儋州市海港引航員適任考試(船舶操縱)備考題庫含答案(2025年)一、單項(xiàng)選擇題1.在船舶操縱中，舵角與舵效的關(guān)系是（）A.舵角越大，舵效越好B.舵角在一定范圍內(nèi)增大，舵效變好，但超過某一限度后，舵效反而變差C.舵角越小，舵效越好D.舵效與舵角無關(guān)答案：B解析：舵角在一定范圍內(nèi)增大時，舵力會增大，舵效變好。但當(dāng)舵角超過某一限度后，會出現(xiàn)舵葉的水流分離，舵力系數(shù)不再增加甚至減小，舵效反而變差。所以A選項(xiàng)舵角越大舵效越好錯誤；C選項(xiàng)舵角越小舵效越好也不符合實(shí)際；D選項(xiàng)舵效與舵角是密切相關(guān)的，故本題選B。2.船舶在港內(nèi)掉頭時，若條件允許，應(yīng)盡量選擇（）A.漲潮時掉頭B.落潮時掉頭C.平潮時掉頭D.與潮汐無關(guān)答案：C解析：平潮時水流相對穩(wěn)定，沒有明顯的漲落潮流影響，船舶在掉頭過程中受到的水流作用力相對較小，操作起來更加容易控制，能減少因水流影響而帶來的操縱難度和風(fēng)險。漲潮和落潮時水流速度較大，會對船舶掉頭產(chǎn)生較大的影響，增加操縱的復(fù)雜性和危險性。所以本題選C。3.當(dāng)船舶在淺水中航行時，會出現(xiàn)（）A.船速提高B.船體下沉和縱傾變化C.舵效變好D.興波阻力減小答案：B解析：船舶在淺水中航行時，由于水的排擠作用，會導(dǎo)致船體下沉，同時可能會出現(xiàn)縱傾變化。A選項(xiàng)，淺水中船舶受到的阻力增大，船速會降低而不是提高；C選項(xiàng)，淺水中舵力會減小，舵效變差；D選項(xiàng)，淺水中興波阻力會增大。所以本題選B。4.船舶在靠泊過程中，當(dāng)船首接近泊位前端時，應(yīng)（）A.快車進(jìn)車B.停車C.慢車進(jìn)車D.倒車答案：D解析：當(dāng)船首接近泊位前端時，為了控制船舶的前進(jìn)速度，避免船首沖過泊位，應(yīng)采取倒車措施，使船舶減速并逐漸停穩(wěn)在合適的位置。快車進(jìn)車會使船速更快，難以控制；停車不能有效阻止船舶繼續(xù)前進(jìn)；慢車進(jìn)車也不能很好地控制船首接近泊位前端時的速度。所以本題選D。5.船舶倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力（）A.正車和倒車時橫向力方向相同B.使船首向右轉(zhuǎn)C.使船首向左轉(zhuǎn)D.對船舶操縱沒有影響答案：C解析：船舶倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力會使船首向左轉(zhuǎn)。正車和倒車時螺旋槳產(chǎn)生的橫向力方向是不同的；該橫向力對船舶操縱有重要影響，會影響船舶的轉(zhuǎn)向和航向。所以本題選C。6.在狹水道中航行，為了保向，應(yīng)（）A.增大舵角B.減小舵角C.保持較小的舵角頻繁操舵D.保持較大的舵角少操舵答案：C解析：在狹水道中航行，由于航道狹窄，情況復(fù)雜，保持較小的舵角頻繁操舵可以更精確地控制船舶的航向，避免因大幅度操舵導(dǎo)致船舶偏離航道或與其他物體發(fā)生碰撞。增大舵角或保持較大的舵角少操舵可能會使船舶轉(zhuǎn)向過大，難以控制；減小舵角可能無法有效保向。所以本題選C。7.船舶在頂流中旋回掉頭，應(yīng)（）A.先向下流側(cè)操舵B.先向上流側(cè)操舵C.向任意一側(cè)操舵均可D.停車后再操舵答案：B解析：船舶在頂流中旋回掉頭時，先向上流側(cè)操舵，利用水流的作用力可以使船舶更容易完成掉頭操作。如果先向下流側(cè)操舵，水流會阻礙船舶掉頭。停車后再操舵會使船舶失去一定的操縱性，不利于掉頭。所以本題選B。8.船舶在大風(fēng)浪中航行，為了減輕橫搖，可采取的措施是（）A.保持船首頂浪航行B.保持船尾頂浪航行C.使船舶斜向波浪航行D.停車漂航答案：C解析：使船舶斜向波浪航行可以改變波浪對船舶的作用方向，減少波浪對船舶橫搖的影響，從而減輕橫搖。船首頂浪航行可能會導(dǎo)致船舶劇烈縱搖；船尾頂浪航行會使船舶穩(wěn)定性變差，且容易出現(xiàn)尾淹現(xiàn)象；停車漂航會使船舶失去控制，增加危險。所以本題選C。9.船舶在系泊時，首纜的主要作用是（）A.防止船舶后移B.防止船舶前移C.防止船舶外移D.防止船舶內(nèi)移答案：A解析：首纜連接船舶首部和碼頭，主要作用是防止船舶后移。防止船舶前移一般是尾纜的作用；防止船舶外移和內(nèi)移需要首橫纜、尾橫纜等共同作用。所以本題選A。10.船舶在掉頭過程中，若出現(xiàn)船身打橫的危險情況，應(yīng)（）A.立即停車B.加大舵角C.用進(jìn)車和倒車配合，使船首向回轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動D.拋錨答案：C解析：當(dāng)船舶在掉頭過程中出現(xiàn)船身打橫的危險情況時，用進(jìn)車和倒車配合，使船首向回轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，可以調(diào)整船舶的姿態(tài)，避免危險進(jìn)一步加劇。立即停車不能有效解決船身打橫的問題；加大舵角可能無法改變船身打橫的局面；拋錨在這種情況下可能會導(dǎo)致船舶失控或損壞錨設(shè)備。所以本題選C。二、多項(xiàng)選擇題1.影響船舶操縱性的因素有（）A.船舶尺度B.船型C.裝載狀態(tài)D.外界環(huán)境（如風(fēng)浪流等）答案：ABCD解析：船舶尺度越大，其慣性越大，操縱性相對較差；不同的船型，如肥瘦型船，其操縱性能也有所不同；裝載狀態(tài)會影響船舶的重心、浮態(tài)等，從而影響操縱性；外界環(huán)境如風(fēng)浪流等會對船舶產(chǎn)生作用力，干擾船舶的正常操縱。所以ABCD選項(xiàng)均正確。2.船舶在靠泊時，應(yīng)考慮的因素有（）A.風(fēng)向和風(fēng)力B.水流速度和方向C.泊位情況D.本船的操縱性能答案：ABCD解析：風(fēng)向和風(fēng)力會影響船舶靠泊時的漂移和靠泊角度；水流速度和方向會影響船舶的接近速度和靠泊位置；泊位情況，如泊位的長度、水深、有無障礙物等，對靠泊操作至關(guān)重要；本船的操縱性能決定了船舶能否按照預(yù)期完成靠泊動作。所以ABCD選項(xiàng)都需要考慮。3.船舶在淺水中航行時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）A.船速下降B.舵效變差C.船體下沉D.螺旋槳空泡現(xiàn)象加劇答案：ABCD解析：如前面單項(xiàng)選擇題中所述，淺水中船舶受到的阻力增大，船速下降；舵力減小，舵效變差；會出現(xiàn)船體下沉現(xiàn)象；同時，由于淺水中水流情況復(fù)雜，螺旋槳空泡現(xiàn)象會加劇。所以ABCD選項(xiàng)均正確。4.船舶在掉頭過程中，可利用的有利因素有（）A.水流B.風(fēng)力C.拖船協(xié)助D.本船的慣性答案：ABC解析：合理利用水流的作用力可以幫助船舶更輕松地完成掉頭；合適的風(fēng)力可以輔助船舶轉(zhuǎn)向；拖船協(xié)助能為船舶掉頭提供額外的動力和操縱力。而本船的慣性在掉頭過程中通常是需要克服的因素，而不是有利因素。所以本題選ABC。5.船舶在系泊時，纜繩的布置應(yīng)遵循的原則有（）A.均勻受力B.防止相互摩擦C.便于調(diào)整D.數(shù)量越多越好答案：ABC解析：纜繩布置應(yīng)使各纜繩均勻受力，避免某根纜繩受力過大而斷裂；要防止纜繩相互摩擦，以免損壞纜繩；同時要便于根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。纜繩數(shù)量并非越多越好，過多的纜繩可能會造成混亂，且增加操作難度，關(guān)鍵是要合理布置。所以本題選ABC。三、判斷題1.船舶的舵角越大，船舶的轉(zhuǎn)向就越快，所以在任何情況下都應(yīng)盡量增大舵角。（）答案：錯誤解析：如前面單項(xiàng)選擇題中所述，舵角在一定范圍內(nèi)增大，舵效變好，但超過某一限度后，舵效反而變差，并非在任何情況下都應(yīng)盡量增大舵角。所以本題錯誤。2.船舶在淺水中航行時，興波阻力會減小。（）答案：錯誤解析：船舶在淺水中航行時，興波阻力會增大，而不是減小。所以本題錯誤。3.船舶在靠泊時，只要船速控制好，就不需要考慮風(fēng)向和水流的影響。（）答案：錯誤解析：風(fēng)向和水流會對船舶的靠泊產(chǎn)生重要影響，即使船速控制好，也需要考慮風(fēng)向和水流的方向和強(qiáng)度，以確保船舶準(zhǔn)確、安全地靠泊。所以本題錯誤。4.船舶倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向右轉(zhuǎn)。（）答案：錯誤解析：船舶倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向左轉(zhuǎn)，而不是向右轉(zhuǎn)。所以本題錯誤。5.船舶在大風(fēng)浪中航行，保持船首頂浪航行是最好的方法。（）答案：錯誤解析：船舶在大風(fēng)浪中航行，保持船首頂浪航行可能會導(dǎo)致船舶劇烈縱搖，對船舶和船員造成較大危害，使船舶斜向波浪航行可以減輕橫搖等影響，并非保持船首頂浪航行就是最好的方法。所以本題錯誤。四、簡答題1.簡述船舶在狹水道中航行的注意事項(xiàng)。船舶在狹水道中航行時，需要注意以下幾點(diǎn)：-嚴(yán)格遵守規(guī)則：遵守《國際海上避碰規(guī)則》和當(dāng)?shù)氐莫M水道航行規(guī)定，包括靠右航行、讓清他船等。-保持安全航速：根據(jù)狹水道的寬度、水深、通航密度等情況，保持適當(dāng)?shù)陌踩剿伲员阌凶銐虻臅r間和距離進(jìn)行操縱和避讓。-加強(qiáng)瞭望：利用各種瞭望手段，如視覺、雷達(dá)、AIS等，密切注意周圍船舶的動態(tài)、航道情況、障礙物等，及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險。-謹(jǐn)慎操舵：采用較小的舵角頻繁操舵，精確控制船舶的航向，避免大幅度轉(zhuǎn)向?qū)е麓捌x航道或與其他物體發(fā)生碰撞。-注意水流影響：了解水流的速度和方向，合理利用水流的作用力，避免水流對船舶操縱產(chǎn)生不利影響。例如，在頂流中航行時，要適當(dāng)增加車速；在順流中航行時，要提前減速。-與他船保持安全距離：在狹水道中船舶密度較大，要與他船保持足夠的安全距離，特別是在會船、追越等情況下，要嚴(yán)格按照規(guī)則進(jìn)行操作。-做好應(yīng)急準(zhǔn)備：制定應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好應(yīng)急設(shè)備，如救生衣、消防設(shè)備等，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，如碰撞、擱淺等。2.說明船舶在靠泊過程中，如何控制船速和船位。在船舶靠泊過程中，控制船速和船位可以采取以下方法：-船速控制-進(jìn)港前：根據(jù)港口的規(guī)定、航道情況和泊位條件，提前減速，以適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)入港區(qū)。-接近泊位時：通過車鐘控制主機(jī)轉(zhuǎn)速，采用慢車、停車、倒車等操作來調(diào)整船速。例如，當(dāng)船首接近泊位前端時，應(yīng)倒車減速；在靠泊過程中，根據(jù)與泊位的距離和相對速度，適時調(diào)整車速。-利用拖船協(xié)助：如果需要，可以借助拖船的力量來控制船速。拖船可以提供額外的推力或拉力，幫助船舶更快地減速或加速。-船位控制-利用導(dǎo)標(biāo)：港口通常設(shè)有導(dǎo)標(biāo)，通過觀察導(dǎo)標(biāo)來判斷船舶是否在正確的航線上。如果船舶偏離導(dǎo)標(biāo)連線，應(yīng)及時調(diào)整航向。-參照岸標(biāo)：以岸邊的建筑物、燈塔等為參照，判斷船舶與泊位的相對位置。例如，當(dāng)船首與碼頭某一固定標(biāo)志對齊時，說明船舶的橫向位置合適。-使用雷達(dá)和GPS：利用雷達(dá)和GPS等設(shè)備，實(shí)時掌握船舶的位置和動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)船位的偏差并進(jìn)行調(diào)整。-調(diào)整纜繩：在靠泊過程中，當(dāng)船舶接近泊位時，可以通過調(diào)整首纜、尾纜和橫纜的長度和張力，來控制船舶的前后和橫向位置。3.分析船舶在大風(fēng)浪中航行時，可能面臨的危險及應(yīng)對措施。船舶在大風(fēng)浪中航行時，可能面臨以下危險及相應(yīng)的應(yīng)對措施：-危險-劇烈搖擺：大風(fēng)浪會使船舶產(chǎn)生劇烈的橫搖、縱搖和垂蕩，可能導(dǎo)致貨物移位、設(shè)備損壞，影響船舶的穩(wěn)定性和船員的安全。-甲板上浪：大浪可能涌上甲板，造成甲板設(shè)備損壞、人員落水等危險。-螺旋槳空泡現(xiàn)象加?。猴L(fēng)浪會使螺旋槳的工作環(huán)境變差，空泡現(xiàn)象加劇，降低螺旋槳的效率，甚至可能損壞螺旋槳。-船舶失速：大風(fēng)浪增加了船舶的航行阻力，導(dǎo)致船速下降，影響船舶的航行計(jì)劃。-擱淺和觸礁：在大風(fēng)浪中，船舶的操縱性能變差，可能偏離航線，增加擱淺和觸礁的風(fēng)險。-應(yīng)對措施-調(diào)整航向和航速：使船舶斜向波浪航行，減輕橫搖；根據(jù)風(fēng)浪的大小和船舶的性能，適當(dāng)降低航速，以減少船舶受到的沖擊力。-固定貨物和設(shè)備：對甲板上的貨物和設(shè)備進(jìn)行加固，防止其移位和損壞。-關(guān)閉門窗和通風(fēng)口：防止甲板上浪進(jìn)入船艙，保持船艙的干燥和安全。-檢查和維護(hù)設(shè)備：定期檢查船舶的主機(jī)、舵機(jī)、錨設(shè)備等，確保設(shè)備正常運(yùn)行，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題。-加強(qiáng)瞭望：增加瞭望人員，密切觀察海面情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險，如其他船舶、漂浮物等。-做好應(yīng)急準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好救生設(shè)備、消防設(shè)備等應(yīng)急物資，制定應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。五、案例分析題某輪計(jì)劃靠泊某港口的一個泊位，泊位前沿水深為10米，該輪滿載吃水為9米。在靠泊過程中，當(dāng)時風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，風(fēng)力5級，水流為落潮流，流速2節(jié)。以下是靠泊過程中的一些情況，請分析并回答問題。情況一：船舶在接近泊位時，船首偏離泊位中線向右，且船速較快。此時應(yīng)采取什么措施來調(diào)整船位和控制船速？應(yīng)采取以下措施：-控制船速：立即使用倒車，降低船舶的前進(jìn)速度，避免船首沖過泊位。同時，可以適當(dāng)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速，使船舶逐漸減速。-調(diào)整船位：向左操舵，使船首向左轉(zhuǎn)向，糾正船首偏離泊位中線的情況?？梢愿鶕?jù)船首偏離的程度和船速，適當(dāng)加大舵角，但要注意避免舵角過大導(dǎo)致船舶轉(zhuǎn)向過度。如果條件允許，可以借助拖船的力量，讓拖船在船首左側(cè)施加拉力，協(xié)助船舶調(diào)整船位。情況二：在靠泊過程中，船舶尾部受到落潮流的影響，逐漸向碼頭靠近，有碰撞碼頭的危險。針對這種情況，應(yīng)如何處理？可以采取以下處理方法：-車舵配合：使用進(jìn)車，增加船舶的前進(jìn)動力，同時向右操舵，使船尾向右擺開，遠(yuǎn)離碼頭。通過車舵的配合，調(diào)整船舶的姿態(tài)，避免尾部碰撞碼頭。-使用尾纜：如果尾纜已經(jīng)系好，可以適當(dāng)收緊尾纜，利用尾纜的拉力來阻止船尾向碼頭靠近。同時，要注意尾纜的受力情況，避免尾纜斷裂。-請求拖船協(xié)助：及時請求拖船在船尾右側(cè)施加推力，將船尾推開，確保船舶安全靠泊。情況三：船舶靠泊完畢后，發(fā)現(xiàn)纜繩受力不均勻，部分纜繩受力過大。應(yīng)該如何解決纜繩受力不均勻的問題？可以采取以下措施解決纜繩受力不均勻的問題：-調(diào)整纜繩