PAGEPAGEVI國(guó)內(nèi)外城市軌道交通減振降噪技術(shù)分析概述目前國(guó)內(nèi)外軌道結(jié)構(gòu)減振方法可分為鋼軌類(lèi)，扣件類(lèi)，軌枕類(lèi)，道床類(lèi)。鋼軌類(lèi)：阻尼鋼軌是在鋼軌軌腹貼上橡膠后再粘上鋼板鋼板，以此增大軌道整體質(zhì)量，達(dá)到衰減振動(dòng)的效果，高效地減小了因鋼軌腹板振動(dòng)而引起的噪聲。無(wú)縫線路通過(guò)焊接減少鋼軌接頭改善線路平順性，減小了因輪軌沖擊所致的振動(dòng)噪聲。60kg/m的重型鋼軌因自重大降低了軌道固有頻率，從而達(dá)到降噪減振的目的。圖1-5阻尼鋼軌圖1-6無(wú)縫線路鋼軌焊接扣件類(lèi)：軌道減振器，Vanguard和Z系列減振扣件以及羅德（lord）扣件等是比較常見(jiàn)的減振扣件。與扣件系統(tǒng)常用的軌底固定方式不同，Vanguard先鋒系統(tǒng)通過(guò)軌腰固定鋼軌，鋼軌呈懸空狀態(tài)。這種固定方式在減小振動(dòng)的同時(shí)也不會(huì)影響到對(duì)鋼軌軌頭的橫向位移控制，固有頻率約為20-25Hz，在高頻振動(dòng)環(huán)境中減振效果明顯且適用于小尺寸隧道截面，缺點(diǎn)是軌距控制能力較差；軌道減振器是由頂板、底板和橡膠圈經(jīng)過(guò)硫化粘貼而組成的，主要通過(guò)橡膠的剪切變形提供彈性但由于其硫化工藝不易更換；lord扣件也是一種硫化粘貼型，其減振原理為通過(guò)橡膠的壓縮變形提供彈性；與硫化粘貼型相比，Z系列減振扣件使用組合安裝工藝，橡膠圈便于更換，鐵墊板也可重復(fù)利用且不影響減振效果。軌枕類(lèi)：較常見(jiàn)的道床類(lèi)減振措施多為彈性軌枕，有長(zhǎng)、短軌枕兩種。彈性短軌枕由彈性墊板，混凝土軌枕與橡膠套靴組成，其成本較低，施工簡(jiǎn)便，廣泛應(yīng)用于我國(guó)工程中，但其對(duì)環(huán)境條件要求較高且軌距保持能力差，養(yǎng)護(hù)維修較難；彈性長(zhǎng)軌枕在軌枕枕下，軌枕兩側(cè)和端部均設(shè)置了彈性橡膠墊層，相對(duì)于短軌枕質(zhì)量增大，減振效果也因此較彈性短軌枕好。道床類(lèi)：常見(jiàn)的減振道床為質(zhì)量—彈簧系統(tǒng)，其以一個(gè)固有頻率低于激振頻率的諧振阻尼器聯(lián)結(jié)軌道板與基礎(chǔ)，通過(guò)整體的慣性運(yùn)動(dòng)對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減，再通過(guò)基礎(chǔ)傳遞達(dá)到減震目的。梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)為一種輕型的質(zhì)量—彈簧系統(tǒng)，由鋼軌，梯形軌枕，扣件，減振墊組成，其連續(xù)的縱梁提高了結(jié)構(gòu)的平順性并使所承受荷載均勻地傳遞至基礎(chǔ)，增大了軌道剛度和輪軌力分布范圍，綜合降噪效果優(yōu)良；浮置板式軌道是一種重型質(zhì)量—彈簧減振系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括浮置板、墊板和彈性阻尼元件。浮置板軌道通過(guò)使用彈性元件使軌道板處于懸浮狀態(tài)，通過(guò)整個(gè)軌道系統(tǒng)的慣性運(yùn)動(dòng)以衰減振動(dòng)，是降低地鐵傳振和噪聲的最有效方法。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)表明浮置板軌道系統(tǒng)的減振效果可達(dá)20dB以上。其他條件相同的情形，浮置板式軌道是到現(xiàn)在為止，城市軌道交通減振技術(shù)中的最有效方法。自初次應(yīng)用用于北京地鐵的西直門(mén)車(chē)站后，鋼彈簧浮置板軌道就在中國(guó)得到了廣泛運(yùn)用，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的新修建地鐵線路上，普遍采用的是鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)，以此來(lái)減少特殊減振要求地帶的軌道