2025年公路工程試驗檢測師考試模擬題庫：（橋梁隧道工程）模擬試題及答案二單項選擇題1.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗中，測試結(jié)構(gòu)應(yīng)力通常采用（）。A.應(yīng)變片B.位移傳感器C.傾角儀D.加速度傳感器答案：A。應(yīng)變片可以將結(jié)構(gòu)的應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電信號，通過測量應(yīng)變進而根據(jù)材料的彈性模量計算出應(yīng)力，位移傳感器主要測位移，傾角儀測傾斜角度，加速度傳感器測加速度，所以選A。2.隧道襯砌背后空洞檢測最常用的方法是（）。A.地質(zhì)雷達法B.超聲法C.回彈法D.鉆芯法答案：A。地質(zhì)雷達法可以快速、連續(xù)地檢測隧道襯砌背后的空洞情況，超聲法主要用于檢測混凝土內(nèi)部缺陷等，但對空洞檢測效果不如地質(zhì)雷達；回彈法主要測混凝土表面硬度；鉆芯法是一種有損檢測方法，且不能全面檢測空洞情況，所以選A。3.橋梁動載試驗中，測定結(jié)構(gòu)自振頻率常用（）。A.應(yīng)變片B.位移傳感器C.加速度傳感器D.壓力傳感器答案：C。加速度傳感器可以準確捕捉結(jié)構(gòu)振動時的加速度信號，通過對加速度信號進行頻譜分析等處理可以得到結(jié)構(gòu)的自振頻率，應(yīng)變片主要測應(yīng)變，位移傳感器測位移，壓力傳感器測壓力，所以選C。4.隧道圍巖分級的主要依據(jù)是（）。A.巖石強度B.巖體完整程度C.巖石強度和巖體完整程度D.地下水狀況答案：C。隧道圍巖分級主要綜合考慮巖石強度和巖體完整程度這兩個重要因素，同時地下水狀況等也會作為修正因素，但主要依據(jù)是巖石強度和巖體完整程度，所以選C。5.對于橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土，當采用超聲-回彈綜合法檢測強度時，超聲聲速反映了混凝土的（）。A.表面硬度B.內(nèi)部密實度C.彈性模量D.碳化深度答案：B。超聲聲速在混凝土中傳播時，其速度大小與混凝土內(nèi)部的密實程度密切相關(guān)，密實度高則聲速快，回彈值反映表面硬度，彈性模量與超聲聲速有一定關(guān)系但不是直接反映，碳化深度與超聲聲速無關(guān)，所以選B。6.隧道襯砌混凝土的抗?jié)B等級是通過（）試驗確定的。A.抗壓強度B.抗折強度C.抗?jié)BD.彈性模量答案：C?？?jié)B等級就是通過專門的抗?jié)B試驗來確定混凝土抵抗壓力水滲透的能力，抗壓強度試驗測抗壓能力，抗折強度試驗測抗折能力，彈性模量試驗測彈性模量，所以選C。7.橋梁伸縮縫裝置的拉伸、壓縮試驗中，其最大拉伸量和最大壓縮量應(yīng)符合（）的要求。A.設(shè)計圖紙B.施工規(guī)范C.行業(yè)標準D.隨機抽檢答案：A。伸縮縫裝置的最大拉伸量和最大壓縮量是根據(jù)橋梁的具體設(shè)計要求確定的，應(yīng)符合設(shè)計圖紙的規(guī)定，施工規(guī)范是施工過程的指導(dǎo)，行業(yè)標準是一般性要求，隨機抽檢是一種質(zhì)量檢查手段，所以選A。8.隧道超前錨桿的長度應(yīng)不小于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，隧道超前錨桿的長度應(yīng)不小于2m，以保證其支護效果，所以選B。9.橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)不包括（）。A.固有頻率B.振型C.阻尼比D.靜載試驗荷載答案：D。橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)包括固有頻率、振型和阻尼比等，靜載試驗荷載是靜載試驗中的加載參數(shù)，不屬于模態(tài)參數(shù)，所以選D。10.隧道噴射混凝土的厚度檢測常用（）方法。A.地質(zhì)雷達法B.鉆芯法C.超聲法D.回彈法答案：B。鉆芯法可以直接測量噴射混凝土的厚度，是一種比較準確的檢測方法，地質(zhì)雷達法主要檢測內(nèi)部空洞等情況，超聲法和回彈法對厚度檢測不是最常用的方法，所以選B。多項選擇題1.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗的主要測試內(nèi)容包括（）。A.結(jié)構(gòu)變形B.結(jié)構(gòu)應(yīng)力C.結(jié)構(gòu)裂縫D.結(jié)構(gòu)自振頻率答案：ABC。橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗主要測試結(jié)構(gòu)在靜載作用下的變形、應(yīng)力以及是否出現(xiàn)裂縫等情況，結(jié)構(gòu)自振頻率是動載試驗要測定的內(nèi)容，所以選ABC。2.隧道防水板的質(zhì)量檢測項目有（）。A.拉伸強度B.斷裂伸長率C.不透水性D.表面平整度答案：ABC。隧道防水板的質(zhì)量檢測主要包括拉伸強度、斷裂伸長率、不透水性等指標，表面平整度雖然也是外觀要求之一，但不是主要的質(zhì)量檢測項目，所以選ABC。3.橋梁動載試驗的主要目的有（）。A.測定結(jié)構(gòu)的自振頻率B.測定結(jié)構(gòu)的振型C.測定結(jié)構(gòu)的阻尼比D.評估結(jié)構(gòu)的動力性能答案：ABCD。橋梁動載試驗可以測定結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型和阻尼比等模態(tài)參數(shù)，通過這些參數(shù)可以全面評估結(jié)構(gòu)的動力性能，所以ABCD都正確。4.隧道圍巖監(jiān)控量測的必測項目有（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.錨桿軸力答案：ABC。洞內(nèi)、外觀察、周邊位移和拱頂下沉是隧道圍巖監(jiān)控量測的必測項目，錨桿軸力屬于選測項目，所以選ABC。5.橋梁伸縮縫裝置的性能要求包括（）。A.伸縮性能B.防水性能C.防滑性能D.平整度答案：ABCD。橋梁伸縮縫裝置需要有良好的伸縮性能以適應(yīng)橋梁的伸縮變形，防水性能防止雨水等滲漏，防滑性能保證行車安全，平整度保證行車的舒適性，所以ABCD都正確。6.對于隧道襯砌混凝土，其耐久性指標包括（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗侵蝕性D.碳化深度答案：ABCD?？?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性和碳化深度都是衡量隧道襯砌混凝土耐久性的重要指標，所以ABCD都正確。7.橋梁結(jié)構(gòu)試驗加載方式有（）。A.重物加載B.液壓加載C.氣壓加載D.電磁加載答案：ABCD。重物加載是常見的加載方式，液壓加載可以精確控制加載力，氣壓加載和電磁加載也可用于一些特殊的試驗加載，所以ABCD都正確。8.隧道超前支護的方法有（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.管棚D.噴射混凝土答案：ABC。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和管棚都屬于隧道超前支護的方法，噴射混凝土主要用于初期支護等，不屬于超前支護方法，所以選ABC。9.橋梁結(jié)構(gòu)試驗數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容包括（）。A.數(shù)據(jù)整理B.數(shù)據(jù)計算C.數(shù)據(jù)分析D.數(shù)據(jù)誤差分析答案：ABCD。橋梁結(jié)構(gòu)試驗數(shù)據(jù)處理需要對數(shù)據(jù)進行整理，進行相關(guān)計算，分析數(shù)據(jù)的規(guī)律和特征，同時要分析數(shù)據(jù)的誤差，所以ABCD都正確。10.隧道通風檢測的參數(shù)有（）。A.風速B.風壓C.一氧化碳濃度D.能見度答案：ABCD。風速、風壓是通風系統(tǒng)的基本參數(shù)，一氧化碳濃度和能見度反映隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和通風效果，所以ABCD都正確。判斷題1.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗中，加載時間越長，結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力就越大。（）答案：錯誤。在彈性范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力主要取決于荷載大小，而不是加載時間，加載時間過長可能會因徐變等因素產(chǎn)生一些附加變形，但不是主要影響因素，所以該說法錯誤。2.隧道襯砌混凝土的強度越高，其抗?jié)B性就一定越好。（）答案：錯誤。雖然一般情況下混凝土強度高可能抗?jié)B性會較好，但抗?jié)B性還與混凝土的配合比、施工工藝、孔隙率等因素有關(guān)，強度高并不一定意味著抗?jié)B性就一定好，所以該說法錯誤。3.橋梁動載試驗中，只要測得結(jié)構(gòu)的自振頻率，就可以完全評估結(jié)構(gòu)的動力性能。（）答案：錯誤。結(jié)構(gòu)的動力性能評估需要綜合考慮自振頻率、振型、阻尼比等多個模態(tài)參數(shù)，僅測得自振頻率不能完全評估結(jié)構(gòu)的動力性能，所以該說法錯誤。4.隧道圍巖分級確定后就不會再改變。（）答案：錯誤。隧道圍巖分級會根據(jù)施工過程中的實際情況，如遇到地下水變化、地質(zhì)條件變化等因素而進行調(diào)整，不是確定后就一成不變的，所以該說法錯誤。5.橋梁伸縮縫裝置的橡膠條只要有一定的彈性就可以使用。（）答案：錯誤。橋梁伸縮縫裝置的橡膠條除了要有一定彈性外，還需要滿足耐老化、耐高低溫、防水等多種性能要求，不是僅有彈性就可以使用的，所以該說法錯誤。6.隧道噴射混凝土只要厚度滿足設(shè)計要求，其質(zhì)量就一定合格。（）答案：錯誤。隧道噴射混凝土質(zhì)量不僅與厚度有關(guān)，還與強度、密實度、抗?jié)B性等多種因素有關(guān)，厚度滿足要求不能說明質(zhì)量一定合格，所以該說法錯誤。7.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，數(shù)據(jù)誤差是不可避免的，但可以通過合理的試驗方法和數(shù)據(jù)處理來減小誤差。（）答案：正確。在試驗過程中，由于測量儀器精度、試驗環(huán)境等因素影響，數(shù)據(jù)誤差不可避免，但可以通過采用高精度儀器、合理布置測點、正確的數(shù)據(jù)處理方法等減小誤差，所以該說法正確。8.隧道超前錨桿只要打入圍巖就可以起到支護作用。（）答案：錯誤。隧道超前錨桿要起到良好的支護作用，需要滿足長度、間距、角度、錨固等多方面的要求，不是簡單打入圍巖就能起到支護作用的，所以該說法錯誤。9.橋梁結(jié)構(gòu)的振型反映了結(jié)構(gòu)在振動時各點的相對位移關(guān)系。（）答案：正確。振型是描述結(jié)構(gòu)振動形態(tài)的重要參數(shù)，它反映了結(jié)構(gòu)在振動時各點的相對位移關(guān)系，所以該說法正確。10.隧道通風系統(tǒng)只要能使洞內(nèi)有空氣流動就可以滿足要求。（）答案：錯誤。隧道通風系統(tǒng)不僅要使洞內(nèi)有空氣流動，還需要保證洞內(nèi)的空氣質(zhì)量，如控制一氧化碳濃度、能見度等在規(guī)定范圍內(nèi)，所以該說法錯誤。簡答題1.簡述橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗的一般步驟。答：橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗一般步驟如下：（1）試驗準備：包括收集橋梁的設(shè)計資料、施工資料等，確定試驗?zāi)康暮蜏y試內(nèi)容，選擇合適的測試儀器和設(shè)備，制定加載方案和測點布置方案。（2）測點布置：根據(jù)試驗?zāi)康暮蜏y試內(nèi)容，在橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位布置位移測點、應(yīng)變測點、裂縫觀測點等。（3）加載設(shè)備安裝：安裝加載設(shè)備，如重物加載時布置重物，液壓加載時安裝液壓千斤頂?shù)龋⑦M行調(diào)試，確保加載設(shè)備能正常工作。（4）初始數(shù)據(jù)測量：在加載前測量各測點的初始值，包括結(jié)構(gòu)的初始變形、初始應(yīng)力等。（5）分級加載：按照加載方案進行分級加載，每級加載后穩(wěn)定一定時間，測量各測點的數(shù)據(jù)。（6）數(shù)據(jù)記錄與整理：及時記錄每級加載下各測點的數(shù)據(jù)，并進行初步整理。（7）卸載：加載到最大荷載后進行卸載，卸載過程也分級進行，卸載后再次測量各測點的數(shù)據(jù)。（8）數(shù)據(jù)分析與評估：對試驗數(shù)據(jù)進行深入分析，與理論計算結(jié)果對比，評估橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和工作性能。2.隧道襯砌背后空洞會帶來哪些危害？如何檢測？答：隧道襯砌背后空洞帶來的危害主要有：（1）降低襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力：空洞會使襯砌局部受力不均，減少襯砌與圍巖的共同作用，導(dǎo)致襯砌在受力時容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，降低其承載能力。（2）影響隧道的防水效果：空洞可能會成為地下水的積聚和流動通道，破壞隧道的防水體系，導(dǎo)致隧道漏水，影響隧道的正常使用。（3）引發(fā)襯砌開裂：由于空洞處襯砌受力狀態(tài)改變，容易引發(fā)襯砌開裂，隨著時間推移，裂縫可能會進一步發(fā)展，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。檢測方法主要有：（1）地質(zhì)雷達法：利用電磁波在不同介質(zhì)中的傳播特性，通過接收反射波來判斷襯砌背后是否存在空洞及空洞的位置、大小等信息。該方法具有快速、連續(xù)檢測的優(yōu)點。（2）超聲法：通過超聲在混凝土中的傳播特性，當遇到空洞時超聲傳播會發(fā)生變化，根據(jù)超聲參數(shù)的變化來判斷空洞情況，但對空洞的定位和大小判斷不如地質(zhì)雷達準確。（3）鉆芯法：直接從襯砌中鉆取芯樣，直觀檢查襯砌背后是否存在空洞，但該方法是有損檢測，且檢測范圍有限。3.橋梁動載試驗中，如何測定結(jié)構(gòu)的自振頻率？答：在橋梁動載試驗中，測定結(jié)構(gòu)自振頻率的方法主要有以下幾種：（1）自由振動法：通過突然卸載或撞擊等方式使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生自由振動，利用加速度傳感器測量結(jié)構(gòu)振動時的加速度信號。對加速度信號進行時域分析，通過觀察振動衰減曲線，根據(jù)相鄰兩個峰值之間的時間間隔計算出結(jié)構(gòu)的自振周期，進而得到自振頻率。也可以對加速度信號進行傅里葉變換，將其轉(zhuǎn)換到頻域，頻譜圖中峰值對應(yīng)的頻率即為結(jié)構(gòu)的自振頻率。（2）強迫振動法：使用激振器對橋梁結(jié)構(gòu)施加周期性的激振力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強迫振動。逐漸改變激振力的頻率，當激振力頻率接近結(jié)構(gòu)的自振頻率時，結(jié)構(gòu)會發(fā)生共振，此時結(jié)構(gòu)的振幅會顯著增大。通過記錄不同激振頻率下結(jié)構(gòu)的振幅，繪制振幅-頻率曲線，曲線峰值對應(yīng)的頻率即為結(jié)構(gòu)的自振頻率。（3）環(huán)境隨機振動法：利用自然環(huán)境中的風、交通荷載等隨機激勵使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動，通過布置在結(jié)構(gòu)上的加速度傳感器采集振動信號。對采集到的信號進行處理和分析，如采用隨機子空間法、峰值拾取法等，從信號中提取出結(jié)構(gòu)的自振頻率。4.簡述隧道圍巖監(jiān)控量測的意義和必測項目。答：隧道圍巖監(jiān)控量測的意義主要有：（1）指導(dǎo)施工：通過監(jiān)控量測可以及時掌握圍巖的動態(tài)變化，根據(jù)量測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方法和支護參數(shù)，保證施工安全和質(zhì)量。（2）確保安全：及時發(fā)現(xiàn)圍巖的異常變化，如圍巖變形過大、應(yīng)力集中等情況，提前采取措施，防止坍塌等事故的發(fā)生。（3）驗證設(shè)計：將量測數(shù)據(jù)與設(shè)計參數(shù)對比，驗證設(shè)計的合理性，為后續(xù)類似工程的設(shè)計提供參考。（4）積累資料：為隧道工程的科研和技術(shù)發(fā)展積累資料，促進隧道工程技術(shù)的進步。必測項目有：（1）洞內(nèi)、外觀察：觀察洞內(nèi)圍巖的節(jié)理裂隙發(fā)育情況、支護狀態(tài)、有無滲漏水等，觀察洞外的地表開裂、山體滑坡等情況。（2）周邊位移：測量隧道周邊各點的相對位移，反映圍巖的收斂情況，判斷圍巖的穩(wěn)定性。（3）拱頂下沉：測量拱頂?shù)拇怪毕鲁亮浚私夤绊攪鷰r的變形情況。綜合分析題某橋梁為鋼筋混凝土簡支梁橋，跨徑為20m，設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。現(xiàn)對該橋進行靜載試驗，試驗荷載采用汽車加載，加載效率為0.9。試驗前對橋梁進行了外觀檢查，發(fā)現(xiàn)梁體有少量細微裂縫。（1）簡述靜載試驗的加載方案設(shè)計思路。答：加載方案設(shè)計思路如下：首先，根據(jù)設(shè)計荷載公路-Ⅰ級確定試驗的控制荷載工況，對于簡支梁橋，主要考慮跨中最大正彎矩、支點最大剪力等工況。然后，根據(jù)加載效率為0.9，計算出試驗所需的加載荷載大小。由于采用汽車加載，需要確定汽車的型號、重量和加載位置。對于加載位置，在跨中最大正彎矩工況下，將汽車集中布置在跨中附近，使梁體跨中產(chǎn)生最大正彎矩；在支點最大剪力工況下，將汽車布置在支點附近。加載過程采用分級加載，一般分為4-5級，每級加載后穩(wěn)定一定時間，以保證結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力達到穩(wěn)定狀態(tài)。同時，要考慮加載的對稱性，避免梁體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)等不利情況。在加載過程中，要設(shè)置加載的安全保護措施，如設(shè)置限位裝置等，防止汽車滑落等事故發(fā)生。（2）針對梁體的細微裂縫，在試驗過程中應(yīng)重點關(guān)注哪些方面？答