副船長招聘筆試題與參考答案(某大型央企)一、專業(yè)知識測試（共40分）1.簡述船舶在狹水道航行時的操縱要點及《國際海上避碰規(guī)則》相關(guān)規(guī)定（8分）參考答案：狹水道航行操縱要點包括：保持船位在水道中央或推薦航線，密切關(guān)注水深變化；使用安全航速，備車航行；注意船舶間會遇時的船位協(xié)調(diào)；正確使用號燈號型及聲號。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》第九條，在狹水道中，船舶應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛；帆船或長度小于20米的船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶通行；追越船應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號（二長一短或二長二短），被追越船如同意應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號；失去控制或操縱能力受限的船舶應(yīng)顯示相應(yīng)號燈號型，其他船舶應(yīng)給他船讓路。2.簡述PSC（港口國監(jiān)督）檢查中重點關(guān)注的10項內(nèi)容，并說明船長/高級船員在檢查前應(yīng)完成的準(zhǔn)備工作（10分）參考答案：PSC檢查重點內(nèi)容包括：（1）船舶證書與文件（國際載重線證書、安全管理證書、油污損害民事責(zé)任保險證書等）；（2）救生設(shè)備（救生艇/筏有效性、救生衣配備、釋放裝置測試）；（3）消防設(shè)備（滅火器壓力、消防泵啟動、防火門密封性）；（4）航行設(shè)備（雷達、AIS、GPS、羅經(jīng)校準(zhǔn)記錄）；（5）防污染設(shè)備（油水分離器、垃圾記錄簿、污油艙容量標(biāo)識）；（6）船員適任證書（與職務(wù)匹配性、健康證書有效期）；（7）應(yīng)急程序（棄船/消防演習(xí)記錄、應(yīng)變部署表更新）；（8）船員安全培訓(xùn)（熟悉基本安全操作、救生艇操作訓(xùn)練）；（9）船舶結(jié)構(gòu)（甲板/艙壁銹蝕情況、水密門關(guān)閉測試）；（10）ISM規(guī)則執(zhí)行情況（安全管理體系文件、不符合項整改記錄）。檢查前準(zhǔn)備工作：核對所有證書有效期并確保在船；全面測試救生/消防設(shè)備并記錄；更新航海日志、輪機日志、垃圾記錄簿等文件，確保記錄完整規(guī)范；組織船員熟悉應(yīng)變部署表及職責(zé)；清理甲板/艙室雜物，保持通道暢通；檢查防污染設(shè)備運行狀態(tài)，確保油水分離器能正常使用；對上次PSC檢查提出的缺陷項進行復(fù)查，確認(rèn)已整改并保留證據(jù)。3.某輪滿載礦石從巴西薩爾瓦多港出發(fā)，計劃經(jīng)好望角至中國青島港，航經(jīng)南大西洋時遭遇強低壓系統(tǒng)，風(fēng)浪高度達68米，船舶橫搖幅度超過25度。請說明此時應(yīng)采取的航行策略及貨物安全保障措施（12分）參考答案：航行策略：（1）調(diào)整航向與浪向夾角，避免船舶處于橫浪狀態(tài)，可采用頂浪或偏頂浪航行（船首與浪向成2030度夾角），降低橫搖幅度；（2）使用主機變速航行，避免船舶與波浪產(chǎn)生共振；（3）密切關(guān)注船位與周圍船舶動態(tài)，開啟雷達、AIS并保持VHF守聽；（4）增加瞭望人員，觀察甲板貨物及設(shè)備狀態(tài)；（5）若橫搖持續(xù)超過安全范圍（如超過30度），可考慮改變航線繞避低壓中心。貨物安全保障措施：（1）檢查貨物系固情況，重點查看礦石堆垛是否有滑動跡象，加固綁扎鋼絲或鏈條（如有松動）；（2）關(guān)閉貨艙道門并檢查水密性，防止海水進入貨艙導(dǎo)致貨物移動；（3）啟動貨艙排水系統(tǒng)，定期測量各貨艙污水井水位，防止積水；（4）若貨物為易流態(tài)化貨物（如鎳礦），需檢測貨物含水量（應(yīng)低于適運水分極限），并記錄檢測結(jié)果；（5）通知輪機部確保壓載水系統(tǒng)正常，必要時調(diào)整壓載水分布以改善船舶穩(wěn)性（如適當(dāng)加壓載水降低重心高度）。4.簡述船舶應(yīng)急舵操作流程及舵機失靈后的應(yīng)急處置程序（10分）參考答案：應(yīng)急舵操作流程：（1）當(dāng)主舵失靈時，值班駕駛員應(yīng)立即通知駕駛臺人員切換至應(yīng)急舵，并報告船長；（2）輪機部啟動應(yīng)急舵機（通常為電動或手動液壓泵），確認(rèn)應(yīng)急舵動力源（如應(yīng)急發(fā)電機）正常；（3）駕駛臺與舵機間建立直接通訊（如電話或傳令鐘），確保指令清晰；（4）舵工手動操作應(yīng)急舵輪，按駕駛臺指令轉(zhuǎn)舵，每次轉(zhuǎn)舵后報告實際舵角；（5）使用應(yīng)急舵時，船舶應(yīng)減速航行，避免大角度轉(zhuǎn)向。舵機失靈應(yīng)急處置程序：（1）立即發(fā)出警報（如短聲汽笛連續(xù)1分鐘），通知全船進入應(yīng)急狀態(tài)；（2）駕駛員立即使用手操舵或應(yīng)急舵控制航向，同時通知輪機部檢修主舵機；（3）船長上駕駛臺指揮，調(diào)整船舶為安全航速（通常降至維持舵效的最低速度）；（4）通過VHF向附近船舶及VTS報告“本船舵機失靈，請求協(xié)助”，并顯示失控船號燈（垂直兩盞環(huán)照紅燈，白天垂直兩個球體）；（5）組織人員檢查舵機間，排查故障原因（如液壓油泄漏、電路故障、舵柄斷裂）；（6）若短時間無法修復(fù)，應(yīng)制定繞航計劃（如靠泊附近港口維修），并通知公司調(diào)度部門；（7）記錄事件全過程（時間、故障現(xiàn)象、處置措施）于航海日志，并保存相關(guān)證據(jù)（如維修記錄、通訊記錄）。二、案例分析題（共30分）案例1：某散貨船（總噸28000，船長180米）在長江口南槽航道（水深12米，航道寬度500米）出口時，與進口的集裝箱船（總噸35000，船長200米）發(fā)生碰撞，散貨船左舷3艙位置被集裝箱船右舷船首撞擊，造成3艙破損進水，集裝箱船球鼻艏受損。事故時能見度良好（約5海里），散貨船航向120度，航速10節(jié)；集裝箱船航向300度，航速12節(jié)，兩船會遇時最近會遇距離（DCPA）約0.1海里。問題：（1）分析碰撞事故的主要原因（10分）；（2）作為值班副船長，應(yīng)采取哪些應(yīng)急處置措施（10分）。參考答案：（1）主要原因分析：①兩船未遵守狹水道航行規(guī)則。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》第九條，在狹水道中，船舶應(yīng)盡量靠近其右舷的航道外緣行駛。散貨船出口時航向120度（長江口南槽航道大致為南北走向），應(yīng)靠右（東側(cè)）行駛；集裝箱船進口時航向300度，應(yīng)靠右（西側(cè)）行駛。若兩船均未嚴(yán)格靠右，可能導(dǎo)致會遇時航道內(nèi)橫向距離不足。②瞭望疏忽。能見度良好時，兩船應(yīng)能在5海里外發(fā)現(xiàn)對方，但DCPA僅0.1海里，說明駕駛員未及時判斷碰撞危險。③未正確使用避碰行動。當(dāng)發(fā)現(xiàn)DCPA小于安全距離（通常0.5海里）時，應(yīng)盡早采取大幅度轉(zhuǎn)向（至少30度）或減速避讓。散貨船與集裝箱船可能均未及時采取有效避讓措施，或采取了不協(xié)調(diào)的避讓（如同時左轉(zhuǎn)）。④航速控制不當(dāng)。長江口南槽航道水深12米，兩船滿載時吃水可能接近10米（散貨船）和11米（集裝箱船），剩余水深較小，船舶操縱性下降。兩船航速分別為10節(jié)和12節(jié)，可能超過該水域的安全航速（通常建議810節(jié)），導(dǎo)致制動距離過長。（2）應(yīng)急處置措施：①立即停車并發(fā)出碰撞警報（七短一長聲），通知全船進入應(yīng)急狀態(tài)；②檢查本船受損情況：測量3艙水位（使用測深管或自動水位監(jiān)測系統(tǒng)），確認(rèn)進水速率；檢查船體裂縫長度及位置，評估是否需要堵漏（如使用木塞、堵漏毯）；③啟動應(yīng)急排水：通知輪機部啟動所有可用的排水泵（艙底泵、消防泵），優(yōu)先排出3艙積水；④與對方船溝通：通過VHF確認(rèn)對方船受損及人員傷亡情況，交換船名、呼號、船長姓名等信息；⑤報告船長及公司：向船長匯報碰撞位置（經(jīng)緯度）、受損情況、對方船信息；通過衛(wèi)星電話向公司調(diào)度部門報告事故，請求岸基支持（如拖輪、驗船師）；⑥救助準(zhǔn)備：檢查救生艇/筏狀態(tài)，準(zhǔn)備釋放；若對方船有人員落水，立即派救生艇救援（使用拋繩器或救生圈）；⑦現(xiàn)場取證：拍攝碰撞部位照片/視頻，記錄碰撞時間（精確到秒）、航向、航速變化；保存AIS軌跡、雷達回波圖像（若有）；⑧發(fā)布航行警告：通過VHFCH16向附近船舶廣播“本船在XX位置與XX輪碰撞，存在沉沒風(fēng)險，請注意避讓”；⑨后續(xù)處理：若進水無法控制，啟動棄船程序（按應(yīng)變部署表組織船員登艇）；若船舶穩(wěn)定，制定臨時修復(fù)方案（如用水泥封堵裂縫），并聯(lián)系最近港口安排進塢維修。案例2：某油輪（載重噸10萬噸）在波斯灣裝油時，大副發(fā)現(xiàn)3號貨油艙透氣口有油霧溢出，甲板貨油管線法蘭連接處出現(xiàn)輕微漏油（約5滴/分鐘）。此時已裝油1.5萬噸，剩余2萬噸待裝，碼頭方要求2小時內(nèi)完成裝貨。問題：作為值班副船長，應(yīng)如何處理？請列出具體步驟及依據(jù)（10分）。參考答案：處理步驟及依據(jù)：①立即停止裝貨作業(yè)（依據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》MARPOL73/78附則I，貨油艙出現(xiàn)溢油風(fēng)險時應(yīng)暫停操作），通知碼頭方關(guān)閉裝貨閥門；②檢查透氣口油霧溢出原因：可能是貨油艙充裝過滿（超過安全充裝量，通常為艙容的98%），或透氣系統(tǒng)堵塞（如防火網(wǎng)結(jié)冰或雜物堵塞）；測量3號貨油艙實際油位（使用雷達液位計或人工測量），計算當(dāng)前充裝量是否超過艙容限制（如艙容為2萬噸，已裝1.5萬噸應(yīng)未超限，需排查透氣閥是否故障）；③處理法蘭漏油：使用吸油棉或圍油欄控制漏油油量，避免流入海面（依據(jù)MARPOL附則I第15條，禁止排放油類物質(zhì)）；檢查法蘭密封墊是否老化，若為密封墊問題，更換備用密封墊（油輪應(yīng)配備常用密封件備件）；若漏油無法立即修復(fù)，用管箍臨時緊固；④評估繼續(xù)裝貨風(fēng)險：若透氣口油霧因艙內(nèi)壓力過高（如貨油泵排量過大），需降低裝貨速率（碼頭通常有最大允許裝貨速率，一般不超過600立方米/小時）；若因透氣系統(tǒng)故障，需修復(fù)后再裝貨（如清理透氣閥濾網(wǎng)）；⑤與碼頭方溝通：說明暫停裝貨的原因（安全與防污染要求），提出修復(fù)方案及所需時間（如30分鐘內(nèi)修復(fù)透氣閥或更換密封墊），協(xié)商調(diào)整裝貨計劃（如降低速率或分艙裝載）；⑥記錄事件：在貨油作業(yè)記錄簿中記錄暫停時間、漏油位置、處理措施及與碼頭方的溝通內(nèi)容；⑦報告船長及公司：向船長匯報現(xiàn)場情況，確認(rèn)是否需要聯(lián)系岸基技術(shù)部門支持（如驗船師檢查透氣系統(tǒng)）；⑧恢復(fù)裝貨：確認(rèn)透氣系統(tǒng)正常、漏油點已控制后，以低速率（如原速率的70%）恢復(fù)裝貨，密切監(jiān)視3號艙油位及透氣口狀態(tài)，每15分鐘測量一次油位并記錄。三、情景模擬題（共20分）情景：你作為某遠洋集裝箱船副船長，航次任務(wù)為從上海港至鹿特丹港，載箱量8000TEU，船員20人（含2名新入職二副、1名實習(xí)三副）。航行至印度洋時，一名菲律賓籍水手因家庭突發(fā)變故（母親重?。┣榫w失控，在駕駛臺與值班二副發(fā)生爭執(zhí)，推搡中碰倒海圖桌，導(dǎo)致部分海圖及AIS數(shù)據(jù)備份盤丟失。此時船舶正處于海盜高危區(qū)（亞丁灣以東500海里），預(yù)計12小時后進入護航編隊。問題：作為副船長，你將如何處理該事件？請從人員安撫、現(xiàn)場處置、航行安全保障、后續(xù)管理四個方面說明。參考答案：1.人員安撫：①立即介入爭執(zhí)現(xiàn)場，分開雙方，要求水手至海圖室冷靜（避免在駕駛臺繼續(xù)沖突影響航行安全）；②安排大副或老船員陪同水手，傾聽其訴求（如了解家庭具體情況、是否需要聯(lián)系家屬或公司申請通融）；③向值班二副了解沖突起因（是否因工作指令不當(dāng)或溝通問題），指出其在駕駛臺爭執(zhí)的不當(dāng)之處（違反值班紀(jì)律）；④聯(lián)系船醫(yī)為水手進行簡單心理疏導(dǎo)，若情緒仍不穩(wěn)定，可給予適量鎮(zhèn)靜藥物（需符合STCW公約關(guān)于船員適任的要求，確保其不再參與值班）。2.現(xiàn)場處置：①組織人員清理駕駛臺，尋找丟失的海圖（優(yōu)先找回當(dāng)前航次關(guān)鍵海圖，如亞丁灣、紅海海圖）；②檢查AIS數(shù)據(jù)備份盤丟失影響：若主AIS正常，備份盤丟失不影響當(dāng)前航行，但需啟用備用AIS（船舶通常配備雙套AIS）并聯(lián)系公司補發(fā)備份數(shù)據(jù)；③向船長報告事件經(jīng)過，建議調(diào)整水手值班安排（暫停其值班職責(zé)，安排做甲板維修等非關(guān)鍵工作）；④對駕駛臺設(shè)備進行檢查（如海圖桌損壞是否影響使用、AIS接口是否松動），確保航行設(shè)備正常。3.航行安全保障：①增派瞭望人員（由老船員或三副協(xié)助），確保在海盜高危區(qū)保持高度警戒；②調(diào)整值班表：由大副、老二副加強駕駛臺值班（每小時雙人瞭望），實習(xí)三副在老船員指導(dǎo)下參與值班；③啟動防海盜部署：檢查安全艙狀態(tài)（確保食物、飲水、通訊設(shè)備充足），測試高頻對講機及警報系統(tǒng)；④與護航編隊聯(lián)系，報告船舶當(dāng)前狀態(tài)，確認(rèn)是否需要調(diào)整會合時間或位置。4.后續(xù)管理：①事件調(diào)查：24小時內(nèi)組織船員會議，還原沖突經(jīng)過，明確責(zé)任（水手違反值班紀(jì)律，二副溝通方式欠妥）；②紀(jì)律處分：對水手給予書面警告（若情節(jié)嚴(yán)重可暫停其績效獎金），對二副進行批評教育（要求其改進溝通方法）；③培訓(xùn)強化：針對新船員開展“駕駛臺資源管理（BRM）”培訓(xùn)，強調(diào)情緒管理與沖突解決技巧；④完善預(yù)案：修訂船舶《船員情緒管理規(guī)定》，要求值班駕駛員每日觀察船員狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時報告；⑤家屬溝通：通過公司聯(lián)系水手家屬，確認(rèn)其母親病情及治療需求，協(xié)助申請人道主義假期（如船舶靠港時安排其下船）。四、英語能力測試（共10分）請翻譯以下航海文件片段，并根據(jù)內(nèi)容回答問題：“NOTICETOMARINERS(LOCAL)NO.12/2024PortofQingdao:TemporaryClosureofBerthNo.5Duetomaintenanceofquaycranes,BerthNo.5inQingdaoWestPortwillbeclosedfrom0800LT15thMay2024to1800LT20thMay2024.AllvesselsscheduledtocallatBerthNo.5duringthisperiodarerequestedtocontactthePortControlCenter(VHFCH12)foralternativebertharrangements.VesselsalreadyatanchorwaitingforBerthNo.5shalladjusttheirETAandreporttothePortControlCenterby1700LT