S高速配套二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)開題報(bào)告應(yīng)包括課題研究的背景、意義、文獻(xiàn)綜述；課題研究的基本內(nèi)容、重點(diǎn)難點(diǎn)及要解決的主要問(wèn)題；課題研究計(jì)劃與寫作提綱等。(?？?00字左右，本科800字左右)1公路建設(shè)的背景及意義二級(jí)公路的建設(shè)能夠促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，提高農(nóng)民的收入及消費(fèi)水平，公路運(yùn)輸靈活，方便并且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。在短途貨物運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中，與其他運(yùn)輸方式相比，它具有更大的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)便捷、暢通、高效、安全交通體系的重要組成部分。S二級(jí)公路屬于高速公路配套道路，通過(guò)S二級(jí)公路的建設(shè)改善了二級(jí)公路網(wǎng)的出入口面積和覆蓋范圍，提高了該地區(qū)主要道路網(wǎng)的車輛繞行能力，縮短了需要進(jìn)行改道的車輛和繞行距離，同時(shí)，消除了道路交通擁堵，減輕了道路的交通壓力，對(duì)于建立和完善高速公路網(wǎng)絡(luò)、提高道路交通狀況等都具有非常重要的意義。該公路建成以后，與高速公路相連，使區(qū)域獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯，在地方投資方面也具有更加有利的條件。將實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和陸路交通最快發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)從貧困走向富裕，這條線路將在沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。高速配套二級(jí)高速公路運(yùn)輸作為我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最重要的一個(gè)組成部分，也是連接區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展的主要軌道交通運(yùn)輸重要渠道。根據(jù)交通方案設(shè)計(jì)的解決方案，以及與優(yōu)化方案相比較的現(xiàn)狀，給出了綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)了該方案可以帶來(lái)的社會(huì)效益。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)S高速配套二級(jí)公路進(jìn)行約2公里的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)道路路線位置和進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中，必要的邊坡防護(hù)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。此外，還有環(huán)境的保護(hù)與景觀的建設(shè)。2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀日本、歐洲和美國(guó)等國(guó)家的公路設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前已形成較為完善的技術(shù)方法和管理體系，不僅在設(shè)計(jì)理念上相對(duì)于國(guó)內(nèi)有許多獨(dú)特和先進(jìn)之處，尤其是注重設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)靈活性和獨(dú)創(chuàng)性的運(yùn)用，在保證安全的同時(shí)融合了景觀、歷史、美學(xué)等一些文化內(nèi)涵，還在道路運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)的協(xié)調(diào)性等方面取得了比較完善的成果體系l。對(duì)路線的幾何設(shè)計(jì)，引入了全新的交互式設(shè)計(jì)模型，具有前瞻性地研發(fā)了道路安全性評(píng)價(jià)軟件，對(duì)于初步設(shè)計(jì)階段平縱線形的協(xié)調(diào)性檢查以及道路安保措施的應(yīng)用有著很大的幫助，也對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。日本前期公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和我國(guó)相類似，是在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，車輛急劇增加的背景下進(jìn)行的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，日本的公路設(shè)計(jì)開始重視用路者的需求，不僅考慮道路的通達(dá)性，還考慮了安全性與舒適性。《道路構(gòu)造令》規(guī)定，在公路前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮公路的多功能性，不僅要保證車輛駕駛員過(guò)境的安全性與高效性，還要考慮其他用路者諸如婦孺、老人過(guò)路穿行的需求。德國(guó)公路發(fā)展起步較早，19世紀(jì)30年代德國(guó)修建了世界上第一條高速公路，到現(xiàn)在其公路里程已經(jīng)超過(guò)65萬(wàn)里，路網(wǎng)長(zhǎng)度位居世界第四，已經(jīng)比較完善。德國(guó)的道路由城市道路、鄉(xiāng)村公路和高速汽車專用公路（Autobalm）組成，為了避免公路穿越城鎮(zhèn)時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ā⒊鲂械犬a(chǎn)生影響并保證公路線形的連續(xù)性，德國(guó)提出了一種特殊的城市道路——Ortsdurchfalrtl21（地方快速過(guò)境道路），將公路到城市道路的過(guò)渡分為公路段、漸進(jìn)段、過(guò)渡段和城市段。這種道路設(shè)計(jì)理念中引入“人文道路”的理念，從道路附屬設(shè)施到道路設(shè)計(jì)指標(biāo)本身，全方位地顧及各種交通參與者以及城市規(guī)劃需求，從而提高公路在城鎮(zhèn)段的安全性和可接受性。美國(guó)的高速公路規(guī)劃一般分為立項(xiàng)研究、環(huán)境評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)方案比選這三個(gè)階段，在高速公路建設(shè)中注重環(huán)境保護(hù)，并進(jìn)行專項(xiàng)研究，同時(shí)考慮了社會(huì)多方面的意見，在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段都非常重視公路的景觀的創(chuàng)造與環(huán)保的影響。美國(guó)公路設(shè)計(jì)認(rèn)為，不同項(xiàng)目的自然景觀、水土條件、風(fēng)俗文化以及當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂行枨蠖际遣煌?，公路設(shè)計(jì)應(yīng)該具有獨(dú)特性。目前，對(duì)于公路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中的景觀與環(huán)境保護(hù)，國(guó)外已經(jīng)形成了比較成熟的體系，在一些方面值得我國(guó)的公路設(shè)計(jì)者參考。（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)公路設(shè)計(jì)所采用的方法和規(guī)范也參考了一些國(guó)外相關(guān)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，比如我國(guó)2015年開始施行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)于公路等級(jí)和設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定，已經(jīng)從以前的"以交通量為主，道路功能為輔"轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的"以道路功能為主，交通量為輔"。近年來(lái)我國(guó)愈加重視公路工程地質(zhì)的影響，"地質(zhì)選線"這一理念的提出也讓工程地質(zhì)成為了選線過(guò)程中又一決定性因素，與以往的先定下設(shè)計(jì)方案之后再勘察工程地質(zhì)的“選線地質(zhì)”相比，可避讓重大不良地質(zhì)區(qū)域，并減少對(duì)環(huán)境造成的不利影響，提升公路建設(shè)的安全性與經(jīng)濟(jì)性。研究表明，人類活動(dòng)對(duì)地球生態(tài)環(huán)境的影響在一定程度上已經(jīng)可以與地球本身的自然地理活動(dòng)帶來(lái)的影響相提并論，不斷地造成生態(tài)環(huán)境的破壞。我國(guó)早期的山區(qū)公路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的制約以及經(jīng)濟(jì)條件的影響，在前期的勘察過(guò)程中有些特殊的地質(zhì)災(zāi)害較難探測(cè)，具有很強(qiáng)的隱蔽性，在后期施工過(guò)程甚至是運(yùn)營(yíng)階段突然爆發(fā)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，也給道路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不便。從“選線地質(zhì)”到“地質(zhì)選線”的轉(zhuǎn)變，是公路勘察設(shè)計(jì)理念的極大轉(zhuǎn)變和進(jìn)步，我國(guó)近年來(lái)也有許多道路工作者在地質(zhì)選線方面開展了研究，取得了不少成果，他們結(jié)合眾多的工程實(shí)例介紹了地質(zhì)選線的具體應(yīng)用方法，為選線思想做了總結(jié)，并提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。陳松、聶承凱等人在公路和鐵路選線過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目工程地質(zhì)條件做了大量的研究與對(duì)比，把工程地質(zhì)作為影響選線方案的重要因素之一，論證得出推薦方案的安全性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。早年的米查爾·布柯萬(wàn)斯基也對(duì)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的工程地質(zhì)影響做了許多研究與分析，其提出的基本方案設(shè)計(jì)和比較思想對(duì)目前的公路選線和設(shè)計(jì)依然有著一定的參考作用。在前期的方案研究過(guò)程中，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通量和環(huán)境社會(huì)影響的研究相對(duì)較多，考慮的因素也是比較綜合的，對(duì)具體的方案研究涉及的內(nèi)容較少B64J?？紤]到我國(guó)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程通常是經(jīng)過(guò)工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)的方案比選，得到最優(yōu)的路線方案，然后經(jīng)過(guò)施工圖設(shè)計(jì)對(duì)批準(zhǔn)的推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)以滿足施工要求，這是一個(gè)由面到線，由粗到細(xì)的設(shè)計(jì)過(guò)程，因此前期定方案的時(shí)候應(yīng)充分考慮工程地質(zhì)與環(huán)境的影響因素。3課題研究的基本內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書的任務(wù)要求，本畢業(yè)設(shè)計(jì)論文主要對(duì)某二級(jí)公路進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1）根據(jù)圓曲線的地形圖,確定路線的起終點(diǎn)，選取合適的交點(diǎn)，通過(guò)確定圓曲線的半徑以及對(duì)緩和圓曲線長(zhǎng)度大小的調(diào)節(jié)，最終確定平曲線的直徑和線形設(shè)計(jì)。（2）根據(jù)地面線的高程,選取豎向曲線的起點(diǎn)、變坡處，進(jìn)行豎向曲線拉斜設(shè)計(jì)，注意土方的填挖均勻性，以及對(duì)坡長(zhǎng)與斜率的規(guī)范要求，確定豎向曲線的半徑。（3）進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)填挖高度，確定設(shè)計(jì)幾級(jí)邊坡，是否要做穩(wěn)定性分析以及擋土墻的設(shè)置，還要進(jìn)行排水設(shè)計(jì)及邊坡防護(hù)。（4）根據(jù)縱斷面圖、平面地形以及水文等因素確定設(shè)計(jì)涵洞的位置、形式及大小。（5）根據(jù)經(jīng)濟(jì)、氣候、水文等因素，進(jìn)行瀝青路面或者水泥路面的路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。（6）對(duì)所設(shè)計(jì)的道路進(jìn)行概預(yù)算編制，選擇預(yù)算定額，確定工程量的大小，預(yù)算整體費(fèi)用。4重點(diǎn)難點(diǎn)及要解決的主要問(wèn)題(1)平縱橫設(shè)計(jì)：根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)資料以及地形圖等條件進(jìn)行平縱橫的設(shè)計(jì)，這平縱橫設(shè)計(jì)相互聯(lián)系，彼此密不可分，是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)步驟，需要我們?nèi)ソY(jié)合設(shè)計(jì)。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：對(duì)于設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)類型來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)也要根據(jù)道路等級(jí)、水文以及氣候條件，進(jìn)行道路材料的選擇。(3)排水設(shè)計(jì)：道路方面肯定要進(jìn)行排水設(shè)施等的設(shè)置，避免道路泡在水里無(wú)法通行，影響其主要目的。(4)概預(yù)算編制：對(duì)于道路設(shè)計(jì)中要考慮它的經(jīng)濟(jì)條件，所以要預(yù)算它的工程需要，對(duì)工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行預(yù)估。5課題研究計(jì)劃與寫作提綱等。（1）研究計(jì)劃時(shí)間內(nèi)容2022年2023年11月12月1月2月3月4月5月論文選題文獻(xiàn)資料收集整理開題報(bào)告撰寫實(shí)習(xí)與論文初稿撰寫論文定稿和答辯（2）寫作提綱1緒論1.1公路建設(shè)的意義1.2設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容2設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)任務(wù)2.1設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù)2.2設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容3道路平面設(shè)計(jì)3.1公路方案的擬定和比選3.2道路平面設(shè)計(jì)3.3道路縱斷面設(shè)計(jì)3.4道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)4道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1道路橫斷面設(shè)計(jì)5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1路面結(jié)構(gòu)內(nèi)容5.2路面組合及構(gòu)造設(shè)計(jì)5.3路面結(jié)構(gòu)方案比選6涵洞設(shè)計(jì)6.1概述6.2涵洞類型6.3涵洞設(shè)計(jì)方案7交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)7.1交通設(shè)施內(nèi)容總結(jié)