《交通工程學》填空題庫及答案1.交通工程學是一門研究（交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行和停駐規(guī)律），探討（交通調查、規(guī)劃、設計、監(jiān)控、運營、管理、安全的理論、方法和技術），以求得（交通系統(tǒng)的最佳效益的工程技術科學）。答案解析：交通工程學的研究范疇主要圍繞交通的各種規(guī)律，從其產生到最終的停駐過程都在研究范圍內。而其具體的研究方向涵蓋了交通從前期調查到后期管理等一系列環(huán)節(jié)，目的就是要讓整個交通系統(tǒng)實現(xiàn)最佳效益，比如提高通行效率、降低事故率等。2.交通流特性主要包括（交通量）、（速度）和（密度）三個基本參數(shù)。答案解析：交通量指的是在單位時間內通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)，它反映了交通的繁忙程度。速度體現(xiàn)了車輛或行人移動的快慢，是衡量交通運行效率的重要指標。密度則是指在某一瞬時，單位長度道路上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)，這三個參數(shù)相互關聯(lián)，共同描述了交通流的特性。3.交通調查主要包括（交通量調查）、（車速調查）、（交通密度調查）、（交通延誤調查）、（起訖點調查）等。答案解析：交通量調查用于了解道路上的流量大小和變化規(guī)律，為道路規(guī)劃和設計提供基礎數(shù)據(jù)。車速調查能掌握車輛行駛速度情況，判斷道路的通行能力和服務水平。交通密度調查可反映道路空間的利用程度。交通延誤調查有助于發(fā)現(xiàn)交通擁堵的節(jié)點和原因。起訖點調查則是了解出行的起點和終點分布，對交通規(guī)劃和交通需求分析至關重要。4.交通流理論主要有（跟馳理論）、（流體力學模擬理論）和（排隊論）等。答案解析：跟馳理論研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，分析車頭間距、車速等參數(shù)的變化規(guī)律。流體力學模擬理論將交通流看作一種流體，運用流體力學的原理和方法來描述交通流的特性和運動規(guī)律。排隊論主要用于分析交通系統(tǒng)中的排隊現(xiàn)象，如車輛在路口的排隊等待，以優(yōu)化交通信號控制和路口設計。5.交通規(guī)劃的內容主要包括（交通現(xiàn)狀調查）、（交通需求預測）、（交通網絡規(guī)劃）、（交通規(guī)劃方案評價）等。答案解析：交通現(xiàn)狀調查是對現(xiàn)有交通系統(tǒng)的全面了解，包括道路條件、交通流量、交通設施等情況，為后續(xù)規(guī)劃提供基礎信息。交通需求預測是根據(jù)社會經濟發(fā)展和人口增長等因素，預估未來的交通需求，以便合理規(guī)劃交通設施。交通網絡規(guī)劃則是根據(jù)需求預測結果，設計和布局道路、公共交通等交通網絡。交通規(guī)劃方案評價是對制定的規(guī)劃方案進行技術、經濟、環(huán)境等多方面的評估，以選擇最優(yōu)方案。6.城市道路分為（快速路）、（主干路）、（次干路）和（支路）四類。答案解析：快速路是城市中為中長距離快速機動車交通服務的道路，一般設有中央分隔帶，出入口采用全控制或部分控制，具有較高的車速和通行能力。主干路是連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，承擔著城市大量的交通流量。次干路是與主干路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。7.道路平面線形由（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）組成。答案解析：直線是道路平面線形的基本要素之一，具有方向明確、距離短等優(yōu)點，能提供較好的視線條件。圓曲線用于改變道路的方向，使車輛能夠平順地轉彎，其半徑大小直接影響車輛行駛的安全性和舒適性。緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個同向圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，它可以使車輛在行駛過程中平穩(wěn)地過渡，減少離心力的突變。8.道路縱斷面線形由（直線）和（豎曲線）組成。答案解析：縱斷面上的直線有上坡直線和下坡直線，它反映了道路的坡度情況。豎曲線則是為了保證車輛行駛的平順性和安全性，在道路縱坡變化處設置的曲線，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。凸形豎曲線主要用于避免車輛在縱坡轉折處出現(xiàn)視線受阻的情況，凹形豎曲線則用于緩和車輛在下坡變上坡時的沖擊力。9.交通標志按其作用可分為（警告標志）、（禁令標志）、（指示標志）、（指路標志）、（旅游區(qū)標志）、（作業(yè)區(qū)標志）和（告示標志）七大類。答案解析：警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，通常為等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案，提醒駕駛員提前做好應對準備。禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，一般為圓形，顏色多為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，對交通行為進行嚴格約束。指示標志是指示車輛、行人行進的標志，顏色為藍底、白圖案，引導車輛和行人按規(guī)定的方向和路線行駛。指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，幫助駕駛員準確找到目的地。旅游區(qū)標志是提供旅游景點方向、距離等信息的標志，方便游客出行。作業(yè)區(qū)標志是在道路施工、養(yǎng)護等作業(yè)路段設置的標志，用以提醒車輛和行人注意安全。告示標志是告知路外設施、安全行駛信息以及其他信息的標志。10.交通標線按功能可分為（指示標線）、（禁止標線）和（警告標線）三類。答案解析：指示標線是指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線，引導車輛和行人按規(guī)定的路線行駛。禁止標線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線，如禁止跨越的實線等。警告標線是促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線，如減速標線等。11.交通信號控制按控制范圍可分為（單點控制）、（線控制）和（面控制）。答案解析：單點控制是對單個交叉口的交通信號進行控制，根據(jù)該交叉口的交通流量和流向，設置合適的信號配時方案，以提高該交叉口的通行效率。線控制是對一條道路上的一系列交叉口的交通信號進行協(xié)調控制，使車輛在該道路上行駛時能連續(xù)通過多個交叉口，減少停車次數(shù)，提高行駛速度。面控制是對一個區(qū)域內的所有交叉口的交通信號進行統(tǒng)一協(xié)調控制，以優(yōu)化整個區(qū)域的交通運行狀況。12.交通事故按事故嚴重程度可分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。答案解析：輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。13.交通管理的主要內容包括（技術管理）、（行政管理）、（法規(guī)管理）和（交通安全教育與培訓）。答案解析：技術管理主要涉及交通工程技術方面的內容，如交通信號控制、交通標志標線的設置、智能交通系統(tǒng)的應用等，以提高交通系統(tǒng)的運行效率和安全性。行政管理包括對交通設施的建設、維護和管理，以及對交通運營企業(yè)的管理等，確保交通系統(tǒng)的正常運轉。法規(guī)管理是通過制定和執(zhí)行交通法規(guī)，規(guī)范交通參與者的行為，維護交通秩序。交通安全教育與培訓則是通過各種宣傳和教育手段，提高交通參與者的交通安全意識和技能，減少交通事故的發(fā)生。14.交通需求管理的策略主要有（土地利用管理）、（交通系統(tǒng)管理）和（交通需求管理措施）。答案解析：土地利用管理通過合理規(guī)劃城市土地的用途和布局，減少不必要的交通出行需求，例如將居住、工作、商業(yè)等功能區(qū)進行合理混合布局，縮短人們的出行距離。交通系統(tǒng)管理是對現(xiàn)有交通系統(tǒng)進行優(yōu)化和改善，提高其運行效率，如優(yōu)化交通信號配時、改善道路設施等。交通需求管理措施則是通過經濟、行政等手段，調節(jié)交通需求，如征收擁堵費、實行車輛限購等。15.城市公共交通系統(tǒng)主要包括（常規(guī)公共汽車）、（快速公交系統(tǒng)）、（地鐵）、（輕軌）、（有軌電車）等。答案解析：常規(guī)公共汽車是城市公共交通的基本形式，具有線路靈活、站點分布廣等優(yōu)點，能夠覆蓋城市的各個區(qū)域，為市民提供廣泛的出行服務?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，它采用專用車道、先進的車輛和智能化的運營管理系統(tǒng)，具有較高的運行速度和服務水平。地鐵是大運量的城市軌道交通系統(tǒng)，一般建于地下，具有速度快、準點率高、運量大等優(yōu)點，能夠有效緩解城市中心區(qū)的交通壓力。輕軌也是城市軌道交通的一種，它的運量相對地鐵較小，造價也相對較低，通常采用地面、高架或地下相結合的方式建設。有軌電車是一種古老而又新型的城市公共交通方式，它沿著軌道行駛，具有環(huán)保、舒適等優(yōu)點，適合在城市的特定區(qū)域運行。16.交通流的連續(xù)性方程表達式為（?Q/?x+?K/?t=0），其中Q表示（交通量），K表示（交通密度），x表示（空間位置），t表示（時間）。答案解析：交通流的連續(xù)性方程是基于物質守恒原理推導出來的，它描述了交通流在空間和時間上的變化關系。該方程表明，在一個給定的路段上，交通量隨空間位置的變化率與交通密度隨時間的變化率之和為零。也就是說，當交通量在某一位置發(fā)生變化時，必然會引起該位置附近交通密度的相應變化，以保證交通流的連續(xù)性。17.停車設施可分為（路內停車設施）和（路外停車設施）。答案解析：路內停車設施是指設置在道路范圍內的停車場所，如路邊停車帶等，它具有方便車輛臨時停放的優(yōu)點，但會占用一定的道路空間，影響道路的通行能力。路外停車設施是指設置在道路范圍之外的停車場所，如停車場、停車樓等，它可以提供大量的停車位，不影響道路的正常通行，但可能存在與出行目的地距離較遠等問題。18.交通環(huán)境主要包括（大氣環(huán)境）、（聲環(huán)境）和（生態(tài)環(huán)境）。答案解析：大氣環(huán)境方面，交通排放的尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等污染物，會對空氣質量造成嚴重影響，導致霧霾等環(huán)境問題。聲環(huán)境中，交通噪聲主要來自車輛發(fā)動機、輪胎與路面的摩擦等，過高的噪聲會影響人們的生活質量和身體健康。生態(tài)環(huán)境方面，交通基礎設施的建設會破壞自然生態(tài)系統(tǒng)，如占用土地、破壞植被等，對生物多樣性產生不利影響。19.交通規(guī)劃的層次可分為（區(qū)域交通規(guī)劃）、（城市交通規(guī)劃）和（局部地段交通規(guī)劃）。答案解析：區(qū)域交通規(guī)劃是從宏觀層面考慮一個較大區(qū)域內的交通發(fā)展，包括不同城市之間的交通聯(lián)系、區(qū)域交通網絡的布局等，以促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。城市交通規(guī)劃則是針對城市內部的交通系統(tǒng)進行規(guī)劃，包括城市道路網、公共交通系統(tǒng)等的規(guī)劃，以滿足城市居民的出行需求。局部地段交通規(guī)劃是對城市中某一特定地段，如商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等的交通進行詳細規(guī)劃，解決該地段的交通擁堵、停車難等問題。20.交通系統(tǒng)的可靠性主要包括（行程時間可靠性）、（容量可靠性）和（連通可靠性）。答案解析：行程時間可靠性是指在一定的交通條件下，車輛或行人完成一次出行所需的時間的穩(wěn)定性和可預測性。容量可靠性是指交通系統(tǒng)在不同交通需求下，能夠提供足夠通行能力的可靠程度。連通可靠性是指交通網絡中各節(jié)點之間保持連通的可靠程度，即車輛或行人能夠順利從一個地點到達另一個地點的可能性。21.交通影響分析主要是分析（建設項目）對（周邊交通系統(tǒng)）的影響。答案解析：當進行一個建設項目，如大型商場、住宅小區(qū)、工廠等的建設時，會產生大量的交通出行需求，這些需求會對項目周邊的道路、交叉口、公共交通等交通系統(tǒng)造成影響。交通影響分析就是通過對建設項目產生的交通量、交通流特性等進行預測和分析，評估其對周邊交通系統(tǒng)的影響程度，并提出相應的改善措施，以確保建設項目與周邊交通系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。22.道路通行能力可分為（基本通行能力）、（可能通行能力）和（設計通行能力）。答案解析：基本通行能力是指在理想的道路條件、交通條件和環(huán)境條件下，單位時間內通過道路某一斷面的最大車輛數(shù)，它是道路通行能力的理論上限。可能通行能力是指在實際的道路條件、交通條件和環(huán)境條件下，考慮到各種因素的影響，道路所能達到的通行能力。設計通行能力是指在設計某一道路時，根據(jù)道路的使用任務、性質和要求，考慮到未來交通量的增長等因素，所確定的道路應具有的通行能力，它是道路設計的重要依據(jù)。23.交通分配的方法主要有（全有全無分配法）、（容量限制分配法）、（多路徑概率分配法）等。答案解析：全有全無分配法是一種最簡單的交通分配方法，它假設所有的出行者都選擇最短路徑出行，將所有的交通量都分配到最短路徑上，而不考慮其他路徑。容量限制分配法考慮了道路的通行能力限制，當某條路徑的交通量達到其通行能力時，會將部分交通量分配到其他路徑上，以避免交通擁堵。多路徑概率分配法考慮了出行者選擇路徑的隨機性，根據(jù)各路徑的特征（如距離、時間、費用等）計算出行者選擇不同路徑的概率，然后按照這些概率將交通量分配到各條路徑上。24.交通工程學的發(fā)展經歷了（初創(chuàng)期）、（形成期）、（發(fā)展期）和（智能交通時代）四個階段。答案解析：初創(chuàng)期主要是對交通現(xiàn)象進行初步的觀察和研究，開始意識到交通問題的存在，并嘗試采取一些簡單的措施來解決交通擁堵等問題。形成期是交通工程學作為一門獨立學科逐漸形成的階段，這一時期建立了交通工程學的基本理論和方法體系，如交通流理論、交通規(guī)劃方法等。發(fā)展期是交通工程學不斷完善和發(fā)展的階段，隨著科技的進步和社會的發(fā)展，交通工程學的研究領域不斷擴大，應用范圍也越來越廣泛，如智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用。智能交通