2025年5月汽車發(fā)動機(jī)模考試題(附參考答案)

一、單選題(共40題，每題1分，共40分)

1.曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于

(A)活塞與氣缸壁

(B)曲軸主軸徑

(C)活塞銷

⑻凸輪軸軸徑

2.調(diào)整配氣相位時，如僅個別氣門開始開啟的時間偏晚且相差不多

時，可將：

(A)正時齒輪向順時針方向轉(zhuǎn)過一個輪齒

⑻正時齒輪向逆時針方向轉(zhuǎn)過一個輪齒

⑹該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)小

(D)該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)大

3.目前大多數(shù)汽油機(jī)主要采用的曲軸箱通風(fēng)方式是

(A)其它通風(fēng)法

(B)自然通風(fēng)法

(C)兩種通風(fēng)法都采用

(D)強(qiáng)制通風(fēng)法

4.根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》(GB3803-83)的技術(shù)要

求，凸輪軸軸頸修理尺寸的級差為0mm。

(A)0.1

(B)0.25

(C)0.2

(D)0.15

5.解放CA1092型汽車中的1表示：

(A)自重

⑻企業(yè)名稱

(C)車輛類別代號

(D)載荷

6.具有較好的壓縮擾流，配氣機(jī)構(gòu)簡單，但進(jìn)氣阻力大，發(fā)動機(jī)動

力性、經(jīng)濟(jì)性較低的氣門裝置是0氣門。

(A)統(tǒng)一式

⑻頂置式

(C)分隔式

(D)側(cè)置氣門式

7.根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》(GB3803-83)的技術(shù)要

求，凸輪軸軸頸修理尺寸的級差為()mm。

(A)0.1

(B)0.2

(0)0.15

(D)0.25

8.某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的

“唯唱”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲

響為

(A)活塞銷響

(B)曲軸主軸承響

(C)連桿軸承響

(D)活塞敲缸響

9.手工研磨氣門時，應(yīng)首先將氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管孔進(jìn)行()。

(A)涂上機(jī)油

(B)遠(yuǎn)行試磨

(C)清洗拭干

(D)涂研磨砂

10.某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的

“唯唱”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲

響為：

(A)活塞敲缸響

(B)連桿軸承響

⑹活塞銷響

(D)曲軸主軸承響

11.已知某4缸發(fā)動機(jī)的氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)為1MPa,實(shí)際測量值為0.99、

0.84、0.98、0.97o甲說：這會造成該發(fā)動機(jī)無法起動；乙說：這

會使該發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。誰說的對：

(A)只有甲對

(B)甲和乙都對

(C)只有乙對

(D)甲和乙都不對

12.V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲軸主軸頸等于：

(A)氣缸數(shù)的一半

(B)氣缸數(shù)的一半加I

(0氣缸數(shù)力口1

(D)氣缸數(shù)

13.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把什么作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的

轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對外輸出機(jī)械能：

(A)氣體

(B)汽油

⑹空氣

(D)燃燒氣體

14.汽車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式是

(A)液體摩擦

⑻半干摩擦

⑹半液體摩擦

⑻干摩擦

15.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)硅油風(fēng)扇離合器失靈時，應(yīng)：

(A)松開螺栓.將鎖止快送進(jìn)主軸內(nèi)；

⑻風(fēng)扇取下；

⑹取下鎖止快.擰緊螺栓

⑻更換離合器；

16.關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯誤的是

(A)若在發(fā)動機(jī)仍然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋.先用手將蓋松開45°以便

釋放壓力

⑻散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力.可使其沸點(diǎn)保持在100℃以上

(C)散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查

⑻以上都不是

17.活塞開口間隙過小時，會導(dǎo)致活塞環(huán)

(A)泵油

(B)折斷

⑹變形

(D)對口

18.膨脹式水箱的結(jié)構(gòu)是在水套和散熱器的上部加裝膨脹水箱，用水

管相連，其作用是：

(A)空氣與蒸汽分離

(B)冷卻系內(nèi)壓保持穩(wěn)定

(0防止冷卻水沸騰

(D)補(bǔ)充冷卻水

19.飛輪的作用是提高發(fā)動機(jī)的

(A)功率

(B)轉(zhuǎn)動慣量

⑹轉(zhuǎn)速

(D)轉(zhuǎn)動質(zhì)量

20.檢驗(yàn)氣缸體或氣缸蓋變形可用直尺放在平面上，測量直尺與平面

間的間隙使用：

(A)高度尺

(B)厚薄規(guī)

⑹游標(biāo)卡尺

(D)千分尺

21.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)

氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是()。

(A)3000次

(B)以上都不對

(0750次

(D)1500次

22.發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是：

(A)機(jī)油集濾器T粗濾器-?機(jī)油泵-?主油道T油底殼

⑻機(jī)油集濾器T機(jī)油泵T細(xì)濾器-?主油道T油底殼

(C)機(jī)油集濾器-?機(jī)油泵-?粗濾器-?主油道-?油底殼

(D)機(jī)油集濾器T機(jī)油泵T粗濾器-?細(xì)濾器-?主油道T油底殼

23.下列物品，不需要定期更換的是：

(A)機(jī)油濾清器

⑻機(jī)油

(C)節(jié)溫器

⑻空氣濾清器

24.搖臂的兩端臂長是()。

(A)等臂的

⑻靠推桿端的長

⑹都不對

(D)靠氣門端較長

25.發(fā)動機(jī)活塞、氣缸壁和活塞銷等的工作表面一般采用的潤滑方式

為：

(A)燃燒

(B)飛濺

⑹重力

(D)壓力

26.調(diào)整噴油正時時，搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使一缸活塞位于0上止點(diǎn)，

使正時記號對正。

(A)進(jìn)氣沖程

⑻排氣沖程

(C)壓縮沖程

⑻作功沖程

27.全支承式曲軸的特點(diǎn)是

(A)主軸頸數(shù)小于氣缸數(shù)

(B)主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)

(0主軸頸數(shù)大于連桿軸頸數(shù)

(D)主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)

28.用真空表測量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時真空表指針在45kPa外

來回?cái)[動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至37kPa,故確診為

(A)排氣系統(tǒng)阻塞

⑻氣門密封不良

(0點(diǎn)火正時或氣門開啟過早

(D)氣缸墊漏氣

29.在檢查齒形皮帶的張緊力是否符合要求時，通常用手指捏住齒帶

的中間位置用力翻轉(zhuǎn)，當(dāng)齒帶()時視為合適。

(A)都不對

⑻轉(zhuǎn)動大于90°

(C)剛好轉(zhuǎn)過90°

(D)轉(zhuǎn)動小于90°

30.排氣門的氣門錐角與進(jìn)氣門的氣門錐角相比較，一般進(jìn)氣門氣門

錐角()o

(A)即可大.也可小

(B)較大

⑹相等

(D)較小

31.在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過

一段時間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生(如果

這種情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時間稍長時

也會冒藍(lán)煙)。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有

藍(lán)色煙霧產(chǎn)生，則

(A)曲軸箱通風(fēng)不良

(B)氣門油封老化并磨損嚴(yán)重

(0扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝配時裝反

(D)活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)

32.上、下兩止點(diǎn)間的距離稱為：

(A)活塞行程

(B)發(fā)動機(jī)工作容積

(C)汽缸總?cè)莘e

⑻壓縮比

33.汽油發(fā)動機(jī)廣泛采用的活塞材料是：

(A)合金鑄鐵

⑻低碳鋼

(0中碳鋼

(D)鋁合金

34.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是

(A)使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較高壓力

(B)機(jī)油泵出油壓力低于一定值時.關(guān)閉通往細(xì)濾器油道

(0使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力

(D)機(jī)油泵出油壓力高于一定值時.關(guān)閉通往細(xì)濾器油道

35.曲軸扭曲變形將

(A)使曲軸疲勞斷裂

(B)加劇氣缸的磨損

⑹加劇活塞連桿磨損

(D)影響配氣正時和點(diǎn)火正時

36.汽車發(fā)動機(jī)氣缸排列方式有直列式、V型和：

(A)龍門式

(B)以上都不是

(C)對置式

(D)平分式

37.柴油機(jī)工作時，加速時氣門發(fā)出“嗝嗝”聲，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的

變化，響聲也隨著改變節(jié)奏，原因是()o

(A)氣門間隙過大

⑻噴油提前角小

(0氣門間隙過小

(D)氣門間隙正常

38.調(diào)整配氣相位時，如僅個別氣門開始開啟的時間偏晚且相差不多

時，可將:修改刪除

(A)該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)小

⑻該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)大

(C)正時齒輪向逆時針方向轉(zhuǎn)過一個輪齒

(D)正時齒輪向順時針方向轉(zhuǎn)過一個輪齒

39.具有結(jié)構(gòu)緊湊、進(jìn)氣阻力小，較好的擾流，動力性和經(jīng)濟(jì)性較高

等特點(diǎn)的氣門裝置是()氣門。

(A)頂置式

⑻分隔式

⑹統(tǒng)一式

⑻側(cè)置氣門式

40.D0HC英文縮寫指的是？()

(A)頂置凸輪軸

⑻頂置氣門

(C)以上都不對

(D)雙頂置凸輪軸

二、多選題(共10題，每題I分，共10分)

1.活塞環(huán)的材料多采用：

(A)鋁合金

(B)合金鑄鐵

(C)球墨鑄鐵

(D)優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵

2.氣環(huán)的作用有：

(A)泵油

(B)密封

⑹傳熱

(D)幫助油環(huán)起刮油和涂油作用。

3.汽油機(jī)燃燒室常見的有：

(A)分隔式燃燒室

⑻盆形燃燒室

(C)半球形燃燒室

(D)楔形燃燒室

4.曲軸在工作時主要承受的作用力有：

(A)驅(qū)動力

⑻離心力

⑹慣性力

(D)氣體壓力

5.關(guān)于發(fā)動機(jī)的裝配調(diào)整，下面說法正確的是：

(A)裝配活塞環(huán)時.特別注意扭轉(zhuǎn)環(huán)的裝配方向，以及各環(huán)的開口位

置

⑻裝配活塞連桿組時應(yīng)進(jìn)行活塞偏缸的檢查

(0安裝飛輪時.應(yīng)注意裝配記號

⑻安裝配氣機(jī)構(gòu)時應(yīng)注意正時記號及氣門間隙

6.四沖程發(fā)動機(jī)凸輪軸的布置型式有()0

(A)側(cè)置式

⑻中置式

⑹頂置式

⑻下置式

7.導(dǎo)致氣缸壓縮壓力過低的原因有：

(A)氣門間隙過大

(B)氣缸磨損

⑹活塞環(huán)磨損

(D)配氣相位不正確

8.配氣相位圖主要描述了()0

(A)進(jìn)氣提前角

⑻進(jìn)氣遲后角

⑹進(jìn)氣提前角

(D)進(jìn)氣遲后角

9.診斷發(fā)動機(jī)異響的方法有：

(A)臺架試驗(yàn)

⑻人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法

(0道路試驗(yàn)

(D)示波器頻譜分析診斷法

10.用汽缸壓力表測量發(fā)動機(jī)汽缸壓力時，發(fā)現(xiàn)汽缸壓力低于正常值,

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有哪些？

(A)氣門和氣門座工作面積碳嚴(yán)重

(B)汽缸襯墊損壞

(C)火花塞出現(xiàn)裂紋

(D)汽缸.活塞.活塞環(huán)磨損過大

三、判斷題(共20題，每題1分，共20分)

1.拆卸正時帶輪前應(yīng)用粉筆等物分別在正時帶輪及正時皮帶上做好

記號。

(A)正確

(B)錯誤

2.使用缸壓表檢測氣缸壓力時，應(yīng)多檢測幾次，取其平均值。

(A)正確

⑻錯誤

3.安裝桑塔納AJR發(fā)動機(jī)活塞環(huán)時，“TOP”標(biāo)記應(yīng)朝向下方。

(A)正確

(B)錯誤

4.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器是通過調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量來調(diào)節(jié)冷

卻強(qiáng)度的。

(A)正確

⑻錯誤

5.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。

(A)正確

(B)錯誤

6.機(jī)油粘度過大、限壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效、機(jī)油粗濾器濾芯堵塞且

旁通閥開啟困難均會導(dǎo)致機(jī)油壓力過高。

(A)正確

(B)錯誤

7.如果氣門彈簧壓力過低，高轉(zhuǎn)速工況時，會發(fā)生氣門浮動現(xiàn)象。

(A)正確

(B)錯誤

8.潤滑系統(tǒng)中，如果泡沫過多或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表

面供油不足。

(A)正確

(B)錯誤

9.氣門間隙應(yīng)不小于廠家的規(guī)定值。

(A)正確

(B)錯誤

10.因?yàn)闅猸h(huán)承受的壓力比油環(huán)的大，所以氣環(huán)的側(cè)隙比油環(huán)的要小。

(A)正確

(B)錯誤

11.各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。

(A)正確

(B)錯誤

12.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。

(A)正確

(B)錯誤

13.測量氣缸的圓柱度、圓度誤差時，首先要確定氣缸的修理尺寸，

才能校對量缸表。

(A)正確

(B)錯誤

14.發(fā)動機(jī)正常工作情況下，氣缸數(shù)越多，工作越平穩(wěn)。

(A)正確

⑻錯誤

15.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第

一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

(A)正確

(B)錯誤

16.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化效果越好，發(fā)動機(jī)功率就越大。

(A)正確

(B)錯誤

17.液壓挺桿因?yàn)槟茏詣友a(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整間隙。

(A)正確

(B)錯誤

18.氣門座圈與氣門座孔之間一般采用過渡配合。

(A)正確

(B)錯誤

19.對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，可以使用原廠規(guī)定泄滑油，也可以選

用合成潤滑油或半合成潤滑油。

(A)正確

⑻錯誤

20.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是冷卻潤滑油，并排除曲軸箱內(nèi)的水和汽

油。

(A)正確

(B)錯誤

答案與解析

一、單選題答案

1.參考答案：B

答案說明：在發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中，曲軸連桿軸承處的潤滑油主要來

源于曲軸主軸徑，潤滑油通過曲軸上的油道輸送到連桿軸承等部位

進(jìn)行潤滑。凸輪軸軸徑有其獨(dú)立的潤滑線路；活塞與氣缸壁之間的

潤滑油主要用于活塞環(huán)等部位的潤滑和密封；活塞銷的潤滑一般是

通過飛濺或?qū)ｉT的油道，但不是連桿軸承潤滑油的主要來源。

2.參考答案：C

3.參考答案：D

答案說明：目前大多數(shù)汽油機(jī)采用強(qiáng)制通風(fēng)法，將曲軸箱內(nèi)的氣體

通過通風(fēng)管引入進(jìn)氣管，再進(jìn)入氣缸燃燒，這樣可以防止曲軸箱內(nèi)

壓力過高，減少機(jī)油泄漏和污染，同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。

自然通風(fēng)法已較少使用。

4.參考答案：A

5.參考答案：C

答案說明：解放CA1092型汽車中的1表示車輛類別代號，載貨汽車

的車輛類別代號一般為1。

6.參考答案：D

答案說明：側(cè)置氣門式氣門裝置具有較好的壓縮擾流，配氣機(jī)構(gòu)簡

單，但進(jìn)氣阻力大，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性較低。頂置式氣

門進(jìn)氣阻力小，能提高發(fā)動機(jī)性能；統(tǒng)一式和分隔式一般不是指氣

門裝置類型。

7.參考答案：A

8.參考答案：B

答案說明：當(dāng)曲軸主軸承響時，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然

變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“喉唯”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷

時，聲響明顯。而連桿軸承響的特征與主軸承響有差異；活塞敲缸

響一般是冷車時明顯；活塞銷響的聲音特點(diǎn)也不同。所以此聲響為

曲軸主軸承響。

9.參考答案：A

10.參考答案：D

11.參考答案：C

答案說明：該發(fā)動機(jī)氣缸壓力實(shí)際測量值雖略低于標(biāo)準(zhǔn)值，但不至

于造成無法起動，而氣缸壓力不均勻會使發(fā)動機(jī)工作不良，導(dǎo)致怠

速不穩(wěn)，所以只有乙說的對。

12.參考答案：B

13.參考答案：D

答案說明：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃燒氣體作用在活塞頂上的力

轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對外輸出機(jī)械能。燃燒氣體膨脹產(chǎn)

生的壓力推動活塞向下運(yùn)動，通過連桿傳遞給曲軸，從而使曲軸旋

轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能。而氣體、汽油、空氣單獨(dú)作用都不能準(zhǔn)確描述該機(jī)

構(gòu)的這一關(guān)鍵功用。

14.參考答案：A

答案說明：液體摩擦?xí)r，兩摩擦表面被一層具有壓力的油膜完全隔

開，能避免金屬表面直接接觸，可大大減少摩擦阻力和磨損，是汽

車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式。干摩擦和半干摩擦?xí)a(chǎn)生較大

磨損，半液體摩擦也不如液體摩擦理想。

15.參考答案：A

答案說明：當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)硅油風(fēng)扇離合器失靈時，松開螺栓,

將鎖止快送進(jìn)主軸內(nèi)，可使風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，避免風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來

的不良影響。取下鎖止快、擰緊螺栓不能解決失靈問題；更換離合

器較為復(fù)雜，不是首先采取的措施；取下風(fēng)扇不能解決離合器本身

失靈的問題。

16.參考答案：C

17.參考答案：B

18.參考答案：B

19.參考答案：B

答案說明：飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，其作用主要是儲存能量、克

服工作行程的阻力，使曲軸能夠均勻旋轉(zhuǎn)，減小發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中

的速度波動，而不是提高轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)動質(zhì)量和功率。

20.參考答案：B

答案說明：厚薄規(guī)可以用來測量直尺與平面間的間隙，從而檢驗(yàn)氣

缸體或氣缸蓋是否變形。高度尺主要用于測量高度等尺寸；游標(biāo)卡

尺用于測量外徑、內(nèi)徑、長度等；千分尺測量精度較高，常用于精

確測量微小尺寸，但都不適合直接測量這種間隙，所以答案選D。

21.參考答案：D

答案說明：四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中，進(jìn)氣門開閉一次，曲軸

轉(zhuǎn)兩圈。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min時，Imin曲軸轉(zhuǎn)3000圈，那么

完成的工作循環(huán)數(shù)為3000T2=1500個，所以進(jìn)氣門Imin開閉次

數(shù)為1500次，因?yàn)槭窃贗min內(nèi)進(jìn)氣門完整的開閉次數(shù)，所以應(yīng)該

大于1500次。

22.參考答案：C

答案說明：發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油首先經(jīng)過機(jī)油集濾器被吸入機(jī)

油泵，機(jī)油泵將機(jī)油增壓后，一部分機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾后進(jìn)入主油

道，另一部分機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾后回到油底殼。粗濾器后的機(jī)油直

接進(jìn)入主油道，主油道再將機(jī)油分配到各潤滑部位，最后機(jī)油流回

油底殼。所以主要流向是機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一

油底殼。

23.參考答案：C

答案說明：節(jié)溫器一般不需要定期更換，它是一個相對穩(wěn)定的部件,

在正常使用情況下不容易損壞或出現(xiàn)性能下降需要定期更換的情況。

而機(jī)油、機(jī)油濾清器和空氣濾清器都需要按照一定的時間或里程定

期更換，以保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能。

24.參考答案：D

25.參考答案：B

答案說明：發(fā)動機(jī)活塞、氣缸壁和活塞銷等的工作表面一般采用飛

濺潤滑方式。飛濺潤滑是利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件濺起的油滴或

油霧來潤滑摩擦表面。這些部位由于其結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，難以通過

壓力潤滑等其他方式有效供油，飛濺潤滑能夠較好地滿足其潤滑需

求。重力潤滑一般用于依靠重力供油的簡單潤滑場景；壓力潤滑適

用于負(fù)荷較大、相對運(yùn)動速度較高且要求連續(xù)供油的部位；燃燒與

潤滑方式無關(guān)。

26.參考答案：C

答案說明：在調(diào)整噴油正時時，需要搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使一缸活塞

位于壓縮沖程上止點(diǎn)，此時正時記號才能對正，進(jìn)而進(jìn)行準(zhǔn)確的噴

油正時調(diào)整。進(jìn)氣沖程、作功沖程、排氣沖程的上止點(diǎn)均不符合噴

油正時調(diào)整時一缸活塞位置的要求。

27.參考答案：C

28.參考答案：B

答案說明：發(fā)動機(jī)工作時，氣門密封不良會導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體泄漏，

使真空度下降且不穩(wěn)定，出現(xiàn)真空表指針來回?cái)[動以及有規(guī)律地降

低，符合題中描述的現(xiàn)象；氣缸墊漏氣會使冷卻液或廢氣進(jìn)入氣缸

等，真空度表現(xiàn)不是這樣的規(guī)律；排氣系統(tǒng)阻塞主要影響排氣順暢,

對進(jìn)氣歧管真空度影響不呈現(xiàn)這種特征；點(diǎn)火正時或氣門開啟過早

主要影響發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火和做功時刻，與進(jìn)氣歧管真空度的這種變化

關(guān)系不大。所以確診為氣門密封不良。

29.參考答案：C

30.參考答案：B

31.參考答案：B

答案說明：早晨第一次著車后排氣管冒較濃藍(lán)色煙霧，過段時間消

失且當(dāng)天一般不再出現(xiàn)，第二天又如此，這種情況符合氣門油封老

化并磨損嚴(yán)重導(dǎo)致機(jī)油滲漏進(jìn)入燃燒室，早晨第一次著車時燃燒產(chǎn)

生藍(lán)色煙霧，車熱后機(jī)油滲漏減少或停止，所以冒藍(lán)煙現(xiàn)象消失，

第二天又會出現(xiàn)。曲軸箱通風(fēng)不良主要表現(xiàn)為其他故障現(xiàn)象；活塞

環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)一般不會是偶爾早晨出現(xiàn)藍(lán)煙且消失的情況；

扭曲環(huán)或錐形環(huán)裝配時裝反會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降等多種問題，但

不是這種特定的早晨冒藍(lán)煙情況。

32.參考答案：A

答案說明：活塞行程是指活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動時，上止點(diǎn)到下止

點(diǎn)之間的距離。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。發(fā)動機(jī)工

作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。汽缸總?cè)莘e是活

塞在下止點(diǎn)時，活塞頂部上方整個空間的容積。所以上、下兩止點(diǎn)

間的距離稱為活塞行程，答案選A。

33.參考答案：D

答案說明：活塞材料需要具備質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好等特點(diǎn)。鋁合金質(zhì)

量輕，能有效降低發(fā)動機(jī)自身重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時其導(dǎo)熱

性也較好，有利于活塞散熱，所以汽油發(fā)動機(jī)廣泛采用鋁合金作為

活塞材料。合金鑄鐵主要用于一些對耐磨性要求較高的場合；低碳

鋼和中碳鋼一般不用于活塞材料。

34.參考答案：B

答案說明：機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是當(dāng)機(jī)油泵出油壓

力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道，防止因油壓過低，機(jī)油無

法正常通過細(xì)濾器進(jìn)行有效過濾，保證發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的正常工作。

35.參考答案：D

36.參考答案：C

答案說明：直列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的;

V型發(fā)動機(jī)的氣缸排列成V字形；對置式發(fā)動機(jī)的氣缸相對排列。

平分式、龍門式是汽車發(fā)動機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式，不是氣缸排列方式。

所以汽車發(fā)動機(jī)氣缸排列方式有直列式、V型和對置式。

37.參考答案：A

答案說明：當(dāng)氣門間隙過大時，在柴油機(jī)工作過程中，氣門開啟和

關(guān)閉時會產(chǎn)生較大的撞擊聲，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，這種撞擊聲的

節(jié)奏也會改變，出現(xiàn)類似“嗝嗝”聲，所以答案是［B］。而噴油提前

角小主要影響燃燒等過程，與氣門發(fā)出這種特定聲音無關(guān)；氣門間

隙過小會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)等問題，一般不會出現(xiàn)這種隨著轉(zhuǎn)速變

化的“嗝嗝”聲；氣門間隙正常不會產(chǎn)生這種異常響聲。

38.參考答案：A

39.參考答案：A

答案說明：頂置式氣門結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)、排氣道拐彎處圓滑，進(jìn)氣阻

力小，氣流擾動大，能較好地形成混合氣，使燃燒更充分，從而提

高動力性和經(jīng)濟(jì)性。側(cè)置氣門式進(jìn)氣阻力較大，擾流效果不如頂置

式。統(tǒng)一式和分隔式一般指燃燒室的類型，而非氣門裝置類型。

40.參考答案：D

答案說明：雙頂置凸輪軸(D0HC)是指在氣缸蓋上裝有兩根凸輪軸,

一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門，這種設(shè)計(jì)可以更精

確地控制氣門的開啟和關(guān)閉時間，提高發(fā)動機(jī)的性能和效率。頂置

凸輪軸(0HC)只裝有一根凸輪軸；頂置氣門(0HV)是一種氣門布

置方式，與凸輪軸的數(shù)量和類型無關(guān)。

二、多選題答案

1.參考答案：BCD

2.參考答案：BCD

3.參考答案：BCD

4.參考答案：BCD

答案說明：1.**氣體壓力**:-氣體在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的壓力

作用在活塞上，通過連桿傳遞給曲軸，這是曲軸工作時承受的主要

力之一。氣體壓力周期性變化，會給曲軸帶來較大的負(fù)荷。2.**

慣性力**:-曲軸上安裝有活塞、連桿等運(yùn)動部件，這些部件

在運(yùn)動過程中具有慣性。在曲軸旋轉(zhuǎn)時，慣性力會對曲軸產(chǎn)生作用,

影響曲軸的工作狀態(tài)。慣性力的大小與部件的質(zhì)量和運(yùn)動速度有關(guān),

也是曲軸承受的重要作用力。3.**離心力**:-曲軸在旋轉(zhuǎn)

過程中，其上的各個部件由于做圓周運(yùn)動而產(chǎn)生離心力。離心力會

使曲軸受到徑向的力，對曲軸的平衡和支撐結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，也是曲

軸工作時需要承受的力。4.**驅(qū)動力**: