機：席永平(650574)

注：現(xiàn)段領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一要求，段調(diào)度接到集團調(diào)度搶修電話后第一時間反映到工區(qū),

工區(qū)立即拉搶修鈴并實時反饋搶修信息到車間值班室。

第8條每個供電工區(qū)設(shè)搶修值班組，值班工長為組長，組員為備

班職工，是故障搶修的具體實施成員。搶修組人數(shù)很多于12人（包含

2名軌道車司機、1名汽車司機），24小時值班。

為提高故障搶修速度，搶修小構(gòu)成員應(yīng)進行明確預(yù)想分工，并將

搶修分工表張貼在值班室醒目位置。

第三章故障信息反饋

第9條工區(qū)接到故障通知后，應(yīng)及時出動搶修，工區(qū)值

班人員將出動時間、出動人數(shù)、搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人等有關(guān)情況

報告集團電調(diào)、段生產(chǎn)調(diào)度，并做好有關(guān)記錄。

第10條搶修人員到達現(xiàn)場，要及時熟悉情況，將全面故

障現(xiàn)場情況（故障地點、范圍、設(shè)備受損程度等）向供電調(diào)

度匯報，同時形成初步搶修方案報供電調(diào)度，經(jīng)供電調(diào)度同

意后組織實施。

第11條在搶修過程中，搶修組要指定專人負(fù)責(zé)與供電調(diào)

度、段生產(chǎn)調(diào)度保持聯(lián)絡(luò)，隨時報告故障搶修進展情況。

第12條搶修結(jié)束2小時內(nèi)，車間要將搶修情況分析報告

（附照片）、生產(chǎn)調(diào)度將故障速報通過互聯(lián)網(wǎng)報安全科、技

術(shù)科。

第四章故障處理

（一）搶修出動

第13條工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修內(nèi)部的分工，帶

好工具、材料及數(shù)碼相機等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出

動，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即趕赴車站運轉(zhuǎn)室，工區(qū)搶修人員在工

區(qū)準(zhǔn)備搶修機具，出動汽車搶修。

第14條高鐵接觸網(wǎng)故障搶修原則上以雙掛梯為主，按照

搶修線路圖使用汽車運送人員、機具到達故障點最近上道

K占、o

第15條當(dāng)接獲可疑故障信息、網(wǎng)上懸掛異物或者其它故

障，但暫未影響供電行車時，或者根據(jù)搶修線路圖優(yōu)先安排

汽車出動，到達故障地點鄰近使用望遠鏡等對故障情況進行

確認(rèn)，再確定方案進行處理。

（二）故障推斷及查找

第16條搶修人員到達現(xiàn)場后，務(wù)必在“雙線封鎖”或者

“本線封鎖，鄰線限速160Km/h”的情況下方可上道,根據(jù)

供電調(diào)度提供的故障有關(guān)信息，以故標(biāo)指示為中心向兩側(cè)擴

大查找。如有動車組受電弓被打，則從受電弓被打位置逆行

車方向重點查找。

第17條故障查找時要加強對關(guān)鍵設(shè)備及隱蔽部位的巡

視檢查（如隧道口AF與PW線交叉、隧道內(nèi)AF與平腕臂距離、

隔離開關(guān)與避雷器引線、供電線電纜、絕緣子的上表面等）,

以便能盡快找到故障點。

第18條關(guān)于較為隱性的跳閘故障（如絕緣子閃絡(luò)、空

氣絕緣距離擊穿等），在初步查找未發(fā)現(xiàn)故障點時可建議電

調(diào)再進行一次強送電，現(xiàn)場人員散開每隔300-500米一人順

行車方向站立，注意觀察強送電時有無特殊火花。

常見接觸網(wǎng)故障推斷查找方法見附件1。

（三）處理方案

第19條高鐵接觸網(wǎng)故障搶修的基本原則是“先通后復(fù)”

與“先通一線為了減少故障對運輸?shù)挠绊懀瑩屝迺r可采

取越區(qū)供電、甩開故障設(shè)備、降弓、限速運行、改變供電運

行方式等措施，盡量縮短搶修時間。

第2條故障搶修處理方案分為一次性恢復(fù)與分次恢復(fù)兩種。

1、一次性恢復(fù)。對故障影響不大，恢復(fù)用時不長應(yīng)采

取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。

一次性恢復(fù)的設(shè)備，第一趟列車速度160km/h,第二趟

200km/h,第三越300km/h,第四趟及以后恢復(fù)常速。確認(rèn)運

行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。

2、分次恢復(fù)。關(guān)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，短時

難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜使用分次恢復(fù)方式，

分次恢復(fù)有下列兩種情況：

(1)對故障臨時處理后，采取降弓運行的方式，速度

不超過160km/h；

(2)對故障臨時處理后，設(shè)備恢復(fù)基本狀態(tài)，按160km/h

降速運行。

第20條搶修組到達故障地點后，應(yīng)立即對故障現(xiàn)場及

有關(guān)處所進行認(rèn)真勘察，并將故障現(xiàn)場情況與初步搶修恢復(fù)

方案立即報告供電調(diào)度，以便供電調(diào)度組織搶修。

第21條故障現(xiàn)場有車輛占用時，搶修人員可視情況登

車頂處理，或者請求行車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸

網(wǎng)作業(yè)制造條件。

第22條為保證快速搶通，可使用可調(diào)吊弦、環(huán)節(jié)吊弦

等進行過渡，同意接觸線設(shè)備滿足最低技術(shù)條件開通運行，

必要時采取降弓、限速等措施。在開通線路、疏通列車后再

申請?zhí)齑斑M行完全性恢復(fù)處理，使設(shè)備達到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)。

第23條制定故障搶修方案與在故障搶修過程中，要考

慮故障點可能對有關(guān)聯(lián)設(shè)備(如補償裝置、中心錨結(jié)、相鄰

錨段關(guān)節(jié)、線岔、分段等)造成的破壞、影響，避免送電通

車后再次發(fā)生事故或者二次要點處理。

第24條線路未封鎖時人員禁止上道；在線間距不足

6.5m地段單線封鎖進行搶修作業(yè)時，鄰線通過列車務(wù)必限速

在160km/h或者下列，人員及機具不得侵入鄰線限界。

第25條搶修過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵運［2009］39號、廣機

發(fā)［2009］159號、機函［2009188號文中有關(guān)安全作業(yè)的規(guī)定,

與集團公司V型天窗接觸網(wǎng)檢修管理辦法與夜間天窗作業(yè)管

理辦法有關(guān)文件規(guī)定，堅持安全作業(yè)。

第26條各類常見類型的故障搶修細化預(yù)案詳見附件2。

（四）搶修指揮

第27條接觸網(wǎng)故障搶修工作務(wù)必服從集團供電調(diào)度的

統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實

施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都務(wù)必服從搶修指揮人員的統(tǒng)

一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由車間搶

修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮，職務(wù)不低于工長。

第28條故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場

指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場指揮

應(yīng)立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清晰，組織制定搶修建議

方案報供電調(diào)度，并由集團電調(diào)通報武漢高鐵供電調(diào)度。

第29條搶修方案一經(jīng)確定通常不應(yīng)變動，確屬務(wù)必變動

時要通過集團供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門與單位。

（五）通訊聯(lián)系

第30條供電工區(qū)搶修分工表上應(yīng)注明搶修組員的固

定、移動電話號碼、GSM-R手持終端機。當(dāng)人員及聯(lián)系方式

發(fā)生改變時，應(yīng)及時更新有關(guān)資料。

第31條各供電工區(qū)應(yīng)配備足夠的無線對講機，并定期

送檢，確保狀態(tài)良好。

（六）開通線路

第32條送電開通前務(wù)必對故障區(qū)段的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進

行檢查確認(rèn)，對主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位

要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)條符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。

第33條假如設(shè)備暫未恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)，需降弓或

者限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度報告降弓與限速的起

止位置（或者范國）與列車運行注意事項，并按規(guī)定在行調(diào)、

車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志牌。

第34條接觸網(wǎng)限速值由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后的接

觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定，但不得超過160km/h。降弓運行時，列

車運行速度不得高于160km/h,降弓運行時間原則上不超過

24小時。

第4條升降弓牌的設(shè)置，應(yīng)滿足技規(guī)第376條要求：

1、升降弓標(biāo)應(yīng)設(shè)在列車運行方向左側(cè)、限界不小于3.1m

的接觸網(wǎng)支柱上。（廣州動車段與廣珠動車運用所除外）

2、標(biāo)示牌設(shè)置：距故障地點300米設(shè)“準(zhǔn)備降弓”、20

米設(shè)“T降”、50米設(shè)“降”弓標(biāo)，“升”弓標(biāo)設(shè)在故障終

了地點后200米（考慮動車組后弓運行）。如下圖所示：

準(zhǔn)備:弓|[7p]

故悻區(qū)段

--------->;<

100m150m50m200m

---------->

行車方向

第35條故障地段接觸網(wǎng)設(shè)備經(jīng)臨時處理送電開通后，

車間應(yīng)盡快制定設(shè)備恢復(fù)方案，并做好充分準(zhǔn)備。盡快使設(shè)

備恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。

第五章故障搶修日常管理

（一）值班

第36條車間、工區(qū)值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行24小時不間斷

值班制度，按規(guī)定上崗，保證通訊聯(lián)絡(luò)工具狀態(tài)良好。

1、接觸網(wǎng)搶修小組聯(lián)系方式

部門姓名職務(wù)手機短號手機長號

三水城際供電車間童武榮主任65797513450265975

三水城際供電車間韓江書記65411913610296119

三水城際供電車間周正康副主任65510613724884106

三水城際供電車間陳振興接觸網(wǎng)技術(shù)員67515413631325154

三水城際供電車間胡登接觸網(wǎng)技術(shù)員66677718802007707

佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)戴運清工長67821315975458213

佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)郭永輝副二長66951813926239518

佛山西高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)李俊龍副二長6511591356056624

佛山西高鐵供電工區(qū)朱仲華工長65065015088080650

佛山西高鐵供電工區(qū)陳宗輝副二長66494713560414947

2、佛山西高鐵車間每天安排一名干部值班，對工區(qū)搶修

機具、人員值班情況等進行檢查，接到搶修通知后，需立即

趕赴現(xiàn)場組織搶修。

3、工區(qū)搶修組每天保持很多于12人（不含值班員）的搶

修隊伍值班，遇惡劣天氣與特殊任務(wù)時相應(yīng)增加值班人員。

第37條工區(qū)搶修負(fù)責(zé)人對搶修值班人員應(yīng)分工明確，

合理搭配技術(shù)力量，在故障搶修分工揭示板上明示工作領(lǐng)導(dǎo)

人、地線操作人員、地線監(jiān)護人員、行車防護人員、駐站聯(lián)

絡(luò)員、作業(yè)人員、輔助人員等。工區(qū)人員變動時要及時變更

搶修分工揭示板有關(guān)內(nèi)容。

（二）故障搶修培訓(xùn)

第38條車間、工區(qū)根據(jù)培訓(xùn)計劃認(rèn)真落實，加強日常故障

搶修演練。

接觸網(wǎng)工區(qū)：每月組織一次搶修演習(xí)（包含按時集合、

整裝出動與按照分工帶足工具、材料等）。

供電（搶修）車間：每季對管內(nèi)各工區(qū)組織一次搶修演

練。

第39條每次演練務(wù)必進行總結(jié)，分析應(yīng)急處理工作中存在

的問題，提出預(yù)防整改措施。

第40條每次故障搶修結(jié)束后務(wù)必對搶修的各個環(huán)節(jié)進行

完全分析總結(jié)、檢驗應(yīng)急預(yù)案可靠性，找出不足，制定改進

措施方法，進一步修訂與完善預(yù)案，不斷提高搶修應(yīng)急能力。

第41條搶修培訓(xùn)的重點是提高職工的四個能力：

1、應(yīng)變能力

2、綜合分析、推斷能力

3、組織指揮能力

4、實際操作能力

（三）搶修料具管理

第42條工區(qū)應(yīng)配有搶修材料箱，安放于搶修汽車上，將常

用的搶修工具、材料放進箱內(nèi)，列出清單，定期檢查補充。

第43條工區(qū)的搶修用材料要與日常維修用材料分架存放，

單獨造冊登記。對料卡片分別用紅色與白色材料卡片，非搶

修時不得動用。搶修使用后，應(yīng)及時補充。

第44條搶修材料、工具入庫前務(wù)必認(rèn)真檢查、驗收，做到

不合格的不得入庫。部分材料能夠組裝配套存放，對較小的

零部件可存放在搶修箱內(nèi)。

第45條對搶修用材料，維修工區(qū)工長每旬檢查一次，發(fā)現(xiàn)

缺料及時補齊，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良及時更新，并做好記錄。車間

主任、技術(shù)員每月檢查一次。遇有事故搶修時，因搶修材料

不齊全或者狀態(tài)不良而延長故障搶修時間，要嚴(yán)格追究車間

主任、工長責(zé)任。

第46條搶修汽車務(wù)必停放在能夠保證迅速出動的指定地

點，保持狀態(tài)良好。如變更停放地點或者車輛故障，工區(qū)值

班員要及時報告集團電調(diào)與段生產(chǎn)調(diào)度。

第47條工區(qū)應(yīng)配備搶修用汽車1臺，汽車上應(yīng)配備折疊梯

車及必要的搶修用工具、材料（具體數(shù)量根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況

確定）。為保證汽車能快速到達故障現(xiàn)場，繪制成《汽車搶

修線路圖》張貼在值班室醒目位置，另在汽車上存放1份。

附件1：常見接觸網(wǎng)故障推斷查找方法

附件2：常見接觸網(wǎng)故障處理預(yù)案

附件3：搶修料具單

附件1：

常見接觸網(wǎng)故障推斷查找方法

為及早推斷出故障性質(zhì)，根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗,

將推斷故障的要緊思路與方法總結(jié)如下：

一、根據(jù)天氣情況推斷：

1.惡劣天氣易發(fā)故障

(1)大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地

刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；動車組受電弓支持

絕緣子擊穿引起跳閘；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋底面放電

等。

(2)雷雨天氣：要緊考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊

穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、跨越電力線斷線等。

(3)大風(fēng)天氣：要緊考慮隧道口AF線與PW線絕緣距離、

是否網(wǎng)上有異物、樹枝觸網(wǎng)、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

(4)凍雨天氣：通常表現(xiàn)為跨越電力線斷線、弓網(wǎng)放

電。

2.氣溫急劇變化

要緊考慮引線、供電線、正饋線馳度減小后對地絕緣距

離不夠放電或者過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡

滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

3.晴朗天氣

要緊考慮薄弱設(shè)備(線合、關(guān)節(jié)、分段)引發(fā)的弓網(wǎng)故

障；電纜故障；零部件開裂或者脫落引起的故障；外單位施

工引發(fā)故障等。

二、根據(jù)跳閘情況推斷

（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘與強送均

不成功，可能由于接觸網(wǎng)或者供電線斷線接地、絕緣子擊穿、

較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動車組故障等。

（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段

時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或者動車組絕緣部件閃絡(luò)；樹木

與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)與AF線

距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

（3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，通常是絕緣

部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或者動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

三、根據(jù)跳閘報告內(nèi)容推斷（下列按照歸算至一次側(cè)數(shù)

值進行推斷）。

（1）電壓低（17KV下列），電流較大（1KA以上），阻抗

角在70度左右，能夠推斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（20KV以上），電流較?。?KA左右），阻

抗角在40度下列，能夠推斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角

10-25度左右）。

（3）電壓較高（20KV以上），電流較大（2KA左右），阻

抗角不定，能夠推斷為機車帶電過分相。

（4）上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，

可推斷為上跨電力線或者其它高空金屬物同時墜落在上下

接觸網(wǎng)上并接地。

（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判

定為機車內(nèi)部故障。

（6）同所同線（同為上行或者下行）同時跳閘（阻抗

角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。

（7）兩相鄰所同行（上行或者下行）同時跳閘（阻抗

角根據(jù)各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。

（8）電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所

發(fā)出電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

（9）阻抗I段跳閘，通常為故障點較近（線路長度85%

以內(nèi)）的情況。

（10）阻抗口段跳閘，通常為故障點較遠（線路長度85%

以外）的情況。

（11）阻抗I、H段后加速同時動作，電流較大（3KA以

上），可判定為接地故障。

（12）故標(biāo)指示沿某電力列車運行方向變化，可判定為

機車故障。

（13）重合或者強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)通常較為準(zhǔn)

確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。

四、根據(jù)受電弓損傷位置推斷

（1）受電弓上有傷痕，要緊考慮動車組行走徑路上的

線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段及器件式分相過渡不平滑或者零

部件松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，要緊考慮是線岔電聯(lián)結(jié)位于始觸區(qū)

同時馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置

松動下垂等。

五、外界反映情況

（1）車站人員反映情況，要緊是設(shè)備放電（即火球）。

（2）工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，要緊部件脫落、

斷線。

（3）動車組司機反映的情況，要緊是網(wǎng)上異物、斷線、

刮弓等故障。

六、特殊故障

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電：可能是供電線斷

線，上網(wǎng)點斷開等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)

備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上

掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

笫六章各類故障搶修細化預(yù)案

一、接觸線斷線

L搶修用機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、大繩、

梯子、5T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、斷線鉗、正面器、5

輪直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼鋰、木錘、接觸網(wǎng)激光

測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手、升降弓標(biāo)。

（2）要緊材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、

電力復(fù)合脂、鋼鋸條、砂紙、電聯(lián)結(jié)、鐵線。

2.搶修方案

方案一：做接觸線接頭達到技術(shù)狀態(tài)，開通正常通過。

方案二：用手搬葫蘆將接觸線拉起，用電聯(lián)結(jié)短接，保

證接觸線不低于規(guī)定最低同意高度，送電降弓通過。

3.注意事項：

（1）用手搬葫蘆連接時，要打緊緊線器，嚴(yán)防滑脫。

（2）搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段的中心錨結(jié)、補償

裝置與線岔、錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)及相鄰錨段的有關(guān)設(shè)備，

確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。

二、承力索斷線

L搶修用機具、材料

(1)要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、大繩、

梯子、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米

鋼卷尺、扳手

(2)要緊材料：承力索、承力索接頭線夾、電聯(lián)絡(luò)、

鐵線八銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙。

2.搶修方案

方案一：用手搬葫蘆將承力索拉起，用電聯(lián)結(jié)短接，送

電開通。

方案二：用手搬葫蘆將承力索拉起，做好承力索接頭，

送電開通。

3.注意事項

(1)用手搬葫蘆連接時，要打緊緊線器，嚴(yán)防滑脫。

(2)搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段的中心錨結(jié)、補償

裝置與線岔、錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)及相鄰錨段的有關(guān)設(shè)備，

確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。

三、分段絕緣器損壞

1.要緊機具、材料

(1)要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、梯車、掛梯、3T手

扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、5輪直彎器、木錘、水平

尺、鋼絲套子、接觸網(wǎng)激光測量儀、鋼錘、專用扳手。

(2)要緊材料：同規(guī)格型號分段絕緣器、硅橡膠絕緣

子、電聯(lián)結(jié)、抹布、鐵線。

2.搶修方案。

(1)上、下行渡線間分段(GSM分段)

①分段絕緣器變形，機械、電氣強度正常時，與車站聯(lián)

系，電力機車、動車組降弓通過或者禁止動車組通過該分段;

機械強度受損時，應(yīng)及時更換該分段或者采取動車組降弓通

過該分段的措施。

②分段承力索絕緣棒損壞：當(dāng)機械強度受損時用手扳葫

蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接。

（2）站場正線與側(cè)線間分段故障

①分段絕緣器變形，機械、電氣強度正常時，與車站聯(lián)

系，動車組降弓通過或者動車組通過該分段；機械強度受損

時，用手扳葫蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接，動車組降弓通過或者

禁止動車組通過該分段。

②分段承力索絕緣棒損壞：當(dāng)電氣強度不足機械強度正

常時，禁止打開該分段處的隔離開關(guān)進行停電作業(yè)；當(dāng)機械

強度受損時用手扳葫蘆拉起，用電聯(lián)結(jié)短接。

3.注意事項

制定方案時要確認(rèn)停電范圍，確保作業(yè)時人身安全。

四、線岔處故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、

3T手扳葫蘆、緊線器、水平尺、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼

卷尺、正面器、5輪直彎器、手錘、木錘、升降弓標(biāo)。

（2）要緊材料：限制管、接觸線、接觸線接頭線夾、

定位器、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、鐵線。

2.搶修方案

方案一：降弓通過。

方案二：側(cè)線參數(shù)變化大但正線正常時，將側(cè)線吊起，

開通正線，禁止動車組通過該線岔側(cè)線。

3.注意事項

（1）線岔搶修以快速恢復(fù)正線通車為條件，如短時間

內(nèi)難以恢復(fù)，線岔技術(shù)參數(shù)可暫不保證，只保證正線的幾何

參數(shù)，開通正線。

（2）線岔處的電聯(lián)結(jié)如損壞時為避免兩懸掛放電，應(yīng)

及時恢復(fù)。

五、隔離開關(guān)故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、

斷線鉗、短接線、滑輪、鋼絲刷、接地線。

（2）要緊材料：電聯(lián)結(jié)、并溝線夾、砂紙、電力復(fù)合

脂、銅綁線。

2.搶修方案

常閉開關(guān)：短接網(wǎng)上設(shè)備（如絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣

器等）。

常開開關(guān)：甩開引線。

3.注意事項

（1）搶修作業(yè)完畢后應(yīng)及時向電調(diào)匯報。

（2）搶修中要對開關(guān)引線加掛短接線。

六、避雷器故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：車梯、大繩、梯子、斷線鉗。

（2）要緊材料：鐵線。

2.搶修方案

將避雷器的引線甩開，送電開通。

七、支柱折斷

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：搶修列、汽車吊、綜合檢修作業(yè)車、

車梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、

導(dǎo)線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、

大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測量儀、道尺、升

降弓標(biāo)、便攜式氣焊。

（2）要緊材料：搶修支柱（含腕臂、定位裝置）、帶可

調(diào)螺栓孔的支柱（含腕臂、定位裝置）、杉木桿、承力索、

接觸線、承力索終端線夾、接觸線終端線夾、鋼線卡子、可

調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、懸式絕緣子、

棒式絕緣子。

2.搶修方案

（1）單根錨柱折斷

①組立搶修支柱，將錨柱上脫落的下錨支接觸懸掛臨時

錨固在相鄰的轉(zhuǎn)換柱或者綁在工作支的承力索上（拆除中

錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上，故障區(qū)段設(shè)置升降弓

標(biāo)；電車機車、動車組降弓通過。也可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨

段承力索與接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要

時可取消一個中心錨結(jié)，同時保證接觸線高于規(guī)定最低同意

高度，降弓通過。

②假如是列車脫軌造成線路受損且錨柱折斷、故障影響

較大時，使用一次性恢復(fù)的方法與工務(wù)的線路搶修同步進

行，增加搶修人員。

（2）兩錨柱折斷

組立搶修支柱，將兩個錨段合并為一個錨段并加裝電聯(lián)

結(jié)（拆除中錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上；將斷線的

附加線索分別固定在相鄰兩支柱上；故障區(qū)段設(shè)置升降弓

標(biāo)；電車機車降弓通過。也可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索

與接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時可取消

一個中心錨結(jié)，同時保證接觸線高于規(guī)定最低同意高度，降

弓通過。

（3）中間支柱折斷

①在直線區(qū)段中間柱折斷時，能夠不立支柱，不定位，

將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低同意高

度，降弓通過。

②可用搶修支柱代替，將接觸懸掛固定在臨時支柱上，

送電開通，根據(jù)具體情況降弓或者限速通過。也可將接觸線

綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低同意高度，降弓通

過。

（4）中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

搶修方案基本同中間柱，如是絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)

換柱折斷，兩懸掛不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不做絕

緣錨段關(guān)節(jié)使用。如需立搶修支柱時，則應(yīng)立兩個，分別定

位。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣

錨段關(guān)節(jié)使用。也可將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高

于規(guī)定最低同意高度，降弓通過。

（5）中間柱彎曲

當(dāng)中間柱上部彎曲時，拆除支撐裝置，將杉木桿固定在

支柱下部，用絕緣子將承力索、接觸線臨時吊起，保證接觸

線高于規(guī)定最低同意高度，降弓通過。保護線可直接懸拒在

杉木桿上，用絕緣子將正饋線懸掛。當(dāng)中間柱根部彎曲務(wù)必

立支柱時，拆除彎曲的支柱重新立支柱。

（6）橋支柱

橋支柱均為鋼柱，不可能像鋼筋混凝土支柱被折斷，又

鑒于受側(cè)面限界與橋欄桿的限制，立搶修鐵塔很困難，可將

杉木桿用鐵線固定到壞塔上或者橋欄桿上，然后將接觸線固

定，曲線上需打臨時拉線，可臨時固定到橋上，也可臨時固

定到鄰近大樹、大石或者其它建筑物上；如遇受壓支柱可將

杉木桿移至線路外側(cè)作臨時處理。

3.注意事項

（1）不立支柱開通時，一定要確保接觸線高度不低于

該區(qū)段最低同意高度。

（2）當(dāng)支柱壓在接觸網(wǎng)上時，首先考慮用吊車拆除，

當(dāng)用斷線法清除支柱時，注意線索彈性傷人。

八、硬橫梁支柱折斷

1.要緊工機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、搶修列、汽車吊、

車梯、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小

繩、鋼尺、大扳手、組合支柱（含腕臂、定位裝置）、錨釬、

鐵鍬、鐵鎬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測量儀、線墜、道尺、

升降弓標(biāo)。

（2）要緊材料：承力索、接觸線、吊柱、承力索接頭

線夾、接觸線接頭線夾、鋼線卡子、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電

聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、抹布、懸式絕緣子、棒式絕緣子。

2.搶修方案

方案一：拆除支柱、橫梁，將承力索與導(dǎo)線綁在一起，

調(diào)整接觸線高度不低于本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設(shè)升降弓

標(biāo)，降弓通過。

方案二：拆除支柱、橫梁，用搶修支柱作臨時固定，保

證正線接觸線高度、拉出值滿足技術(shù)參數(shù)，開通正線，側(cè)線

承導(dǎo)綁扎固定，保證本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設(shè)升降弓標(biāo)，

降弓通過。若不能保證本區(qū)段最低規(guī)定高度或者側(cè)面限界

時，登記封鎖該股道。

方案三：硬橫梁鋼柱被撞彎或者撞斜，可在其彎斜的反

方向裝2根拉線，維持其穩(wěn)固后，提升斷柱鄰近兩側(cè)各股道

承力索懸掛點，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)，臨時恢復(fù)供電，電力機車、

動車組降弓通過。

3.注意事項

（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達故障

地點后，要先與電調(diào)聯(lián)系確任，在設(shè)置好安全措施后，搶修

人員方可接近進行搶修。

(2)要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎

曲等強度減弱時要進行加固。

(3)處理回流線時務(wù)必設(shè)置短接線的安全保護措施；

回流線臨時固定在相鄰兩支柱上的高度要滿足人身安全距

離的要求。

(4)硬橫梁支柱折斷只開通正線時務(wù)必保持側(cè)線的絕

緣距離。

(5)硬橫梁錨柱折斷組立多根搶修支柱時，視線間距

的具體情況，向車站提報限制側(cè)線行車條件，如：禁止超級

超限、禁止帶電通過或者禁止列車通行等。

九、電聯(lián)結(jié)故障

1.要緊機具、材料

(1)要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、梯子、大繩、

斷線鉗、預(yù)制好的螺栓型電聯(lián)結(jié)、滑輪、鋼鋸。

(2)要緊材料：并溝線夾、砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁

線。

2.搶修方案

方案一：電聯(lián)結(jié)燒斷：原處更換螺栓型臨時電聯(lián)結(jié)。

方案二：電聯(lián)結(jié)燒傷：根據(jù)情況進行補強，然后更換。

3.注意事項

電聯(lián)結(jié)燒斷原則上務(wù)必及時更換，以免范圍擴大。電聯(lián)

結(jié)不宜進行補強處理，搶修時可進行臨時補強。

十、錨段關(guān)節(jié)故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、梯子、大繩、

3T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、5輪直彎器、接觸

網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手。

（2）要緊材料：可調(diào)吊弦、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合

脂、砂紙、鐵線，。

2.搶修方案

保證接觸線高于規(guī)定最低同意高度，降弓通過。

3.注意事項

絕緣錨段關(guān)節(jié)因搶修調(diào)整為非絕緣錨段關(guān)節(jié)時應(yīng)向電

調(diào)匯報。

十一、吊弦脫落

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、梯子、大繩、

小繩、力矩扳手。

（2）要緊材料：可調(diào)吊弦（整套）、鐵線、砂紙。

2.搶修方案

方案一：承力索吊弦線夾脫落時立即更換。

方案二：接觸線吊弦線夾脫落視具體情況可采取降弓措

施，后進行更換。

3.注意事項

要檢查鄰近電聯(lián)結(jié)技術(shù)狀態(tài)，或者是否與其它線索摩

擦，是否與其它帶電體的距離過小。

十二、定位裝置或者腕臂損壞

1.要緊機具、材料

(1)要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、3T手板葫蘆、

梯子、大繩、小繩、單滑輪、鋼絲套子、力矩扳手。

(2)要緊材料：腕臂、定位器、定位管、絕緣子、鐵

線。

2.搶修方案

方案一：定位裝置損壞取下?lián)p壞的定位，電力機車、動

車組降弓通過。

方案二：腕臂損壞

(1)曲內(nèi)支柱腕臂損壞，取消支撐。當(dāng)空氣絕緣距離

不足時，可將承力索、接觸線通過絕緣子固定在鄰線的支柱

上，電力機車、動車組降弓通過。

(2)曲外支柱腕臂損壞，取消支撐。當(dāng)有懸掛可能侵

入鄰線限界時，可將承力索、接觸線通過絕緣子固定在本支

柱上，電力機車、動車組降弓通過。

十三、補償裝置故障(彈簧補償器)

1.要緊機具、材料

(1)要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、3T手板葫蘆、緊線

器、鋼絲套子、梯子、大繩、小繩、單滑輪、扳手。

(2)要緊材料：成套補償裝置(同型號彈簧補償器)，

承力索、接觸線終端線夾，墜泥桿。

2.搶修方案

斷開補償繩，用手扳葫蘆做硬錨，電力機車、動車組降

弓通過。。

3.注意事項

用手扳葫蘆做硬錨后，注意損壞彈簧補償器不得侵入建

筑限界。利用硬錨搶修恢復(fù)時，其運行時間不宜過長?；謴?fù)

送電后應(yīng)及時利用天窗時間盡可能恢復(fù)補償技術(shù)狀態(tài)或者

進行整體更換。

十四、中心錨結(jié)故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、梯子、

3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、斷線鉗、大繩、小繩、單

滑輪、扳手。

（2）要緊材料：中錨線夾（含輔助繩）、絕緣子、砂紙，

64.0鐵線、綁線。

2.搶修方案

（1）承力索中錨輔助繩斷落

①安排人員各2名攜帶64.0鐵線分別向兩端關(guān)節(jié)巡視，

并將該錨段的承錨墜就用雙股鐵線提?。ㄨF線留有100—

200mm的松弛量）。

②作業(yè)人員用斷線鉗將中錨中心柱承力索座兩側(cè)剪斷，

并將垂下的中錨輔助繩拆除。

③確認(rèn)該錨段設(shè)備無特殊后，送電開通。

（2）承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂

作業(yè)人員更換懸式絕緣子后，將中錨輔助繩重新落錨，

檢查無特殊后，送電開通。

（3）接觸線中心錨結(jié)繩脫落

重新安裝中心錨結(jié)輔助繩。

3.注意事項

中錨故障時要考慮整個錨段的技術(shù)狀態(tài)，特別要確認(rèn)兩

端補償裝置的技術(shù)狀態(tài)，力爭一次到位，避免二次要點。

十五、供電線故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫

蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。

（2）要緊材料：同型號的供電線、并溝線夾，電力復(fù)

合脂，砂紙。

2.搶修方案

（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開通。

（2）脫離接地狀態(tài)后，甩開故障供電線，加裝上下行

并聯(lián)電連接同時閉合AT所（分區(qū)所）上下行并聯(lián)開關(guān)，送電

開通。

十六、正饋線故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫

蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。

（2）要緊材料：同型號的正饋線、并溝線夾，電力復(fù)

合脂，砂紙。

2.斷線搶修方案

（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，保證與接觸懸掛500mm

絕緣距離，送電開通。

（2）正饋線不能保證與接觸懸掛500nlm絕緣距離，可在

變電所處正饋線解開，改變故障區(qū)段供電方式，送電開通線

路。

3,正饋線與接觸懸掛相間放電

在變電所處正饋線解開，改變故障區(qū)段供電方式，送電

開通線路。

十七、加強線故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫

蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。

（2）要緊材料：同型號的加強線、并溝線夾、銅鋁過

渡線夾，電力復(fù)合脂，砂紙。

2.搶修方案

（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開通。

（2）臨時將加強線與承力索用銅鋁過渡線夾并聯(lián)，送

電開通。

十八、保護線、吸上線故障

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：絕緣桿、短接線、地線、絕緣手套、

絕緣靴。

（2）要緊材料：鐵線、綁線

2.搶修方案

保護線、吸上線斷線，人員到現(xiàn)場后，使用絕緣工具將

線索清出限界以外固定好，即可恢復(fù)供電行車。

3.注意事項

恢復(fù)時吸上線利用封閉時間打好短接線，保護線掛地

線。

十九、電纜故障

1.變電所饋線電纜故障，甩開故障電纜，閉合接觸網(wǎng)上、

下并聯(lián)隔離開關(guān)與分區(qū)所斷路器進行并聯(lián)供電，同時調(diào)整相

應(yīng)保護定值。

2.AT所、AT分區(qū)所饋線電纜故障，甩開故障電纜，開環(huán)

運行。

特殊搶修預(yù)案

一、雙線隧道內(nèi)隧道吊柱折斷

1.要緊機具、材料

（1）要緊機具：搶修列、汽車吊、綜合檢修作業(yè)車、

車梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、

導(dǎo)線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、

大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測量儀、道尺、升

降弓標(biāo)、沖擊鉆、便攜式氣焊。

（2）要緊材料：腕臂、定位裝置、化學(xué)錨栓、隧道吊

柱、承力索、接觸線、承力索終端線夾、接觸線終端線夾、

鋼線卡子、可調(diào)吊弦、電聯(lián)結(jié)、電聯(lián)結(jié)線夾、鐵線、綁線、

懸式絕緣子、棒式絕緣子。

2.搶修方案

（1）單根錨臂折斷

①假如線路未受到損壞且為單根錨臂折斷時，在兩轉(zhuǎn)換

柱間將兩錨段承力索與接觸線分別合并，合并后要保持張力

平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)，同時保證接觸線高于規(guī)

定最低同意高度，降弓通過。

②假如是列車脫軌造成線路受損且錨臂折斷、故障影響

較大時，使用一次性恢復(fù)的方法與工務(wù)的線路搶修同步進

行，增加搶修人員。

(2)兩錨臂折斷

在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索與接觸線分別合并，合并

后要保持張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)，同時保證

接觸線高于規(guī)定最低同意高度，降弓通過。

(3)錨段關(guān)節(jié)處隧道吊柱支撐折斷

錨段關(guān)節(jié)處隧道吊柱支撐折斷可將接觸線綁到承力索

上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸線高于規(guī)定最低同意高

度，降弓通過。

(4)通常隧道吊柱支撐折斷、彎曲

將接觸線綁到承力索上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸

線高于規(guī)定最低同意高度，降弓通過。

3.注意事項

不立安裝隧道吊柱開通時，一定要確保接觸線高度不低

于該區(qū)段最低同意高度。

二、雙線隧道內(nèi)其他設(shè)備搶修預(yù)案見第七章中有關(guān)規(guī)

定。

三、電力線跨越處

1.各工區(qū)建立電力線跨越處臺帳，包含電力線跨越外線

路公里標(biāo)、電力線路名稱、電壓等級、產(chǎn)權(quán)單位及其聯(lián)系方

式、聯(lián)系人等內(nèi)容。以便于在電力線斷線搭接在接觸網(wǎng)上時,

能迅速與電力線所屬部門取得聯(lián)系，及時進行停電搶修。

2.電力線斷線引起接觸網(wǎng)斷線時所采取的措施

（1）故障發(fā)生后，先聯(lián)系兩級單位申請停電（電調(diào)，

電力線產(chǎn)權(quán)單位電力調(diào)度），在安全措施未布置之前，搶修

作業(yè)人員保證距接地點20米以外的安全距離。

（2）安全措施布置完畢后（對電力線也要掛接地線），

將脫落的電力線與牽引供電線索分離（必要時可采取切除電

力線的方法進行搶修），對燒傷的線索進行補強。若電力線

脫落造成接觸網(wǎng)斷線，參照接觸網(wǎng)斷線搶修有關(guān)要求執(zhí)行。

（3）若電力線與鋼軌連接時，要及時通知有關(guān)部門，

做好防范措施。

（4）對故障進行調(diào)查取證，保留原始資料、圖片。

四、大霧引起的故障搶修

因大霧引起的絕緣子閃絡(luò)、接觸線斷線等故障時，按接

觸網(wǎng)設(shè)備搶修預(yù)案進行搶修恢復(fù)。

搶修中要注意下列幾點：

L除有駐扎人員的車站外，其他地點發(fā)生故障要優(yōu)先出

動綜合檢修作業(yè)車進行搶修。

2.夜間搶修帶足照明工具。

3.各類絕緣工具除按規(guī)定進行絕緣測試外，盡量避免在

空氣中長時間暴露，使用前用干抹布擦拭。

4.如因大霧造成接觸網(wǎng)激光測量儀不能使用，要配備水

平尺與測桿等測量工具。

五、凍雨天氣下故障搶修預(yù)案

凍雨天氣下通常會發(fā)生3種接觸網(wǎng)設(shè)備故障：接觸網(wǎng)晃

動、接觸網(wǎng)大面積覆冰、交叉跨越電力線脫落。

1.接觸網(wǎng)晃動

（1）接到接觸網(wǎng)晃動報告后，車間技術(shù)人員與工區(qū)作

業(yè)人員要在第一時間趕赴現(xiàn)場并立崗駐守，嚴(yán)密凝視災(zāi)情與

列車運行情況，及時上報現(xiàn)場情況，以便果斷采取有效措施。

（2）因接觸網(wǎng)晃動，導(dǎo)致接觸網(wǎng)已有明顯缺陷，無法

保證受電弓安全運行時，應(yīng)停電、果斷采取禁止電力機車、

動車組通過并做好處理缺陷的措施。

（3）冰雪天氣下汽車行駛困難，工區(qū)搶修人員要乘綜

合檢修作業(yè)車到故障區(qū)段巡視查找故障點。若區(qū)間有列車阻

隔，要采取反向行車或者乘用其他交通工具，迅速將搶修人

員及機具材料送達故障地點。

（4）若故障區(qū)段上、下行均被堵塞，段調(diào)度室要通知

相臨工區(qū)的搶修待命人員乘綜合檢修作業(yè)車出動支援搶修，

本工區(qū)人員到達后加入到搶修作業(yè)中，。

2.接觸網(wǎng)大面積覆冰

（1）因覆冰影響導(dǎo)致受電弓無法正常取流的區(qū)段，要

求路局使用硬質(zhì)受電弓打冰。在部分電力機車、動車組上安

裝硬度較高的粉墨冶金滑板或者其它滑板，同時將受電弓靜

態(tài)壓力調(diào)到上限，開打冰列車，及時將接觸線上的覆冰打掉。

（2）對結(jié)冰較厚并導(dǎo)致受電弓無法取流的區(qū)段，用鏟

刀、木錘等工具人工除冰，注意不可敲打接觸線，避免產(chǎn)生

硬彎。

六、列車火災(zāi)搶修預(yù)案

1.搶修方案

（1）列車發(fā)生火災(zāi)后，搶修人員根據(jù)電調(diào)命令立即趕

赴現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場情況進行搶修。

（2）工區(qū)接到電調(diào)出動通知后，立即向段調(diào)度室與車

間匯報。

（3）工區(qū)到達現(xiàn)場后，根據(jù)需要通過駐站聯(lián)絡(luò)員向電

調(diào)申請停電命令，做好驗電接地等安全措施。

（4）在發(fā)生火災(zāi)錨段的落錨處用手板葫蘆提起墜陀，

或者減少墜死數(shù)量一半左右，減小火災(zāi)處線索的張力，并派

人員觀察以線索不松弛為宜。

（5）旅客列車發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)搶修指揮部安排參加

人員疏散、搶救傷員工作。

2.注意事項

（1）現(xiàn)場情況不明時，搶修人員嚴(yán)禁靠近。

（2）卸載補償張力時，加強聯(lián)系，錨段兩端同時進行,

防止整錨段偏移傷人。

（3）到達現(xiàn)場后，工區(qū)負(fù)責(zé)人要及時向現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)

人報到，根據(jù)指揮負(fù)責(zé)人安排參與人員疏散、搶救傷員工作。

（4）接觸網(wǎng)搶修前后均應(yīng)巡視確認(rèn)本錨段、中心錨結(jié)、

補償裝置、線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次搶

修要點。

七、列車脫線、顛覆故障搶修預(yù)案

1.搶修方案

（1）列車脫線但未造成接觸網(wǎng)設(shè)備損壞，救援列車在

本線起復(fù)救援時需要進行撥網(wǎng)配合。

方案：將救援列車所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝

置上取下，腕臂裝置順線路固定在支柱上，把承力索、接觸

線綁扎在一起后向鄰線進行撥移并固定在鄰線的腕臂支持

圖中：紅色虛線為落地的附加懸掛線索。

紅色實線為向鄰線撥移的接觸懸掛線索及電聯(lián)接。

裝置及承力索上（撥移范圍見下圖），在任一端兩支接觸懸

掛上做電聯(lián)結(jié)。將回流線從肩架上取出，做落地處理。上下

行接觸網(wǎng)并聯(lián)運行，恢復(fù)鄰線行車。救援列車作業(yè)完畢讓出

線路后，將本線的接觸懸掛、回流線恢復(fù)原位，接觸網(wǎng)恢復(fù)

原有運行方式。

（2）列車脫線造成線路損壞、接觸網(wǎng)支柱折斷1-2根但

接觸懸掛線索未斷，救援列車在鄰線起復(fù)救援時，需向鄰線

撥移接觸懸掛、鄰線接觸懸掛向支柱側(cè)撥移進行配合。

方案一：將救援列車所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、

定位裝置上取下，向支柱側(cè)撥移并固定在支柱上，腕臂要順

線

路固定在支柱上。將脫線列車上方的接觸懸掛從腕臂、

定位裝置上取下，把承力索、接觸線綁扎在一起向鄰線撥移

并與鄰線接觸懸掛綁扎在一起，也固定在支柱上（撥移范圍

見下圖）。將斷開的回流線分別固定在兩相鄰支柱上。救援

列車作業(yè)完畢讓出線路后，上下行并聯(lián)運行，先恢復(fù)本線行

車（在任一端兩支接觸懸掛上做電聯(lián)結(jié)），使用一次性恢復(fù)

的方法與工務(wù)的線路搶修同步進行，將受損線路上的接觸懸

掛、回流線恢復(fù)原位，接觸網(wǎng)恢復(fù)原有運行方式。

（3）列車顛覆、相撞造成線路及接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損

壞、中斷鐵路行車、路行與軌行機械同時進行救援時，需將

損壞線索收攏固定在兩相鄰支柱上進行配合。

方案二：將救援機械作業(yè)區(qū)段斷損的線索迅速收攏，固

定在兩相鄰的支柱上。臨時性通車與工務(wù)的線路搶修同步進

行，將兩個錨段合并為一個錨段并加裝電聯(lián)結(jié)（拆除中錨，

將兩側(cè)墜碗固定）。把接觸懸掛固定在搶修支柱上（曲線應(yīng)

新立支柱），將斷線的回流線分別固定在相鄰兩支柱上，故

障區(qū)段設(shè)置升降弓標(biāo)，電車機車降弓通過，另行要點進行一

次性恢復(fù)。

2.注意事項

（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達故障

地點后，要先與電調(diào)聯(lián)系確認(rèn)，在設(shè)置好安全措施后，搶修

人員方可接近進行搶修。

(2)要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎

曲等強度減弱時要進行加固。

((3)處理附加線索時務(wù)必驗電接地、打好短接線等安

全保護措施，受損線索臨時固定在相鄰兩支柱上的高度要滿

足人身安全距離的要求°

(4)配合事故救援時，對接觸網(wǎng)的處理原則是以撥開

接觸網(wǎng)為主，通常不應(yīng)剪斷接觸網(wǎng)；如因條件限制，務(wù)必剪

斷接觸網(wǎng)時，務(wù)必遵循工作量少、容易恢復(fù)的原則。

(5)在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)處置指攔人

員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進行停電拆除或

者修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故

救援結(jié)束，經(jīng)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人書面確認(rèn)具備送電條件后，方

可向供電調(diào)度申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

附表3：搶修料具單

序號項目型號單位現(xiàn)有數(shù)庫存定

1手扳葫蘆3T臺11

2手扳葫蘆6T臺22

3手扳葫蘆1.5T臺11

4緊線器套22

5鋁緊線器套11

6斷線鉗把22

7激光測量儀套11

8皮尺50米把11

9線墜個11

10導(dǎo)線直彎器把11

11彈性吊索線夾套1010

12彈性吊索35MM2根1010

13特型定位器套20

14定位器L=1150套66

15定位器1=1250套66

16150導(dǎo)線接頭線套66

17120導(dǎo)線接頭線套66

18導(dǎo)線終端線夾套55

19承力索接頭線套44

20承力索終端線套55

21可調(diào)吊弦（帶線套2020

22防風(fēng)拉線套1010

23柱式絕緣子套66

24復(fù)合絕緣子套66

25棒式絕緣子套1010

26棒式絕緣子套1010

27懸式絕緣子套66

28預(yù)絞式護線條米2020

29鍍鋅鋼絞線GJ-120米100100

30并溝線夾JB-5套66

31承力索中錨線套44

32鐵線#1.6米100100

33鐵線#4.0公斤100100

34承力索電連接套66

35接觸線電連接套66

36電連接線RTJ-95米3030

37電連接壓接鉗臺11

38砂紙張1010

39導(dǎo)電膏支22

40補償繩米1515

41鋼絲套門0f16條各3條各3條

42大繩、小繩12米條各2條各2條

第二部分牽引變電設(shè)備搶修預(yù)案

為確保人身、設(shè)備安全，保證不間斷供電、縮短事故停

電時間，根據(jù)《廣州供電段牽引變電所事故搶修預(yù)案》，結(jié)

合本車間的實際情況，特制定本搶修預(yù)案。

一、搶修原則

1、縮小事故范圍，消除事故、故障根源及對人身設(shè)備

的威脅。

2、采取一切可能的方法盡快恢復(fù)供電。

3、盡快使設(shè)備恢復(fù)正常的運行狀態(tài)。

一、變電所值守員事故搶修工作

1、根據(jù)信號與儀表的指示，結(jié)合設(shè)備的外觀，盡快推

斷出事故的全面情況。

2、如遇有威脅人身設(shè)備安全的情況時，應(yīng)立即設(shè)法解

除其威脅，必要時，可立即停止設(shè)備運行。

3、盡快進行設(shè)備的巡視檢查，以判明事故的性質(zhì)、地

點與范圍。

4、對未受損害的設(shè)備保持運行或者盡快投入運行。

5、及時向上級有關(guān)部門匯報事故、故障的全部過程。

6、變壓器著火時，首先切斷電源，使用干粉滅火器或

者沙子滅火，嚴(yán)禁用水滅火，變壓器上部著火時，在火勢不

大的情況下，應(yīng)迅速打開下部放油閥放油，使油面低于著火

處所。

7、當(dāng)瓦斯或者差動保護動作，變壓器跳閘后，可立即

投入備用變壓器，將故障變壓器撤至冷卻狀態(tài)，且未查明保

護動作原因之前，不得將該主變投入運行。

8、當(dāng)輕瓦斯動作于信號時，變電所值班員要收集瓦斯

氣體并由檢修車間化驗檢驗。

9、當(dāng)一臺變壓器運行，一臺變壓器備用，如今低電壓

閉鎖過電流保護跳閘，值守員應(yīng)檢查27.5KV側(cè)配電裝置

（1）當(dāng)確認(rèn)其狀態(tài)正常時，應(yīng)立即投入備用變壓器，

并對跳閘的變壓器進行檢查。

（2）當(dāng)27.5KV母線有故障時，應(yīng)視故障情況分別對待:

a）如27.5KVIII段母線能分別運行時，拉開母聯(lián)GK甩

開故障段母線，讓正常段母線送電運行。

二、事故調(diào)查與分析

1、在事故搶修過程中，搶修領(lǐng)導(dǎo)小組要注意收集并妥

善儲存損壞的各類設(shè)備、零部件等，當(dāng)有大型設(shè)備損壞時應(yīng)

拍照取證，以便進行事故分析。

2、事故搶修結(jié)束后，車間對事故按《鐵路行車事故處

理規(guī)則》、《牽引供電事故管理規(guī)則》等組織調(diào)查分析，逐級

上報事故分析報告。

3、對每一件事故都要按照“三不放過”、“四查”（即事

故原因分析不清不放過，事故責(zé)