《公路工程管理與實務》三色速記手冊2 (1)路基施工前，應建立具備相應試驗檢測能力的工地試驗室。(2)路基填前碾壓前，應對路基基底原狀土進行取樣試驗。每公里應至少取2個點，并應根據(jù)土質變化增加取樣點數(shù)。(3)應及時對擬作為路堤填料的材料進行取樣試驗。土的試驗項目應包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實、CBR等，必要時還應做相對密度、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。對特殊土(如黃土、軟土、鹽漬土、紅黏土、高液限黏土和膨脹土等),還要進行相關試驗以確定其性質及處置方案。(4)使用特殊材料作為填料時，應按相關標準進行相應試驗檢驗，經批準后方可使用。 試驗路段應選擇地質條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于200m。下列情況應進行試驗路段施工：(1)二級及二級以上公路路堤。(2)填石路堤、土石路堤。(3)特殊填料路堤。(5)擬采用新技術、新工藝、新材料、新設備的路基。路堤試驗路段施工總結宜包括下列內容：(1)填料試驗、檢測報告等。(2)壓實工藝主要參數(shù)，如機械組合；壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。(3)過程工藝控制方法。(4)質量控制標準。(5)施工組織方案及工藝的優(yōu)化。(6)原始記錄、過程記錄。(7)對施工圖的修改建議等。(8)安全保障措施。(9)環(huán)保措施。 ①導線測量精度應符合規(guī)范的規(guī)定。②原有導線點不能滿足施工需要時，應增設滿足相應精度要求的附合導線點。③同一建設項目內相鄰施工段的導線應閉合，并滿足同等級精度要求。④可能受施工影響的導線點，施工前應加固或改移，并應保持其精度。⑤導線樁點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。 【考點4】水準點復測與加密規(guī)定①水準點精度應符合規(guī)范的規(guī)定。②同一建設項目應采用同一高程系統(tǒng)，并應與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接。③沿路線每500m宜有一個水準點，高速公路、一級公路宜加密，每隔200m有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點。臨時水準點應符合相應等級的精度要求，并與相鄰水準點閉合。④對可能受施工影響的水準點，施工前應加固或改移，并應保持其精度。⑤水準點應進行不定期檢查和定期復測，復測周期應不超過6個月。 (1)施工前應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面。(2)施工前應設置標識樁，將路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。(3)高填深挖路段，每挖填一個邊坡平臺或者3～5m,應復測中線和橫斷面。(4)路基橫斷面邊樁放樣方法①圖解法：路基橫斷面圖為供路基施工的主要圖紙，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面放樣路基邊樁。坡腳點與中樁的水平距離可以從橫斷面圖上按比例量出，然后在地面上用皮尺沿橫斷面方向量出距中樁的水平距離即可定出邊樁。此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。3②計算法：現(xiàn)場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用計算法放樣路基邊樁。此法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。③漸近法：在分段丈量水平距離的同時，用儀器測出該段地面的高差，最后累計出邊樁與中樁點的高程差，用“計算法”的公式驗證其水平距離是否正確，如有不符，就逐漸移動邊樁，到正確位置為止。該法精度高，適用于各級公路。④坐標法：根據(jù)路基邊樁點與中線的距離計算、橫斷面方向的方位角，計算求出路基邊樁的坐標值(x,y),即可在導線點上用全站儀直接放樣出路基邊樁的樁位。此法適用于高等級公路。 路基范圍內的原地基應在路基施工前按下列要求進行處理：(1)地基表層碾壓處理壓實度控制標準為：二級及二級以上公路一般土質應不小于90%;三、四級公路應不小于85%。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不小于路床厚度。(2)原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實，壓實度應符合規(guī)定。對可能存在空洞隱患的，應結合具體情況采取相應的處置措施。(3)泉眼或露頭地下水，應按設計要求采取有效導排措施，將地下水引離后方可填筑路堤。(4)地基為耕地、松散土質、水稻田、湖塘、軟土、過濕土等時，應按設計要求進行處理，局部軟彈的部分應采取有效的處理措施。(5)陡坡地段、填挖結合部、土石混合地段、高填方地段地基等應按設計要求進行處理。(6)地下水位較高時，應按設計要求進行處理。(7)特殊地段路基應先核對地勘資料，確定設計資料與實際的符合性、處理方法的適用性，必要時重新補勘地質、水文資料，根據(jù)結果重新確定處理方案。 (1)開挖應自上而下逐級進行，嚴禁掏底開挖。(2)開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。(3)擬作為路基填料的土方，應分類開挖、分類使用。非適用材料作為棄方時，應按規(guī)定進行處理。(4)開挖至零填、路塹路床部分后，應及時進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。(5)應采取臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。(6)挖方路基施工遇到地下水時，應采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水率高或為含水層時，應采取設置滲溝、換填、改良土質等處理措施。路床填料除應符合相關規(guī)定外，還應具有良好的透水性能。 (1)應根據(jù)巖石的類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷裂構造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案。(2)應逐級開挖，逐級按設計要求進行防護。(3)施工過程中，每挖深3～5m應進行邊坡邊線和坡率的復測。(4)爆破作業(yè)應符合現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》GB6722—2014的有關規(guī)定。(5)嚴禁采用硐室爆破，靠近邊坡部位的硬質巖應采用光面爆破或預裂爆破。(6)爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，對不能滿足安全距離的石方宜采用化學靜態(tài)爆破或機械開挖。(7)邊坡應逐級進行整修，同時清除危石及松動石塊。 (1)路床范圍原狀土符合要求的，可直接進行成形施工。(2)路床范圍為過濕土時應進行換填處理，設計有規(guī)定時按設計厚度換填，設計未規(guī)定時按以下要求換填：高速公路、一級公路換填厚度宜為0.8～1.2m,若過濕土的總厚度小于1.5m,則宜全部換填；二級公路的換填厚度宜為0.5～0.8m。(3)高速公路、一級公路路床范圍為崩解性巖石或強風化軟巖時應進行換填處理，設計有規(guī)定時按設計厚度換填，設計未規(guī)定時換填厚度宜為0.3～0.5m。(4)路床填筑，每層最大壓實厚度宜不大于300mm,頂面最后一層壓實厚度應不小于100mm (1)填石路堤應分層填筑壓實。在陡峻山坡地段施工特別困難時，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填的方式填筑。4(2)巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，軟質石料與硬質石料不得混合使用。(3)填石路堤頂面與細粒土填土層之間應填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層。(4)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。(5)填石路堤采用強夯、沖擊壓路機進行補壓時，應避免對附近構造物造成影響。(6)中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。碼砌防護的石料強度、尺寸應滿足設計要求。邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。(7)采用易風化巖石或軟質巖石石料填筑時，應按設計要求采取邊坡封閉和底部設置排水墊層、頂部設置防滲層等措施。(8)填石路堤施工過程質量控制。施工過程中每一壓實層，應采用試驗路段確定的工藝流程、工藝參數(shù)控制，壓實質量可采用沉降差指標進行檢測。施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。 (1)填料應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等。利用挖方土作填料，含水率符合要求時，應隨挖隨填，及時壓實。含水率過大難以晾曬的土不得用作雨期施工填料。(2)每一填筑層表面應做成2%～4%雙向路拱橫坡以利于排水，低洼地帶或高出設計洪水位0.5m以下部位應選用透水性好、飽水強度高的填料分層填筑，并及時施作護坡、坡腳等防護工程。(3)雨期填筑路堤需借土時，取土坑的設置應滿足路基穩(wěn)定的要求。(4)路堤應分層填筑，并及時碾壓。 (1)路堤填料應選用未凍結的砂類土、碎石、卵石土、石渣等透水性好的材料，不得用含水率大的黏質土。(2)填筑路堤應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20%～30%,且松鋪厚度不得超過300mm。當天填土應當天完成碾壓。(3)中途停止填筑時，應整平填層和邊坡并進行覆蓋防凍，恢復施工時應將表層冰雪清除，并補充壓實。(4)當填筑高程距路床底面1m時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬期過后整理復壓，再分層填至設計高程。 (1)截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如是一般土質應至少離開5m,對黃土地區(qū)不應小于10m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。(2)路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1～5m,棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m,棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。(3)山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m,并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內側地面水流入截水溝排出。(4)截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口，將水引至山坡側的自然溝中或橋涵進水口。截水溝必須有牢靠的出水口，必要時須設置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。(5)截水溝應先行施工，與其他排水設施銜接時應平順，縱坡宜不小于0.3%。不良地質路段、土質松軟路段、透水性大或巖石裂隙多的路段的截水溝溝底、溝壁、出水口應進行防滲及加固處理。5 (1)拓寬路堤填筑前，應拆除原有排水溝、隔離柵等設施。拓寬部分的基底清除原地表土應不小于0.3m,清理后的場地應進行平整壓實。老路堤坡面，清除的法向厚度應不小于0.3m。(2)拓寬路基的地基處理應符合設計和施工規(guī)范有關規(guī)定。(3)上邊坡的既有防護工程宜與路基開挖同步拆除，下邊坡的防護工程拆除時應采取措施保證既有路堤的穩(wěn)定。(4)既有路堤的護腳擋土墻及抗滑樁可不拆除。路肩式擋土墻路基拼接時，上部支擋結構物應予拆除，宜拆除至路床底面以下。(5)既有路基有包邊土時，宜去除包邊土后再進行拼接。(6)從老路堤坡腳向上開挖臺階時，應隨挖隨填，臺階高度應不大于1.0m,寬度應不小于(7)拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。(8)宜在新、老路基結合部鋪設土工合成材料。(9)拓寬路基應進行沉降觀測，觀測點應按設計要求設置。高路堤與陡坡路堤路段尚應進行穩(wěn)定性監(jiān)測。 加固土樁適用于處理十字板抗剪強度不小于10kPa、有機質含量不大于10%的軟土地基。加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。粉噴樁與漿噴樁的施工機械必須安裝噴粉(漿)量自動記錄裝置，并應對該裝置定期標定。應定期檢查鉆頭磨損情況，當直徑磨損量大于10mm時，必須更換鉆頭。施工前應進行成樁工藝和成樁強度試驗。當成樁質量不滿足設計要求時，應在調整設計與施工有關參數(shù)后，重新進行試驗或改變設計。加固土樁施工規(guī)定：①加固土樁的固化劑宜采用生石灰或水泥。生石灰應采用磨細I級生石灰，應無雜質，最大粒徑應小于2mm。水泥宜采用強度等級不低于32.5級的普通硅酸鹽水泥。②加固土樁施工前應進行成樁試驗，樁數(shù)宜不少于5根，且應滿足下列要求：A.應取得滿足設計噴入量的各種技術參數(shù)，如鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴入量等。B.應確定能保證膠結料與加固軟土拌和均勻性的工藝。C.掌握下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術措施。D.根據(jù)地層、地質情況確定復噴范圍。③施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應整樁復打，復打的量應不小于設計用量。中斷施工時，應及時記錄深度，并在12h內進行復打，復打重疊長度應大于1m;超過12h,應采取補樁措 【考點16】水泥粉煤灰碎石樁施工規(guī)定①集料可采用碎石或礫石，泵送混合料時礫石最大粒徑宜不大于25mm,碎石最大粒徑宜不大于20mm;振動沉管灌注混合料時，集料最大粒徑宜不大于50mm。水泥宜選用32.5級普通硅酸鹽水泥。粉煤灰宜選用Ⅱ、Ⅲ級粉煤灰。②施工前應進行成樁試驗，成樁試驗需要確定施工工藝、速度、投料數(shù)量和質量標準。③沉管至設計高程后應盡快投料，首次投料量應使管內混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應及時補充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。④沉管宜在設計高程留振10s左右，然后邊振動，邊拔管。拔管速度宜為1.2～1.5m/min,如遇淤泥層，拔管速度宜適當放慢。拔管過程中不得反插。⑤成樁過程中，每個臺班應做不少于一組(3個)試塊(邊長150mm的立方體),檢驗其標準養(yǎng)6護28d抗壓強度。⑥群樁施工，應合理設計打樁順序、控制打樁速度，宜采用隔樁跳打的打樁順序，相鄰樁打樁間隔時間應不小于7d。 水泥混凝土骨架防護施工工序為：邊坡修整→測量放樣→邊坡骨架溝槽開挖→骨架基礎溝槽開挖→骨架支模→護坡基礎混凝土澆筑→方格骨架混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護及拆?！羌軆染G化。施工應符合下列規(guī)定：(1)骨架施工前應修整坡面，填補超挖形成或原生的坑洞和空腔。(2)混凝土澆筑應從護腳開始，由下而上進行澆筑。澆筑過程中采用插入式振搗器振搗。(3)骨架宜完全嵌入坡面內，保證骨架緊貼坡面，防止產生變形或破壞。(4)混凝土澆筑完成后應及時養(yǎng)護。養(yǎng)護時間宜不少于14d。 坡面噴射混凝土防護施工工序為：邊坡修整→測量放樣→鋼筋插入與掛網→混凝土初噴→混凝土復噴→混凝土養(yǎng)護。施工應符合下列規(guī)定：(1)混凝土強度應滿足設計要求。(2)作業(yè)前應進行試噴，選擇合適的水膠比和噴射壓力。(3)混凝土噴射厚度應符合設計規(guī)定，且臨時支護厚度宜不小于60mm,永久支護厚度宜不小于80mm。永久支護面鋼筋的噴射混凝土保護層厚度應不小于50mm。(4)混凝土噴射每一層應自下而上進行。當混凝土厚度大于100mm時，宜分兩次噴射。在第二次噴射混凝土作業(yè)前，應清除結合面上的浮漿和松散碎屑。(5)面層表面應抹平、壓實修整。(6)噴射混凝土面層應在長度方向上每30m設伸縮縫，縫寬10～20mm。(7)噴射混凝土初凝后，應立即開始養(yǎng)護。養(yǎng)護期宜不少于7d。(8)噴射混凝土表面質量應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓和滲漏水等。 漿砌片石護坡施工工序為：邊坡修整→測量放樣→基坑開挖→砂礫墊層鋪設→基礎坡面片石漿砌→砌體勾縫→養(yǎng)護維護。施工應符合下列規(guī)定：(1)宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工，砌筑前應整平坡面，按設計完成墊層施工。受凍脹影響的土質邊坡，護坡底面的碎石或砂礫墊層厚度應不小于100mm。(2)片石砌體應分層砌筑，2～3層組成的工作面宜找平。(3)所有石塊均應坐于新拌砂漿之上。(4)每10～15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20～30mm。基底地質有變化處，應設沉降縫。伸縮縫與沉降縫可合并設置。(5)砂漿初凝后，應立即進行養(yǎng)護。砂漿終凝前，砌體應覆蓋。(6)泄水孔的位置和反濾層的設置應滿足設計要求。如設計無要求，應符合下列規(guī)定：①泄水孔宜為50mm×100mm、100mm×100mm、150mm×200mm的矩形或直徑為50～100mm的②泄水孔間距宜為2～3m,干旱地區(qū)可適當加大，滲水量大時應適當加密。上下排泄水孔應交錯布置，左右排泄水孔應避開伸縮縫與沉降縫，與相鄰伸縮縫間距宜不小于500mm。③泄水孔應向外傾斜，最下一排泄水孔出口應高出地面或邊溝、排水溝及積水地區(qū)的常水位0.3m。④最下面一排泄水孔進水口周圍500mm×500mm范圍內應設置具有反濾作用的粗粒料，反濾層底部應設置厚度不小于300mm的黏土隔水層。7 【考點20】路基行車帶壓實度不足的原因及防治1)原因分析路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，主要原因是：(1)壓實遍數(shù)不夠。(2)壓實機械與填土土質、填土厚度不匹配。(3)碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。(4)含水率偏離最佳含水率，超過有效壓實規(guī)定值。(5)沒有對緊前層表面浮土或松軟層進行處治。(6)土場土質種類多，出現(xiàn)不同類別土混填。(7)填土顆粒過大(>100mm),顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如粉質土、有機土及高塑性指數(shù)的黏土等。2)預防措施(1)確保壓路機的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求。(2)選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械。(3)壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范要求。(4)填筑土應在最佳含水率±2%時進行碾壓，并保證含水率的均勻。(5)當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度符合要求后，再進行當前層的施(6)不同類別的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計厚度一般不宜小于500mm。(7)優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規(guī)范要求。(8)填土應水平分層填筑，分層壓實。路床最大壓實厚度宜不大于300mm,路床最后一層壓實厚度應不小于100mm。3)治理措施(1)因含水率不適宜未壓實時，灑水或翻曬至最佳含水率時再重新進行碾壓。(2)因填土土質不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓。(3)對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水率適宜后重新碾壓；或挖除換填含水率適宜的良性土后重新碾壓。 【考點21】路基邊緣壓實度不足的原因及防治1)原因分析(1)路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。(2)壓實機具碾壓不到邊。(3)路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。(4)采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(0～750mm)碾壓頻率低于行車帶。2)預防措施(1)路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。(2)控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。(3)認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。(4)提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。3)治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求(注意：虧坡補寬時應開挖臺階填筑，嚴禁貼坡),控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 【考點22】路基縱向裂縫的原因及防治1)原因分析(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。8(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。(3)路基壓實不均。(4)舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。(7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。2)預防措施(1)應認真調查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。(2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度，滿足設計要求。(3)提高填筑層壓實均勻度。(4)半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。(5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。(6)若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。(7)嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。 【考點23】路基橫向裂縫的原因及防治1)原因分析(1)路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土。(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。(3)路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。(4)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于80mm。(5)暗涵結構物基底沉降或涵背回填壓實度不符合規(guī)定。2)預防措施(1)路基填料禁止直接使用液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。(2)不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。(3)路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處應按要求處理。(4)嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于80mm。(5)暗涵結構物施工時檢查基底承載力，控制暗涵結構物沉降；涵背回填透水性材料，分層厚度宜不大于150mm,在場地狹窄時可用小型壓路機壓實，控制壓實度符合規(guī)定。 【考點24】路基網裂的原因及防治1)原因分析(1)土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。(2)路基碾壓時土含水率偏大，且成型后未能及時覆土。(3)路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。(4)路基下層土過濕。2)預防及治理措施(1)采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。(2)選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，在填土最佳含水率時碾壓。(3)加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。(4)認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。(5)若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。9 【考點1】粒料基層(底基層)包括內容及適用范圍粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種。嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層；級配型包括級配碎石，級配礫石，符合級配的天然砂礫，部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。 級配碎石或礫石施工應符合下列規(guī)定：①用平地機或其他合適的機具將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應平整并具有規(guī)定的路拱。②采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層，灑水使碎石濕潤后，再攤鋪石屑。③對未篩分碎石，攤鋪平整后，應在其較潮濕的情況下，將石屑卸置其上，用平地機并輔以人工將石屑均勻攤鋪在碎石層上。④檢查材料層的松鋪厚度，必要時，應進行減料或補料工作。⑤同時攤鋪路肩用料。⑥對級配碎石材料，基層壓實度應不小于99%,底基層壓實度應不小于97%。⑦對二級以下公路的級配碎石，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合拌和，應符合規(guī)范規(guī)定。⑧使用在料場已拌和均勻的級配碎石或礫石混合料，攤鋪后有粗細顆粒離析現(xiàn)象時，應用平地機補充拌和。⑨級配碎石、級配礫石基層未做透層瀝青或鋪設封層前，嚴禁開放交通。 (1)生石灰技術要求：在有效氧化鈣加氧化鎂含量、未消化殘渣含量、氧化鎂含量三個指標方面，應符合相關規(guī)范的規(guī)定。消石灰技術要求：在有效氧化鈣加氧化鎂含量、含水率、細度、氧化鎂含量四個指標方面，應符合相關規(guī)范的規(guī)定。(2)高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求，二級公路用石灰應不低于Ⅲ級技術要求，二級以下公路宜不低于Ⅲ級技術要求。(3)高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。(4)二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要 【考點4】混合料生產、攤鋪及碾壓(1)根據(jù)公路等級的不同，選擇基層、底基層材料施工工藝措施。對于邊角部位施工，混合料拌和方式應與主線相同，可采用推土機攤鋪、平地機整平的人工方式攤鋪，并與主線同步碾壓成型。(2)穩(wěn)定材料層寬11～12m時，每一流水作業(yè)段長度以500m為宜；穩(wěn)定材料層寬大于12m時，作業(yè)段宜相應縮短。宜綜合考慮下列因素，合理確定每日施工作業(yè)段長度：①施工機械和運輸車輛的生產效率和數(shù)量。②施工人員數(shù)量及操作熟練程度。③施工季節(jié)和氣候條件。④水泥的初凝時間和延遲時間。⑤減少施工接縫的數(shù)量。(3)對水泥穩(wěn)定材料或水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，宜在2h之內完成碾壓成型，應取混合料的初凝時間與容許延遲時間較短的時間作為施工控制時間(容許延遲時間是指在滿足強度標準的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間間隔)。(4)石灰穩(wěn)定材料或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料層宜在當天碾壓完成，最長不應超過4d。(5)無機結合料穩(wěn)定材料在過分潮濕路段上施工時應采取措施，降低潮濕程度、消除積水。過分潮濕路段指路段濕度水平超過所用無機結合料穩(wěn)定材料所適應的濕度水平的上限。(6)無機結合料穩(wěn)定材料結構層施工應選擇適宜的氣候環(huán)境，針對當?shù)貧夂蜃兓朴喯鄳奶幹妙A案，并應符合下列規(guī)定：①宜在氣溫較高的季節(jié)組織施工。無機結合料穩(wěn)定材料施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應在第一次重冰凍到來的15～30d之前完成施工。②應避免在雨期施工。(7)應將室內重型擊實試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度。 【考點5】混合料集中廠拌與運輸1.拌合廠場地應平整并具有足夠的承載能力。高速公路和一級公路的拌合廠，場地應采用混凝土硬化，混凝土強度等級應不低于C15,厚度應不小于200mm。2.工程所需的原材料嚴禁混雜，應分檔隔倉堆放，并有明顯的標志。3.細集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料應有覆蓋。對高速公路和一級公路，上述材料嚴禁露天堆放，應放置于專門搭建的防雨棚內或庫房內。4.對高速公路和一級公路，應采用專用穩(wěn)定材料拌合設備拌制混合料。穩(wěn)定細粒材料集中拌和時，土塊應粉碎，最大尺寸應不大于15mm。5.無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產設備應滿足下列要求：①對高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產量宜大于500t/h。②拌合設備的料倉數(shù)目應與規(guī)定的備料檔數(shù)相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數(shù)增加1個。③各個料倉之間的擋板高度應不小于1m。④高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。 (1)混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。(2)具有足夠的攤鋪能力和壓實功率時，可增加碾壓厚度，具體的攤鋪厚度應根據(jù)試驗結果確定。大厚度的攤鋪施工時，應增加相應的拌和能力。(3)應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上面結構層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質量出現(xiàn)問題時，上層應同時處理。(4)下承層是穩(wěn)定細粒材料時，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。(5)應采用攤鋪功率不低于120kW的瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定材料攤鋪機攤鋪混合料。(6)采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，兩臺攤鋪機的型號及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺攤鋪機的前后間距宜不大于10m,且兩個施工段面縱向應有300～400mm的重疊。 (1)正式施工前宜建好施工便道。對高速公路和一級公路，無施工便道，不應施工。(2)無機結合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應小于40km/h。(3)無機結合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護7d后，施工需要通行重型貨車時，應有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應不大于30km/h。(4)無法安排施工便道而需要車輛通行時，應符合下列規(guī)定：①合理安排施工工序，保障7～15d的養(yǎng)護期。②宜在硬路肩或臨時停車帶的位置劃出專門車道，專人指揮車輛通行。③無機結合料穩(wěn)定材料應適當提高早期強度。④限定載重車輛的軸載，應不大于13t。 【考點8】無機結合料穩(wěn)定材料層之間的處理(1)在上層結構施工前，應將下層養(yǎng)護用材料徹底清理干凈。(2)應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。下承層局部存在松散現(xiàn)象時，也應徹底清理干凈。(3)下承層清理后應封閉交通。在上層施工前1～2h,宜撒布水泥或灑鋪水泥凈漿。(4)可采用上下結構層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應配備獨立的攤鋪和碾壓設備，不得采用一套設備在上下結構層來回施工。(5)穩(wěn)定細粒材料結構層施工時，根據(jù)土質情況，最后一道碾壓工藝可采用凸塊式壓路機碾壓。 (1)瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。(2)拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25%,摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。(3)粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%,粉煤灰的燒失量應小于12%,與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于4%,其余質量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。 (1)高速公路和一級公路的瀝青路面在施工前應鋪筑試驗段。其他等級公路在缺乏施工經驗或初次使用重大設備時，也應鋪筑試驗段。當同一施工單位在材料、機械設備及施工方法與其他工程完全相同時，也可利用其他工程的結果，不再鋪筑新的試驗路段。(2)試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，通常宜為100～200m,宜選在正線上鋪筑。(3)熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應包括下列試驗內容：①檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配。②通過試拌確定拌合機的操作工藝，考查計算機打印裝置的可信度。③通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等。④驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。⑤建立用鉆孔法與核子密度儀無破損檢測路面密度的對比關系。確定壓實度的標準檢測方法。核子儀等無破損檢測在碾壓成型后熱態(tài)測定，取13個測點的平均值為1組數(shù)據(jù)，一個試驗段不得少于3組。鉆孔法在第2天或第3天以后測定，鉆孔數(shù)不少于12個。⑥檢測試驗段的滲水系數(shù)。(4)試驗段鋪筑應由有關各方共同參加，及時商定有關事項，明確試驗結論。鋪筑結束后，施工單位應就各項試驗內容提出完整的試驗路施工、檢測報告，取得業(yè)主或監(jiān)理的批復。 (1)瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。(2)面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1～3層組成。表面層應根據(jù)使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當?shù)臑r青結構層。(3)基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O置1層或2層。當基層較厚需分2層施工時，可分別稱為上基層、下基層。(4)底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，其次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置1層或2層。底基層較厚需分2層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。(5)墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高速行車；對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。瀝青貫入式：用瀝青貫入碎(礫)石作面層的路面，即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2～3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結構層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不易出現(xiàn)推移、擁包，冷天不易出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌合層。瀝青貫入式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結層。瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過30mm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。按組成結構分類(1)密實-懸浮結構：在采用連續(xù)密級配礦料配制的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過瀝青膠結作用形成密實結構。另一方面較大一級的顆粒只有留出充足的空間才能容納下一級較小的顆粒，這樣粒徑較大的顆粒就往往被較小一級的顆粒擠開，造成粗顆粒之間不能直接接觸，也就不能相互支撐形成嵌擠骨架結構，而是彼此分離懸浮于較小顆粒和瀝青膠漿中間，這樣就形成了密實-懸浮結構的瀝青混合料。工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。(2)骨架-空隙結構：當采用連續(xù)開級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料大多集中在較粗的粒徑上，所以粗粒徑的顆?？梢韵嗷ソ佑|，彼此相互支撐，形成嵌擠的骨架。但因很少含有細顆粒，粗顆粒形成的骨架空隙無法填充，從而壓實后在混合料中留下較多的空隙，形成骨架-空隙結構。工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架-空隙型結構。(3)密實一骨架結構：當采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個礦料結構呈現(xiàn)密實狀態(tài)，形成密實-骨架結構。瀝青碎石瑪瑞脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構。 (1)根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并選用運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。(2)下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。(3)攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。(4)瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于125～140℃,在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。(5)開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100℃。(6)采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有30～60mm寬度的搭接。(7)在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料，換補料。(8)在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。(9)攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。 (1)壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。(2)初壓：采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行，當對攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓。復壓：緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。密級配瀝青混凝土優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，總質量不宜小于25t。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。(3)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。(4)不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。(5)碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。 (1)梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。(2)半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上50～100mm,攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm,然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實。(3)橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為150mm,然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150～200mm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 (1)拌合樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式拌合樓，也可使用連續(xù)拌合樓。(2)每臺拌合樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或拌合樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次拌合樓計量精確度。拌合樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌和計量精確度。采用計算機自動控制系統(tǒng)的拌合樓時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天(周、旬、月)對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計數(shù)據(jù)及偏差。(3)應根據(jù)拌合物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間。(4)外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。(5)拌和引氣混凝土時，拌合樓一次拌和量不應大于其額定攪拌量的90%。純拌和時間應控制在含氣量最大或較大時。 縱縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類，構造上分為設拉桿平縫型和設拉桿假縫型。(1)當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用設拉桿平縫型。上部應鋸切槽口，深度為30～40mm,寬度為3～8mm,槽內灌塞填縫料。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。(2)當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，構造可采用設拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應大于縱向施工縫的槽口深度?？v縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的縱向縮縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。(4)插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)生拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力(握裹力)檢驗。(5)縱縫應與路線中線平行?？v縫拉桿應采用熱軋帶肋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部100mm進行防銹處理。 1.原因分析1)橫向接縫(1)采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。(2)新舊混合料的粘結不緊密。(3)攤鋪、碾壓不當。2)縱向接縫(1)施工方法不當。(2)攤鋪、碾壓不當。2.預防措施1)橫向接縫(1)盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4～0.8m。(2)預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。(3)攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度，攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓(從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層),再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾壓的溫度符合要求。2)縱向接縫(1)盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。當半幅路施工或因特殊原因而產生縱向冷接茬時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。(2)將已攤鋪混合料留100～200mm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時，應以1/2輪寬進行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應先在已壓實路上行走，只壓新鋪層的100～150mm,隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動100～150mm。(3)碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。 橋梁一般由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。其中橋墩與橋臺又分為重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺；基礎通?？煞譃闇\基礎、樁基礎、沉井、地下連續(xù)墻等。支座系統(tǒng)是設在墩(臺)頂，用于支承上部結構的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結構按設計要求能產生一定的變位。橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，其中橋面系包括橋面鋪裝、防水與排水系統(tǒng)、護欄、燈光照明等。 ①梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用1?表示；拱式橋凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。②總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(Zlo),它反映了橋下宣泄洪水的能③計算跨徑。對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用1表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。④橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。⑤橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。⑥橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。⑦建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 【考點3】常用模板、支架的設計與施工(1)模板宜采用鋼材、膠合板或其他適宜的材料制作；支架宜采用鋼材或常備式定型鋼構件等材料制作。(2)模板和支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應能承受施工過程中所產生的各種荷載。(3)模板應能與混凝土結構或構件的特征、施工條件和澆筑方法相適應，應保證結構物各部位形狀尺寸和相互位置的準確。(4)模板的板面應平整，接縫處應嚴密且不漏漿；模板與混凝土的接觸面應涂刷隔離劑，但不得采用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫。(5)在模板上設置的吊環(huán)應采用HPB300鋼筋，嚴禁采用冷加工鋼筋制作。每個吊環(huán)應按兩肢截面計算，在模板自重標準值作用下，吊環(huán)的拉應力應不大于65MPa。(6)支架應穩(wěn)定、堅固，應能抵抗在施工過程中可能發(fā)生的振動和偶然撞擊。支架不得與應急安全通道相連接。(7)模板和支架均應進行施工圖設計，且經批準后方可用于施工，施工圖設計應包括下列內①工程概況和工程結構簡圖；②結構設計的依據(jù)和設計計算書；③總裝圖和細部構造圖；④制作、安裝的質量及精度要求；⑤安裝、拆除時的安全技術措施及注意事項；⑥材料的性能質量要求及材料數(shù)量表；⑦設計說明書和使用說明書。 (1)現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，其拆除期限應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，應在拱圈混凝土強度達到設計強度的85%后，方可卸落拆除。(2)卸落拱架應按提前擬定的卸落程序進行，且宜分步卸落；在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。滿布式落地拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落；拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落；多孔拱橋卸架時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應多孔同時卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。卸落拱架時，應設專人對拱圈的撓度和墩臺的位移等情況進行監(jiān)測，當有異常時，應暫停卸落，查明原因并采取相應措施后方可繼續(xù)進行。(3)石拱橋的拱架卸落時間應符合下列要求：①漿砌石拱橋，應待砂漿強度達到設計強度的85%后方可卸落；設計另有規(guī)定時，應從其規(guī)②跨徑小于10m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑的實腹式拱，宜在護拱砌完后卸架；大跨徑空腹式拱，宜在拱上小拱橫墻砌好(未砌小拱圈)時卸架。③當需要進行裸拱卸架時，應對裸拱進行截面強度及穩(wěn)定性驗算，并采取必要的輔助穩(wěn)定措施。 1.箍筋的末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于被箍受力主鋼筋的直徑，且HPB300級鋼筋應不小于箍筋直徑的2.5倍，HRB400級鋼筋應不小于箍筋直徑的5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構應不小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，應不小于箍筋直徑的10倍。2.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。綁扎接頭僅當鋼筋構造復雜施工困難時方可采用，綁扎接頭的鋼筋直徑宜不大于28mm,對軸心受壓和偏心受壓構件中的受壓鋼筋可不大于32mm;軸心受拉和小偏心受拉構件不應采用綁扎接頭。3.鋼筋的焊接接頭宜采用閃光對焊，或采用電弧焊、電渣壓力焊或氣壓焊，但電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用作水平鋼筋和斜筋的連接。4.每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和焊接參數(shù)，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規(guī)定的力學性能，試焊質量經檢驗合格后方可正式施焊。焊接時，對施焊場地應有適當?shù)姆里L、雨、雪、嚴寒的設施。5.電弧焊宜采用雙面焊縫，僅在雙面焊無法施焊時，方可采用單面焊縫。采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，兩接合鋼筋的軸線應保持一致；采用幫條電弧焊時，幫條筋應采用與主筋相同的鋼筋，其總截面面積應不小于被焊接鋼筋的截面面積。電弧焊接頭的焊縫長度，對雙面焊縫應不小于5d,單面焊縫應不小于10d(d為鋼筋直徑)。電弧焊接與鋼筋彎曲處的距離應不小于10d,且不宜位于構件的最大彎矩處。 【考點6】預應力鋼筋的加工制作1.預應力筋進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，尚須按下列規(guī)定進行檢查：①鋼絲：鋼絲分批檢驗時每批質量應不大于60t,檢驗時應先從每批中抽查5%且不少于5盤，進行表面質量檢查。如檢查不合格，則應對該批鋼絲逐盤檢查。在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲和伸長率的試驗，其力學性能應符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T—2020附錄的有關規(guī)定要求。②鋼絞線：鋼絞線分批檢驗時每批質量應不大于60t,檢驗時應從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試③熱軋帶肋鋼筋：熱軋帶肋鋼筋分批檢驗時每批質量應不大于100t,對表面質量應逐根目視檢查，外觀檢查合格后在每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。2.預應力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。預應力筋的試驗方法應按現(xiàn)行國家標準的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進行任何形式的加工。在對預應力筋進行拉伸試驗中，應同時測定其彈性模量。3.預應力筋制作時的下料應符合下列規(guī)定：①預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和張拉工作長度等因素。②鋼絲束兩端采用鐓頭錨具時，宜采用等長下料法對鋼絲進行下料。③預應力筋的下料，應采用切斷機或砂輪鋸切斷，嚴禁采用電弧切割。4.預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成且當采取整束穿入孔道內時應預先編束，編束時應將鋼絲或鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應每隔1～1.5m捆綁一次，使其綁扎牢固、順直。 【考點7】預應力材料及預應力管道(1)預應力材料必須保持清潔，在存放和搬運過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。如進場后需長時間存放時，必須安排定期的外觀檢查。(2)預應力鋼筋和金屬管道在倉庫內保管時，倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質；在室外存放時，時間宜不超過6個月，不得直接堆放在地面上，必須采取墊以枕木并用苦布覆蓋等有效措施，防止雨露和各種腐蝕性氣體、介質的影響。(3)錨具、夾具和連接器均應設專人保管。存放、搬運時均應妥善保護，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。(4)預應力筋錨具、夾具和連接器應具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的使用性，能保證充分發(fā)揮預應力筋的強度，安全地實現(xiàn)預應力張拉作業(yè)，并應符合現(xiàn)行《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370—2015的要求。(5)預應力筋錨具應按設計要求采用。錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求。(6)夾具應具有良好的自錨性能、松錨性能和安全的重復使用性能，主要錨固零件應具有良好的防銹性能，可重復使用的次數(shù)應不少于300次。需敲擊才能松開的夾具，必須保證其對預應力筋的錨固沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。(7)混凝土結構或構件中的永久性預應力筋連接器，應符合錨具的性能要求；用于先張法施工且在張拉后還需進行放張和拆卸的連接器，應符合夾具的性能要求。(8)錨墊板應具有足夠的強度和剛度，且宜設置錨具對中止口以及壓漿孔或排氣孔，壓漿孔的內徑宜不小于20mm。與后張預應力筋用錨具或連接器配套的錨墊板和局部加強鋼筋，在規(guī)定的局部承壓試件尺寸及混凝土強度下，應滿足傳力性能要求。(9)錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應按下列規(guī)定進行驗收：①外觀檢查：應從每批產品中抽取2%且不少于10套樣品，檢查其外形尺寸、表面裂紋及銹蝕情況。外形尺寸應符合產品質保書所示的尺寸范圍，且表面不得有裂紋及銹蝕。②尺寸檢驗：應從每批產品中抽取2%且不少于10套樣品，檢驗其外形尺寸。外形尺寸應符合產品質保書所示的尺寸范圍。當有1個零件不符合規(guī)定時，應另取雙倍數(shù)量的零件重新檢驗；如仍有1個零件不符合要求，則本批全部產品應逐件檢驗，符合要求者判定該零件尺寸合格。③硬度檢驗：應從每批產品中抽取3%且不少于5套樣品(對多孔夾片式錨具的夾片，每套抽取6片),對其中有硬度要求的零件進行硬度檢驗，每個零件測試3點，其硬度應符合產品質保書的規(guī)定。當有1個零件不合格時，則應另取雙倍數(shù)量的零件重做檢驗；如仍有1個零件不合格，應對本批產品逐個檢驗，合格者方可使用或進入后續(xù)檢驗。④靜載錨固性能試驗：應在外觀檢查和硬度檢驗均合格的同批產品中抽取樣品，與相應規(guī)格和強度等級的預應力筋組成3個預應力筋-錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗。如有1個試件不符合要求時，則應另取雙倍數(shù)量的樣品重做試驗；仍有1個試件不符合要求，則該批錨具為不合格。(10)錨具、夾具和連接器在存放、搬運及使用期間均應妥善防護，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷、混淆和散失，但臨時性的防護措施應不影響其安裝和永久性防腐的實施。(11)預應力筋用錨具產品應配套使用，同一結構或構件中應采用同一生產廠的產品，工作錨不得作為工具錨使用。夾片式錨具的限位板和工具錨宜采用與工作錨同一生產廠的配套產品。(12)在后張有粘結預應力混凝土結構或構件中，預應力筋的孔道宜由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構成，或采取鋼管抽芯、膠管抽芯及金屬伸縮套管抽芯等方法進行預留。設置于混凝土中的剛性或半剛性管道不應有漏漿現(xiàn)象，且應具有足夠的強度和剛度，應能在澆筑混凝土重力的作用下保持原有的形狀，并能按要求傳遞粘結應力。(13)管道的進場檢驗應符合下列規(guī)定：①進場時除應按合同檢查出廠合格證和質量保證書，核對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，尚應對其外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B漏及抗彎曲滲漏等進行檢驗。②管道應按批進行檢驗。金屬波紋管每批應由同一鋼帶生產廠生產的同一批鋼帶所制造的產品組成。③檢驗時應先進行外觀質量的檢驗，合格后再進行其他指標的檢驗。當其他指標中有不合格項時，應取雙倍數(shù)量的試件對該不合格項進行復驗；復驗仍不合格時，則該批產品為不合 【考點8】施加預應力機具及設備要求①預應力筋的張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂；張拉千斤頂?shù)念~定張拉力宜為所需張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。與千斤頂配套使用的壓力表應選用防振形產品，其最大讀數(shù)應為張拉力的1.5～2.0倍，標定精度應不低于1.0級。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，并應在使用前進行校正、檢驗和標定。②張拉用的千斤頂與壓力表應配套標定、配套使用，標定應在經國家授權的法定計量技術機構定期進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態(tài)一致。當處于下列情況之一時，應重新進行標定：A.使用時間超過6個月。B.張拉次數(shù)超過300次。C.使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況。D.千斤頂檢修或更換配件后。③采用測力傳感器測量張拉力時，測力傳感器應按相關國家標準的規(guī)定每年送檢一次。 【考點9】后張法預應力筋的張拉和錨固1.張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量(或齡期)應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%,彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于5d。2.預應力筋的張拉順序應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，可采取分批、分階段的方式對稱張拉。3.預應力筋應整束張拉錨固。對扁平管道中平行排放的預應力鋼絞線束，在保證各根鋼絞線不會疊壓時，可采用小型千斤頂逐根張拉，但應考慮逐根張拉時預應力損失對控制應力的影4.預應力筋張拉端的設置應符合設計要求；當設計未要求時，應符合下列規(guī)定：①對鋼束長度小于20m的直線預應力筋可在一端張拉；對曲線預應力筋或鋼束長度大于或等于20m的直線預應力筋，應采用兩端張拉。②當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜分別交錯設置在結構或構件的兩③預應力筋采用兩端張拉時，宜兩端同時張拉；或先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預應力值進行錨固。5.兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為±2%。 【考點10】挖孔灌注樁施工的技術要求(1)應根據(jù)工程地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁支護方式。(2)孔口處應設置高出地面不小于300mm的護圈，并應設置臨時排水溝，防止地表水流入孔(3)挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜間隔交錯跳挖。(4)采用混凝土護壁支護的樁孔，護壁混凝土的強度等級，當樁徑小于或等于1.5m時應不小于C25,樁徑大于1.5m時應不小于C30。挖孔作業(yè)時必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護壁，護壁的節(jié)段高度必須按專項施工方案執(zhí)行，宜不超過1m,護壁模板應在混凝土強度達到5MPa以上后拆除。嚴禁只挖不及時澆筑護壁的冒險作業(yè)。(5)樁孔直徑應符合設計規(guī)定，孔壁支護不得占用樁徑尺寸。挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如偏差超出規(guī)定范圍應隨時糾正。(6)挖孔的棄土應及時轉運，孔口四周作業(yè)范圍內不得堆積棄土及其他雜物。(7)挖孔達到設計高程并經確認后，應將孔底的松渣、雜物和沉淀泥土等清除干凈。(8)孔內無積水時，按干法進行混凝土灌注，并用插入式振動棒振搗密實；孔內有積水且無法排凈時，宜按水下混凝土灌注的要求施工。 【考點11】挖孔灌注樁施工的安全要求(1)施工前應編制專項施工方案，并應對作業(yè)人員進行安全技術交底。(2)挖孔作業(yè)前，應詳細了解地質、地下水文等情況，不得盲目施工。(3)樁孔內的作業(yè)人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，人員上下時必須系安全繩，安全繩必須系在孔口。作業(yè)人員應通過帶護籠的直梯進出，人員上下不得攜帶工具和材料。作業(yè)人員不得利用卷揚機上下樁孔。(4)樁孔內應設防水帶罩燈泡照明，電壓應為安全電壓，電纜應為防水絕緣電纜，并應設置漏電保護器。當需要設置水泵、電鉆等動力設備時，應嚴格接地。(5)人工挖孔作業(yè)時，應始終保持孔內空氣質量符合相關要求；孔深大于10m時或空氣質量不符合要求時，孔內作業(yè)必須采取機械強制通風措施。(6)孔深不宜超過15m?？咨畛^15m的樁孔內應配備有效的通信器材，作業(yè)人員在孔內連續(xù)作業(yè)不得超過2h;樁周支護應采用鋼筋混凝土護壁，護壁上的爬梯應每間隔8m設一處休息平臺?？咨畛^30m的應配備作業(yè)人員升降設備。(7)孔口應設專人看守，孔內作業(yè)人員應檢查護壁變形、裂縫、滲水等情況，并與孔口人員保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常應立即撤出。(8)樁孔內遇巖層需爆破作業(yè)時，應進行爆破的專門設計，且宜采用淺眼松動爆破法，并應嚴格控制炸藥用量，在炮孔附近應對孔壁加強防護或支護?？咨畲笥?m時，必須采用導爆索或電雷管引爆。樁孔內爆破后應先通風排煙15min并經檢查確認無有害氣體后，施工人員方可進入孔內繼續(xù)作業(yè)。 護筒能穩(wěn)定孔壁，防止塌孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。護筒宜采用鋼板卷制。在陸上或淺水區(qū)筑島處的護筒，其內徑應大于樁徑至少200mm,壁厚應能使護筒保持圓筒狀且不變形；在水中以機械沉設的護筒，其內徑和壁厚的大小，應根據(jù)護筒的平面、垂直度偏差要求及長度等因素確定，并應在護筒的頂、底口處采取適當?shù)募訌姶胧?，保證其在沉設過程中不變形；對參與結構受力的護筒，其內徑、壁厚及長度應符合設計的規(guī)定。護筒在埋設定位時，除設計另有規(guī)定外，護筒中心與樁中心的平面位置偏差應不大于50mm,護筒在豎直方向的傾斜度應不大于1%;對深水基礎中的護筒，在豎直方向的傾斜度宜不大于1/150,平面位置的偏差可適當放寬，但應不大于80mm。在旱地和筑島處設置護筒時，可采用挖坑埋設法實測定位，且護筒的底部和外側四周應采用黏質土回填并分層夯實，使護筒底口處不致漏失泥漿；在水中沉設護筒時，宜采用導向架定位，并應采取有效措施保證其平面位置、傾斜度的準確，以及護筒接長連接處的焊接質量。焊接連接處的內壁應無突出物，且應耐拉、耐壓、不漏水。護筒頂宜高于地面0.3m或水面1.0～2.0m,同時應高于樁頂設計高程1m。在有潮汐影響的水域，護筒頂應高出施工期最高潮水位1.5～2.0m,并應在施工期間采取穩(wěn)定孔內水頭的措施；當樁孔內有承壓水時，護筒頂應高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。護筒的埋置深度在旱地或筑島處宜為2～4m,在水中或特殊情況下應根據(jù)設計要求或樁位的水文、地質情況經計算確定。對有沖刷影響的河床，護筒宜沉入施工期局部沖刷線以下1.0～1.5m,且宜采取防止河床在施工期過度沖刷的防護措施。旱地、筑島處護筒可采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填黏質土必須分層夯實。水域護筒設置，應嚴格注意平面位置、豎向傾斜、傾斜角(指斜樁)和兩節(jié)護筒的連接質量均需符合要求。沉入時可采用壓重、振動、錘擊并輔以筒內除土的辦法。 (1)地基基底的檢驗內容地基基底的檢驗應包括下列內容：①基底的平面位置、尺寸和基底高程。②基底的地質情況和承載力是否與設計資料相符。③基底處理和排水情況是否符合規(guī)范要求。④施工記錄及有關試驗資料等。(2)地基基底的檢驗方法采用下列方法進行地基的檢驗：①小橋涵的地基檢驗可采用直觀或觸探方法，必要時可進行土質試驗。②大、中橋和地基土質復雜、結構對地基有特殊要求的地基檢驗，宜采用觸探和鉆探(鉆深至少4m)取樣做土工試驗，亦可按設計的特殊要求進行荷載試驗。(3)基底的平面位置應符合設計要求，且應滿足基礎施工作業(yè)的需要。基底高程的允許偏差應符合現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》JTGF80/1—2017的規(guī)定。 ①施工前應編制專項施工方案，對各項臨時受力結構和臨時設施應進行必要的施工設計計算和驗算。②宜設置塔式起重機或其他可靠的起重設備，用于施工期間鋼筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊運輸。③宜設置施工電梯作為運送作業(yè)人員和小型機具、操作工具的垂直運輸設施。④對塔式起重機和施工電梯的平面位置宜根據(jù)環(huán)境條件和橋墩的結構特點進行比較選擇，其布置除應方便施工操作外，亦不應影響到其他作業(yè)的安全。塔式起重機和施工電梯均應有可靠的附墻安全措施。⑤模板體系宜根據(jù)施工的環(huán)境條件，橋墩截面形式的特點、分節(jié)段施工高度、施工作業(yè)人員的經驗等因素綜合選擇確定，模板的施工要求應符合相關規(guī)定。⑥綁扎和安裝鋼筋時，應在作業(yè)面設置具有外圍護的操作平臺。當采用勁性骨架輔助鋼筋安裝時，勁性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安裝。整體制作安裝的鋼筋應有保證剛度防止變形的可靠措施。鋼筋的主筋宜采用機械方式連接，機械連接的施工要求應符合相關規(guī)定。⑦混凝土的垂直輸送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭設專用支架進行布設，而不應布設在塔式起重機和施工電梯上。⑧混凝土的澆筑施工應符合相關規(guī)定，每一節(jié)段混凝土的養(yǎng)護時間應不少于7d。養(yǎng)護用的水管可布設在墩身上，且應與電纜分開設置。⑨高墩施工前應編制測量控制方案，施工過程中應對墩身的平面位置和垂直度進行監(jiān)控，條件具備時宜采用激光鉛垂儀進行控制。施工測量中應考慮日照對墩身扭轉的影響，當日照影響較大時，測量宜在夜間氣溫相對穩(wěn)定的時段進行。 ①混凝土面板的預制施工應符合相關規(guī)定。露于面板混凝土外面的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應作防銹處理，加筋帶與鋼拉環(huán)的接觸面應作隔離處理。筋帶的強度和受力后的變形應滿足設計要求，筋帶應能與填料產生足夠的摩擦力，接長與面板的連接應簡單。②面板應按要求的垂度掛線安砌，安砌時單塊面板可內傾1/200～1/100,作為填料壓實時面板外傾的預留度。不得在未完成填土作業(yè)的面板上安砌上一層面板。③鋼帶應平順鋪設于已壓實整平的填料上，不得彎曲或扭曲；鋼筋混凝土帶可直接鋪設在已壓實整平的填料上或在填料上挖槽鋪設；加筋帶應呈扇形輻射狀鋪設，不宜重疊，不得卷曲或折曲，不得與尖銳棱角的粗粒料直接接觸。在與橋臺立柱或肋板相互干擾時，筋帶可適當避讓。④臺背筋帶錨固段的填筑宜采用粗粒土或改性土等填料。當填料為黏性土時，宜在面板后不小于0.5m范圍內回填砂礫材料。⑤填料攤鋪厚度應均勻一致，表面平整，并應設置不小于3%的橫坡。當采用機械攤鋪時，攤鋪機械距面板應不小于1.5m。機械的運行方向應與筋帶垂直，并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛或停車。⑥臺背填料應嚴格分層碾壓，碾壓時宜先輕后重，并不得使用羊足碾壓路機。壓實作業(yè)應先從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近面板部位，且壓實機械距面板應不小于.1.0m。臺背填筑施工過程中應隨時觀測加筋土橋臺的變化。 ①對后張預應力混凝土梁、板，在施加預應力后可將其從預制臺座吊移至場內的存放臺座再進行孔道壓漿，但必須滿足下列要求：A.從預制臺座上移出梁、板僅限一次，不得在孔道壓漿前多次倒運。B.吊移的范圍必須限制在預制場內的存放區(qū)域，不得移往他處。C.吊移過程中不得對梁、板產生任何沖擊和碰撞。D.不得將構件安裝就位后再進行預應力孔道壓漿。②后張預應力混凝土梁、板在預制臺座上進行孔道壓漿后再移運的，移運時其壓漿漿體的強度應不低于設計強度的80%。③梁、板構件移運時的吊點位置應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，應根據(jù)計算決定。構件的吊環(huán)必須采用未經冷拉的HPB300鋼筋制作，且吊環(huán)應順直。吊繩與起吊構件的交角小于60°時，應設置吊架或起吊扁擔，使吊點垂直受力。吊移板式構件時，不得吊錯上、下面。 ①存放臺座應堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。存放場地應有相應的防排水設施，并應保證梁、板等構件在存放期間不致因支點沉陷而受到損壞。②梁、板構件存放時，其支點應符合設計規(guī)定的位置，支點處應采用墊木和其他適宜的材料進行支承，不得將構件直接支承在堅硬的存放臺座上；存放時混凝土養(yǎng)護期未滿的，應繼續(xù)養(yǎng)護。③構件應按其安裝的先后順序編號存放，預應力混凝土梁、板的存放時間宜不超過3個月，特殊情況下應不超過5個月。存放時間超過3個月時，應對梁、板的上拱度值進行檢測，當上拱度值過大將會嚴重影響后續(xù)橋面鋪裝施工或梁、板混凝土產生嚴重開裂時，則不得使用。④當構件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開，各層墊木的位置應設在設計規(guī)定的支點處，上下層墊木應在同一條豎直線上；疊放的高度宜按構件強度、臺座地基的承載力、墊木強度及疊放的穩(wěn)定性等經計算確定，大型構件以2層為宜，應不超過3層，小型構件宜為6～10⑤雨季或春季融凍期間，應采取有效措施防止因地面軟化下沉而造成構件斷裂及損壞。 (1)當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度(試壓與梁體同條件養(yǎng)護的試件)時，方可進行張拉。(2)箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調整后，方可繼續(xù)張拉。預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值。實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部分的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。(3)張拉的程序按設計文件或技術規(guī)范的要求進行。(4)張拉順序按圖紙要求進行，無明確規(guī)定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。 1.支座應存放在干燥通風的庫房內，并不得直接置于地面，應墊高堆放整齊，保持清潔；支座不得與酸、堿、油類和有機溶劑等相接觸，且應距熱源至少1m以上。2.支座在場內運輸和裝卸時，應采取有效措施防止對其產生碰撞或其他機械損傷。3.支座在安裝前，應對支座墊石的混凝土強度、平面位置、頂面高程、預留地腳螺栓孔和預埋鋼墊板等進行復核檢查，確認符合設計要求后方可進行安裝。支座墊石的頂面高程應準確，表面應平整、清潔；對先安裝后填灌漿料的支座，其墊石的頂面應預留出足夠的灌漿料層的厚度。4.支座安裝時，應分別在墊石和支座上標出縱橫向的中心十字線，就位后兩者的中心十字線應對準，并應采取有效措施保證支座處于水平狀態(tài)且支座的頂面高程符合設計要求。不論橋梁是否有坡度，支座始終需要保持水平狀態(tài)。調整支座的頂面高程時，應采用鋼墊片對支座進行支墊，支墊處在支座安裝完成后留下的空隙應采用環(huán)氧樹脂砂漿填實。5.安裝雙向活動或單向活動支座時，應保證支座滑板的主要滑移方向符合設計的要求。在安裝活動支座的頂板時，宜考慮安裝溫度與設計要求不符時對位移的影響，必要時宜通過計算在順橋向設置預偏量；對跨數(shù)較多、連續(xù)長度較長的連續(xù)梁，宜考慮溫度、預應力、混凝土收縮與徐變等因素影響導致梁長方向的位移變化，位移量較大時宜將支座頂板順橋向的尺寸適當加長，保證支座能正常工作。6.支座安裝完成后，其順橋方向的中心線應與梁順橋方向的中心線水平投影重合或相