如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!公共藝術(shù)課程論文題目：《航空發(fā)展史論文》專業(yè)：食品質(zhì)量與安全班級(jí)：12級(jí)（1）班姓名：吳佳佳學(xué)號(hào)：201206020019如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!航空發(fā)展史論文摘要：在藍(lán)天中飛翔，在白云中穿梭，這是古人翹首盼望的夢(mèng)想。而如今這個(gè)夢(mèng)想成為了我們司空見慣的畫面。飛行夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，要?dú)w功于航空技術(shù)的發(fā)展。本文就航空的基礎(chǔ)知識(shí)、航空發(fā)展史、國(guó)內(nèi)航空發(fā)展前景展望以及對(duì)航空知識(shí)的體會(huì)這幾個(gè)方面進(jìn)行展開，旨在對(duì)航空知識(shí)進(jìn)行闡述，并表達(dá)自己的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。關(guān)鍵詞：航空發(fā)展史航空知識(shí)體會(huì)一、航空基本知識(shí)（一）航空的概念航空是一種是復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)，是指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行活動(dòng)，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、航空運(yùn)動(dòng)、國(guó)防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對(duì)于空氣空間和飛行器（航空器）的利用，航空活動(dòng)可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等[1]。航空從狹義上指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)。廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!（二）航空的用途1.民用民用，即民用航空。民航指一切軍事、警察、海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)之外的航空活動(dòng)，包括公共航空運(yùn)輸及通用航空。公共航空運(yùn)輸幾個(gè)主要的公司有：空中客車公司，總部在歐洲；波音公司，總部在美國(guó)；龐巴迪公司，總部在加拿大；巴西航空工業(yè)公司，總部在巴西；圖波列夫設(shè)計(jì)局，總部在俄羅斯。通用航空，是民用航空的一種，指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。通用航空可以分為飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護(hù)航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個(gè)國(guó)家對(duì)通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則依據(jù)是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。其市場(chǎng)主要是針對(duì)希望擁有私人飛機(jī)的顧客或飛行校的教練機(jī)。2.軍用早在18世紀(jì)，人類已經(jīng)發(fā)展沒有動(dòng)力的監(jiān)察熱氣球。到了現(xiàn)今，軍用飛機(jī)被大量需求和生產(chǎn)，軍機(jī)生產(chǎn)商之間是相互的競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)橹挥衅渲幸环侥苋〉媚硣?guó)的合約，提供軍機(jī)給予該國(guó)，而政府的考量主要是在飛機(jī)價(jià)錢、性能和速度。如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!軍用飛機(jī)種類分為戰(zhàn)斗力、攻擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)等。戰(zhàn)斗機(jī)是用來推毀敵方軍機(jī)和保護(hù)己方目標(biāo)，例如零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-15重型戰(zhàn)斗機(jī)。攻擊機(jī)是用來攻擊地面目標(biāo)，實(shí)施近距離火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機(jī)。轟炸機(jī)是用來進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)轟炸，例如英國(guó)狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)。運(yùn)輸機(jī)是用來進(jìn)行人力或物資運(yùn)輸，例如C-130運(yùn)輸機(jī)。偵察機(jī)是用來資料蒐集，例如U-2偵察機(jī)，SR-71偵察機(jī)。輕巧實(shí)用的直升機(jī)在所有飛機(jī)中可以說是個(gè)“萬能手”，可用作戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)，對(duì)地火力打擊，偵察指揮，兵力投送，后勤保障[2]。（三）空中交通管制交通管制（ATC)類似地面的交警，是為了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的?？罩薪煌ü苤剖秦?fù)責(zé)與飛行員溝通和維持飛機(jī)間距，確保飛機(jī)不會(huì)因?yàn)樘咏鴮?dǎo)致相撞。而航管員要得知飛機(jī)位置，是要由飛行員提供的，或是在較大型的機(jī)場(chǎng)里的雷達(dá)中看到飛機(jī)位置?？罩薪煌ü苤频姆N類有：中央管制員和控制臺(tái)，負(fù)責(zé)管制機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的飛機(jī)。海洋管制員，負(fù)責(zé)管制飛機(jī)，大多是國(guó)際航班。終端管制員，負(fù)責(zé)管制機(jī)場(chǎng)范圍外約50-80公里的飛機(jī)。在儀器飛行中，空中交通管制是十分重要的，因?yàn)轱w行員可能因天氣問題而看不到其它飛機(jī)或機(jī)場(chǎng)，縱使在較大型的機(jī)場(chǎng)里，飛機(jī)能夠目視飛行，但飛行員都是需要聽命于管制員，以維持空中秩序。而管制員會(huì)因?yàn)轱w行員的工作量而提供不同情報(bào)去分隔飛機(jī)，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行是不需要時(shí)時(shí)刻刻留意管制員的命令，而在某些地區(qū)中，例如加拿大北部，因?yàn)闆]有航空交通管制服務(wù)，因此該地方是不能夠進(jìn)行低空飛行。如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!二、航空發(fā)展史概況人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。近代航空史的開端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓·皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特·桑托斯·杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機(jī)經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開發(fā)的。戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線[3]。在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助。2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!三、國(guó)內(nèi)航空發(fā)展前景展望據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年全球機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量33.36億人次，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下，中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)出色，2010年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，覆蓋全國(guó)91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元，民航旅客運(yùn)輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.1%[4]。雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在。“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系；旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11%。假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價(jià)格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國(guó)航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的航空事業(yè)的前景將會(huì)一片光明如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載![5]！四、對(duì)航空知識(shí)的體會(huì)通過對(duì)本學(xué)期航空發(fā)展史的學(xué)習(xí)，我了解到了飛機(jī)的制造過程，并由此引發(fā)出自己的一些感悟。波音公司在制造飛機(jī)時(shí)，不僅要包證工作的連續(xù)性，而且要保證所有工作的精確性。所有工人必須有足夠的經(jīng)驗(yàn)、豐富的知識(shí)、足夠的耐心以及足夠的細(xì)心，工作要晝夜不停，而且要對(duì)所有的零件進(jìn)行一遍又一遍的檢查，以保證飛機(jī)在飛行時(shí)不會(huì)出錯(cuò)。在飛機(jī)機(jī)頭與機(jī)身進(jìn)行對(duì)接時(shí)，也必須做到高度精確。飛機(jī)在使用前，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行強(qiáng)度要高很多倍的試飛實(shí)驗(yàn)，以降低在正式飛行時(shí)發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。波音公司員工在制造飛機(jī)時(shí)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度很值得我們學(xué)習(xí)。如果我們可以認(rèn)真對(duì)待自己的生活和工作，將自身缺點(diǎn)降到最低化，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待生活和工作，我們便會(huì)成為趨于完美的人。當(dāng)然，再完美的飛機(jī)也有漏洞，飛行史上的事故也不勝枚舉。因此，機(jī)無完機(jī)，人無完人。我們能做到的是盡量使危害降到最低，這不僅適用于航空中，也適用于我們的人生中。當(dāng)危害無法避免，我們不能坐以待斃，而應(yīng)使風(fēng)險(xiǎn)降到最低。另外，對(duì)于航空知識(shí)的認(rèn)識(shí)與理解，可以增加我們對(duì)航空的興趣，可以培養(yǎng)我們科學(xué)的求知態(tài)度。航空知識(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)，我們應(yīng)不斷發(fā)掘自身的求知欲，了解航空知識(shí)，關(guān)注航空事業(yè)的發(fā)展，只有這樣，才不會(huì)與社會(huì)脫節(jié)，與時(shí)代脫節(jié)。五、結(jié)語(yǔ)如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!如果您需要使用本文檔，請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載!航空知識(shí)的認(rèn)識(shí)和了解，使我更加近距離地接觸到這個(gè)看似神秘而深?yuàn)W的學(xué)科。隨著時(shí)代的發(fā)展和航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空正慢慢的走進(jìn)人們的日常生活，并改變了人們的交通方式，給人們的生活帶來了極大的方便。除了軍用飛機(jī)以外，民用飛機(jī)正以很大的市場(chǎng)成為航空領(lǐng)域的最重要的組成部分。而作為一名大學(xué)生，對(duì)航空知識(shí)的學(xué)習(xí)則是很有必要的，而在二十一世紀(jì)高速發(fā)展的今天，對(duì)航空的發(fā)展關(guān)注則能激發(fā)我們對(duì)科學(xué)知識(shí)求知欲，使我們能跟上時(shí)代的步伐！參考文獻(xiàn)：