飛機空調(diào)系統(tǒng)工作原理分析概述 1 1 3 4 5 61.1綜述飛機內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)引氣裝置輸送空氣，源自機艙與每個組件的空氣經(jīng)2構(gòu)件流量控制閥，1個混合裝備和2調(diào)構(gòu)件共同混合，且于駕駛艙與客艙分配。統(tǒng)控制器1對駕駛艙內(nèi)部氣溫控制，而控制器2則是對后座艙以及前座艙的氣溫進行把控。以上控制裝備具備2個通道。假如其中的一個通常呈現(xiàn)故障，則其余的一個通道則會馬上開始自動控制全區(qū)域?？諝庹{(diào)節(jié)閥13HK,12HK以及11HK把源于混合裝備構(gòu)件的熱調(diào)節(jié)空氣量加大于冷卻的調(diào)節(jié)空氣中。而控制器47HH控制微調(diào)空氣閥的位置。裝飾空氣閥安裝在通向駕駛艙和2個乘客艙區(qū)域的相應(yīng)過組件流量控制和關(guān)斷活門，然后經(jīng)過初級熱交換器使氣溫降低，接下來ACM (空氣循環(huán)機)增大氣體做工本領(lǐng)，最后再通過次級熱交換器、冷凝器，使氣溫上升以后經(jīng)過ACM渦輪，從渦輪出來之后氣體重新達到冷凝裝置，氣溫升高后WATERSEPARATORMAIR把控。于前部貨物艙、乘客艙以及駕駛艙的氣溫管控時候，熱引氣源自2個流量以調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的氣溫一般是自動模式的，其是2個構(gòu)件控制器和區(qū)域控制器一共完成的。座艙，前座艙和后座艙可以設(shè)置在18-座艙面板中的旋轉(zhuǎn)開關(guān)把信號送達至區(qū)域控制器8HK上。此時其會參照實際氣溫調(diào)節(jié)的閥。在對氣溫予以調(diào)節(jié)之時，要于COND界面上對其數(shù)值變化進行觀處于駕駛艙的前行李箱部位上的氣溫調(diào)節(jié)開關(guān)能夠?qū)鉁乜刂朴?-26攝氏度區(qū)間內(nèi)。而于后部的貨艙氣溫控制期間，源于APU引氣管的引氣經(jīng)客艙和調(diào)風管道的氣體氣溫進行把控。管道的最高氣溫是70攝氏度。假如管道的氣溫處于88攝氏度及以上之時，處于22VU的熱氣體開關(guān)就會亮起故障燈，此時可于對空氣冷卻。該系統(tǒng)的冷卻效率很高，而且于地面上同樣具備理想的冷卻成效。1.3空氣循環(huán)制冷且因為冷卻介質(zhì)為空氣，因此可以通過相同的系統(tǒng)來有限制。更大，且散熱成效就會很顯著,為此渦輪壓縮機的大氣循環(huán)制冷系統(tǒng)就出現(xiàn)了。艙和駕駛艙的氣溫調(diào)節(jié)工