出料口伸入先前灌注的碎內2?6m,以防止水和泥漿進入

導管內發(fā)生斷樁等事故。要始終量測孔內碎頂面高程，及時調整導管出料口與硅表面的相

對位置。高程量測用測線吊垂錘進行，垂錘錘底直徑為13~15cm,高18?22cm,用鋼板

焊制內灌容重為1.5?2.0g/cm3左右的砂配重。碎灌注完后,立即拔出鋼護筒(處于地面

上可拆除的護筒部分，須待強度達5MPa后拆除)，灌注碎時，碎應灌注超出理論樁頂截

面50~100cm,為保證成樁質量，對每個樁均進行檢測，否則不得進行下道工序施工.檜

的坍落度控制在18~22cm之間。

要做好水下碎灌注記錄和檢測試件。

(10)檢測

鉆孔樁在澆筑已14天后，逐根進行超聲波檢測。對樁整體性檢測有疑義時,用鉆3%

的樁(同時不小于2根)取芯檢測。

(11)泥漿污水處理

為防止對環(huán)境產(chǎn)生污染，泥漿和污水不得直接排放，要及時進行處理。

在鉆孑做施工時，制作相對獨立的循環(huán)系統(tǒng)。泥漿生產(chǎn)池和泥漿沉淀池采用鋼板焊制

或磚砌抹灰，渠道采用鋼管和地面挖渠塑料膜隔離相結合的方式。施工產(chǎn)生的棄硝,用清

潔車及時清理出施工現(xiàn)場，棄在指定的地點，集中處理。污水經(jīng)集中處理后排放，以免造

成水污染。

23.2.2橋梁墩臺

(1)測量定位

用全站儀準確測量墩柱中心位置,用水平儀測量基礎頂面高程，測量時要和相鄰墩臺聯(lián)

測。

(2)鋼筋綁扎

根據(jù)測定的中心點，校正基礎鋼筋，根據(jù)設計要求，把墩柱鋼筋和基礎鋼筋接好。綁

扎主筋時要搭好架子，確保每根鋼筋垂直。根據(jù)不同情況，可把鋼筋籠在地面焊好后，用

吊車立到墩位上，而后和基礎鋼筋接好。

(3)模板

墩柱采用兩塊半圓鋼模板拼裝,長度以5m、2m、1m分節(jié)，以5m長為主。橋臺采

用整體式鋼模一次性拼裝就位。墩、臺支撐采用鋼管腳手架，橋臺另用角鋼做縱橫支撐。

架立模板采用汽車起重機配人工進行。立好模板后，檢查錯縫、垂直度。要求模板準確的

立于墩、臺位上。

⑷險

已由拌合站拌制，碎攪拌運輸車運送。因墩、臺較低，采用吊車提升料斗運送碎，插

入式振搗器振搗。灌注時稅的自由落體高度不超過1.5m,超過時設串筒。

(5)拆模養(yǎng)護

硅澆筑完成，待表面收漿后，進行灑水養(yǎng)生。當己強度達到5MPa后，可逐步拆除支

架及模板，拆下的模板要立即清理，涂脫模劑，準備下次使用。墩、臺拆模后,采用塑料

膜包裹進行養(yǎng)護。

2.323蓋梁、臺帽

(1)測量定位

墩、臺完工后，在墩（臺）頂上恢復中線點，根據(jù)中線點搭立支架和模板。利用全站

儀控制墩（臺）帽的四角。

（2）鋼筋加工與安裝

為保證鋼筋綁扎和焊接質量，采用在地面綁扎，用汽車起重機吊裝就位。鋼筋彎制在

鋼筋加工場統(tǒng)一彎制。橋臺離地面不高時，也可人工現(xiàn)場綁扎。

（3）支撐、模板

墩（臺）帽的模板支撐用摩擦箍和工字鋼支撐，根據(jù)墩（臺）帽重量和尺寸，設計支

撐報監(jiān)理工程師批準。

模板用大塊鋼模板，模板間用密封條密封，模板邊角處，模板與墩（臺）相接處用特

制模板。墩（臺）帽模板使用長效脫模劑，確保各墩（臺）帽顏色一致。

（4）磴澆注

已由磴拌合站拌制，碎泵車運輸并灌注。墩臺帽碎灌注從墩（臺）頂開始,自一頭向

另一頭逐步灌注。灌注硅時設專職工程師值班安裝各種予埋件。

（5）拆模、養(yǎng)護

磴強度達到5MPa后，可拆除邊模。達到設計強度的80%后，拆除支撐及底模。

碎終凝后，設專人三班制養(yǎng)護碎，碎養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護。

23.2.4先張法預應力空心板預制

16m、20m預應力空心板，采用先張法進行預制，

(1)施工工藝流程

見表五中"預應力空心板先張法預制施工工藝框圖”

(2)張拉臺位

張拉臺位設計為槽式，每槽2片，臺位底澆筑鋼筋碎作為板梁底模。張拉采用整體式

張拉，選用兩臺200T千斤頂張拉。

(3)普通鋼筋

普通鋼筋加工和彎制在加工場內進行，使用專業(yè)化隊伍，定人定崗加工鋼筋。加工好

的鋼筋，要分類捆扎、存放、備用。

鋼筋綁扎在臺位上進行，綁扎前在臺位上用油漆畫出鋼筋的位置，準確綁扎。

(4)模板

內模采用充氣橡膠內模，外模采用特制鋼模板。

普通鋼筋綁扎完成后，人工立模并校正，外模采用拉線法校正。嚴格控制方向、高低。

每次用完內模后檢查是否漏氣，確認不漏氣可繼續(xù)使用，若漏氣應及時修補。內模用

定位鋼筋固定，預防上浮。外模固定好準備灌注佐時，內模充氣，然后灌注驗。

(5)鋼絞線下料、編束

鋼絞線根據(jù)設計長度用砂輪鋸片切割后，用鐵絲綁扎成束，放置于方木上備用。

(6)預應力失效

為了獲得好的預應力效果，對部分預應力實行預應力失效。采用塑料管套在鋼絞線上

的方法，使預應力筋不和碎接觸，獲得和設計相同的失效效果。

(7)張拉

張拉前對張拉設備進行系統(tǒng)標定，計算張拉力與油表讀數(shù)和伸長量的對應關系報監(jiān)理

工程師批準。張拉采用張拉力和伸長量雙控的辦法，其張拉程序如下：

0—初應力-1.056con(持續(xù)2min)—?O—^Scon錨固

(8)澆筑碎

磴澆筑從一頭向另一頭持續(xù)澆筑,一片梁未澆筑完嚴禁停止。碎振搗采用插入式振動

棒、附著式及平板式振搗器相結合。

⑼放張

當板梁性強度達到設計強度的90%后，即可放張。采用千斤頂緩慢放張，鋼絞線用無齒

鋸切斷。

(10)移梁、存梁

利用汽車吊將梁吊至存梁場，兩頭用枕木支好，梁放于枕木上。

2.325空心板安裝

采用汽車吊吊裝架梁施工工藝。運梁前，先將橋位處場地平整壓實，平板拖車將梁運

到后根據(jù)現(xiàn)場情況擺放，再用30T汽車吊單機架梁。

23.2.6橋面鋪裝

架完梁后在全橋范圍內，以縱向間距2m,橫向間距1m的密度在橋面板上布置標高

點，準確計算各點的設計標高,實測各點標高，推算各點實鋪佐厚度。

橋面鋪裝下面的碎應拉毛，并用高壓水沖洗干凈，在澆筑佐時，施工人員及機具不得

踩、踏在鋼筋網(wǎng)上。碎的鋪設要均勻，鋪設高度要略高于完成的橋面標高，用振動器壓實，

并用整平板整平。

鋪裝時要按設計圖紙所示預留伸縮縫工作槽，橋面鋪裝在全橋寬范圍內同時進行。

一座橋面鋪裝完成，并在其吸漿、拉毛后，應盡快覆蓋和進行養(yǎng)護。

澆筑絞縫碎前，清除結合面上的浮皮，用水沖洗后澆筑絞縫內碎和水泥砂漿,振搗密

實，以加強上部構造橫向聯(lián)結。為保證絞縫及多跨橋梁橋面連續(xù)的施工質量，施工時，在

預制空心板靠近板端的兩側預埋鋼筋，澆筑絞縫及橋面連續(xù)時，用角鋼將相鄰板鎖定并塞

緊端舞，現(xiàn)澆筑絞筵及橋面磅，待碎強度達到70%以上后，解除鎖定,割除鋼筋頭，涂抹

隔離層再澆橋面連續(xù)碎。

2.327橋面防護設施

防撞式護墻施工在橋面鋪裝前進行。

對預埋在橋梁邊板上的鋼筋進行校正到位，采用專門加工的鋼模板搭設托架一次澆筑

成型?；炷敛捎幂斔蛙囘\輸，插入式搗固棒振搗?；炷翝仓瓿珊蠹訌婐B(yǎng)生，強度達

到2.5MPa后，拆除模板。

護欄鋼筋在現(xiàn)場加工，按設計進行綁扎，泄水管按設計位置安裝，并固定牢固，防止

灌注混凝土時偏離移動。制作鋼模時預先留出泄水管位置，模板安裝后，泄水管外圈與模

板間用海綿填塞，防止混凝土澆筑時漏漿。

護欄的外表平整、光潔、美觀，不得出現(xiàn)蜂窩、麻面。護攔內伸縮舞的施工質量需保證

欄桿節(jié)間隨主梁一同伸縮，伸縮鏈內按設計要求填滿橡膠或瀝青膠泥等彈性、不透水的材

料，沒有松散的砂漿和活動時有可能剝落的砂漿薄皮。

23.2.8橋頭搭板及臺后填料

橋臺后的搭板施工按設計要求進行，但必須在臺后填土完成后進行。橋臺臺后填土選

用級配良好的透水性材料，采用機械分層夯實，對大型機械碾壓不到的部位，采用蛙式打

夯機夯實。鋼筋混凝土搭板就地澆筑。

2.4石灰水泥穩(wěn)定土底基層施工

2.4.1施工準備

(1)路床驗收

土路床表面應平整、堅實，具有規(guī)定路拱，路床表面高程、寬度、平整度、密實度均

應符合設計要求，有現(xiàn)場監(jiān)理工程師工序驗收的合格簽認。路床表面不能有積水、松散、

翻漿、橡皮土等情況，路床表面的缺陷及時處理，底基層施工前對土路床作全面檢查，建

立嚴格的交接制度。

(2)石灰水泥穩(wěn)定土拌和站

石灰水泥穩(wěn)定土拌和站采用國產(chǎn)基層料拌和設備YWCB-300型。拌和站安裝調試完

畢，具備正常生產(chǎn)能力,人員、配套機械設備、材料準備、原材料試驗設備及人員都齊備。

經(jīng)試拌，生產(chǎn)的石灰水泥穩(wěn)定集料符合要求。拌和站有足夠大的料場，儲存一定數(shù)量的集

料，由儲存石灰、水泥的庫房，有充足的水源，并有準確的水量計。

(3)施工機械設備

施工現(xiàn)場配置壓路機、平地機、推土機等機械，在工作面上進行適當組合。施工用機

械設備見機械設備表。

(4)石灰水泥穩(wěn)定土配合比

在試驗室對所取集料、石灰、水泥檢驗合格后，進行試配，制作試樣，根據(jù)試件養(yǎng)護

7天的無側限抗壓強度，得出試配結果。考慮抗溫縮、抗干燥及經(jīng)濟性，最終確定配合比

設計用量。

(5)試驗路段

試驗路段是檢驗施工方案、石灰水泥穩(wěn)定土配合比，測定虛鋪厚度及施工機械性能的

重要手段。我單位會同監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況，共同選擇具有代表性的路段作為試驗路

段，編制施工方案報監(jiān)理工程師批準后實施。在試驗路段施工中，針對性的收集虛鋪厚度、

壓實度與碾壓機械碾壓遍數(shù)的關系等數(shù)據(jù)，試驗路段結束后，編制試驗路段總結，用于指

導全面施工。

a提交試驗段施工方案報告，報監(jiān)理工程師批準后，按以下步驟進行。

b在交驗合格的路基上，選取一段200m長作為試驗路段。

c在路基上按路面底基層寬度等分用石灰劃成方格，將已拌好的混合料，按標準擊實

計算的結果，堆在方格內。

d用推土機推平，然后用平地機進行精平，并進行抄平(標高1

e用壓路機進行碾壓，先穩(wěn)壓一遍，然后振動碾壓，進行二遍后，用灌砂法做壓實度

試驗，若達不到規(guī)范要求，繼續(xù)進行碾壓，每碾壓一遍，測定一次壓實度和其他指標，直

到壓實度及其他指標符合規(guī)范要求為止，之后進行一次平整靜壓，用3m直尺測平整度，

并測量標高，計算松鋪系數(shù)，確定各種施工工藝參數(shù)，寫成總結報告，報監(jiān)理批復，批準

后,用以指導大面積施工。

f試驗路段按自檢頻率的2~3倍或監(jiān)理工程師要求的頻率進行檢驗。

2.4.2主要施工工藝及技術要求

施工工藝詳見表5之路面底基層施工工藝框圖.

(1)土路肩施工

在施工主路底基層前將兩側路肩土施工完成，以創(chuàng)造工作面，減少浪費。路肩土放線

可沿路線前進方向每20m設一樁，測樁頂面標高高于攤鋪層標高20cm,以便人工測量。

攤鋪素土可采用人工、機械兩種方式，測量好虛鋪厚度，機械碾壓合格后，人工配合鏟車

將填土內側寬出部分切直。雨季施工時,在路肩土碾壓、修整成型后，沿道路方向每30m

開挖一道橫向排水溝以防積水。

(2)測量放線

測量控制樁間距10m,控制樁測設完成后，用紅油漆標示出攤鋪厚度，作為整平和壓

實的標準。

(3)推土福口平地機組合攤鋪

堆料：以10m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量，計算卸料車數(shù)。在施工段上梅花形布

料，由專人負責指揮。卸料后用推土機推平，虛鋪厚度大于設計厚度5~7cm,或根據(jù)現(xiàn)場

壓實情況確定。

推土機初平：拌和料卸料后，及時推平?，F(xiàn)場配合人員根據(jù)放線標高及虛鋪厚度，用

白灰標出明顯標志，為推土機指示推平標高，以便推土機按準確高度和橫坡推平，為下部

平地機掛平創(chuàng)造良好條件。

平地機整平：推土機初平后，先用壓路機靜壓一遍，然后人工拉線灑出白灰標高標志,

再上平地機。平地機掛平時調整好刀片切入深度，優(yōu)先大面積推平，在循環(huán)漸進地刮平，

直到達到要求的虛鋪高度位置為止。此時經(jīng)壓路機、平地機碾壓，底基層已具有一定的密

實度,其虛鋪厚度約為20cm左右，也可根據(jù)現(xiàn)場壓實情況確定。

(4)配合機械施工人員

推土機與平地機組合施工時，設專人指揮卸料，要求布料均勻，布料量適當。布料過

多或過少時，會造成推土機或平地機工作量過大，延長工作時間。各類機械施工必須自始

至終由專人指揮，不要多頭指揮，各行其事。配備足夠的平整、修邊人員，對機械不能處

理到的邊角部位進行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪面合

格。

(5)作業(yè)段劃分

攤鋪作業(yè)時，每個流水段可按40~50m為一段，卸料推土40?50m后立即進行推平、

掛平、碾壓，炎熱天氣施工時，施工段可適當縮短。按機械配備情況確定每天的施工長度，

根據(jù)施工進度要求以8~10h為一般連續(xù)作業(yè)。

(6)石灰水泥穩(wěn)定土碾壓成型的時限

石灰水泥活化反映直接影響到石灰水泥穩(wěn)定土的最終強度，因此要根據(jù)養(yǎng)護期內抗壓

試驗結果控制碾壓成型的時限，如超過時限仍未攤鋪碾壓成型應視為普通土，用于路肩土

方填筑。

(7)攤鋪間隔時間

攤鋪時間間隔不得超過30min,超過30min時，將已卸車的石灰水泥穩(wěn)定土及時整

平、碾壓，設置工作縫，每個工作段碾壓結束后，將壓實成型的混合料修整成垂直與地面

的豎直面。

(8)碾壓

在壓路機初壓、平地機刮平后，檢測穩(wěn)定集料表面高程及路拱橫坡，檢測合格后，在

混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機在路基全寬內進行碾壓，直線

型橫坡路段，由兩側路肩向道路中心碾壓，超高地段，由內側路肩向夕路肩進行碾壓。

總之，由低處向高處逐步碾壓。碾壓時，配合人員要跟機作業(yè)，要求碾壓時輪橫向借半輪，

碾壓時，壓路機行走速度為1.5~2km/h,密實度增大后,可適當增加碾壓速度。彳主返一次

為一遍，一般碾壓遍數(shù)：靜壓一遍，振動壓3~5遍。達到規(guī)定遍數(shù)后，由試驗人員檢測密

實度。不合格時，繼續(xù)碾壓直到合格。壓時度合格后,靜壓一遍成活。全部碾壓操作應在

穩(wěn)定料運送到工地2~3h內完成。碾壓過程中滿幅碾后，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)應相

同，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數(shù)。邊角處機械壓不倒的部位，由人工夯實。

碾壓過程中，應適當灑水，使混合料表面始終保持潮濕，炎熱天氣，混合料表面水分

蒸發(fā)過大時，及時灑水并適當增大灑水量。施工段結合部位，碾壓時應壓過分界線4m左

右，保證結合部的密實度。

(9)養(yǎng)生

每段混合料碾壓完成后，立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生采用潮濕的草簾或監(jiān)理工程師同意的其

它材料惹蓋養(yǎng)生，保持其表面在養(yǎng)生期內始終濕潤，保濕養(yǎng)生不得少于7天，且至上層結

構施工前，該層表面必須覆蓋、不得爆曬。養(yǎng)生期間封閉交通，施工機械走施工便道。當

施工機械必須通過結構層時，采取覆土或監(jiān)理工程師同意的其它保護措施。過冬時，采取

防凍、防滲、隔離等措施。

(10)交通管制

石灰水泥穩(wěn)定土攤鋪完成進入養(yǎng)生期后，應封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通

行。施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛車速不得超過20km/h,嚴禁

急轉彎或急剎車。

2.5水泥穩(wěn)定碎石基層施工

基層分上下兩層組織進行流水施工，在下層施工完后再進行上層施工。

2.5.1施工準備

(1)底基層驗收

底基層養(yǎng)生后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認驗收，開始進行水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪筑施工。底

基層必須達到規(guī)定的平整度、厚度和壓實度。

(2)水泥穩(wěn)定材料拌和站

水泥穩(wěn)定材料拌和站采用國產(chǎn)基層料拌和設備YWCB-30。型。拌和站安裝調試完畢，

具備正常生產(chǎn)能力，人員、配套機械設備、材料準備、原材料試驗設備及人員都齊備。經(jīng)

試拌、生產(chǎn)的水泥穩(wěn)定碎石混合料必須符合要求。拌和站要有足夠大的料場，儲存一定數(shù)

量的碎石，由儲存水泥的房間，有充足的水源，并有準確的水量計。

(3)施工機械設備

施工現(xiàn)場配置攤鋪機、壓路機、平地機、推土機等機械，在工作面上進行適當組合。

施工用機械設備見機械設備表。

(4)水泥及碎石準備

水泥采用普通硅酸鹽水泥，初凝時間為3?4小時，終凝時間為5~7小時，細度

5.6%~7.4%,28天強度達至()42?43Mpa。

碎石采用硬質的中性火成巖集料，具有良好的顆粒形狀與表面紋理，與瀝青有良好的

粘結力。其物力力學性能如下：粒徑為0.5~2cm的碎石，壓碎值11.2%,磨耗值18.8%,

含泥量小于0.3%;粒徑為l~3cnm的碎石，壓碎值11.2%,磨耗值18.8%,含泥量小于

0.3%.

(5)水泥穩(wěn)定碎石配合比

水泥穩(wěn)定碎石的配合匕應由試驗室取樣試配確定，混合級配曲線應在要求的級配曲線

內，使拌和好的混合料的無側限抗壓強度達到要求的指標。

(6)試驗路段

試驗路段是檢驗施工方案、水泥穩(wěn)定碎石配合比，測定虛鋪厚度及施工機械性能的重

要手段。我單位會同監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況，共同選擇具有代表性的路段作為試臉路段,

編制施工方案報監(jiān)理工程師批準后實施。在試驗路段施工中，針對性的收集虛鋪厚度、壓

時度與碾壓機械碾壓遍數(shù)的關系等數(shù)據(jù)，試驗路段結束后，編制試驗路段總結，用于指導

全面施工。

試驗路段按自檢頻率的2~3倍或監(jiān)理工程師要求的頻率進行檢驗。

2.5.2主要施工工藝及技術要求

施工工藝見表5路面基層施工工藝框圖

(1)土路肩施工

路肩土放線可沿路線前進方向每20m設一樁，測樁頂面標高高于攤鋪層標高20cm,

以便人工測量。由于水泥穩(wěn)定碎石路肩變窄，在路肩土處填筑松土，在水泥穩(wěn)定碎石攤鋪

完成后，一同碾壓成型。攤鋪素土可采用人工、機械兩種方式，測量好虛鋪厚度，雨季施

工時，在路肩土上填松土時，沿道路方向每30m開挖一道橫向排水溝以防積水。

(2)測量放線

測量控制樁間距10m,控制樁測設完成后，在施工段的一端打入鋼筋樁，把拉力器一

端固定在鋼筋樁上，另一端固定好鋼絲繩，然后牽引鋼絲繩，使拉力器拉力達到10N以上,

鋼絲繩長度每施工段100m為宜，一個施工段不得過長。鋼絲繩固定完成后，把鋼絲繩放

入測樁頂部的凹槽內，用白線系好，如果鋼絲繩下垂過大，可在每兩個測樁中間增加一個

支撐，以防鋼絲繩因樁距過長而下沉。

(3)攤鋪機攤鋪

為避免縱向接筵,采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5~10m同步向前攤鋪混合料，并一

起碾壓。

攤鋪開始前，調整熨平板下面的墊木，按攤鋪標高增加5~6cm為墊木總厚度，要注

意路拱橫坡度變化，按設計要求調整墊木橫向厚度。用水平儀控制攤鋪機啟動時熨平板的

標高。墊木厚度調整準確后，將熨平板放在墊木上，固定牢固，調整攤鋪機，使之達到正

常攤鋪狀態(tài)。開始攤鋪3~6m長時，立即檢測攤鋪面標高和橫向坡度，不符和設計要求，

適當調整熨平板高度和橫坡，直到合格，再繼續(xù)攤鋪。正常施工時，攤鋪機每前進10m,

隨車檢驗人員應檢臉一次攤鋪面標高、坡度。攤鋪機前進過程中，螺旋攪拌籠兩端的穩(wěn)定

材料要保持飽滿充足，否則及時停止攤鋪，等穩(wěn)定材料輸送充足后再開機。攤鋪行走時，

先輸送穩(wěn)定材料,再走行攤鋪。運送拌和材料的車輛向攤鋪機料斗內卸料時,嚴禁后輪在

倒車時撞擊攤鋪機，運料車距攤鋪機料斗10cm左右停車，由攤鋪機向前頂靠住汽車后輪,

在起斗卸料。攤鋪機行進時，始終保持直線行駛，攤銷機行走時標尺桿上自然垂落的左右

測平傳感器的中心對準鋼絲繩，以保證攤鋪寬度、厚度準確。

(4)配合機械施工人員

攤鋪機施工時，設專人指揮運輸車輛掉頭、倒車，不得在倒車時撞擊攤鋪機。攤鋪機

攤鋪前，在底基層上灑水，灑水車由專人指揮，施工中底基層表面不得干燥,不得灑水過

多造成路面積水或泥濘，以水泥穩(wěn)定碎石最佳含水量為標準調整現(xiàn)場含水量。各類機械施

工必須自始至終由專人指揮，不要多頭指揮，各行其事。配備足夠的平整、修邊人員，對

機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標高、坡度、平整度，保

證攤鋪面合格。

⑸作業(yè)段劃分

攤鋪作業(yè)時,每個流水段可按40~50m為一段,卸料攤鋪后立即進行碾壓，炎熱天氣

施工時，施工段可適當縮短。按機械配備情況確定每天的施工長度，根據(jù)施工進度要求以

8-10h為一般連續(xù)作業(yè)。

(6)水泥穩(wěn)定碎石碾壓成型的時限

水泥活化反映直接影響到水泥穩(wěn)定碎石的最終強度，因此水泥穩(wěn)定碎石有很大的時效

性，從拌和到最后碾壓成型，總時間應控制在2.5h以內.為此，施工流水段長度不應超過

,成型時間嚴禁超過拌和完成后，超過仍未攤鋪完成的拌和料應運回拌和站

50m3h03h

重新拌。

(7)碾壓

攤鋪機攤鋪后，立即用壓路機在路基全寬內進行碾壓，直線型橫坡路段，由兩側路肩

向道路中心碾壓，超高地段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。總之，由低處向高處逐步

碾壓。碾壓時，配合人員要跟機作業(yè)，要求碾壓時輪橫向錯半輪，碾壓時，壓路機行走速

度為1.5~2km/h,密實度增大后，可適當增加碾壓速度。往返一次為一遍，一般碾壓遍數(shù):

靜壓一遍，振動壓2~3遍。達到規(guī)定遍數(shù)后,由試驗人員檢測密實度。不合格時,繼續(xù)碾

壓直到合格。壓時度合格后，靜壓一遍成活。全部碾壓操作應在穩(wěn)定料運送到工地2~3h

內完成.碾壓過程中滿幅碾壓，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)應相同，路幅兩邊應適當增加

碾壓遍數(shù)。邊角處機械壓不倒的部位，由人工夯實。

碾壓過程中，應適當灑水，使混合料表面始終保持潮濕，炎熱天氣，混合料表面水分

蒸發(fā)過大時，及時灑水并適當增大灑水量。施工段結合部位，碾壓時應壓過分界線4m左

右，保證結合部的密實度。

(8)養(yǎng)生

每段混合料碾壓完成后，立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生采用潮濕的草簾或監(jiān)理工程師同意的其

它材料覆蓋養(yǎng)生，保持其表面在養(yǎng)生期內始終濕潤，保濕養(yǎng)生不得少于7天，且至上層結

構施工前，該層表面必須覆蓋、不得爆曬。養(yǎng)生期間封閉交通，施工機械走施工便道。當

施工機械必須通過結構層時，采取覆土或監(jiān)理工程師同意的其它保護措施。過冬時，采取

防凍、防滲、隔離等措施。

(9)交通管制

水泥穩(wěn)定料攤鋪完成進入養(yǎng)生期后，應封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。

施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛車速不得超過20km/h,嚴禁急轉

彎或急剎車.

2.5.3水泥穩(wěn)定集料施工中應注意的一些問題

水泥穩(wěn)定碎石基層施工是保證高速公路良好耐久性的重要環(huán)節(jié)，基層的質量直接關系

的路面的施工質量。對于基層，表面平整度與基層強度同樣重要。

相對于底基層，基層將承受更大的車輛荷載，同時，基層對路面平整度又很重要的影

響，基層的凸凹情況會通過瀝青面層直接反映到路面，因此，基層施工時采取措施，保證

平整度。在實際施工時，由于碎石配合比不適當、拌和不均勻或運輸卸料時發(fā)生離析現(xiàn)象，

基層表面會有局部不均勻，應用適當?shù)姆€(wěn)定料填補均勻，在重新碾壓，離析嚴重時應挖除

局部地段碎石，換填合格的材料，重新碾壓直到達到要求。

要高質量完成工程任務，必須對各種材料進行認真的試驗,在試驗基礎上選擇典型的

路段做試驗路段進行實際操作試驗，通過試驗路段總結出符合工程實際的施工方法，再在

大面積施工中應用。

水泥穩(wěn)定碎石的養(yǎng)護對其最終強度形成有很重要的影響。一般采用灑水車灑水的養(yǎng)護

方式。在炎熱干燥氣候條件下，尤其應增加灑水次數(shù)，保持表面濕潤。水泥穩(wěn)定碎石灑水

養(yǎng)護試件不應小于一周，養(yǎng)護期間應封閉交通，防治車輛擾動破壞。

2.6鋼筋佐蓋板通道、涵洞施工

為了加快通道、涵洞的施工進度，為路基工程的全面施工創(chuàng)造有利條件，本標段的通

道、涵洞蓋板采用集中預制、吊車吊裝施工法。

261施工流程圖

測量放樣-基坑開挖T地基處理一基礎片石或鋼筋碎澆筑T涵臺身砌筑T臺帽碎澆筑

一八字墻一洞口及洞內鋪底一蓋板吊裝一涵背回填蓋板

預制

2.6.2施工方法

2.6.2.1測量放樣

由測量人員用全站儀依據(jù)導線點放測中樁、軸線樁、基坑開挖線樁及各護樁,并適當

保護以滿足施工要求。放測過程中，要檢查軸線與原有道路是否相符，是否有特殊要求，

高程是否與實際相符等。

2.6.2.2基礎施工

Q)基坑開挖

放測開挖線，測定高程，校核無誤后用機械開挖至距基底高20cm,剩余部分由人工

局部開挖，然后采用小型夯實機具進行夯實，并作靜力觸探檢測基底應力是否滿足設計要求,

滲水量較大時采用挖積水井法排水。

(2)級配碎石墊層基底處理

對于用級配碎石墊層處