演講人：日期:新能源汽車技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)未找到bdjson目錄CONTENTS01技術(shù)發(fā)展概述02動(dòng)力系統(tǒng)原理03電池關(guān)鍵技術(shù)04充電基礎(chǔ)設(shè)施05技術(shù)瓶頸與挑戰(zhàn)06未來(lái)趨勢(shì)分析01技術(shù)發(fā)展概述新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車定義新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。新能源汽車分類0102新能源汽車定義與分類全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景全球石油資源日益減少，傳統(tǒng)燃油車面臨著能源危機(jī)，發(fā)展新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向。能源危機(jī)環(huán)境污染技術(shù)創(chuàng)新燃油車排放的尾氣對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，新能源汽車具有零排放或低排放的特點(diǎn)，是環(huán)保的重要選擇。隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車的技術(shù)不斷成熟，性能不斷提升，成本不斷降低，為推廣和應(yīng)用提供了有力支持。核心技術(shù)路線對(duì)比純電動(dòng)汽車技術(shù)路線純電動(dòng)汽車是以電池為唯一能源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，具有零排放、低噪音、高能效等優(yōu)點(diǎn)，但續(xù)航里程和充電時(shí)間等問(wèn)題仍待解決?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)路線燃料電池汽車技術(shù)路線混合動(dòng)力汽車采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力，既能發(fā)揮燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，又能利用電動(dòng)機(jī)的零排放特點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。燃料電池汽車通過(guò)氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，具有高效、環(huán)保、零排放等優(yōu)點(diǎn)，但目前氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸仍面臨較大挑戰(zhàn)。12302動(dòng)力系統(tǒng)原理純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。01控制器控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)力控制。02動(dòng)力電池儲(chǔ)存電能，為電機(jī)提供動(dòng)力源，是電動(dòng)汽車的重要組成部分。03充電器將外部電源轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池可以接受的電流和電壓，為動(dòng)力電池充電。04混合動(dòng)力工作模式串聯(lián)式混合動(dòng)力混聯(lián)式混合動(dòng)力并聯(lián)式混合動(dòng)力能量回收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，適用于低速、高負(fù)荷工況。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，適用于高速、高負(fù)荷工況。結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，可以根據(jù)工況靈活切換工作模式。制動(dòng)或減速時(shí)將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，提高能源利用率。燃料電池技術(shù)特性高效能環(huán)保性續(xù)航里程長(zhǎng)技術(shù)成熟度高將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，能量轉(zhuǎn)化效率高，且不受卡諾循環(huán)限制。排放物只有水，無(wú)污染，是真正的零排放。相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的續(xù)航里程更長(zhǎng)，可以滿足長(zhǎng)途旅行的需求。燃料電池技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，許多車型已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。03電池關(guān)鍵技術(shù)鋰離子電池是目前新能源汽車最常用的電池類型，具有高能量密度、長(zhǎng)壽命和低自放電等優(yōu)點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，具有高安全性、長(zhǎng)壽命和低成本等特點(diǎn)，但能量密度相對(duì)較低。三元鋰電池是另一種鋰離子電池，具有高能量密度和較好的低溫性能，但成本較高。固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，具有更高的能量密度和安全性，但目前還處于研發(fā)階段。動(dòng)力電池類型與參數(shù)鋰離子電池磷酸鐵鋰電池三元鋰電池固態(tài)電池電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)電池均衡BMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù)，以確保電池在安全范圍內(nèi)工作。由于電池單體之間的差異，BMS需要通過(guò)均衡技術(shù)來(lái)保持電池組的一致性，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。電池管理系統(tǒng)（BMS）熱管理BMS還需要對(duì)電池組進(jìn)行熱管理，以防止電池過(guò)熱或過(guò)冷，影響電池性能和安全性。充放電控制BMS可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和電池組的實(shí)際情況，智能控制電池的充放電過(guò)程，以保證電池組的性能和壽命。能量密度是指單位重量或單位體積內(nèi)電池存儲(chǔ)的電能，能量密度越高，車輛的續(xù)航里程就越遠(yuǎn)。能量密度決定續(xù)航里程能量密度高的電池通常需要使用更昂貴的材料和更復(fù)雜的工藝，因此成本也更高。能量密度與成本雖然提高能量密度可以增加續(xù)航里程，但也會(huì)帶來(lái)安全隱患，因?yàn)殡姵氐哪芰吭礁?，發(fā)生危險(xiǎn)的可能性就越大。能量密度與安全性010302能量密度與續(xù)航關(guān)系提高電池的能量密度可以通過(guò)改進(jìn)電池材料、優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、減輕電池重量等方式實(shí)現(xiàn)。提高能量密度的途徑0404充電基礎(chǔ)設(shè)施充電設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交流充電樁功率較小，充電時(shí)間長(zhǎng)，適合家用或長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)所。直流充電樁功率大，充電速度快，適合公共充電站或急需快速充電的場(chǎng)所。充電接口及通信協(xié)議采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234，實(shí)現(xiàn)充電樁與電動(dòng)汽車之間的互聯(lián)互通。充電設(shè)備安全防護(hù)具備過(guò)壓、過(guò)流、短路、漏電等多重保護(hù)功能，確保充電過(guò)程安全。換電站運(yùn)營(yíng)模式由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)建設(shè)和管理，確保換電站的正常運(yùn)行和用戶體驗(yàn)。換電站的建設(shè)與管理包括機(jī)械式換電和電池租賃兩種模式，可根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的換電方式。換電模式通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備和流程，實(shí)現(xiàn)快速換電，縮短用戶等待時(shí)間。換電效率換電站可以作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電力的削峰填谷，提高電網(wǎng)的利用效率。換電站與電網(wǎng)的互動(dòng)無(wú)線充電發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)線充電技術(shù)的原理01通過(guò)電磁感應(yīng)或電磁共振技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線傳輸。無(wú)線充電設(shè)備的安裝與成本02無(wú)線充電設(shè)備的安裝相對(duì)簡(jiǎn)單，但成本較高，包括發(fā)射器和接收器的成本。無(wú)線充電的效率和距離03無(wú)線充電的效率和距離受到限制，目前主要用于小功率設(shè)備的充電，如手機(jī)、平板電腦等。無(wú)線充電在新能源汽車中的應(yīng)用前景04隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，無(wú)線充電有望在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)線充電和自動(dòng)充電。05技術(shù)瓶頸與挑戰(zhàn)電池壽命與安全課題電池回收與處理廢舊電池的處理和回收技術(shù)尚不完善，可能對(duì)環(huán)境造成污染。03電池在高溫、過(guò)充、過(guò)放等條件下容易發(fā)生熱失控，引發(fā)安全事故。02電池安全問(wèn)題電池循環(huán)壽命目前新能源汽車的電池循環(huán)壽命有限，需要頻繁更換，增加了使用成本。01能源補(bǔ)充效率問(wèn)題充電時(shí)間長(zhǎng)相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)，影響了用戶體驗(yàn)。01充電設(shè)施不足盡管充電設(shè)施在不斷增加，但仍無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的新能源汽車需求。02能源轉(zhuǎn)換效率新能源汽車的能源轉(zhuǎn)換效率相比傳統(tǒng)燃油車還有一定差距。03低溫性能優(yōu)化方向在低溫環(huán)境下，電池的活性降低，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。電池低溫性能通過(guò)改進(jìn)車廂保溫材料和設(shè)計(jì)，減少車廂內(nèi)熱量流失，提高能源利用效率。車廂保溫技術(shù)研發(fā)低溫啟動(dòng)技術(shù)，保證新能源汽車在低溫環(huán)境下的正常啟動(dòng)和運(yùn)行。低溫啟動(dòng)技術(shù)06未來(lái)趨勢(shì)分析固態(tài)電池應(yīng)用前景固態(tài)電池具有高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要方向。固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)技術(shù)難點(diǎn)固態(tài)電池應(yīng)用前景固態(tài)電池需要解決的技術(shù)難點(diǎn)包括固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、界面相容性、電池可靠性等方面。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和突破，固態(tài)電池有望在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，取代液態(tài)電池成為主流。智能網(wǎng)聯(lián)化融合智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要方向，將實(shí)現(xiàn)車輛與互聯(lián)網(wǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等信息的互聯(lián)互通。技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航等，可以提高新能源汽車的安全性、便捷性和舒適性。智能網(wǎng)聯(lián)化需要解決數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，同時(shí)需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善相關(guān)法規(guī)。123政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷出臺(tái)，包括財(cái)政補(bǔ)