某接收站BOG氣體回收再利用工藝設計案例概述目錄TOC\o"1-3"\h\u28043某接收站BOG氣體回收再利用工藝設計案例概述 1220221.1接收站基礎條件概述 1159911.2工藝流程設計 1214841.3BOG液化及混合冷劑壓縮設計 2189151.4設備選型 374061.4.1.壓縮機 3156591.4.2.冷箱 3101821.5開停車方案設計 4326871.1.1開停車準備 49551.1.2正常停車 41.1接收站基礎條件概述某接收站內產生的BOG壓力為0.71Mpa，溫度-6℃~3.6℃，組成如下表1所示。其中，大約20%的BOG（質量流量為2083Nm3）h，約為5×10*Nm3d）進入再液化裝置再液化后進入LNG儲罐，80%直接去外輸管網。氮氣和儀表風系統(tǒng)等公用工程均依托原接收站，循環(huán)冷卻軟化水系統(tǒng)為新上裝置。表1BOG氣體組成99.36mol%1.2工藝流程設計BOG壓縮流程設計如圖6示，0.71MpaG，溫度為-6℃~3.6℃的然氣BOG進入BOG壓縮機入口緩沖罐，經BOG壓縮機壓縮后的高溫氣體冷卻后進入BOG壓縮機進行二級壓縮，壓縮后的氣體經二級出口冷卻器冷卻，壓縮后的氣體一部分進入接收站外輸管網，另一部分進入BOG再液化單元，約為5×104Nm3/d。壓縮流程如下所示。圖6BOG壓縮流程設計1.3BOG液化及混合冷劑壓縮設計BOG液化和混合冷劑擠壓的流程圖見圖7，壓縮冷卻的氣體由上方流入液化冷箱，與冷箱中的混合冷劑進行換熱，在冷卻溫度降至-160°C時，經過LNG節(jié)流閥，降至規(guī)定壓力，進入LNG儲存區(qū)。圖7BOG液化及混合冷劑壓縮混合冷劑由冷箱上方流出，然后進入冷劑壓縮機的一級進口緩沖罐，高溫氣體經制冷劑壓縮機一級壓縮后，經一級出口冷卻器冷卻之后，經二級冷卻器進入二級分離器，經過冷箱內部流道進入混合冷劑節(jié)流閥之后執(zhí)行接下來的壓縮制冷。1.4設備選型1.4.1.壓縮機天然氣壓縮機較為普通，多選用往復式壓縮機?；旌现评鋭嚎s機根據高壓低壓制冷劑的壓力、運輸和在液壓器中使用制冷劑，這是整個天然氣液化系統(tǒng)的核心。混合制冷劑壓縮機的各種模型；按冷卻循環(huán)（即天然氣液化量）分類：1-5萬方/d天然氣，選擇螺桿壓縮機：5-30萬方/d天然氣，選擇往復式壓縮機；30萬方/d以上天然氣，選擇離心壓縮機。用它的方式分類，有按照大小和速度的類型。體積壓縮機流通量低，效率更高；大型交通不適用，適用于低壓至超壓；適應能力；飛機的大小、重量、結構復雜、易喪失性、強烈脈沖、排氣脈沖（通常與潤滑油混合在一起）、快速旋轉速速壓縮機、流量少、機組人員效率低下（小流量）、高壓過大；通過性能曲線確定流動與出口壓力之間的關系；旋轉部件通常由高強度合金制成，其尺寸和重量更小，易損件也比較少，排氣均勻，氣體不含油。本套再液化裝置主要有以下幾個特點：1）適用的壓力范圍，無論流量是大還是小，都能滿足所需的壓力；2）熱效率和電力消耗減少；3）適應能力，即排氣容量，不受高或低壓力，以及適應更大壓力和滿足制冷需求的能力；4）維護性高；5）材料需求減少，普通鋼材的使用增加，使材料的處理更容易，費用更低；6）技術上更為成熟；7）安裝系統(tǒng)相對簡單。1.4.2.冷箱冷箱為板翅式換熱器，在板翅式換熱器中，翅片是最為基礎的部件，傳熱多靠翅片進行，部分是通過隔板直接實現。擴大的表面之間的熱交換能力和翅片通流控制能力，使薄片是無縫、無縫和各種結構，如鋸齒形狀，因此可以選擇適合不同操作條件的模式。板翅式換熱器的傳熱效率和溫度控制性均較高，傳熱系數亦是列管式換熱器的5~10倍，傳熱效率和功耗比都較小，能準確地控制介質的溫度。板翅式換熱器還有如下的不足之處：通道狹窄、易于堵塞、壓力過大，需要在安裝熱變壓器后清理，因此需要相對清理；熱轉換器與鋁片磁盤之間的薄隔，如果很難修復腐蝕造成的內部滲漏，則這些因素不得腐蝕鋁；板翅式熱交換設計復雜且設計困難，不利于人工計算，這是促進使用板翅式熱交換器的一個重要因素。1.5開停車方案設計1.1.1開停車準備（1）管道系統(tǒng)的開車準備管道系統(tǒng)開車準備工作主要指管道開車、管道附件及閥門均按照相關標準執(zhí)行、規(guī)定了檢驗，管道系統(tǒng)的強度試驗，吹掃，清理。其中主要管道旁路閥更換氮氣通過主要管道時應打開兩至三次，每開1～3分鐘；確保每個壓力，分析取樣閥的通暢：以預備木楷敲擊主要工藝管道，但是不允許破壞保溫；吹掃壓力控制在〈0.5MPa那么就認為吹掃合格；如果暫不動工，一定要使用干凈干氮氣進行保壓，并且關閉了全部工藝用閥。（2）自控儀表的開車準備試車前應由儀表人員檢查該設備自控儀表，并做好駕車前準備。a）檢查調節(jié)閥行程，調節(jié)閥在開車前，應根據閥位進行多次運行，檢查各個控制器信號和現場閥位的一致性及重現性；b）調節(jié)閥高低限報警測試；c）對現場指示工藝參數儀表，例如溫度計，壓力表，流量表，液位計進行指示可靠性檢驗。1.1.2正常停車再液化裝置的停車過程較為復雜，既要防超溫，超壓，還必須確保盡量使用資源。停車一般有短期停車與長期停車兩種。（1）計劃長期停車停止給制冷劑系統(tǒng)補充氮氣，甲烷，乙烯和異丁烷。首先，將冷劑系統(tǒng)的混合冷劑壓縮機打回流，一方面，逐步減少冷劑流入冷箱中，根據天然氣節(jié)流閥后面的氣溫（溫度控制在-155°C~-165°C之間），開始降低產量?；旌侠鋭┭h(huán)量不足時，混合冷劑節(jié)流閥可以逐步閉合，通入冷箱中的BOG還可以逐步降低到0，BOG在BOG壓縮機內部打循環(huán)，需要指出的是，LNG節(jié)流閥仍處于原狀，一定要保證冷箱天然氣側至儲罐區(qū)這一管線通暢。（2）計劃短期停車冷劑系統(tǒng)混合冷劑不需要泄壓，只有冷劑壓縮機例外，再加熱冷卻箱中的處理管和溫度開關設備無需降壓。在短時間停放期間重新啟動設備