2025年上半年新疆阿克蘇全國(guó)海船船員考試《輪機(jī)部（主推進(jìn)動(dòng)力裝置8201)》選擇題訓(xùn)練含答案1.某四沖程柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)行，其進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)刻為上止點(diǎn)前15°，關(guān)閉時(shí)刻為下止點(diǎn)后45°，則進(jìn)氣過(guò)程持續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角為：A.150°B.240°C.180°D.210°答案：D解析：四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程從進(jìn)氣閥開(kāi)啟到關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算為：上止點(diǎn)前15°到下止點(diǎn)（180°）為180°+15°=195°，再加上下止點(diǎn)后45°，總轉(zhuǎn)角為195°+45°=240°？不，正確計(jì)算應(yīng)為：上止點(diǎn)前15°到下止點(diǎn)后45°，總曲軸轉(zhuǎn)角為（180°-15°）+45°=210°。因?yàn)樯现裹c(diǎn)前15°到上止點(diǎn)是15°，上止點(diǎn)到下止點(diǎn)是180°，下止點(diǎn)后45°，所以總轉(zhuǎn)角是15°+180°+45°=240°？這里容易混淆。正確方法是：進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)刻為上止點(diǎn)前15°（記為-15°CA），關(guān)閉時(shí)刻為下止點(diǎn)后45°（記為180°+45°=225°CA），曲軸轉(zhuǎn)角差為225°-(-15°)=240°？但實(shí)際四沖程進(jìn)氣過(guò)程通常持續(xù)220°-260°CA，本題中15°前開(kāi)，45°后關(guān)，總轉(zhuǎn)角為15°（上止點(diǎn)前）+180°（上止點(diǎn)到下止點(diǎn)）+45°（下止點(diǎn)后）=240°，但選項(xiàng)中無(wú)240°，可能題目數(shù)據(jù)有誤？或我計(jì)算錯(cuò)誤。重新考慮：上止點(diǎn)為0°，進(jìn)氣閥開(kāi)啟是-15°，關(guān)閉是180°+45°=225°，所以持續(xù)轉(zhuǎn)角是225°-(-15°)=240°，但選項(xiàng)B是240°，但用戶提供的選項(xiàng)中D是210°，可能題目數(shù)據(jù)不同。假設(shè)題目中進(jìn)氣閥關(guān)閉是下止點(diǎn)后30°，則總轉(zhuǎn)角為15°+180°+30°=225°，但原題數(shù)據(jù)為45°?？赡苷_選項(xiàng)應(yīng)為D（210°）是筆誤，或我理解錯(cuò)。實(shí)際正確計(jì)算應(yīng)為：進(jìn)氣過(guò)程從進(jìn)氣閥開(kāi)啟（上止點(diǎn)前15°）到關(guān)閉（下止點(diǎn)后45°），曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度是：上止點(diǎn)前15°到上止點(diǎn)是15°，上止點(diǎn)到下止點(diǎn)是180°，下止點(diǎn)后45°，總為15+180+45=240°，所以正確選項(xiàng)應(yīng)為B（240°）。可能題目選項(xiàng)有誤，但按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算選B。（注：此處為模擬詳細(xì)解析，實(shí)際需根據(jù)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)調(diào)整，以下題目解析同理。）2.關(guān)于回油孔式噴油泵的油量調(diào)節(jié)，以下描述正確的是：A.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞時(shí)，螺旋槽與回油孔的相對(duì)位置改變，從而改變有效行程B.拉動(dòng)柱塞時(shí)，柱塞上行高度改變，從而改變供油始點(diǎn)C.調(diào)節(jié)套筒位置時(shí)，柱塞有效行程不變，僅改變供油終點(diǎn)D.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致各缸爆壓一致答案：A解析：回油孔式噴油泵通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞（由油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)）改變螺旋槽與回油孔的相對(duì)位置。當(dāng)柱塞上行時(shí)，泵油腔壓力升高，當(dāng)柱塞頂面封閉進(jìn)油孔后開(kāi)始泵油，直到螺旋槽邊緣露出回油孔，泵油腔與低壓油腔連通，泵油結(jié)束。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞會(huì)改變回油孔開(kāi)啟的時(shí)刻，即改變有效行程（供油終點(diǎn)），從而調(diào)節(jié)供油量。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，柱塞是轉(zhuǎn)動(dòng)而非拉動(dòng)；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，調(diào)節(jié)套筒位置實(shí)際是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，會(huì)改變有效行程；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，油量調(diào)節(jié)不均會(huì)導(dǎo)致各缸爆壓差異。3.某船用柴油機(jī)滑油系統(tǒng)運(yùn)行中，滑油壓力突然降至0.1MPa（正常0.3-0.4MPa），最可能的原因是：A.滑油冷卻器管束漏泄，滑油進(jìn)入冷卻水B.滑油泵齒輪嚴(yán)重磨損，容積效率下降C.滑油濾器旁通閥卡阻在關(guān)閉位置D.滑油溫度過(guò)低，粘度增大答案：B解析：滑油壓力降低的常見(jiàn)原因包括泵排量不足、泄漏增大、調(diào)壓閥故障等。選項(xiàng)A中滑油漏入冷卻水會(huì)導(dǎo)致滑油柜油位下降，但壓力可能緩慢降低而非突然；選項(xiàng)B中齒輪泵磨損會(huì)導(dǎo)致容積效率下降，輸出流量減少，壓力降低，符合“突然”降的情況（如磨損加劇或齒輪斷裂）；選項(xiàng)C中旁通閥關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致濾器前后壓差增大，若濾器堵塞則壓力可能升高而非降低；選項(xiàng)D中粘度增大通常會(huì)使壓力升高。4.電子控制柴油機(jī)（如MANB&WME系列）與傳統(tǒng)凸輪軸柴油機(jī)相比，主要優(yōu)勢(shì)不包括：A.取消凸輪軸及相關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更緊湊B.燃油噴射、排氣閥啟閉時(shí)刻可全工況優(yōu)化C.低負(fù)荷時(shí)仍能保持較高的燃燒效率D.必須使用高品質(zhì)燃油，對(duì)燃油清潔度要求更高答案：D解析：電子控制柴油機(jī)通過(guò)電子液壓執(zhí)行器控制燃油噴射和排氣閥，取消了凸輪軸（A正確）；可根據(jù)工況實(shí)時(shí)調(diào)整噴射定時(shí)和持續(xù)期（B正確）；低負(fù)荷時(shí)通過(guò)優(yōu)化噴射參數(shù)改善燃燒（C正確）；其燃油系統(tǒng)采用高壓共軌或電子控制單體泵，對(duì)燃油清潔度要求與傳統(tǒng)機(jī)型相當(dāng)（D錯(cuò)誤）。5.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱的主要作用不包括：A.補(bǔ)償冷卻水因溫度變化引起的體積變化B.釋放冷卻系統(tǒng)中的空氣，防止氣阻C.作為冷卻水的備用儲(chǔ)存艙，補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏D.降低冷卻水壓力，防止高溫汽化答案：D解析：膨脹水箱的作用包括：容納冷卻水熱脹冷縮的體積變化（A正確）；系統(tǒng)最高點(diǎn)設(shè)置可收集空氣并排出（B正確）；儲(chǔ)存?zhèn)溆美鋮s水，補(bǔ)充泄漏（C正確）；其頂部通大氣，保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，但不能降低壓力（D錯(cuò)誤，系統(tǒng)壓力由冷卻水泵和調(diào)壓器控制）。6.某二沖程柴油機(jī)掃氣過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)掃氣箱溫度異常升高（正常60-80℃，現(xiàn)為120℃），可能的原因是：A.掃氣泵轉(zhuǎn)速過(guò)高，掃氣壓力過(guò)大B.氣缸套與活塞環(huán)磨損，燃?xì)饴┤霋邭庀銫.冷卻水溫度過(guò)低，氣缸套冷卻過(guò)度D.噴油提前角過(guò)小，后燃嚴(yán)重答案：B解析：掃氣箱溫度升高通常因高溫燃?xì)庑孤┻M(jìn)入掃氣箱。活塞環(huán)磨損或斷裂會(huì)導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的高壓燃?xì)庀赂Z至crankcase（曲軸箱）或掃氣箱（二沖程），使掃氣箱溫度升高（B正確）。掃氣壓力過(guò)大（A）會(huì)導(dǎo)致掃氣流量大，溫度可能降低；冷卻過(guò)度（C）會(huì)使氣缸套溫度低，掃氣溫度也低；噴油提前角過(guò)小（D）會(huì)導(dǎo)致后燃，排氣溫度升高，但掃氣箱溫度影響較小。7.廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振時(shí)，主要特征是：A.增壓器轉(zhuǎn)速急劇升高，噪音尖銳B.壓氣機(jī)出口壓力波動(dòng)，伴隨周期性噪音C.渦輪端排氣溫度顯著降低D.壓氣機(jī)葉輪與殼體發(fā)生機(jī)械碰撞答案：B解析：喘振是壓氣機(jī)的不穩(wěn)定工況，由于進(jìn)氣流量小于臨界值，氣流在葉輪和擴(kuò)壓器中發(fā)生分離，導(dǎo)致壓力和流量周期性波動(dòng)，伴隨低頻噪音和振動(dòng)（B正確）。增壓器轉(zhuǎn)速不會(huì)急劇升高（A錯(cuò)誤）；渦輪端排氣溫度可能升高（因柴油機(jī)排氣不暢）（C錯(cuò)誤）；機(jī)械碰撞是碰擦故障，非喘振特征（D錯(cuò)誤）。8.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣瓶壓力需至少為：A.0.5-1.0MPaB.1.5-2.5MPaC.2.5-3.0MPaD.3.5-4.0MPa答案：C解析：根據(jù)規(guī)范，海船柴油機(jī)啟動(dòng)空氣瓶的最低啟動(dòng)壓力通常為2.5-3.0MPa（中速機(jī)）或更高（低速機(jī)），以保證足夠的能量推動(dòng)曲軸達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速（C正確）。壓力過(guò)低（如1.5MPa）無(wú)法克服柴油機(jī)啟動(dòng)阻力。9.關(guān)于柴油機(jī)連桿的受力分析，以下正確的是：A.壓縮沖程中，連桿受拉應(yīng)力B.膨脹沖程中，連桿受壓應(yīng)力C.連桿小端主要承受往復(fù)慣性力D.連桿大端螺栓僅受預(yù)緊力，工作中不受額外載荷答案：C解析：壓縮沖程中，活塞上行，燃?xì)鈮毫蛻T性力使連桿受壓（A錯(cuò)誤）；膨脹沖程中，燃?xì)鈮毫ν苿?dòng)活塞下行，連桿仍受壓（B錯(cuò)誤）；連桿小端與活塞銷連接，隨活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，主要承受往復(fù)慣性力（C正確）；連桿大端螺栓在工作中除預(yù)緊力外，還承受連桿大端的慣性力和燃?xì)鈮毫σ鸬慕蛔冚d荷（D錯(cuò)誤）。10.某柴油機(jī)運(yùn)行中，排氣溫度顯著升高（各缸均升高50℃），可能的原因是：A.噴油提前角過(guò)大B.壓縮比降低C.增壓器效率提高D.冷卻水溫過(guò)低答案：B解析：排氣溫度升高的常見(jiàn)原因包括燃燒延遲、供油量過(guò)大、充氣不足等。壓縮比降低（如活塞頂燒蝕、缸套磨損）會(huì)導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)溫度和壓力下降，燃燒延遲，后燃增加，排氣溫度升高（B正確）。噴油提前角過(guò)大（A）會(huì)使燃燒提前，排氣溫度降低；增壓器效率提高（C）會(huì)增加充氣量，改善燃燒，排氣溫度降低；冷卻水溫過(guò)低（D）會(huì)使氣缸壁溫度低，散熱增加，燃燒效率可能下降，但排氣溫度不一定顯著升高。11.船用柴油機(jī)的機(jī)械效率ηm是指：A.指示功率與有效功率的比值B.有效功率與指示功率的比值C.有效功率與推進(jìn)功率的比值D.指示功率與摩擦功率的比值答案：B解析：機(jī)械效率ηm=有效功率Pe/指示功率Pi，反映柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械損失的大?。˙正確）。摩擦功率Pf=Pi-Pe，故ηm=(Pi-Pf)/Pi=1-Pf/Pi。12.關(guān)于柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的管理，以下錯(cuò)誤的是：A.冷卻水出口溫度應(yīng)控制在說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍內(nèi)，避免過(guò)低或過(guò)高B.長(zhǎng)期停航時(shí)，應(yīng)放盡冷卻水，防止低溫凍裂C.運(yùn)行中若發(fā)現(xiàn)冷卻水溫急劇升高，應(yīng)立即停車檢查D.定期清洗冷卻器管束，防止水垢和海生物附著答案：C解析：冷卻水溫急劇升高時(shí)，立即停車會(huì)導(dǎo)致局部過(guò)熱（如活塞、缸套），應(yīng)先降低負(fù)荷，保持冷卻水循環(huán)，待溫度穩(wěn)定后再停車檢查（C錯(cuò)誤）。其他選項(xiàng)均為正確管理措施。13.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中，高壓油管的主要作用是：A.將噴油泵輸出的高壓燃油輸送至噴油器B.儲(chǔ)存燃油，穩(wěn)定燃油壓力C.過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)D.調(diào)節(jié)燃油噴射定時(shí)答案：A解析：高壓油管連接噴油泵和噴油器，傳遞高壓燃油（A正確）。儲(chǔ)存燃油（B）是日用油柜的作用；過(guò)濾（C）是燃油濾器的作用；調(diào)節(jié)定時(shí)（D）是噴油泵的功能。14.某柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，且敲缸聲音清脆，隨負(fù)荷增加減弱，最可能的原因是：A.噴油提前角過(guò)大，發(fā)生早燃敲缸B.噴油提前角過(guò)小，發(fā)生后燃敲缸C.活塞與缸套間隙過(guò)大，發(fā)生機(jī)械敲缸D.燃油霧化不良，發(fā)生燃燒敲缸答案：A解析：早燃敲缸（噴油提前角過(guò)大）在低負(fù)荷時(shí)因缸內(nèi)溫度低，燃油過(guò)早燃燒，壓力升高率大，敲缸聲清脆；負(fù)荷增加后，缸內(nèi)溫度升高，燃燒趨于平穩(wěn)，敲缸減弱（A正確）。后燃敲缸（B）聲音沉悶，負(fù)荷增加時(shí)更明顯；機(jī)械敲缸（C）聲音鈍重，與負(fù)荷無(wú)關(guān)；燃燒敲缸（D）多因霧化差，燃燒不連續(xù)，聲音不規(guī)則。15.廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子不平衡會(huì)導(dǎo)致：A.壓氣機(jī)喘振B.渦輪端排氣溫度升高C.增壓器振動(dòng)加劇D.壓氣機(jī)出口壓力升高答案：C解析：轉(zhuǎn)子不平衡會(huì)引起增壓器軸系振動(dòng)，軸承負(fù)荷增大（C正確）。喘振（A）與流量有關(guān)；排氣溫度升高（B）與柴油機(jī)燃燒或渦輪效率有關(guān)；出口壓力升高（D）與轉(zhuǎn)速或壓比有關(guān)。16.柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油的主要作用不包括：A.潤(rùn)滑摩擦表面，減少磨損B.冷卻摩擦部件，帶走熱量C.密封活塞與缸套間隙，防止燃?xì)庑孤〥.傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備答案：D解析：滑油的作用包括潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封（C正確，活塞環(huán)與缸套間的滑油可輔助密封）、防腐等，但不用于傳遞動(dòng)力（D錯(cuò)誤，液壓系統(tǒng)用油傳遞動(dòng)力）。17.關(guān)于柴油機(jī)啟動(dòng)空氣分配器的作用，正確的描述是：A.控制啟動(dòng)空氣瓶的充氣和放氣B.根據(jù)曲軸位置，按發(fā)火順序向各缸啟動(dòng)閥供氣C.調(diào)節(jié)啟動(dòng)空氣壓力，防止過(guò)高D.儲(chǔ)存啟動(dòng)空氣，保證連續(xù)供氣答案：B解析：?jiǎn)?dòng)空氣分配器是時(shí)序控制元件，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，按柴油機(jī)發(fā)火順序開(kāi)啟對(duì)應(yīng)缸的啟動(dòng)閥，使啟動(dòng)空氣在正確時(shí)刻進(jìn)入氣缸（B正確）。充氣放氣（A）是空氣瓶和截止閥的功能；調(diào)壓（C）是減壓閥的作用；儲(chǔ)存（D）是空氣瓶的作用。18.某柴油機(jī)氣缸蓋發(fā)生裂紋，最可能的原因是：A.冷卻水溫度過(guò)高，缸蓋受熱均勻B.啟動(dòng)前充分暖機(jī)，熱應(yīng)力小C.長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行，缸蓋冷卻過(guò)度D.頻繁啟停，熱應(yīng)力交變答案：D解析：氣缸蓋裂紋多因熱應(yīng)力交變（如頻繁啟停、負(fù)荷突變）或機(jī)械應(yīng)力過(guò)大（如螺栓預(yù)緊力不均）（D正確）。冷卻水溫度過(guò)高（A）會(huì)導(dǎo)致局部過(guò)熱，但受熱均勻時(shí)不易裂；充分暖機(jī)（B）可減少熱應(yīng)力；長(zhǎng)期低負(fù)荷（C）缸蓋溫度低，熱應(yīng)力小，不易裂。19.柴油機(jī)的有效耗油率ge是指：A.每小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量與有效功率的比值B.每有效功率小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量C.每指示功率小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量D.每推進(jìn)功率小時(shí)消耗的燃油質(zhì)量答案：B解析：有效耗油率ge=燃油消耗率B/有效功率Pe（單位：g/(kW·h)），表示每發(fā)出1kW有效功率每小時(shí)消耗的燃油克數(shù)（B正確）。20.關(guān)于二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較，以下正確的是：A.二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量更好，熱效率更高B.四沖程柴油機(jī)回轉(zhuǎn)均勻性更好，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜C.二沖程柴油機(jī)功率密度更低，適用低速機(jī)D.四沖程柴油機(jī)需要單獨(dú)的掃氣泵，輔助功率消耗大答案：B解析：四沖程柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸發(fā)火間隔角大（如六缸機(jī)為120°），回轉(zhuǎn)均勻性好（B正確）；二沖程換氣質(zhì)量較差（A錯(cuò)誤）；功率密度更高（C錯(cuò)誤）；四沖程無(wú)需掃氣泵（D錯(cuò)誤，二沖程可能需要）。21.柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的啟閥壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致：A.噴油提前角增大B.噴油延遲，后燃增加C.燃油霧化更細(xì)，燃燒效率提高D.噴油泵有效行程減小答案：B解析：?jiǎn)㈤y壓力過(guò)高時(shí)，噴油泵需建立更高壓力才能打開(kāi)噴油器，導(dǎo)致噴油始點(diǎn)延遲（B正確）；噴油提前角由噴油泵定時(shí)決定（A錯(cuò)誤）；霧化細(xì)度與噴油壓力有關(guān)，但啟閥壓力過(guò)高可能因噴油壓力峰值過(guò)高導(dǎo)致霧化過(guò)度，甚至油束貫穿距過(guò)大（C錯(cuò)誤）；噴油泵有效行程由油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)決定（D錯(cuò)誤）。22.柴油機(jī)運(yùn)行中，若發(fā)現(xiàn)曲軸箱油霧濃度突然升高，最可能的原因是：A.滑油溫度過(guò)低，油霧揮發(fā)減少B.活塞環(huán)磨損，燃?xì)饴┤肭S箱C.滑油泵排量過(guò)大，油位過(guò)高D.曲軸箱通風(fēng)口堵塞，油霧無(wú)法排出答案：B解析：油霧濃度升高通常因高溫燃?xì)饴┤肭S箱（如活塞環(huán)失效），使滑油受熱蒸發(fā)加?。˙正確）?；蜏囟鹊停ˋ）會(huì)減少揮發(fā)；泵排量大（C）油位高但油霧濃度不一定升；通風(fēng)口堵塞（D）會(huì)使油霧積聚，但濃度升高是結(jié)果而非原因。23.關(guān)于柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的淡水與海水換熱，以下正確的是：A.淡水走管程，海水走殼程，防止海水腐蝕管束B(niǎo).海水走管程，淡水走殼程，提高換熱效率C.淡水和海水均走管程，通過(guò)隔板實(shí)現(xiàn)逆流換熱D.淡水和海水均走殼程，利用折流板增加擾動(dòng)答案：A解析：為防止海水腐蝕，通常讓腐蝕性強(qiáng)的海水走殼程（殼程材質(zhì)耐蝕），淡水走管程（A正確）；或根據(jù)設(shè)計(jì)，部分冷卻器讓海水走管程（管內(nèi)易清洗），但主流是淡水走管程以保護(hù)管束。24.柴油機(jī)的發(fā)火順序影響：A.壓縮比的大小B.曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C.燃油的噴射壓力D.滑油的循環(huán)倍率答案：B解析：發(fā)火順序決定了各缸燃?xì)鈮毫?duì)曲軸的作用時(shí)刻，直接影響曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性（B正確）。壓縮比（A）由結(jié)構(gòu)決定；噴射壓力（C）由噴油泵和噴油器決定；滑油循環(huán)倍率（D）由滑油泵排量決定。25.某柴油機(jī)在檢修后啟動(dòng)困難，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)感覺(jué)阻力異常增大，可能的原因是：A.氣缸內(nèi)進(jìn)入滑油，形成“油錘”B.活塞環(huán)與缸套間隙過(guò)大，漏氣嚴(yán)重C.主軸承間隙過(guò)大，曲軸下沉D.氣門間隙調(diào)整過(guò)小，氣門關(guān)閉不嚴(yán)答案：A解析：“油錘”是指氣缸內(nèi)積聚過(guò)多滑油，啟動(dòng)時(shí)活塞上行壓縮油液（不可壓縮），導(dǎo)致阻力劇增（A正確）。間隙過(guò)大（B、C）會(huì)導(dǎo)致阻力減??；氣門關(guān)閉不嚴(yán)（D）會(huì)影響壓縮壓力，但阻力不會(huì)明顯增大。26.廢氣渦輪增壓器的渦輪端積碳嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致：A.增壓器轉(zhuǎn)速升高，壓氣機(jī)出口壓力增大B.渦輪效率下降，柴油機(jī)進(jìn)氣量減少C.壓氣機(jī)喘振邊界拓寬，運(yùn)行更穩(wěn)定D.排氣背壓降低，柴油機(jī)熱效率提高答案：B解析：渦輪積碳會(huì)堵塞噴嘴環(huán)和葉片通道，減少?gòu)U氣流通面積，渦輪效率下降，轉(zhuǎn)速降低，壓氣機(jī)供氣不足（B正確）。轉(zhuǎn)速會(huì)降低（A錯(cuò)誤）；喘振邊界可能縮小（C錯(cuò)誤）；排氣背壓升高（D錯(cuò)誤）。27.