CCST47T/CECA-G0360—2025Testmethodandenergyefficiencygradingofpowertrainforbatteryelectricvehicles2025-08-08發(fā)布2025-08-09實(shí)施IT/CECA-G0360—2025前本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則規(guī)定起草。言第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的本文件由中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)提出并歸口。主要起草單位：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、中汽院新能源科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司創(chuàng)新研究總院、重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司、長(zhǎng)安福特汽車有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院、東風(fēng)柳州汽車有限公司、重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智己汽車科技有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司。主要起草人：王鵬、劉寧、白琴、劉明、賈國(guó)強(qiáng)、歐陽(yáng)、阮廷勇、仝令勝、付繼垚、郭鈿祥、徐偉瑞、劉峰谷、羅院明、張潔、龔旭、杜煒、李超、但鏡攀、曹瑞乾、溫成富、解佳麗、李靖、姜祖嘯、林歡、惠周朋、李東升、覃胤合、張佑源、湯小生、馬顯剛、丁奇瓏、王慧忠、王立濤、滑磊、柏世濤、胡詩(shī)樂(lè)、余春鳳、黃文姣、陳春林、周進(jìn)林、敬卓鑫、蘇曉佳、熊萌、鄢濤、朱旭哲。本文件為首次發(fā)布。2T/CECA-G0360—2025純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能效分級(jí)及測(cè)試方法本文件規(guī)定了純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的能效等級(jí)與測(cè)試方法。本文件適用于座位數(shù)不超過(guò)7座且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類車輛。座位數(shù)超過(guò)7座且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的M1類車輛可參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）GB/T18386.1-2021電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T15089、GB/T19596界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1動(dòng)力系統(tǒng)powertrain動(dòng)力單元與傳動(dòng)系的組合。測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、減速器、驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)卡鉗部分。[來(lái)源：GB/T19596-2017，定義3.1.2.1.4，有修改]3.2動(dòng)力系統(tǒng)平均效率averageefficiencyofpowertrain動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試工作點(diǎn)的效率平均值。4能效等級(jí)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能效分為5級(jí)，其中1級(jí)為能效水平最高。具體分級(jí)要求詳見(jiàn)表1。表1動(dòng)力系統(tǒng)能效等級(jí)評(píng)價(jià)1.具體得分在評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)Ni區(qū)間內(nèi)進(jìn)行線性插值，四舍五3T/CECA-G0360—20255檢測(cè)方法5.1試驗(yàn)條件5.1.1環(huán)境條件試驗(yàn)在室內(nèi)環(huán)境溫度(23±5)℃下開展。5.1.2車輛條件車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進(jìn)行磨合，并保證機(jī)械狀況良好，同時(shí)應(yīng)在使用原裝動(dòng)力電池的情況下磨合1000km。應(yīng)使原裝動(dòng)力電池至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)最低值的過(guò)程。應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤(rùn)滑劑。除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4，確認(rèn)車輛控制和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)與量產(chǎn)車型相同。5.1.3測(cè)試儀器準(zhǔn)確度要求試驗(yàn)過(guò)程中儀器準(zhǔn)確度或誤差應(yīng)不低于表2的要求。表2試驗(yàn)儀器準(zhǔn)確度12345.1.4數(shù)據(jù)采集與記錄間隔要求試驗(yàn)在軸耦合測(cè)功機(jī)上開展，試驗(yàn)前需加裝能夠采集每個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單元的母線端電流與電壓傳感器，可參考圖1進(jìn)行必須測(cè)量?jī)x器的安裝。要求測(cè)試數(shù)據(jù)采集頻率不小于10Hz。圖1推薦測(cè)量?jī)x器安裝位置示意圖5.1.6電池荷電狀態(tài)條件試驗(yàn)過(guò)程中，儲(chǔ)能裝置的荷電狀態(tài)應(yīng)保持在30%~60%范圍。4T/CECA-G0360—20255.1.7駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件參照GB/T18386.1-2021的附錄C確認(rèn)駕駛模式和變速器檔位設(shè)置，但駕駛模式和變速器檔位的選擇應(yīng)能夠使測(cè)試車輛跟隨測(cè)試車速。若車輛為四輪驅(qū)動(dòng)，駕駛模式可選情況下，應(yīng)選擇電機(jī)扭矩自動(dòng)分配模式。5.2動(dòng)力系統(tǒng)平均效率試驗(yàn)方法5.2.1踏板標(biāo)定勻速試驗(yàn)前，駕駛試驗(yàn)員利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)檢測(cè)的加速踏板位移信號(hào)，按踏板滿行程對(duì)應(yīng)加速踏板位移數(shù)值、未踩踏板對(duì)應(yīng)踏板位移數(shù)值，標(biāo)定踏板開度與踏板位移的線性關(guān)系。應(yīng)按表3記錄測(cè)試結(jié)果。也可以按踏板滿行程對(duì)應(yīng)加速踏板控制電壓、未踩踏板對(duì)應(yīng)踏板控制電壓，標(biāo)定踏板開度與控制電壓的線性關(guān)系。表3加速踏板位移與加速踏板開度關(guān)系05.2.2車輛預(yù)熱試驗(yàn)前，參照GB18352.6-2016的附件CC.4.2.4.1.2，使用軸耦合測(cè)功機(jī)拖動(dòng)車輛運(yùn)行進(jìn)行電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱，試驗(yàn)車輛應(yīng)在WLTC測(cè)試循環(huán)90%（118km/h）最大速度下行駛至少20min，直到達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。5.2.3動(dòng)力系統(tǒng)平均效率測(cè)定軸耦合測(cè)功機(jī)設(shè)置目標(biāo)車速，車輛置于D擋，踩加速踏板至目標(biāo)開度，持續(xù)采集測(cè)試數(shù)據(jù)5s，進(jìn)行下一目標(biāo)車速或加速踏板開度。應(yīng)按表4設(shè)置測(cè)試點(diǎn)，完成不同加速踏板開度、不同車速的試驗(yàn)測(cè)試。表4平均效率測(cè)試工況05000005000005T/CECA-G0360—2025續(xù)表4平均效率測(cè)試工況0500000555555555555555555555556T/CECA-G0360—2025續(xù)表4平均效率測(cè)試工況55555.3動(dòng)力系統(tǒng)平均效率計(jì)算5.3.1單個(gè)工作點(diǎn)效率計(jì)算方法針對(duì)測(cè)試工況中單個(gè)工作點(diǎn)，若動(dòng)力系統(tǒng)處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)效率按動(dòng)力系統(tǒng)輸出的機(jī)械功率除以輸入動(dòng)力系統(tǒng)的電功率所得的值，按公式(1)計(jì)算，結(jié)果四舍五入保留兩位小數(shù)。式中：i——測(cè)試工況中第i個(gè)工作點(diǎn)，效率計(jì)算取測(cè)試5s的數(shù)據(jù)；7T/CECA-G0360—2025Td,iT——第i個(gè)驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)的輪端轉(zhuǎn)速；單位：r/min；——第i個(gè)驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)的輪端扭矩；單位：N·m；Ud,i——第i個(gè)驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)輸入電壓；單位：V；Id,i——第i個(gè)驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)輸入電流；單位：A。若動(dòng)力系統(tǒng)處于回收狀態(tài)，回收效率按動(dòng)力系統(tǒng)的電功率除以動(dòng)力系統(tǒng)回收的機(jī)械功率所得的值，按公式(2)計(jì)算，結(jié)果四舍五入保留兩位小數(shù)。式中：nr,i——第i個(gè)回收工作點(diǎn)的輪端轉(zhuǎn)速；單位：r/min；nTr,i——第i個(gè)回收工作點(diǎn)輪端扭矩；單位：N·m；Ur,i——第i個(gè)回收工作點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)輸入電壓；單位：V；Ir,i——第i個(gè)回收工作點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)輸入電流；單位：A。式(1)和式(2)中，對(duì)于多電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸入動(dòng)力系統(tǒng)的電功率應(yīng)為多電機(jī)之和；輸出為驅(qū)動(dòng)軸輸出機(jī)械功率之和。若無(wú)法直接測(cè)量動(dòng)力系統(tǒng)輸入電流，按公式(3)計(jì)算動(dòng)力系統(tǒng)輸入電功率，結(jié)果四舍五入保留兩位小數(shù)。P式中：Iba